mvc display pdf in view : Convert pdf to word to edit text online SDK application service wpf html web page dnn Aesthetics_Sourcebook2-part1356

Bridge Aesthetics Sourcebook I   21
Figure C.2 – This bridge has a reverse superelevation between the abutments.  
The effect of this deck geometry is that the bridge appears to be twisted, 
drooping between supports, and varies in depth.  It is doubtful that this is 
the aesthetic effect the designer intended.  Ramp bridge at I-25 and I-225 
Interchange, Denver, Colorado.
2. Superstructure Type 
The superstructure type defines the structural system used to support the bridge 
self-weight and applied loads.  It can be an arch, girder, rigid frame, truss or 
cable-supported type structure.  The most memorable aspect of the structure is 
• 
concrete girders and concrete box girders, are common structural 
systems for everyday bridges.
• Arches or rigid frames are occasionally used in situations where visual 
appropriate.  These are sometimes used for workhorse bridges.
• Cable-supported bridges are often used in special situations where 
visual impact is important or where site conditions require a long span 
solution.  These are very infrequently used for workhorse bridges. 
Each structure type has optimum span-to-depth ratios, cross-sectional 
The 
• Generally, thinner structures with longer spans are more visually 
transparent and pleasing than deeper structures or structures with 
shorter spans.
• The apparent depth of a bridge is the combined depth of the girder, 
deck slab and edge railing.  If this dimension becomes too large, the 
bridge may appear bulky and more of a barrier than a crossing.
Some guidelines to consider include:
• Continuous multi-span structures are typically shallower than simple 
span structures.  In the case of single point interchanges, this may be 
helpful in reducing the impression of massiveness.
• Haunched girders can be very effective in reducing the midspan 
structure depth and providing a more visually interesting opening 
beneath the structure.  In addition, the haunched girder profile often 
provides an interesting visual rhythm on multi-span bridges.
Convert pdf to word to edit text online - Convert PDF to txt files in C#.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF application
C# PDF to Text (TXT) Converting Library to Convert PDF to Text
convert pdf to text online; convert pdf file to text
Convert pdf to word to edit text online - VB.NET PDF Convert to Text SDK: Convert PDF to txt files in vb.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF application
VB.NET Guide and Sample Codes to Convert PDF to Text in .NET Project
convert pdf to searchable text online; convert pdf images to text
22    I    Design Guidelines
Figure C.3 – This bridge utilizes a haunched girder design with battered 
abutments to create an attractive span.  The center median pier was eliminated 
to frame the view beyond the bridge and provide a gateway opening into the 
adjacent development.  College Road over Route US 1, Princeton, New Jersey.
• Rigid frame bridge structures create continuity with substructures and 
may be appropriate for single- or two-span bridges.  They may also be 
combined with haunching to provide a shallow arch opening beneath the 
bridge.
• 
with supports and creating geometric openings beneath a bridge.  This 
alignment to frame the view.
• Use of different structure types over the length of a bridge should be 
and is contrary to developing a sense of unity and integrity.  
• It is preferable to use the same depth of girder for the entire bridge 
length and not change girder depths based on the length of each 
individual span. 
• 
corridor, it is preferable to use the same structure type.   
3. Pier/Support Placement and Span Arrangements
Depending on the position of the observer, a bridge may be perceived as a 
Figure C.4 – This multi-level system interchange uses a common superstructure type to 
visually unify a complex geometry.  I-25 and I-70 Interchange, Denver, Colorado.
VB.NET PDF Convert to Word SDK: Convert PDF to Word library in vb.
Convert PDF document to DOC and DOCX formats in Visual Basic control to export Word from multiple PDF files in Create editable Word file online without email.
convert pdf to text file; conversion of pdf image to text
C# PDF Convert to Word SDK: Convert PDF to Word library in C#.net
third-party software, you can hardly edit PDF document Under this situation, you need to convert PDF document to some easily editable files like Word document
c# convert pdf to text; convert pdf to txt batch
Bridge Aesthetics Sourcebook I   23
superstructure.  The success of the visual relationship between the structure 
the pier placement.
The visual character of the bridge site has an influence on the structure 
of development, the bridge design may respond to the site by one of the 
following approaches:
• Strong long-span sculptural elements that contrast with, but do not 
ldominate, the landscape.  
Figure C.5 – This deck arch completely spans the canyon floor and is highly 
transparent.  The bridge and the site are complementary.  State Highway 83 
Bridge over Castlewood Canyon, Colorado.
• Slender elements that minimize the silhouette and are as transparent as 
possible may be preferable to reduce the visual impact of the project.
Figure C.6 – The substructure for this high level crossing with slender piers is 
virtually transparent.  Meadows Parkway over Plum Creek, Castle Rock, Colorado.
consider the relationship of the span layout to the site:    
• Examine the ratio of the span to vertical clearance or height.  It may 
be appropriate to hold this ratio constant throughout the bridge.               
As the vertical clearance diminishes going away from the main span of 
the bridge, smaller side spans may be warranted.  In general, the span 
should be greater than the height.
VB.NET Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in
XDoc.HTML5 Viewer. view, Annotate,Convert documents online using ASPX. XImage.Raster. XDoc.PDF. Scanning. Microsoft Office. XDoc.Word. XDoc.Excel. XDoc.PowerPoint
convert pdf to plain text online; convert pdf to rich text
C# PDF Text Extract Library: extract text content from PDF file in
source PDF document file for word processing, presentation extract text content from source PDF document file obtain text information and edit PDF text content
convert scanned pdf to editable text; convert pdf to word searchable text
24    I    Design Guidelines
• Longer spans require deeper superstructures, which can have a major 
visual impact.  This is particularly true for bridges with minimal 
underclearance or long span single point interchange bridges.
• Examine the fit of more classic approaches to structure composition 
and proportioning.  An odd number of spans may be more preferable 
with the center span longer than the other spans and may also provide a 
more optimum structure design.  
• Depending on the site topography, it may be appropriate to vary the 
span length with the height above grade.
4. Abutment Placement and Height
for shorter bridges, how the structure is framed.  The abutment placement also 
establishes the shape of the end-span opening, which can have a significant 
inf
relates to adjoining uses.
• An abutment is the location where a bridge touches the ground and the 
walls or topography.
• Abutments may have an important symbolic function, as these are 
This is particularly true when pedestrian traffic crosses a bridge.
• Abutments frame the landscape or cityscape behind the bridge much 
like a picture frame defines the view of the picture it encloses. 
• Depending on the underclearance and superstructure width, spaces 
under bridges may be very dark even during daytime.  Security or 
maintenance considerations may influence abutment type selection.
Abutment types and visual considerations include:
• Stub-type or flow-through end bent abutments are located at the top of 
an approach embankment or at the top of a cut slope.  From a visual 
perspective, the spaces adjacent to stub abutments are often slivers 
that are dark and distant to the observer.  This may not be desirable on 
bridges where security or maintenance considerations may discourage 
the creation of spaces that are not easily viewed from a distance.  
• Mid-height abutments are typically located within the limits of the 
side slopes and have a vertical surface whose height is a significant 
percentage of the overall bridge opening.  This abutment type may 
better frame the view beyond the bridge and be more suitable for use on 
Figure C.7 – This mid-height 
abutment with a six-foot front 
face height eliminates the “sliver” 
silhouette of a stub abutment with 
a minimal abutment face height.  
E-470 standard bridge abutment, 
Denver, Colorado
VB.NET PDF Convert to Jpeg SDK: Convert PDF to JPEG images in vb.
C#.NET convert csv to PDF, C#.NET convert PDF to svg, C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET
pdf to text converter; convert pdf picture to text
VB.NET PDF- View PDF Online with VB.NET HTML5 PDF Viewer
C#.NET convert csv to PDF, C#.NET convert PDF to svg, C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET
convert pdf table to text; best pdf to text converter for
Bridge Aesthetics Sourcebook I   25
• Full-height abutments extend from the ground line to the bottom of the 
superstructure.  They are typically more massive than other abutment 
types and often create a very strong definition of the bridge ends.  This 
may be desirable for gateway bridges or for locations where framing 
the view of the background is important.  They may also provide for 
improved security beneath urban bridges.  
Figure C.8 – This full-height abutment strongly defines the ends of the 
bridge and acts as a gateway.  BNSF Railroad over Meadows Parkway, 
Castle Rock, Colorado.
5. Superstructure Shape (including parapets, 
overhangs and railings)
The superstructure shape establishes the form of the structural members, 
including deck overhangs, parapets and railings.  The superstructure can be 
A bridge’s form and details can strongly define the shadows it casts and 
hence influence the appearance of the structure.  The overhang dimension 
two extremes:
• A long overhang can create a deep shadow.  When used in conjunction 
with a thin deck slab line and a relatively transparent barrier, the bridge 
is often perceived as being slender and lighter. 
Figure C.9 – The shadow of the long deck overhang and relatively transparent 
barrier creates strong horizontal lines on this bridge.  The superstructure appears 
to be very slender.  I-25 over Woodman Road, Colorado Springs, Colorado.
VB.NET PDF - Convert PDF Online with VB.NET HTML5 PDF Viewer
XDoc.HTML5 Viewer. view, Annotate,Convert documents online using ASPX. XImage.Raster. XDoc.PDF. Scanning. Microsoft Office. XDoc.Word. XDoc.Excel. XDoc.PowerPoint
convert pdf to txt format online; convert scanned pdf to text word
C# Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in C#.
Convert to PDF with embedded fonts or without original fonts fast. Able to get word count in PDF pages. Change Word hyperlink to PDF hyperlink and bookmark.
convert pdf to txt file format; convert pdf to rich text format online
26    I    Design Guidelines
• Short or non-existent overhang dimensions typically result in a massive 
appearance due to the combined depth of the structural components at 
one unbroken surface.  The overall effect is to appear as a perforated 
wall as opposed to a series of horizontal planes.
The exterior girder fascia can be a major visual design consideration.  
Guidelines for fascia girders include the following:
• On curved alignments, it is preferable to use curved girders with 
constant overhangs.  Chorded girders result in a variable overhang and 
shadow line.  They also interrupt the lines of the bridge.  
• Fascia surfaces should be continuous, even in the case of simple span 
girders made continuous.  This can be achieved by extending the pier 
diaphragms to the fascia line. 
• 
fascia surfaces.
Railings and parapets may be among the most visually prominent elements 
of a bridge.  They are located at the highest point, can be visible from a 
drivers and pedestrians.  From a cost perspective, modifications to railings 
and parapets are often less expensive than modifications to girders or other 
bridge components.  
Guidelines for railings and parapets include the following:
• Railings may be preferable to a standard concrete parapet to visually 
lighten a structure by reducing the concrete edge height and improving 
views of the surrounding landscape from the driver’s perspective.
Figure C.10 – This crash tested railing is relatively transparent.
• Parapets and railings are safety-tested components and their structural 
integrity must never be compromised in the name of aesthetics.  The 
have the unintended consequence of creating snag points, which can be 
hazardous to vehicular traffic.
• 
presents an opportunity for surface articulation.  The use of horizontal 
rustications, textured surfaces, color or other aesthetic enhancements 
may be appropriate to consider.
Bridge Aesthetics Sourcebook I   27
Figure C.11 – This deep barrier relief on a reconstructed concrete arch bridge is 
visually compatible with the original concrete barrier.  State Highway 83 Bridge 
over Castlewood Canyon, Colorado.
• Fences attached to parapets have been used to create interesting 
silhouettes and to provide unique visual identities.
Figure C.12 – Decorative fencing was utilized on this bridge over I-80 in Davis, 
California to create a community gateway.  A simple arched pipe attachment to 
the fence echoed the relief on the exterior parapet face.  The strong silhouette 
of the fencing is memorable, yet relatively inexpensive to construct.
It may be appropriate to consider the underside of the bridge or soffit as a 
ceiling in the following situations:
• Bridges over pedestrian traffic or recreational trails will be readily 
visible due to the relatively slow travel speed and close proximity of 
the observers.
• Bridges seen primarily from below and at a distance, including: high-
level urban viaducts, multilevel interchange ramps and bridges located 
at the top of crest curves, will also be visible.
In these cases, consider the following:
• Investigate a structure type that has a relatively simple or continuous 
soffit.  Box girder type bridges may be preferable for use due to their 
wide soffit widths.
• 
may be appropriate to consider.  
28    I    Design Guidelines
• Wider girder spacing may be preferable in simplifying the soffit shape, 
introducing more reflected daylight onto the deck slab soffit and 
creating the impression of a higher ceiling beneath the bridge.      
6. Pier Shape 
The pier shape defines the form and details of the piers.  From many 
will be a major influence on the impression created.
The majority of workhorse bridge piers are structural frames consisting 
of circular or rectangular columns with a cap beam, which supports the 
superstructure girders.  Typically, the exterior columns are inset from the 
fascia girder for reasons of structural efficiency, and the cantilevered portions 
When considering the layout of the pier shape, there are many 
configurations that can be used to add interest to the structure.  Some of 
these alternatives include:
• Columns can have hexagonal or octagonal column cross sections with 
section geometry.
• Linearly taper the column cross section dimensions over the column 
height or use curved flares at the column capitals.  
• Place the exterior columns at the outside face of the cap and eliminate 
the cap cantilevers to emphasize the vertical lines of the columns. 
Figure C.13 – Columns have been placed at the outside edges of the pier cap, 
which emphasizes the vertical lines of the substructure.  Similar corner details at 
the abutments strongly frame the bridge opening.  Hiawatha Avenue over State 
Route 55, Minneapolis, Minnesota.    
• Variable depth cap beams or beams with arched or haunched soffits 
between columns provide visual interest.
• Integral cap piers are within the plane of the superstructure.  While this 
pier type is commonly used for concrete box girder bridges, it is also 
clearance issues that would not have been possible with drop caps. 
• Inverted T cap piers have a relatively small projection below the 
superstructure soffit.  This cap type provides a similar appearance 
Bridge Aesthetics Sourcebook I   29
to integral cap piers, and they have been used widely for prestressed 
concrete girder bridges.  A variation of this cap type is a solid pier cap 
with dapped end girders.
• Wall type piers are continuous planar structures that may or may not 
have openings or end profiles to provide visual interest. 
Aside from shape and form, there are other major parameters, which can 
have a large influence on pier aesthetics, including: pier height, structure 
width and skew angle.
• Taller piers are typically more slender and result in a more transparent 
substructure.  Shorter piers may require more columns to lessen the 
cap beam depth.  Depending on the structure orientation, light may 
penetrate the interior of bridges with taller piers far more than for 
bridges with shorter piers.  
• Narrower piers may use a single “hammerhead” cap with a single 
column, which increases their transparency.  Wider piers may require 
two or more columns, which reduces their transparency, especially 
when viewed from an oblique angle.
• Highly skewed piers may be unavoidable and often result in a 
pier layout with multiple columns as is required on wider bridges.            
The overall visual effect may be more of a colonnade than a span.
7. Abutment Shape
geometry.  Abutment shapes are typically more visually important on shorter 
bridge in its entirety.  From viewpoints near the ends of longer structures, 
can be among the most memorable aspects of the structure.
Alternative abutment shapes include:
• Wrap around abutments allow the approach embankment side slopes 
to extend under the ends of the superstructure, and they typically 
have short abutment walls on the top of the slope.  This minimalist 
configuration can result in an abutment that has little visual relationship 
to the superstructure and supporting embankment.
• Massive abutments have tall continuous faces, which may be vertical 
or battered either inward or outward.  Strong slab-like forms sharply 
define the bridge ends, often giving it a monumental appearance or a 
distinct contrast with the surrounding landscape.   
Figure C.14 – This haunched Steel 
box girder bridge carrying 20
th
Street 
over the South Platte River in Denver, 
Colorado was designed as a gateway 
structure.  The battered faces and 
rusticated surfaces of the full-height 
abutments add interest to this structure.   
30    I    Design Guidelines
• Terraced abutments consist of a series of walls or stepped elements  
that soften the ends of the bridge and merge it with the landscape.    
They may also serve as planters for landscaping.  
Figure C.15 – Terracing and plantings are used to visually soften the bridge 
ends on this crossing over US 36 in Broomfield, Colorado.
• Articulated abutments have complex geometry and may consist of 
a series of layered or textured surfaces to break up the scale of an 
otherwise massive structure.  
Figure C.16 – Pilasters and offset wall planes are used to break up the 
retaining wall surface and strongly define the ends of the bridge.  This bridge 
is in a town park, and a monumental image was desired.  Perry Street Bridge, 
Castle Rock, Colorado. 
8. Color
Colors have a long history of application on bridges due to their large visual 
bridge features and treatments.  The colors of uncoated structural materials 
Documents you may be interested
Documents you may be interested