37
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
the tests are typically unloaded tests, and only smoke opacity is measured. an 
interesting feature of the hong Kong i/M program is that 10 percent of hDVs are 
selected to undergo lug-down tests in a chassis dynamometer–equipped facility. Buses 
are excluded from the random lug-down testing. according to data provided by tD, 
more than 100,000 hDVs were tested in 2011 in hong Kong (Fung and suen, 2013). 
according to Fung and suen (2014) the ePD has recently implemented improvements 
in i/M testing for the liquefied petroleum gas fleet and have launched aggressive 
vehicle replacement programs for pre–euro iV vehicles. this calls special attention to 
the prospect that euro iV and newer hDVs that are going to dominate the fleet in the 
coming years. according to the researchers, the early retirement incentive program 
for pre–euro iV diesel commercial vehicles and the mandatory 15-year limit on vehicle 
service life promulgated on February 1, 2014, together will mean that by 2020 all diesel 
commercial vehicles in operation will be euro iV–compliant or newer. this suggests that 
better i/M testing methods need to be implemented for these types of clean-diesel 
vehicles equipped with scr and for future ones with DPF systems.
there is a strong regulatory and administrative system for hDV i/M programs in hong 
Kong, and the program is of mixed public-private operation, which complies with best 
practices in institutional design. the program is based on annual testing, and random 
lug-down tests are applied; in addition, regulators are striving to update the testing 
procedures and incorporate oBD, remote sensing, or ohMs testing, which would 
make the hong Kong program compatible with best practices for technical design and 
compliance/enforcement. 
CAliFOrniA, US
the i/M program in california is the responsibility of the state’s air resources Board 
(arB). arB tests heavy-duty trucks and buses (gross vehicle weight rating greater than 
6,000 pounds) for excessive smoke or tampering. any heavy-duty vehicle operating in 
california, including vehicles registered in other states and foreign countries, may be 
tested. For hDVs, arB performs testing at roadside, weigh stations, fleet facilities, or 
border crossings with Mexico. inspection is carried out using the Fas test plus a visual 
scrutiny for signs of tampering and for the purpose of recording the emission control 
label (ecl). the ecl shows the inspector that the vehicle operating in california, 
independent of place of registration (Mexico, canada, or any other u.s. state), has an 
engine that meets emissions standards at least as stringent as u.s. federal standards for 
the model year in which the engine was manufactured. 
california has one of the most comprehensive programs in the united states, and it 
has several options for i/M testing, including specialized facilities, roadside inspections, 
and self-testing programs, which accords with best practices for institutional design. 
regarding best practices for technical design, arB, like most agencies of its kind, is 
relying on increasingly obsolescent smoke measurements but is already working on 
improving PM detection and adding no
X
testing. california’s i/M program has both 
annual inspections and roadside tests, in keeping with best practices for compliance 
and enforcement. arB is carrying out actions toward strengthening the current i/M 
program and issued a request for proposals for a prototype hDV i/M study to be 
carried out in 2016.
Add pdf to powerpoint - control Library platform:C# Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF in C#.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF
Online C# Tutorial for Creating PDF from Microsoft PowerPoint Presentation
www.rasteredge.com
Add pdf to powerpoint - control Library platform:VB.NET Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF in vb.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF
VB.NET Tutorial for Export PDF file from Microsoft Office PowerPoint
www.rasteredge.com
38
ICCT white paper
COlOrAdO, US
in colorado the i/M program is divided by fleet size. the colorado Department of Public 
health and the environment (cDPhe) curtails diesel exhaust smoke by means of two 
diesel inspection and maintenance programs, one for fleets of nine or more heavy-duty 
vehicles and another for smaller fleets and privately owned vehicles. Fleets of nine or 
more vehicles participate in a Diesel Fleet self-certification Program, which demands 
that fleet owners and operators self-inspect and certify their vehicles annually to 
maintain compliance with state smoke opacity standards. smaller fleet operators and 
private diesel hDVs participate in the Diesel opacity inspection Program. this program 
requires eligible vehicles (10 model years old or newer) to be inspected every two 
years. Vehicles that are 11 model years old or older must be inspected annually. the 
program uses a loaded, dynamometer-based test. 
like california, colorado complies with best practices in institutional design, given its 
dual-mandate hDV i/M program, with flexibility according to fleet size. technical design 
standards are on a level with california’s although there is no documented source of 
significant changes in colorado’s i/M program that aim to adapt the program to newer, 
cleaner-diesel vehicle fleets. the tests are carried out on an annual basis, which agrees 
with best practices for compliance/enforcement. 
control Library platform:C# PDF insert image Library: insert images into PDF in C#.net, ASP
C#.NET PDF SDK - Add Image to PDF Page in C#.NET. How to Insert & Add Image, Picture or Logo on PDF Page Using C#.NET. Add Image to PDF Page Using C#.NET.
www.rasteredge.com
control Library platform:VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net
VB.NET PDF - Add Image to PDF Page in VB.NET. Guide VB.NET Programmers How to Add Images in PDF Document Using XDoc.PDF SDK for VB.NET.
www.rasteredge.com
39
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
SUMMAry OF reGiOnAl i/M TeSTinG prOGrAMS FOr hdVS
the main elements of the i/M programs discussed in this section are presented in table 5-1. 
Table 4‑1. summary of i/M testing programs for hDVs
region
Vehicles
Testing and 
pollutants
pass/Fail Criteria
Considering Updates?
Source
Australia
Diesel hDVs;
voluntary
Dt80 
no
X
, PM, and 
smoke
For post‑1995: nO
X
: 1.2–2.0 g/km/ton 
pM: 0.03–0.15 g/km/ton
Smoke opacity < 0.25
Yes
nePc, 2011;
nhVr, 2015
Canada, 
Ontario
Diesel hDVs;
gVWr> 
8,500 lbs
roadside 
Fsa—smoke 
opacity
1990 and older: 55%
1991 and newer: 40% 
if below 20 percent, vehicle is allowed 
to skip next year’s annual inspection
oBD has been added to 
the i/M testing procedures 
as an advisory tool only, 
having no impact on pass/
fail decision
st. Denis and lindner, 2005; 
Ministry of the environment 
and climate change, 
ontario, 2015
Canada,
British 
Columbia
Diesel hDVs;
gVWr> 
11,000 lbs
roadside
Fsa—smoke 
opacity
1990 and older: 55 percent% 
1991 and newer:  40percent% 
n/a
st. Denis and lindner, 2005
China, national Diesel hDVs
national: Fas—
smoke opacity
Beijing, 
guangdong: 
lug-down tests—
smoke opacity
All hdV diesel:  
opacity limits: 
1.065 inverse meters (m-1) to 2.26m-
1, depending on engine size and 
maximum rotational engine speed.
Turbo adds 0.5 m-1 to the base limit.
considering updating the 
lug-down tests with no
X
measurements in addition 
to smoke tests
Fung and suen, 2013, 
and standard gB3847-2205
China, 
Guangdong
Diesel hDVs
lug-down tests—
smoke opacity
limits by first registration date: 
•  Before sep. 2001: 
smoke density (K) = 1.86 m-1 and 
hartridge smoke units (hsu) = 55%
•  Between sep. 2001 and sep. 
2004: 
K=1.61 m-1 and hsu= 50%
•  sep. 2004 and newer  
K=1.39 m-1 and hsu= 45%
standard DB 44/593-2009
China, Beijing
Diesel hDVs
lug-down tests—
smoke opacity
limits by first registration date: 
•  Before 2003: 
K =1.61 m-1 and hsu = 50%
•  Between 2003 and 2005:  
K = 1.19 m-1 and hsu = 40%
•  2006 and newer  
K=0.80 m-1 and hsu= 29%
standard DB 11/121-2006
europe
Diesel hDVs
Fas—smoke 
opacity
 pre euro iV: 
2.5 m-1 for naturally aspirated 
diesel engines and 3.0 m-1 for 
turbocharged diesel engines
 euro iV, V, and electric vehicles: 
1.5 m-1 applies to gVWr > 5.5 tons
expands from smoke to 
PM testing and includes no 
and no2 measurements. 
recommends inclusion of 
oBD.
cita, 2011
hong Kong, 
Special 
Administrative 
region of 
China
Diesel 
hDVs and 
additional 
testing 
for smoky 
vehicles
all vehicles: Fas—
smoke opacity
smoky vehicles: 
lug-down tests—
smoke opacity
smoke ≤ 60 hsu, or light absorption 
≤ 2.13 m-1
All other:  
smoke ≤ 50 hsu or light absorption 
≤ 1.61 m-1
the move to i/M testing 
procedures that can cover 
euro iV and later vehicles 
being discussed 
Fung and suen, 2013;  
Fung and suen 2014
US, California
hDVs; gVWr 
<=14,000 lbs
hDVs; gVWr 
> 14,000 lbs
roadside
Fsa—smoke 
opacity and oBD if 
installed
1990 and older: 55percent
1991 and newer: 40percent
arB currently looking into 
testing methods to adopt 
no
X
testing as part of i/M  
arB 2015
US, Colorado
hDVs; gVWr 
>8,500 lbs
large fleets: Fas
small fleets:  
lug-down
turbocharged: 20 percent
naturally aspirated: 35 percent
n/a
cDPhe, 2015
control Library platform:VB.NET PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password
VB: Add Password to PDF with Permission Settings Applied. This VB.NET example shows how to add PDF file password with access permission setting.
www.rasteredge.com
control Library platform:C# PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password in C#
C# Sample Code: Add Password to PDF with Permission Settings Applied in C#.NET. This example shows how to add PDF file password with access permission setting.
www.rasteredge.com
40
ICCT white paper
5  summAry And recommendAtions:
SUMMAry OF CUrrenT i/M prOGrAM STATUS
the purpose of an i/M program is to identify and mitigate emissions from high-emitting 
vehicles. high emitters typically make up a small percentage of a vehicle fleet, but emit 
a disproportionately large amount of total emissions. hDVs represent, on average, less 
than 5 percent of the global on-road vehicle population, but 40–60 percent of the 
on-road no
X
and PM emissions comes from these vehicles. Within that 40-60 percent a 
disproportionate share of the no
X
and PM emissions may come from a small fraction of 
hDVs, the high emitters. 
current i/M testing methods for hDVs, rely on a handful of i/M testing methods, and 
the most common one, the Fas test, is capable of detecting just a small fraction of 
malfunctions for limited types of diesel vehicles, and only for smoke. no
X
emissions are 
not included as part of i/M programs because of their higher testing costs since they 
can only be measured using lug-down tests, with more sophisticated measurement 
equipment. During Fas testing, the loading requirements are minimal, making this an 
unsuitable method for no
X
inspection tests.
newer vehicles with advanced PM and no
X
emission control technologies, such 
as common rail fuel injection systems, diesel particulate filters (DPF), and scr 
systems, emit pollutants at levels that are more difficult to evaluate with the emission 
measurement techniques of legacy i/M programs. the effect of diesel oxidation 
catalysts (Doc) and particle filters changes the final PM emissions level and composition 
dramatically compared with engines without after-treatment. 
new deVelOpMenTS reGArdinG i/M TeSTinG MeThOdS
there are a number of newer measurement technologies and testing methods that 
could be utilized to improve i/M programs. improving the measurement of particles will 
likely involve a shift from conventional opacimeter to advanced technologies that can 
read a wider range of particle sizes and concentrations, such as laser-light-scattering 
photometry (llsP). Measuring no
X
and nitrogen dioxide (no
2
) under i/M programs 
could be done using non-dispersive ultraviolet absorption spectroscopy (nDuV).
alternatives that can complement or replace the traditional i/M methods include use 
of on-board diagnostics (oBD), remote sensing, and the on-road heavy-duty Vehicle 
emissions Monitoring system (ohMs).
adoption of oBD for i/M programs can complement inspection measurements as 
the oBD system directly monitors the systems that affect vehicle emissions. oBD is 
already available for hDVs in several countries, and some regions have incorporated it 
as part of their i/M programs, following the path set by passenger car i/M programs. 
oBD for hDVs is already available for new vehicles in the united states, europe, china, 
india and Brazil. the challenge to oBD incorporation is a lack of standardized oBD 
communication for euro V and earlier standards and pre–ePa 2013 hDV models, as 
well as the slow turnover of the hDV fleet. Despite these obstacles, oBD usage is still 
expected to increase globally, and harmonization is in effect for euro Vi (and equivalent) 
and post–ePa 2013.
control Library platform:C# PDF Sticky Note Library: add, delete, update PDF note in C#.net
C#.NET PDF SDK - Add Sticky Note to PDF Page in C#.NET. Able to add notes to PDF using C# source code in Visual Studio .NET framework.
www.rasteredge.com
control Library platform:C# WinForms Viewer: Load, View, Convert, Annotate and Edit
allowed to load and view PowerPoint without Microsoft Office software installed, create PDF file, Tiff image and HTML file from PowerPoint, add annotations to
www.rasteredge.com
41
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
another way to identify high-emitting vehicles is through remote sensing device 
(rsD) technology. remote sensing has been used with a variety of purposes, including 
characterizing the fleet, setting compliance limits, and identifying high emitters. it is an 
effective tool for enforcement. 
one of the most promising new methodologies to detect high emitters is the on-road 
heavy-duty Vehicle emissions Monitoring system developed by the university of Denver. 
the ohMs collects the hDV exhaust emissions over about an eight-second acceleration 
cycle, including gear changes, while running the vehicle under a partially enclosed 
structure. this system measures particulate number, mass, and black carbon emissions, 
along with gaseous pollutants. the main advantage of the ohMs with respect to the 
current Fas is that it can measure no
X
and PM for all types of vehicles, mechanically or 
electronically controlled, with or without aftertreatment systems. the studies on ohMs 
concluded that the methodology correlates well with portable emissions measurement 
system (PeMs) testing, and it was found to be a feasible technology for i/M programs.
looking at remote sensing devices and ohMs integration, envirotest canada (2013) 
concluded that both methods are effective at detecting high and low emitters. the same 
trends in vehicle emissions were evident under both methods for the hDVs tested for PM 
and no
X
. the use of remote sensing and ohMs can serve as the backbone of programs 
for clean screening, high-emitter identification, and on-road fleet monitoring. 
reCOMMendATiOnS
the review of current i/M testing methods for hDVs show that even though these vehicles 
are a large contributor to local pollution inventories only a handful of countries have 
implemented programs for controlling high emitters. the current programs were designed 
based on an older fleet and although some countries are revisiting the pass/fail criteria 
taking into account newer technologies (euro ii, iV, ePa 2004 and equivalents), the 
biggest challenge yet is how to accommodate the cleanest fleets (euro Vi and ePa 2010) 
and how to incorporate no
X
testing, and even better, no
2
, into the i/M program.
Most current programs rely on Fas testing, which is not ideal for all technologies 
and cannot be effectively used for no
X
measurements, especially for vehicles with 
scr systems that require high exhaust temperatures for the scr system to operate 
properly. only Beijing in china has adopted lug-down tests at a wide scale, which is a 
step above Fas testing, and can be improved with better PM testing equipment and 
adding no
X
measurements. 
improve the compliance test and pass criteria of hDV i/M testing based on data driven 
studies. tests should be adapted to respond to the hDV fleet share increase of newer 
hDV technologies, such as electronically controlled engines, scr systems and the use 
of DPFs. cities can investigate and estimate the characteristics and distribution of 
non-compliant fleets, based on local studies and characterization of the fleet; pass/fail 
criteria should be based on those local studies, and tailored by vehicle technology or 
certification level.
combined with other measures, such as remote sensing programs, cities can 
concentrate resources to monitor and improve the vehicle fleet with highest 
noncompliance ratios and therefore increase the compliance and pass rate of i/M 
testing. rsD can be used to identify high emitters in advance of their stipulated 
inspection time, avoiding emissions that would otherwise occur without this safeguard. 
control Library platform:C# HTML5 Viewer: Load, View, Convert, Annotate and Edit PowerPoint
load and view PowerPoint without Microsoft Office software installed, convert PowerPoint to PDF file, Tiff image and HTML file, as well as add annotations in
www.rasteredge.com
control Library platform:RasterEdge XDoc.PowerPoint for .NET - SDK for PowerPoint Document
Convert. Convert PowerPoint to PDF. Extract, copy and paste PowerPoint Pages. Annotation & Thumbnail. Add and burn annotation to PowerPoint.
www.rasteredge.com
42
ICCT white paper
locating rsD stations across multiple locations inside cities can help identify serious 
offenders in multiple locations and accelerate the notification process to the driver. 
in regions where the emission standards require oBD adoption for new hDVs, the 
integration of oBD into the i/M program has the potential for improving the i/M 
program for the share of the hD fleet that is equipped with oBD systems. the use of 
oBD has the advantage that it will monitor and report on specific emissions control 
systems to be repaired, which is the main purpose of the i/M program. also, the 
information gathered can be codified and used for a wider in-use monitoring program, 
checking on failure rates and potential warranties and recalls. this makes oBD an 
indispensable component of the i/M program and of a much wider vehicle in-use 
compliance and enforcement program.
however, the issue is vulnerability to oBD tampering of euro iV and euro V systems, 
as well as other similar global systems remains to be verified. the euro Vi standard 
has improved this aspect of the oBD design and has established strict rules for the 
detection of malfunction and the storage of malfunction codes in the oBD control unit. 
the icct recommends testing the capacity of euro iV, V and Vi, and their international 
equivalent, oBD systems to detect tampering and to avoid code clearing before oBD 
can be fully integrated into hDV i/M programs. 
the use of rsD and ohMs can be the backbone of programs for clean screening, high 
emitter identification and on-road fleet monitoring. the cleanest vehicles or having 
emissions well below the standards would be exempt of further testing or could 
gain one more extra period before annual inspection is due. high emitters could be 
directed to further testing, including oBD checks (if available in the vehicle), or chassis 
dynamometer loaded tests. local studies have to be carried out to investigate the 
benefits of combined measures and to estimate their costs.
43
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
bibliogrAPhy
air resources Board (arB), california (1998). Findings of the scientific panel on the report 
on diesel exhaust. retrieved from http://www.arb.ca.gov/toxics/dieseltac/de-fnds.htm
air resources Board (arB), california (2003). Public meeting to update the Board on 
the status of efforts to reduce in-use no
X
emissions from on-road heavy-duty diesel 
vehicles (element M17 of the california siP); Board item 03-1005. retrieved from 
www.arb.ca.gov/msprog/m17/m17.htm
air resources Board (arB), california (2009). Emission inventory data. retrieved from 
http://www.arb.ca.gov/ei/emissiondata.htm 
air resources Board (arB), california (2014). enforcement of california’s Periodic 
smoke inspection Program (PsiP). advisory no. 351. revised, april. retrieved from 
http://www.arb.ca.gov/enf/advs/advs351.pdf
air resources Board (arB), california (2015). Meetings of the research screening 
committee. cal/ePa headquarters Building. July 8th.
anyon, P., Brown, s., Pattison, D., Beville-anderson, J., Walls, g., and Mowle, M. (2000). 
Proposed Diesel Vehicle Emissions National Environment Protection Measure—Project 
2, Phase 2: Emissions performance testing of 80 in-service diesel vehicles, evaluation 
and correlation of short test protocols. report prepared by Parsons australia Pty ltd, 
ninderry, australia.
Ban-Weiss, g. a., lunden, M. M., Kirchstetter, t.W., and harley, r.a. (2009). Measurement 
of black carbon and particle number emission factors from individual heavy-duty 
trucks. Environmental Science and Technology, 43(5), 1419–1424.
Bansal, g., and Bandivadekar, a. (2013). Overview of India’s vehicle emission  
control program: Past successes and future prospects. international council on  
clean transportation.
Bishop, g. a., hottor-raguindin, r., stedman, D. h., Mcclintock, P., theobald, e., 
Johnson, J. D., lee, D.-W., Zietsman, J., and Misra, c. (2015). on-road heavy-duty 
Vehicle emissions Monitoring system. Environmental Science and Technology49(3), 
1639–1645.
Borken-Kleefeld, J. (2013). Guidance note about on-road vehicle emissions remote 
sensing. report prepared for the international council on clean transportation. July. 
retrieved from http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/rsD_guidance_
BorKlee.pdf  
Brodrick, c.-J., sperling, D., and Weaver, c. s. (2000). Multiple smoke opacity 
measurements as indicators of particulate emissions for heavy-duty diesel vehicle 
inspection and maintenance programs.university of california transportation center, 
september 1.
campbell, a., (2006) Vehicle Emissions Pilot Project—Diesel Vehicles. Prepared for the 
new Zealand Ministry of transport by Fuel technology ltd, Wellington, new Zealand.
chen, Y., and Borken-Kleefeld, J. (2014). real-driving emissions from cars and light 
commercial vehicles—results from 13 years remote sensing at Zurich/ch. Atmospheric 
Environment,88, 157–164.
44
ICCT white paper
cita—international Motor Vehicle inspection committee (2011). TEDDIE: A new 
roadworthiness emission test for diesel vehicles involving NO, NO2 and PM 
measurements. report prepared for the european commission, Directorate-general 
for Mobility and transport. December 7. 
colorado Department of Public health and environment (cDPhe), air Quality control 
commission (2015). regulation no. 12: reduction of Diesel Vehicle emissions, 5 
ccr 1001-15. retrieved from https://www.colorado.gov/pacific/sites/default/files/5-
ccr-1001-15.pdf
envirotest canada (2013). Greater Vancouver Regional District Remote Sensing 
Device Trial For Monitoring Heavy-Duty Vehicle Emissions. available at: http://www.
metrovancouver.org/about/publications/Publications/2013_rsD_hDV_study.pdf 
energy and environmental analysis (2000). Documentation and analysis of heavy-
duty diesel vehicle emission test data. Prepared for the new York Department  
of environmental conservation. arlington, Va. December. retrieved from  
http://www.dec.ny.gov/docs/air_pdf/cMaQ.pdf 
envirotest canada (2013). Greater Vancouver Regional District Remote Sensing Device 
Trial for Monitoring Heavy-Duty Vehicle Emissions. retrieved from http://www.
metrovancouver.org/about/publications/Publications/2013_rsD_hDV_study.pdf
erlansson, l., and Walsh, M. P. (2003). Motor vehicle inspection in the national capital 
region (ncr) of india: recommendations for short-, medium- and long terms—“a 
plan for progess.” March 7. retrieved from http://www.walshcarlines.com/pdf/
delhi_im_report.pdf 
Faiz, a., Weaver, c. s., and Walsh, M. P. (1996). Air pollution from motor vehicles: 
Standards and technologies for controlling emissions. Washington, Dc: World Bank.
Fung, F., and B. suen (2013). A Review of the Hong Kong Inspection and Maintenance 
Programme for On-road Vehicles. civic exchange (hong Kong). august 1. available at: 
http://www.civic-exchange.org/en/publications/164986987. 
Fung, F., and B. suen (2014). Improving Hong Kong’s Emission Inspection Programme 
for On-road Diesel Commercial Vehicles. civic exchange (hong Kong). september 29. 
available at: http://www.civic-exchange.org/en/publications/4816935. 
gautam, M., clark, n. n., thompson, g. J., carder, D. K., and lyons, D. W. (2000). evaluation 
of mobile monitoring technologies for heavy-duty diesel-powered vehicle emissions. 
Department of Mechanical and aerospace engineering, West Virginia university.
gehr, P. (2010). Health effects due to inhaled engine emitted solid nanoparticles. Paper 
presented at the technical Workshop on DPF retrofits, Beijing, october 27. retrieved 
from http://www.vecc-mep.org.cn/news/news_detail.jsp?newsid=40627 
giechaskiel, B., schiefer, e., schindler, W., axmann, h., and Dardiotis, c. (2013). overview 
of soot emission measurements instrumentation: From smoke and filter mass to 
particle number. SAE International Journal of Engines, 6(1), 10–22.
giechaskiel, B., riccobono, F., Bonnel, P. (2014). Feasibility study on the extension of 
the Real Driving Emissions (RDE) procedure to particle number (PN): Experimental 
evaluation of portable emission measurement systems (PEMS) with diffusion chargers 
(DCs) to measure particle number (PN) concentration. Jrc science and Policy 
reports. Joint research centre, european commission. Brussels: Publications office 
of the european union. retrieved from http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/
handle/Jrc93743
45
Heavy-Duty veHicle inspection anD Maintenance prograMs
guangdong government. (2008). guangdong automotive emission Prevention and 
control implementation Plan. retrieved from http://www.gd.gov.cn/govpub/zfwj/
zfxxgk/gfxwj/yfb/200809/t20080910_63841.htm (chinese)
herner, J. D., hu, s., robertson, W. h., huai, t., oliver chang, M.-c., rieger, P., and ayala, 
a. (2011). effect of advanced aftertreatment for PM and no
X
reduction on heavy-duty 
diesel engine ultrafine particle emissions. Environmental Science and Technology, 
45(6), 2413–2419.
hong Kong environmental Protection Department (hKePD) (2013), Hong Kong Air 
Pollutant Emission Inventory (in english). retrieved from http://www.epd.gov.hk/epd/
english/environmentinhk/air/data/emission_inve.html.
Kagawa, J. (2002). health effects of diesel exhaust emissions—a mixture of air 
pollutants of worldwide concern. Toxicology, 181–182, 349–353.
Khalek, i. a., Bougher, t. l., Merritt, P. M., and Zielinska, B. (2011). regulated and 
unregulated emissions from highway heavy-duty diesel engines complying with u.s. 
environmental Protection agency 2007 emissions standards. Journal of the Air and 
Waste Management Association, 61(4), 427–442.
Kolke, r. (2005). inspection & maintenance and roadworthiness. Module 4b in 
Sustainable transport: A sourcebook for policy-makers in developing cities.— 
eschborn, germany: Deutsche gesellschaft für technische Zusammenarbeit (gtZ).
lyons, allen (2015) Personal communications. subject: “re: i/M Programs for hDVs”. air 
resources Board. staff air Pollution specialist ecars Division. February 10.
lowell, D., and Kamakaté, F. (2012). Urban off-cycle NO
X
emissions from Euro IV/V 
trucks and buses: Problems and solutions for Europe and developing countries. 
White paper no. 18. international council on clean transportation. March. retrieved 
from http://www.theicct.org/urban-cycle-nox-emissions-euro-ivv-trucks-and-buses 
Mccormick, r. l.,graboski, M. s., alleman, t. l., alvarez, J. r., and Duleep, K. g. (2003). 
Quantifying the emission benefits of opacity testing and repair of heavy-duty diesel 
vehicles. Environmental Science and Technology,37(3), 630–637.
Ministry of environmental Protection (MeP) (china) (2008). equipment specifications 
and Quality control requirements for in-use Vehicles equipped with compression 
ignition engine in Free accelerating smoke test. report no. hJ/t 395—2007 
(in chinese). retrieved from http://www.sepa.gov.cn/info/gw/gg/200712/
W020071221474838874261.pdf 
Ministry of environmental Protection (MeP) (china) (2010). China vehicle emission 
control annual report: 2010 (in english). retrieved from http://www.vecc-mep.org.cn/
news/e_home_gg/2010engreport.pdf
Ministry of environmental Protection (MeP) (china) (2015). China vehicle emission 
control annual report: 2015.
Ministry of the environment (Brazil) (2011). Primeiro inventário nacional de emissões 
atmosféricas por veículos automotores rodoviários.. executive summary (in 
Portuguese). retrieved from http://www.mma.gov.br/estruturas/163/_arquivos/
inventario_veicular2010_163.pdf
Ministry of the environment and climate change, ontario (canada) (2015). Drive clean. 
retrieved from http://www.ontario.ca/environment-and-energy/drive-clean-ontario
46
ICCT white paper
Miller, J., and Façanha c., (2014). the state of clean transport Policy: a 2014 
synthesis of Vehicle and Fuel Policy Developments. international council on clean 
transportation. retrieved from http://www.theicct.org/state-of-clean-transport-
policy-2014 
national environmental Protection council (nePc) (australia) (2011). nePc report on 
the implementation of the air toxics nePM, 2009–2010. retrieved from http://www.
parliament.nsw.gov.au/prod/la/latabdoc.nsf/0/b8d26f2d7211b909ca25788c0023ad1a/
$File/ar_Jur_all_nePMs_09-10.pdf 
national heavy Vehicle regulator (nhVr) (australia) (2015). Heavy Vehicle (Vehicle 
Standards) National Regulation. retrieved from https://www.legislation.qld.gov.au/
legisltn/current/h/heavyVehVsnr.pdf 
norris J. o. W. (2005). low emission Diesel research—cP17/18/770: Phase 3—report 
to Vehicle and operator services agency (Vosa). report aeat/enV/r/1873/issue 
1. aea technology—environment, Didcot, u.K. February. retrieved from http://www.
transportoffice.gov.uk/crt/repository/low%20emission%20Diesel%20research.pdf 
Parsons (2001) in-service emission testing – Pilot study, Fault identification and effect 
of Maintenance. Prepared for the national environment Protection council of australia 
(nePc) by Peter anyon, stephen Brown and associates. 
Posada, F., and Bandivadekar a. (2015). global overview of on-board diagnostic 
(oBD) systems for heavy-duty vehicles. White paper. international council on clean 
transportation. January. retrieved from http://www.theicct.org/global-overview-
board-diagnostic-obd-systems-heavy-duty-vehicles
Posada, F., Wagner, D. V., Bansal, g., and Fernandez, r. (2015). Survey of best practices in 
reducing emissions through vehicle replacement programs. White paper. international 
council on clean transportation. March. retrieved from http://www.theicct.org/
vehicle-replacement-program-best-practices-mar2015
Prasad, r., and Bella, V. r. (2010). a review on diesel soot emission, its effect and 
control. Bulletin of Chemical Reaction Engineering and Catalysis, 5(2), 69–86.
ruehl, c., herner, J. D., Yoon, s., collins, J. F., Misra, c., na, K., robertson, W. h., Biswas, 
s., oliver chang, M.-c., and ayala, a., (2014). similarities and differences between 
“traditional” and “clean” diesel PM. Emission Control Science and Technology, 1(1), 17–23.
st. Denis, M., and lindner, J. (2005). review of light-duty diesel and heavy-duty diesel 
gasoline inspection programs. Journal of the Air and Waste Management Association, 
55(12), 1876–1884. 
samaras, Z., ntziachristos, l., thompson, n., hall, D., Westerholm, r., and Boulter, 
P. (2005). Characterization of exhaust particulateemissionsfrom road vehicles. 
Directorate-general for transport and energy, european commission. april. retrieved 
from http://lat.eng.auth.gr/particulates/deliverables/Particulates_D16.pdf 
society of automotive engineers (sae). Snap-Acceleration Smoke Test Procedure for 
Heavy-Duty Diesel Powered Vehicles. February 1996. 
south australia (government) (undated). Road Traffic (Vehicle Standards) Variation 
Rules. retrieved from http://www.legislation.sa.gov.au/lZ/V/r/2010/roaD%20
traFFic%20%28Vehicle%20stanDarDs%29%20Variation%20rules%20
2010_244/2010.244.un.rtF
Documents you may be interested
Documents you may be interested