27
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
no
X
control phase-in started in 2007–2009 with 50 percent of sales and reached 
100 percent in model-year 2010; 
»
the 2011 and newer models, with very low PM and no
X
emissions. 
results of the remote sensing measurement campaign are presented in Figure 3 for 
PM and no
X
, respectively. according to the report, 76 percent of heavy-duty vehicles 
observed were 2007 or older models, and these were responsible for 90 percent of no
X
and 98 percent of PM measured emissions. it is important to note how the actual emission 
trends, especially for PM, roughly parallel the line indicating the progression of emission 
standards equivalents, reflecting the steady penetration of emission control technology.
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
1990 & older
1991-1995
1996-2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
PM g/kg
Approx PM Std
0
10
20
30
40
50
60
1990 & older
r
1991-1995
1996-2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
NO g/kg 
Approx NO
X
Std
50% phase-in avg NO
X
Std 
Figure 3. hDV PM and no
X
emissions measurements with remote sensing devices (purple and blue 
markers). Source: envirotest canada, 2013
Convert pdf back to powerpoint - SDK Library API:C# Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF in C#.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF
Online C# Tutorial for Creating PDF from Microsoft PowerPoint Presentation
www.rasteredge.com
Convert pdf back to powerpoint - SDK Library API:VB.NET Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF in vb.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF
VB.NET Tutorial for Export PDF file from Microsoft Office PowerPoint
www.rasteredge.com
28
ICCT white paper
one of the most significant applications for remote sensing programs is the ability 
to identify high emitters and to develop emission cutoff points tailored to local fleet 
characteristics. researchers from envirotest and the university of Denver developed two 
different sets of cutoff points for identifying an hDV as a high emitter. the first set was 
for the worst performers overall, and the second was directly linked to vehicle emission 
standards plus allowances accounting for test variability. according to the researchers, 
the first method identified 8 percent of tested hDVs as high emitters, responsible for 
around 17 percent of total no
X
and PM from the tested fleet. the second method, linked 
to emission standards, identified 26 percent of hDVs as high emitters, responsible for 
42 percent of the PM and 38 percent of the no
X
emitted by the tested fleet. repairs to 
the flagged hDVs under the first method would result in around a 9 percent reduction in 
no
X
emission rates, while repairs to vehicles flagged as high emitters under the second 
method would result in significantly greater emission rate cuts, by 23 percent for PM and 
16 percent for no
X
. the researchers recommended adding an odometer reading to gain 
an idea of the collective distance traveled annually and in this way to assess the total 
tons of pollutants eliminated (envirotest canada, 2013).
On‑road heavy‑duty Vehicle emissions Monitoring System (OhMS)
the on-road heavy-duty Vehicle emissions Monitoring system was developed as an 
outgrowth of remote sensing techniques (stedman, 2013). the ohMs collects hDV 
exhaust emissions over about an eight-second acceleration cycle, including gear 
changes, while running the vehicle under a partially enclosed structure. the system 
measures particulate number, mass, and black carbon emissions, along with gaseous 
pollutants. this is achieved by setting up a shed or tent structure, mostly without side 
walls, over the roadway, where the acceleration occurs. in the roof of this structure is 
placed longitudinally a perforated sampling tube that collects exhaust gases and air and 
drives them into the exhaust measuring system. total vehicle testing time takes about 
4–5 minutes, including instructing the driver on how to proceed through the tent. Figure 
4 shows a photograph of the system in use. 
Figure 4. ohMs setting. the sampling pipe is located in the left corner of the tent; gas analyzers 
and other monitoring equipment are located in the mobile unit to the right. Courtesy: F. Posada
SDK Library API:How to C#: Set Image Thumbnail in C#.NET
PDF, C#.NET convert PDF to svg, C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Excel, VB.NET Back Color.
www.rasteredge.com
SDK Library API:VB.NET Word: Word Conversion SDK for Changing Word Document into
completed. To convert PDF back to Word document in VB.NET, please refer to this page: VB.NET Imaging - Convert PDF to Word Using VB.
www.rasteredge.com
29
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
testing conducted by the ohMs development team shows that the ohMs method 
can detect emissions of PM for both older and newer DPF-fitted hDVs. Figure 5 shows 
ohMs particulate matter results from several thousand diesel hDVs measured at a weigh 
station in Vancouver (envirotest canada, 2013). also shown are the vehicle emission 
standards converted into units of grams per kg of fuel and measurement taken with 
conventional rsD. observe that the ohMs results follow the pattern of the emission 
standards, particularly for the DPF-equipped fleets having almost undetectable on-road 
particulate emissions. the newest vehicle’s PM emissions are extremely low, registering 
as below the emission standards. the measurement differences between ohMs and 
rsD were attributed to differences in vehicle operating mode during testing, i.e., higher 
PM emissions under engine idle conditions (rsD testing) and lower PM emissions under 
loaded conditions (ohMs/tunnel). 
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
1990 & older
r
1991-1995
1996-2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
PM g/kg
Tunnel Diesel
RSD Diesel
Approx PM Std
Figure 5. ohMs testing results for PM measurements of hDVs. ohMs (tunnel) and rsD.  
Source: envirotest canada, 2013
ohMs can be tailored to measure not just PM but also ghg species such as Bc. the 
ohMs was recently deployed to take measurements at a location within the Port of los 
angeles and at a truck weigh station in northern california (Bishop et al., 2015). More 
than 3,000 tests were carried out during the test campaign. the port site heavy-duty 
fleet has been entirely equipped with diesel particulate filters since 2010. the research 
team concluded that both PM and Bc increase with vehicle age. average PM and Bc 
emissions were higher for the weigh station fleet, which is composed of older vehicles. 
hDVs fitted with DPFs reported PM emissions a factor of 30 lower than the mean for 
vehicles without DPFs. total PM and Bc measurements show that only 3 percent of the 
vehicles measured at the port exceed expected emission limits (Bishop et al., 2015). 
Figure 6 shows the results of ohMs testing for no
X
, comparing with the classic remote 
sensing device setup for different model year hDV measurements. the tests were 
carried out in British columbia. the no
X
data using the ohMs are labeled as “tunnel” 
data. the remote sensing equipment measures only nitric oxide (no), one of the two 
components of nitrogen oxides, while the ohMs measures both no and nitrogen 
dioxide (no
2
). Both sets of equipment show similar trends on a grams per kilogram of 
SDK Library API:C# PDF Page Rotate Library: rotate PDF page permanently in C#.net
control, RasterEdge XDoc.PDF, is a 100% clean .NET solution for C# developers to permanently rotate PDF document page and save rotated PDF document back or as
www.rasteredge.com
SDK Library API:C# Image: Tutorial for Collaborating, Marking & Annotating
Besides, more annotations can be drawn and saved back to the database We are dedicated to provide powerful & profession imaging controls, PDF document, image to
www.rasteredge.com
30
ICCT white paper
fuel basis and follow the pattern of the no
X
ePa emission standards (converted to g/
kg). it should be noted that although engine-out no
X
is mostly no, the after-treatment 
systems on newer vehicles have technologies that significantly affect the no/no
X
ratio. 
Diesel oxidation catalysts (Docs) and diesel particulate filters are capable of oxidizing 
the no into no
2
, and this is used for DPF regeneration and for proper scr operation. 
no
X
emissions were the lowest for the 2011 and 2012 models, increased with age for the 
2010 to 2008 models, and were highest for 2007 and older models. 
0
10
20
30
40
50
60
70
1990 & older
1991-1995
1996-2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
NOX
X
 g/kg 
RSD Diesel
Tunnel Diesel
Approx NO
X
Std
50% phase-in avg NO
X
Std 
Figure 6. ohMs (tunnel) and remote sensing device (rsD) no
X
measurement for hDVs. 
Source: envirotest canada, 2013
the emissions measurements obtained with the ohMs have been compared against 
portable emission measurement systems (PeMs) testing while the vehicle passed 
through the tunnel (tti/Du, 2013). PeMs systems are self-powered testing devices 
that measure raw emissions rates of vehicle pollutants, including no
X
, co, hc, and 
particulate matter. PeMs testing is part of the certification process for hDVs under 
the ePa program and are also part of the hDV in-use conformity testing program 
of the european commission. Measurements of no
X
with the ohMs and PeMs were 
performed on a sample of 10 heavy-duty vehicles. although ohMs data overestimated 
no
X
emissions, ohMs data are well correlated with PeMs data. the research team at 
tti concluded that the ohMs methodology was therefore a feasible technology for 
i/M programs or screening programs. the overestimation of no
X
readings suggests 
that further calibrations are required before deploying the system under an official i/M 
program (tti/Du, 2013).
inTeGrATinG OBd, reMOTe SenSinG, And OhMS inTO i/M prOGrAMS
in regions where the emission standards require oBD adoption for hDVs, i/M programs 
can be improved through the process of incorporating oBD. as oBD is introduced 
into the new vehicle fleet, it will take a number of years of vehicle turnover before 
the majority of on-road hDVs are equipped with oBD systems. oBD is beneficial in 
that it will report on specific emissions control systems to be repaired, which is the 
SDK Library API:C# TIFF: Merge and Split TIFF File(s) with C# Programming
C#.NET Demo Code for Merging & Splitting TIFF File(s). // split TIFF document into 2 parts and save them back to disk TIFFDocument.SplitDocument(sourceFilePath
www.rasteredge.com
SDK Library API:RasterEdge Product Refund Policy
the first step for you is to sign and send back RasterEdge Software We are dedicated to provide powerful & profession imaging controls, PDF document, image to
www.rasteredge.com
31
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
main purpose of the i/M program. also, the information gathered can be codified and 
deployed for in-use monitoring, checking on failure rates and potential warranties and 
recalls. this makes oBD a valuable component of not only i/M but a much wider vehicle 
compliance and enforcement program.
however, there are obstacles to integrating oBD into i/M systems on a global scale. this 
is in part because of a lack of standardized protocols for communication among hDV 
oBD systems for euro iV and similar (china iV, Bharat iV) standards. the other issue is 
the vulnerability to oBD tampering of euro iV and euro V systems, as well as their global 
counterparts. chinese environmental officials have mentioned that the oBD systems 
of china iV hDVs (patterned after the euro iV oBD requirement) allow for parts of the 
emission control system (notably, the DPF) to be removed without this being detected 
as a malfunction (Posada and Bandivadekar, 2015). the euro Vi standard has corrected 
this design flaw and has established strict rules for the detection of malfunctions and 
the storage of malfunction codes in the oBD control unit.9 still, the capacity of euro 
Vi oBD systems to detect tampering, store data, and avoid code clearing must be 
thoroughly tested before oBD can be fully integrated into i/M programs. 
recent tests in europe demonstrate the euro V oBD system’s ability to detect failures of 
no
X
after-treatment systems (cita, 2011). as part of a research program to improve i/M 
testing in europe, a single euro V engine equipped with oBD was subjected to system 
malfunctions, while its emissions were measured on chassis testing, and the responses 
of oBD codes were observed. the malfunctions induced in the after-treatment system 
(scr) were disconnection of the urea doser, emptying of urea, and mixing of urea with 
water. the oBD system was capable of detecting all of the malfunctions and stored 
a code for each one. significantly, the induced malfunctions were not detected by 
emission testing procedures, which included Fas and loaded, steady-state tests. the 
conclusion of the study’s authors was to incorporate oBD with strong threshold limits 
within the i/M program (cita, 2011).
the use of remote sensing devices and ohMs can be the backbone of programs for 
clean screening, high-emitter identification, and on-road fleet monitoring. the cleanest 
vehicles, or those having emissions well below the standards, would be exempt from 
further testing for a certain period. high emitters could be directed to further testing, 
including oBD checks (if available), or chassis dynamometer loaded tests. 
 Maciej szymanski, Policy officer at theDirectorate-general for enterprise and industry, european commission, 
personal communications, December 2014. 
SDK Library API:C# PDF: Start to Create, Load and Save PDF Document
can use PDFDocument object to do bulk operations like load, save, convert images/document to page in the document), you can save it back to a PDF file or
www.rasteredge.com
SDK Library API:C# Imaging - Linear ITF-14 Barcode Generator
Y to control barcode image area on PDF, TIFF, Word 14 barcode image fore and back colors in BarcodeHeight = 200; barcode.AutoResize = true; //convert barcode to
www.rasteredge.com
32
ICCT white paper
SUMMAry OF AdVAnCed i/M TeSTinG MeThOdS
table 4-2 presents a summary of new developments and potential testing protocols for 
hDV i/M programs presented in this section. the summary covers the test requirements 
(roadside or chassis dynamometer), the role of each within the i/M program, the 
pollutants tested, and comments on the pros and cons of each protocol. 
Table 3‑2 summary of potential protocols for i/M programs
Test 
name
Test 
requirements
role
pollutants 
measured 
pros
Cons
rSd
roadside 
testing
identify 
potential high 
emitters for 
further i/M 
testing
all criteria 
pollutants
opacity is 
measured as 
proxy for PM
•  high rate of vehicle testing 
•  can be run inside cities
•  this method can be used 
for random inspections
•  Well-known technology 
and has been deployed in 
many cities
•  Potential for monitoring 
criteria pollutants and all 
others as needed
•  testing capacity of about 
200 tests per day.
•  emission measurements 
occur in a fraction of a 
second; single data point of 
vehicle operation
OBd
no hardware 
requirements, 
except for oBD 
scan tools
stand-
alone or as 
complementary 
i/M testing 
Measures or 
estimates 
emission of co, 
hc, no
X
, and 
PM; note that the 
european oBD 
only monitors 
for no
X
and PM 
emissions
•  can be part of both 
random and annual hDV 
inspections
•  inexpensive and fast, as 
reading the oBD takes just 
a few minutes
•  Monitors/estimates the 
most health-relevant 
pollutants: no
X
and PM
•  euro iV and V hDV oBD 
might allow for undetected 
tampering of emission 
controls systems; verification 
program should be run 
before adopting oBD as 
part of iM for euro iV and V 
hDV vehicles 
•  co and hc not covered 
under the european hDV 
oBD system
OhMS
requires 
special testing 
equipment, but 
deployment is 
highly adaptive 
(roadside tests, 
weigh stations, 
or parking lots)
stand-
alone or as 
complementary 
i/M testing
all criteria 
pollutants are 
measured
•  emission tests have shown 
good correlation with 
remote sensing and PeMs 
emission testing 
•  ensures that the engine is 
tested under a wide range 
of operational points, 
which is an advantage over 
remote sensing
•  Duration of the test is 
very short, about 20 
seconds per vehicle, but, 
realistically, perhaps four 
minutes total per vehicle in 
an i/M application. 
•  still at the research level, but 
there is wide interest among 
stakeholders in making it 
an official test protocol, 
which implies further 
standardization 
SDK Library API:How to C#: Create a Winforms Control
pages, VB.NET comment annotate PDF, VB.NET delete PDF pages, VB.NET convert PDF to SVG. VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Excel, VB.NET Back Color.
www.rasteredge.com
SDK Library API:VB.NET Image: VB.NET Codes to Add Antique Effect to Image with .
a touch of history to the image which can help bring back the sweet We are dedicated to provide powerful & profession imaging controls, PDF document, image to
www.rasteredge.com
33
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
4  internAtionAl exPerience
this section covers the handful of nations, regions, or local jurisdictions worldwide that 
have implemented inspection and maintenance (i/M) programs targeting heavy-duty 
vehicles. it will look at australia, canada, china, guangdong province (china), the hong 
Kong special administrative region of china, europe, and selected u.s. states (california 
and colorado). For each case, current practices will be examined as well as what steps, 
if any, are being planned to improve the programs. information on the benefits accruing 
from these programs, in terms of the percentage or total tons of emission reductions, 
was only available for one of the programs studied, according to the available literature.
AUSTrAliA
heavy-duty vehicles in australia are subject to the heavy Vehicle (Vehicle standards) 
national regulation, as part of the heavy Vehicle national law, which was implemented 
in February 2014 across all states and territories (nhVr, 2015). the i/M program is 
included in Part 8 (control of emissions). it presents the Dt80 hDV test procedure 
(detailed in section 3) and pass/fail criteria, and it specifies measurement conditions, 
including nitrogen oxides (no
X
) and particulate matter (PM) diluted (as opposed to raw) 
measurements and smoke raw measurements. these regulatory conditions imply that 
measurement requires a dilution tunnel or partial dilution equipment, each of which is 
more expensive than raw measurement equipment. 
it should be noted that the Dt80 is a voluntary testing program. the incentive 
for vehicle owners to participate comes from fuel tax reductions associated with 
undergoing and passing the Dt80 test. this is a diesel rebate under the Federal Fuel tax 
credits Program (nePc, 2011)
in areas where the Dt80 is available, such as the state of new south Wales, the adoption 
of this test has allowed the local traffic authority to take emission testing to fleet depots 
and conduct tests quickly. the state’s roads and Maritime services agency is currently 
building a database to assist with the analysis of Dt80 data collected from all states and 
territories. this hDV diesel testing infrastructure allows roads and Maritime services to 
conduct vehicle emissions audits for the clean Fleet program, investigate new emissions 
management technologies, and promote the use of cleaner vehicles and technologies 
(nePc, 2011). Moreover, the clean Fleet program is one of the tools to incentivize proper 
maintenance of hDVs in australia. clean Fleet participants are eligible to seek the diesel 
fuel rebate mentioned above.
in the state of Western australia, the Dt80 and remote sensing methods have 
been employed for not for enforcement but for evaluating in-use vehicle emissions 
performance. the Dt80 has been used for research purposes, while remote sensing is 
being used for community education projects aimed at having local vehicle owners test 
their vehicles (nePc, 2011).
australia has implemented a sound hDV i/M program, defined by national regulations 
and implemented independently by local authorities. local implementation of hDV 
i/M testing is based on centralized facilities with specialized measuring equipment, 
complying with best practices for institutional design. 
34
ICCT white paper
no information was available regarding whether australia’s hDV i/M program is data 
driven and based on specific air quality targets. however, the program has evolved over 
time, and significant technical design improvements have been added to the regulations, 
such as the development of the Dt80. Moreover, australia has undertaken preparations 
for an in-service emissions study focusing on diesel vehicles and a review of the in-
service Dt80 emissions test procedures (nhVr, 2015). unfortunately, the australian 
program falls short in one critical respect because it lacks mandatory i/M inspections, 
instead relying on the incentives provided by fuel tax benefits awarded for passing the 
inspections test.
CAnAdA
in canada, monitoring and controlling in-use emissions from hDVs are within the 
jurisdiction of the individual provinces and territories. hDV emission i/M programs 
are currently operating in British columbia and ontario. the i/M program of British 
columbia started in 1999 and is built around a roadside smoke test. this means that 
only visibly smoky vehicles are required to undergo free acceleration smoke (Fas) 
testing. if the vehicle fails the smoke test, then repair is required; neglecting to do so 
results in registration denial. the i/M program in ontario, which also started in 1999, has 
two components, a roadside smoke test and an annual test. the random smoke test is 
similar to that carried out in British columbia, targeting smoky vehicles. contractors at 
decentralized facilities carry out the annual test. in ontario, failing the roadside smoke 
test results in a fine, while failing the annual smoke test results in registration denial. 
canada’s hDV i/M programs are based on a decentralized model that carries out 
periodic and roadside testing, which is in accordance with best practices for institutional 
design and compliance/enforcement. although the technical design of the i/M programs 
is outdated, officials at the provincial level are engaged in incorporating remote 
sensing devices and on-road heavy-duty Vehicle emissions Monitoring system (ohMs) 
technology into their i/M programs.
ChinA
i/M regulation in china is covered under the air Pollution Prevention and control law, 
and the programs are managed by provincial- and municipal-level environmental 
Protection Bureaus (ePBs). in 2005, the central government’s Ministry of environmental 
Protection (MeP) released a Notice on In-use Emissions Inspection Station Technical 
Manual (Yang, Qiu, & Muncrief, 2015), standardizing the management and monitoring 
of in-use vehicle emission inspection stations, including procedures for loaded and 
unloaded i/M tests and specifying emission limits. all i/M inspection stations are “test-
only” facilities that are not allowed to conduct any vehicle adjustments or repairs. 
local governments are required to adopt the MeP i/M test procedures and limits. 
regions suffering from severe air pollution are advised to use the loaded test for i/M 
testing. currently 345 local ePBs have established i/M programs, 50 of them conducting 
loaded tests—acceleration simulation Mode (asM) or iM240 for light-duty vehicles. 
For hDVs, at a national level the required test is the Fas. some provinces or cities with 
severe pollution problems, such as Beijing and guangdong province, require the more 
intensive lug-down test and have also adopted remote sensing screening. according to 
the MeP’s annual report, 14 out of 23 provinces have adopted the lug-down test as part 
of their local i/M hDV programs (MeP, 2015). only smoke opacity is measured under 
both testing protocols. china has launched studies to look into the feasibility of using 
35
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
loaded tailpipe tests to measure no
X
, nitrogen dioxide, and PM emissions from heavy-
duty diesel vehicles (Fung and suen, 2013).
GUAnGdOnG, ChinA
guangdong started to authorize inspection stations to conduct vehicle emission tests 
in addition to safety tests for i/M in 2006 (Yang, Qiu, & Muncrief, 2015). From May 
7, 2013, the province decentralized the authorization of inspection stations to local 
environmental protection bureaus. Municipal ePBs are now responsible for both the 
assessment and approval of new inspection stations, as well as management of existing 
ones. the guangdong ePB requires that all light- and heavy-duty diesel vehicles in 
the Pearl river delta region be subject to the lug-down test during annual inspections, 
while diesel vehicles in other regions in guangdong must pass the Fas (guangdong 
government, 2008). currently, all four principal cities in guangdong province 
(guangzhou, shenzhen, Dongguan, Foshan) have issued regulations with detailed 
implementation measures for i/M inspection stations to carry out their work, including 
lug-down testing, filing data reports, and fixing penalties for violations. commercial 
trucks 10 years old or newer must be tested every year, while older vehicles and school 
buses of any age have to be tested two times per year.
guangdong has been complementing the i/M program with smoke detection remote 
sensing since 2009. additionally, it has encouraged local ePBs to carry out on-road 
vehicle spot checks. By 2010 there were about 14 remote sensing mobile units and 
52 remote sensing locations (Yang, 2015). the basic practice features roadside spot 
checks that focus on high-emitting and visibly smoky vehicles and parking lot spot 
checks targeting companies with more than 10 vehicles in operation. the owners of 
vehicles deemed out of compliance must fix them by a given deadline and pay a fine 
for the violation.
Vehicle emission i/M management in china was structured in such a way that policy 
outlines were drawn up at the national level, with localities having some freedom to go 
further and to manage their own facilities, which is in agreement with best practices for 
institutional design. regarding enforcement and compliance, the national program has a 
combination of obligatory periodic testing and random testing. on an urban level there 
are additional enforcement provisions, such as grounding vehicles that fail i/M testing 
until they are able to meet the standards. the program design allows for sufficient 
fees to be charged to keep the stations running, although data on their expansion or 
budgeting for the future is unavailable. 
eUrOpe
i/M testing programs were first introduced in some member states of the european union 
in the early 1980s, and these have since been merged into an eu directive with some 
amendments. in 1996, the first consolidated roadworthiness directive (96/96/ec) included 
basic requirements for i/M programs. the current legislation is contained in the directives 
2009/40/ec and 2010/48/ec. in addition, Directive 2000/30/ec addresses emission 
measurement during roadside roadworthiness tests. it should be noted that each member 
state has an emission testing program that takes the eu legislation as the minimum 
requirement but with modifications to suit local conditions. For example, for passenger 
cars, sweden adds a hydrocarbon (hc) standard to the minimum carbon monoxide (co) 
standard, and germany includes on-board diagnostics (oBD) and chassis testing. 
36
ICCT white paper
the european program mandates Fas tests for diesel hDVs and sets pass/fail limits 
according to vehicle age. Prior to the tests, a vehicle undergoes a visual inspection, 
making sure that the engine is warm and in satisfactory mechanical condition. the 
primary criterion for passing a test is that the opacity must not exceed the level 
recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle. in the exceptional cases where this 
information is not available or where the member state decides not to use it, the opacity 
must not exceed the level cited by the manufacturer or the limit values defined by the 
european commission or the state (see table 5-1). 
european stakeholders have recognized that the current i/M roadworthiness directive 
and those implemented by member states are outdated and risk technical obsolescence 
and loss of public credibility (cita, 2011). For example, the german project emission 
2010 for diesel vehicles has investigated new test equipment for opacity measurement, 
adjustments to the thresholds for i/M testing, and the response of oBD to fault simulation. 
in light of this, the european commission Directorate-general for Mobility and transport 
and members of the international Motor Vehicle inspection committee (cita) launched a 
pilot study to investigate possible measures for improving the i/M program (cita, 2011). 
the technical part of the program focused on cost-effective equipment and procedures 
for measuring emissions of nitric oxide (no), nitrogen dioxide (no
2
), and particulate 
matter (PM). instruments that are suitable for measuring no and no
2
during short i/M 
emission tests are typically based on electrochemical cells or nondispersive ultraviolet 
(nDuV) spectroscopy. the nDuV instrument tested performed well (cita, 2011). in the 
PM measurement arena, the program tests involved three different instruments using 
the laser light scattering principle (llsP). results of induced malfunctions showed 
that the PM instruments were sufficiently accurate and stable and had the necessary 
dynamic response characteristics and resolution for testing modern clean-diesel 
vehicles. excessive PM emissions could clearly be identified, and the correlation with 
results from type-approval tests was significantly better than that for the opacimeter 
in current use. the cost of the llsP instruments was similar to the cost of commercial 
opacimeters (cita, 2011). it should be noted that, as of the writing of this report, the 
recommendations of the cita study had not been implemented.
europe’s hDV i/M program was established on an eu-wide basis, with each state 
applying the program or expanding it as needed. the program is in harmony with best 
practices for institutional design, with vehicles tested in centralized, comprehensive 
facilities. With respect to best practices for technical design, the program is outdated, 
but policymaker awareness of this fact and of the importance of i/M programs for air 
quality has spurred the development of pilot programs and research for adopting oBD 
and other complementary measures for the large share of clean-diesel hDVs in the 
european fleet. inspections are periodic, thus complying with best practices in this area. 
hOnG KOnG, SpeCiAl AdMiniSTrATiVe reGiOn OF ChinA
Vehicle emission inspection is one part of the annual safety and roadworthiness testing 
required for annual registration. the hong Kong government’s transport Department 
(tD) administers the program, and the environmental Protection Department (ePD) 
provides support by establishing the test procedure and standards (Fung and suen, 
2013). inspection is carried out by a mix of government-owned and privately operated 
testing facilities. three facilities for hDV testing are operated by tD and one by private 
contractors. Buses are tested at their depots by tD personnel. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested