asp.net mvc generate pdf report : Convert pdf to jpg SDK control service wpf web page html dnn HSY76057-part924

OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-1
Section 6 
COMBINATION VEHICLES
This Section Covers
▪ Driving Combinations
▪ Combination Vehicle Air Brakes
▪ Antilock Brake Systems
▪ Coupling and Uncoupling
▪ Inspecting Combinations
This section provides information needed to pass the 
tests for combination vehicles (tractor-trailer, doubles, 
triples, straight truck with trailer). The information is 
only to give you the minimum knowledge needed for 
driving common combination vehicles. You should also 
study Section 7 if you need to pass the test for doubles 
and triples.
6.1 – Driving Combination Vehicles Safely
Combination vehicles are usually heavier, longer, 
and require more driving skill than single commercial 
vehicles. This means that drivers of combination 
vehicles need more knowledge and skill than drivers 
of single vehicles. In this section, we talk about some 
important safety factors that apply specifically to 
combination vehicles.
6.1.1 – Rollover Risks
More than half of truck driver deaths in crashes are the 
result of truck rollovers. When more cargo is piled up 
in a truck, the "center of gravity" moves higher up from 
the road. The truck becomes easier to turn over. Fully 
loaded rigs are ten times more likely to roll over in a 
crash than empty rigs.
The following two things will help you prevent 
rollover — keep the cargo as close to the ground as 
possible, and drive slowly around turns. Keeping cargo 
low is even more important in combination vehicles 
than in straight trucks. Also, keep the load centered on 
your rig. If the load is to one side so it makes a trailer 
lean, a rollover is more likely. Make sure your cargo is 
centered and spread out as much as possible. (Cargo 
distribution is covered in Section 3.)
• Rollovers happen when you turn too fast. Drive 
slowly around corners, on ramps, and off ramps.
•  Avoid quick lane changes, especially when fully 
loaded.
6.1.2 – Steer Gently
Trucks with trailers have a dangerous "crack-the-whip" 
effect. When you make a quick lane change, the crack-
the-whip effect can turn the trailer over. There are many 
accidents where only the trailer has overturned.
"Rearward amplification" causes the crack-the-whip 
effect. Figure 6.1 shows eight types of combination 
vehicles and the rearward amplification each has in a 
quick lane change. Rigs with the least crack-the-whip 
effect are shown at the top and those with the most, at 
the bottom. Rearward amplification of 2.0 in the chart 
means that the rear trailer is twice as likely to turn over 
as the tractor. You can see that triples have a rearward 
amplification of 3.5. This means you can roll the last 
trailer of triples 3.5 times as easily as a five-axle tractor.
Steer gently and smoothly when you are pulling trailers. 
If you make a sudden movement with your steering 
wheel, your trailer could tip over. Follow far enough 
behind other vehicles (at least one second for each 10 
feet of your vehicle length, plus another second if going 
over 40 mph). Look far enough down the road to avoid 
being surprised and having to make a sudden lane 
change. At night, drive slowly enough to see obstacles 
with your headlights before it is too late to change lanes 
or stop gently. Slow down to a safe speed before going 
into a turn.
6.1.3 – Brake Early
Control your speed whether fully loaded or empty. 
Large combination vehicles take longer to stop when 
they are empty than when they are fully loaded. When 
lightly loaded, the very stiff suspension springs and 
strong brakes give poor traction and make it very easy 
to lock up the wheels. Your trailer can swing out and 
strike other vehicles. Your tractor can jackknife very 
quickly. You also must be very careful about driving 
"bobtail" tractors (tractors without semitrailers). Tests 
have shown that bobtails can be very hard to stop 
smoothly. It takes them longer to stop than a tractor-
semitrailer loaded to maximum gross weight.
In any combination rig, allow lots of following distance 
and look far ahead, so you can brake early. Don't be 
caught by surprise and have to make a "panic" stop.
Batch convert pdf to jpg - Convert PDF to JPEG images in C#.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF project
How to convert PDF to JPEG using C#.NET PDF to JPEG conversion / converter library control SDK
convert multiple pdf to jpg; change pdf file to jpg file
Batch convert pdf to jpg - VB.NET PDF Convert to Jpeg SDK: Convert PDF to JPEG images in vb.net, ASP.NET MVC, WinForms, WPF project
Online Tutorial for PDF to JPEG (JPG) Conversion in VB.NET Image Application
convert pdf to jpg c#; convert pdf to 300 dpi jpg
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-2
Figure 6.1
6.1.4 – Railroad-highway Crossings
Railroad-highway crossings can also cause problems, 
particularly when pulling trailers with low underneath 
clearance.
These trailers can get stuck on raised crossings:
• Low slung units (lowboy, car carrier, moving van, 
possum-belly livestock trailer).
• Single-axle tractor pulling a long trailer with its 
landing gear set to accommodate a tandem-axle 
tractor.
If for any reason you get stuck on the tracks, get out of 
the vehicle and away from the tracks. Check signposts 
or signal housing at the crossing for emergency 
notification information. Call 911 or other emergency 
number. Give the location of the crossing using all 
identifiable landmarks, especially the DOT number, if 
posted.
6.1.5 – Prevent Trailer Skids
When the wheels of a trailer lock up, the trailer will tend 
to swing around. This is more likely to happen when the 
trailer is empty or lightly loaded. This type of jackknife 
is often called a "trailer jackknife." See Figure 6.2.
Figure 6.2
*
Influence of Combination Type on Rearward Amplification Source: R.D. Ervin, 
R.L. Nisconger, C.C. MacAdam, and P.S. Fancher, Influence of size and weight 
variables on the stability and control properties of heavy trucks, University of 
Michigan Transportation Research Institute, 1983.
INFLUENCE OF COMBINATION TYPE ON REARWARD AMPLIFICATION*
• 5-axle tractor semitrailer 
with 45 ft.
• 3-axle tractor semitrailer 
with 27 ft.
• Turnpike double 45 ft. trailers.
• B-train double 27 ft. trailers.
• Rocky Mountain double 45 ft.
• California truck full trailer.
• 65 ft. conventional double 27 ft.
• Triple 27 ft. trailers.
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
C# Create PDF from images Library to convert Jpeg, png images to
Batch convert PDF documents from multiple image formats, including Jpg, Png, Bmp, Gif, Tiff, Bitmap, .NET Graphics, and REImage.
convert pdf image to jpg image; convert pdf to jpg 300 dpi
VB.NET PDF Convert to Images SDK: Convert PDF to png, gif images
VB.NET components for batch convert high resolution images from PDF. Convert PDF documents to multiple image formats, including Jpg, Png, Bmp, Gif, Tiff, Bitmap
convert pdf to gif or jpg; convert multiple page pdf to jpg
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-3
The procedure for stopping a trailer skid is:
Recognize the Skid.  The earliest and best way to 
recognize that the trailer has started to skid is by seeing 
it in your mirrors. Any time you apply the brakes hard, 
check the mirrors to make sure the trailer is staying 
where it should be. Once the trailer swings out of your 
lane, it's very difficult to prevent a jackknife.
Stop Using the Brake.  Release the brakes to get 
traction back. Do not use the trailer hand brake (if you 
have one) to "straighten out the rig." This is the wrong 
thing to do since the brakes on the trailer wheels caused 
the skid in the first place. Once the trailer wheels grip 
the road again, the trailer will start to follow the tractor 
and straighten out.
6.1.6 – Turn Wide
When a vehicle goes around a corner, the rear wheels 
follow a different path than the front wheels. This is 
called off-tracking or "cheating." Figure 6.3 shows how 
off-tracking causes the path followed by a tractor to be 
wider than the rig itself. Longer vehicles will off-track 
more. The rear wheels of the powered unit (truck or 
tractor) will off-track some, and the rear wheels of the 
trailer will off-track even more. If there is more than one 
trailer, the rear wheels of the last trailer will off-track 
the most.
Figure 6.3
Steer the front end wide enough around a corner so 
the rear end does not run over the curb, pedestrians, 
etc. However, keep the rear of your vehicle close to the 
curb. This will stop other drivers from passing you on 
the right.
If you cannot complete your turn without entering 
another traffic lane, turn wide as you complete the 
turn. This is better than swinging wide to the left before 
starting the turn because it will keep other drivers from 
passing you on the right. See Figure 6.4.
Figure 6.4
6.1.7 – Backing with a Trailer.
Backing with a Trailer.  When backing a car, straight 
truck, or bus, you turn the top of the steering wheel in 
the direction you want to go. When backing a trailer, 
you turn the steering wheel in the opposite direction. 
Once the trailer starts to turn, you must turn the wheel 
the other way to follow the trailer.
Whenever you back up with a trailer, try to position your 
vehicle so you can back in a straight line. If you must 
back on a curved path, back to the driver's side so you 
can see. See Figure 6.5.
Look at Your Path.  Look at your line of travel before 
you begin. Get out and walk around the vehicle. Check 
your clearance to the sides and overhead, in and near 
the path your vehicle.
Use Mirrors on Both Sides.  Check the outside mirrors 
on both sides frequently. Get out of the vehicle and re-
inspect your path if you are unsure.
Back Slowly.  This will let you make corrections before 
you get too far off course.
Correct Drift Immediately.  As soon as you see the 
trailer getting off the proper path, correct it by turning 
the top of the steering wheel in the direction of the drift.
Pull Forward.  When backing a trailer, make pull-ups to 
re-position your vehicle as needed.
JPEG to PDF Converter | Convert JPEG to PDF, Convert PDF to JPEG
JPEG to PDF Converter is able to convert image files to PDF directly without the software Adobe Batch conversion is supported by JPEG to PDF Converter.
convert from pdf to jpg; c# convert pdf to jpg
JPG to GIF Converter | Convert JPEG to GIF, Convert GIF to JPG
speed JPEG to GIF Converter, faster than other JPG Converters; output files with high good quality; Batch process mode support; let you convert a hundred of
convert pdf file to jpg on; convert multipage pdf to jpg
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-4
Figure 6.5
Subsection 6.1
Test Your Knowledge
◆ What two things are important to prevent rollover?
◆ When you turn suddenly while pulling doubles, 
which trailer is most likely to turn over?
◆ Why should you not use the trailer hand brake to 
straighten out a jackknifing trailer?
◆ What is off-tracking?
◆ When you back a trailer, you should position your 
vehicle so you can back in a curved path to the 
driver’s side. True or False?
◆ What type of trailers can get stuck on railroad-
highway crossings?
These questions may be on your test. If you can’t 
answer them all, re-read Subsection 6.1.
6.2 – Combination Vehicle Air Brakes
You should study Section 5: Air Brakes before reading 
this. In combination vehicles the braking system has 
parts to control the trailer brakes, in addition to the 
parts described in Section 5. These parts are described 
here.
6.2.1 – Trailer Hand Valve
The trailer hand valve (also called the trolley valve or 
Johnson bar) works the trailer brakes. The trailer hand 
valve should be used only to test the trailer brakes. Do 
not use it in driving because of the danger of making 
the trailer skid. The foot brake sends air to all of the 
brakes on the vehicle (including the trailer(s)). There is 
much less danger of causing a skid or jackknife when 
using just the foot brake.
Never use the hand valve for parking because all the 
air might leak out unlocking the brakes (in trailers that 
don't have spring brakes). Always use the parking 
brakes when parking. If the trailer does not have spring 
brakes, use wheel chocks to keep the trailer from 
moving.
6.2.2 – Tractor Protection Valve
The tractor protection valve keeps air in the tractor 
or truck brake system should the trailer break away 
or develop a bad leak. The tractor protection valve is 
controlled by the "trailer air supply" control valve in the 
cab. The control valve allows you to open and shut the 
tractor protection valve. The tractor protection valve will 
close automatically if air pressure is low (in the range of 
20 to 45 psi). When the tractor protection valve closes, 
it stops any air from going out of the tractor. It also lets 
the air out of the trailer emergency line. This causes 
the trailer emergency brakes to come on, with possible 
loss of control. (Emergency brakes are covered later.)
6.2.3 – Trailer Air Supply Control
The trailer air supply control on newer vehicles is a red 
eight-sided knob, which you use to control the tractor 
protection valve. You push it in to supply the trailer with 
air, and pull it out to shut the air off and put on the trailer 
emergency brakes. The valve will pop out (thus closing 
the tractor protection valve) when the air pressure 
drops into the range of 20 to 45 psi. Tractor protection 
valve controls or "emergency" valves on older vehicles 
may not operate automatically. There may be a lever 
rather than a knob. The "normal" position is used for 
pulling a trailer. The "emergency" position is used to 
shut the air off and put on the trailer emergency brakes.
6.2.4 – Trailer Air-lines
Every combination vehicle has two air-lines, the service 
line and the emergency line. They run between each 
vehicle (tractor to trailer, trailer to dolly, dolly to second 
trailer, etc.)
Service Air-line.  The service line (also called the 
control line or signal line) carries air, which is controlled 
by the foot brake or the trailer hand brake. Depending 
on how hard you press the foot brake or hand valve, the 
pressure in the service line will similarly change. The 
service line is connected to relay valves. These valves 
allow the trailer brakes to be applied more quickly than 
would otherwise be possible.
JPG to DICOM Converter | Convert JPEG to DICOM, Convert DICOM to
Select "Convert to DICOM"; Select "Start" to start conversion How to Start Batch JPEG Conversion to DICOM. JPEG to DICOM Converter first; Load JPG images from
change pdf to jpg; best program to convert pdf to jpg
JPG to JBIG2 Converter | Convert JPEG to JBIG2, Convert JBIG2 to
Ability to preserve original images without any affecting; Ability to convert image swiftly between JPG & JBIG2 in single and batch mode;
reader convert pdf to jpg; conversion of pdf to jpg
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-5
Emergency Air-line.  The emergency line (also called 
the supply line) has two purposes. First, it supplies 
air to the trailer air tanks. Second, the emergency 
line controls the emergency brakes on combination 
vehicles. Loss of air pressure in the emergency line 
causes the trailer emergency brakes to come on. The 
pressure loss could be caused by a trailer breaking 
loose, thus tearing apart the emergency air hose. Or 
it could be caused by a hose, metal tubing, or other 
part breaking, letting the air out. When the emergency 
line loses pressure, it also causes the tractor protection 
valve to close (the air supply knob will pop out).
Emergency lines are often coded with the color red (red 
hose, red couplers, or other parts) to keep from getting 
them mixed up with the blue service line.
6.2.5 – Hose Couplers (Glad Hands)
Glad hands are coupling devices used to connect 
the service and emergency air-lines from the truck or 
tractor to the trailer. The couplers have a rubber seal, 
which prevents air from escaping. Clean the couplers 
and rubber seals before a connection is made. When 
connecting the glad hands, press the two seals together 
with the couplers at a 90 degree angle to each other. A 
turn of the glad hand attached to the hose will join and 
lock the couplers.
When coupling, make sure to couple the proper glad 
hands together. To help avoid mistakes, colors are 
sometimes used. Blue is used for the service lines and 
red for the emergency (supply) lines. Sometimes, metal 
tags are attached to the lines with the words "service" 
and "emergency" stamped on them. See Figure 6.6.
Figure 6.6
If you do cross the air-lines, supply air will be sent to 
the service line instead of going to charge the trailer 
air tanks. Air will not be available to release the trailer 
spring brakes (parking brakes). If the spring brakes 
don't release when you push the trailer air supply 
control, check the air-line connections.
Older trailers do not have spring brakes. If the air supply 
in the trailer air tank has leaked away there will be no 
emergency brakes, and the trailer wheels will turn 
freely. If you crossed the air-lines, you could drive away 
but you wouldn't have trailer brakes. This would be very 
dangerous. Always test the trailer brakes before driving 
with the hand valve or by pulling the air supply (tractor 
protection valve) control. Pull gently against them in a 
low gear to make sure the brakes work.
Some vehicles have "dead end" or dummy couplers to 
which the hoses may be attached when they are not in 
use. This will prevent water and dirt from getting into 
the coupler and the air-lines. Use the dummy couplers 
when the air-lines are not connected to a trailer. If there 
are no dummy couplers, the glad hands can sometimes 
be locked together (depending on the couplings). It is 
very important to keep the air supply clean.
6.2.6 – Trailer Air Tanks
Each trailer and converter dolly has one or more air 
tanks. They are filled by the emergency (supply) line 
from the tractor. They provide the air pressure used to 
operate trailer brakes. Air pressure is sent from the air 
tanks to the brakes by relay valves.
The pressure in the service line tells how much pressure 
the relay valves should send to the trailer brakes. The 
pressure in the service line is controlled by the brake 
pedal (and the trailer hand brake).
It is important that you don't let water and oil build up 
in the air tanks. If you do, the brakes may not work 
correctly. Each tank has a drain valve on it and you 
should drain each tank every day. If your tanks have 
automatic drains, they will keep most moisture out. But 
you should still open the drains to make sure.
6.2.7 – Shut-off Valves
Shut-off valves (also called cut-out cocks) are used in 
the service and supply air-lines at the back of trailers 
used to tow other trailers. These valves permit closing 
the air-lines off when another trailer is not being towed. 
You must check that all shut-off valves are in the open 
position except the ones at the back of the last trailer, 
which must be closed.
JPG to Word Converter | Convert JPEG to Word, Convert Word to JPG
Select "Convert to Word"; Select "Start" to start conversion How to Start Batch JPEG Conversion to Word. Open JPEG to Word Converter first; Load JPG images from
change pdf to jpg online; convert pdf pages to jpg
JPG to JPEG2000 Converter | Convert JPEG to JPEG2000, Convert
Select "Convert to JPEG2000"; Select "Start" to start conversion How to Start Batch JPEG Conversion to JPEG2000. to JPEG2000 Converter first; ad JPG images from
.pdf to jpg converter online; convert pdf picture to jpg
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-6
6.2.8 – Trailer Service, Parking and 
Emergency Brakes
Newer trailers have spring brakes just like trucks and 
truck tractors. However, converter dollies and trailers 
built before 1975 are not required to have spring 
brakes. Those that do not have spring brakes have 
emergency brakes, which work from the air stored in 
the trailer air tank. The emergency brakes come on 
whenever air pressure in the emergency line is lost. 
These trailers have no parking brake. The emergency 
brakes come on whenever the air supply knob is pulled 
out or the trailer is disconnected. A major leak in the 
emergency line will cause the tractor protection valve 
to close and the trailer emergency brakes to come on. 
But the brakes will hold only as long as there is air 
pressure in the trailer air tank. Eventually, the air will 
leak away and then there will be no brakes. Therefore, 
it is very important for safety that you use wheel chocks 
when you park trailers without spring brakes.
You may not notice a major leak in the service line until 
you try to put the brakes on. Then, the air loss from the 
leak will lower the air tank pressure quickly. If it goes 
low enough, the trailer emergency brakes will come on.
Subsection 6.2
Test Your Knowledge
◆ Why should you not use the trailer hand valve 
while driving?
◆ Describe what the trailer air supply control does.
◆ Describe what the service line is for.
◆ What is the emergency air-line for?
◆ Why should you use chocks when parking a trailer 
without spring brakes?
◆ Where are shut-off valves?
These questions may be on your test. If you can’t 
answer them all, re-read Subsection 6.2.
6.3 – Antilock Brake Systems
6.3.1 – Trailers Required to Have ABS
All trailers and converter dollies built on or after March 
1, 1998, are required to have ABS. However, many 
trailers and converter dollies built before this date have 
been voluntarily equipped with ABS.
Trailers will have yellow ABS malfunction lamps on the 
left side, either on the front or rear corner. See Figure 
6.7. Dollies manufactured on or after March 1, 1998, 
are required to have a lamp on the left side.
In the case of vehicles manufactured before the 
required date, it may be difficult to tell if the unit is 
equipped with ABS. Look under the vehicle for the ECU 
and wheel speed sensor wires coming from the back of 
the brakes.
Figure 6.7
6.3.2 – Braking with ABS
ABS is an addition to your normal brakes. It does not 
decrease or increase your normal braking capability. 
ABS only activates when wheels are about to lock up.
ABS does not necessarily shorten your stopping 
distance, but it does help you keep the vehicle under 
control during hard braking.
ABS helps you avoid wheel lock up. The computer 
senses impending lockup, reduces the braking 
pressure to a safe level, and you maintain control.
Having ABS on only the trailer, or even on only one 
axle, still gives you more control over the vehicle during 
braking.
When only the trailer has ABS, the trailer is less likely 
to swing out, but if you lose steering control or start a 
tractor jackknife, let up on the brakes (if you can safely 
do so) until you gain control.
When you drive a tractor-trailer combination with ABS, 
you should brake as you always have. In other words:
Use only the braking force necessary to stop safely and 
stay in control.
Brake the same way, regardless of whether you have 
ABS on the tractor, the trailer, or both.
As you slow down, monitor your tractor and trailer and 
back off the brakes (if it is safe to do so) to stay in 
control.
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-7
Remember,  if your ABS malfunctions, you still have 
regular brakes. Drive normally, but get the system 
serviced soon.
ABS won’t allow you to drive faster, follow more closely, 
or drive less carefully.
6.4 – Coupling and Uncoupling
Knowing how to couple and uncouple correctly is 
basic to safe operation of combination vehicles. Wrong 
coupling and uncoupling can be very dangerous. 
General coupling and uncoupling steps are listed 
below. There are differences between different rigs, so 
learn the details of coupling and uncoupling the truck(s) 
you will operate.
6.4.1 – Coupling Tractor-Semitrailers
Step 1. Inspect Fifth Wheel
• Check for damaged/missing parts.
• Check to see that mounting to tractor is secure, no 
cracks in frame, etc.
• Be sure that the fifth wheel plate is greased as 
required. Failure to keep the fifth wheel plate 
lubricated could cause steering problems because of 
friction between the tractor and trailer.
• Check if fifth wheel is in proper position for coupling:
• Wheel tilted down toward rear of tractor.
• Jaws open.
• Safety unlocking handle in the automatic lock 
position.
• If you have a sliding fifth wheel, make sure it is 
locked.
• Make sure the trailer kingpin is not bent or broken.
Step 2. Inspect Area and Chock Wheels
• Make sure area around the vehicle is clear.
• Be sure trailer wheels are chocked or spring brakes 
are on.
• Check that cargo (if any) is secured against 
movement due to tractor being coupled to the trailer.
Step 3. Position Tractor
• Put the tractor directly in front of the trailer. (Never 
back under the trailer at an angle because you might 
push the trailer sideways and break the landing 
gear.)
• Check position, using outside mirrors, by looking 
down both sides of the trailer.
Step 4. Back Slowly
• Back until fifth wheel just touches the trailer.
• Don't hit the trailer.
Step 5. Secure Tractor
• Put on the parking brake.
• Put transmission in neutral.
Step 6. Check Trailer Height
• The trailer should be low enough that it is raised 
slightly by the tractor when the tractor is backed 
under it. Raise or lower the trailer as needed. (If the 
trailer is too low, the tractor may strike and damage 
the trailer nose; if the trailer is too high, it may not 
couple correctly.)
• Check that the kingpin and fifth wheel are aligned.
Step 7. Connect Air-lines to Trailer
• Check glad hand seals and connect tractor 
emergency air-line to trailer emergency glad hand.
• Check glad hand seals and connect tractor service 
air-line to trailer service glad hand.
• Make sure air-lines are safely supported where they 
won't be crushed or caught while tractor is backing 
under the trailer.
Step 8. Supply Air to Trailer
• From cab, push in "air supply" knob or move tractor 
protection valve control from the "emergency" to the 
"normal" position to supply air to the trailer brake 
system.
• Wait until the air pressure is normal.
• Check brake system for crossed air-lines.
• Shut engine off so you can hear the brakes.
• Apply and release trailer brakes and listen for sound 
of trailer brakes being applied and released. You 
should hear the brakes move when applied and air 
escape when the brakes are released.
• Check air brake system pressure gauge for signs of 
major air loss.
• When you are sure trailer brakes are working, start 
engine.
• Make sure air pressure is up to normal.
Step 9. Lock Trailer Brakes
• Pull out the "air supply" knob or move the 
tractor protection valve control from "normal" to 
"emergency."
Step 10. Back Under Trailer
• Use lowest reverse gear.
• Back tractor slowly under trailer to avoid hitting the 
kingpin too hard.
• Stop when the kingpin is locked into the fifth wheel.
Step 11. Check Connection for Security
• Raise trailer landing gear slightly off ground.
• Pull tractor gently forward while the trailer brakes are 
still locked to check that the trailer is locked onto the 
tractor.
Step 12. Secure Vehicle
• Put transmission in neutral.
• Put parking brakes on.
• Shut off engine and take key with you so someone 
else won't move truck while you are under it.
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-8
Step 13. Inspect Coupling
• Use a flashlight, if necessary.
• Make sure there is no space between upper and 
lower fifth wheel. If there is space, something is 
wrong (kingpin may be on top of the closed fifth 
wheel jaws, and trailer would come loose very 
easily).
• Go under trailer and look into the back of the fifth 
wheel. Make sure the fifth wheel jaws have closed 
around the shank of the kingpin.
• Check that the locking lever is in the "lock" position.
• Check that the safety latch is in position over locking 
lever. (On some fifth wheels the catch must be put in 
place by hand.)
• If the coupling isn't right, don't drive the coupled unit; 
get it fixed.
Step 14. Connect the Electrical Cord and Check 
Air-lines
• Plug the electrical cord into the trailer and fasten the 
safety catch.
• Check both air-lines and electrical line for signs of 
damage.
• Make sure air and electrical lines will not hit any 
moving parts of vehicle.
Step 15. Raise Front Trailer Supports (Landing 
Gear)
• Use low gear range (if so equipped) to begin raising 
the landing gear. Once free of weight, switch to the 
high gear range.
• Raise the landing gear all the way up. (Never drive 
with landing gear only part way up as it may catch on 
railroad tracks or other things.)
• After raising landing gear, secure the crank handle 
safely.
• When full weight of trailer is resting on tractor:
• Check for enough clearance between rear of tractor 
frame and landing gear. (When tractor turns sharply, 
it must not hit landing gear.)
• Check that there is enough clearance between the 
top of the tractor tires and the nose of the trailer.
Step 16. Remove Trailer Wheel Chocks
• Remove and store wheel chocks in a safe place.
6.4.2 – Uncoupling Tractor-Semitrailers
The following steps will help you to uncouple safely.
Step 1. Position Rig
• Make sure surface of parking area can support 
weight of trailer.
• Have tractor lined up with the trailer. (Pulling out at 
an angle can damage landing gear.)
Step 2. Ease Pressure on Locking Jaws
• Shut off trailer air supply to lock trailer brakes.
• Ease pressure on fifth wheel locking jaws by backing 
up gently. (This will help you release the fifth wheel 
locking lever.)
• Put parking brakes on while tractor is pushing 
against the kingpin. (This will hold rig with pressure 
off the locking jaws.)
Step 3. Chock Trailer Wheels
• Chock the trailer wheels if the trailer doesn't 
have spring brakes or if you're not sure. (The air 
could leak out of the trailer air tank, releasing its 
emergency brakes. Without chocks, the trailer could 
move.)
Step 4. Lower the Landing Gear
• If trailer is empty, lower the landing gear until it 
makes firm contact with the ground.
• If trailer is loaded, after the landing gear makes firm 
contact with the ground, turn crank in low gear a few 
extra turns. This will lift some weight off the tractor. 
(Do not lift trailer off the fifth wheel.) This will:
Make it easier to unlatch fifth wheel.
Make it easier to couple next time.
Step 5. Disconnect Air-lines and Electrical Cable
• Disconnect air-lines from trailer. Connect air-line glad 
hands to dummy couplers at back of cab or couple 
them together.
• Hang electrical cable with plug down to prevent 
moisture from entering it.
• Make sure lines are supported so they won't be 
damaged while driving the tractor.
Step 6. Unlock Fifth Wheel
• Raise the release handle lock.
• Pull the release handle to "open" position.
• Keep legs and feet clear of the rear tractor wheels to 
avoid serious injury in case the vehicle moves.
Step 7. Pull Tractor Partially Clear of Trailer
• Pull tractor forward until fifth wheel comes out from 
under the trailer.
• Stop with tractor frame under trailer (prevents trailer 
from falling to ground if landing gear should collapse 
or sink).
Step 8. Secure Tractor
• Apply parking brake.
• Place transmission in neutral.
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-9
Step 9. Inspect Trailer Supports
• Make sure ground is supporting trailer.
• Make sure landing gear is not damaged.
Step 10. Pull Tractor Clear of Trailer
• Release parking brakes.
• Check the area and drive tractor forward until it 
clears.
Subsections 6.3 and 6.4
Test Your Knowledge
◆ What might happen if the trailer is too high when 
you try to couple?
◆ After coupling, how much space should be be-
tween the upper and lower fifth wheel?
◆ You should look into the back of the fifth wheel to 
see if it is locked onto the kingpin. True or False?
◆ To drive you need to raise the landing gear only 
until it just lifts off the pavement. True or False?
◆ How do you know if your trailer is equipped with 
antilock brakes?
These questions may be on your test. If you can’t 
answer them all, re-read Subsections 6.3 and 6.4.
6.5 – Inspecting a Combination Vehicle
Use the seven-step inspection procedure described in 
Section 2 to inspect your combination vehicle. There 
are more things to inspect on a combination vehicle 
than on a single vehicle. (For example, tires, wheels, 
lights, reflectors, etc.) However, there are also some 
new things to check. These are discussed here.
6.5.1 – Additional Things to Check during a Walk-
around Inspection
Do these checks in addition to those already listed in 
Section 2.
Coupling System Areas
• Check fifth wheel (lower).
Securely mounted to frame.
No missing or damaged parts.
Enough grease.
No visible space between upper and lower fifth 
wheel.
Locking jaws around the shank, not the head of 
kingpin. See Figure 6.8.
Release arm properly seated and safety latch/lock 
engaged.
Figure 6.8
• Check fifth wheel (upper).
Glide plate securely mounted to trailer frame.
Kingpin not damaged.
• Air and electric lines to trailer.
Electrical cord firmly plugged in and secured.
Air-lines properly connected to glad hands, no 
air leaks, properly secured with enough slack for 
turns.
All lines free from damage.
• Sliding fifth wheel.
Slide not damaged or parts missing.
Properly greased.
All locking pins present and locked in place.
If air powered — no air leaks.
Check that fifth wheel is not so far forward that 
tractor frame will hit landing gear, or the cab hit 
the trailer, during turns.
Landing Gear
• Fully raised, no missing parts, not bent or otherwise 
damaged.
• Crank handle in place and secured.
• If power operated, no air or hydraulic leaks.
OHIO COMMERCIAL DRIVER LICENSE MANUAL — 2011 CDL TESTING MODEL Version: JULY 2014
Section 6 - Combination Vehicles Page 6-10
6.5.2 – Combination Vehicle Brake Check
Do these checks in addition to Section 5.3: Inspecting 
Air Brake Systems.
The following section explains how to check air brakes 
on combination vehicles. Check the brakes on a double 
or triple trailer as you would any combination vehicle.
Check That Air Flows to All Trailers.  Use the tractor 
parking brake and/or chock the wheels to hold the 
vehicle. Wait for air pressure to reach normal, then 
push in the red "trailer air supply" knob. This will supply 
air to the emergency (supply) lines. Use the trailer 
handbrake to provide air to the service line. Go to 
the rear of the rig. Open the emergency line shut-off 
valve at the rear of the last trailer. You should hear air 
escaping, showing the entire system is charged. Close 
the emergency line valve. Open the service line valve 
to check that service pressure goes through all the 
trailers (this test assumes that the trailer handbrake or 
the service brake pedal is on), and then close the valve. 
If you do NOT hear air escaping from both lines, check 
that the shut-off valves on the trailer(s) and dolly(ies) 
are in the OPEN position. You MUST have air all the 
way to the back for all the brakes to work.
Test Tractor Protection Valve.  Charge the trailer air-
brake system. (That is, build up normal air-pressure 
and push the "air supply" knob in.) Shut the engine off. 
Step on and off the brake pedal several times to reduce 
the air pressure in the tanks. The trailer air supply 
control (also called the tractor protection valve control) 
should pop out (or go from "normal" to "emergency" 
position) when the air pressure falls into the pressure 
range specified by the manufacturer. (Usually within 
the range of 20 to 45 psi.)
If the tractor protection valve doesn't work right, an air 
hose or trailer brake leak could drain all the air from 
the tractor. This would cause the emergency brakes to 
come on, with possible loss of control.
Test Trailer Emergency Brakes.  Charge the trailer 
air brake system and check that the trailer rolls freely. 
Then stop and pull out the trailer air supply control 
(also called tractor protection valve control or trailer 
emergency valve), or place it in the "emergency" 
position. Pull gently on the trailer with the tractor to 
check that the trailer emergency brakes are on.
Test Trailer Service Brakes.  Check for normal air 
pressure, release the parking brakes, move the vehicle 
forward slowly, and apply trailer brakes with the hand 
control (trolley valve), if so equipped. You should feel 
the brakes come on. This tells you the trailer brakes 
are connected and working. (The trailer brakes should 
be tested with the hand valve but controlled in normal 
operation with the foot pedal, which applies air to the 
service brakes at all wheels.)
Subsection 6.5
Test Your Knowledge
◆ Which shut-off valves should be open and which 
closed?
◆ How can you test that air flows to all trailers?
◆ How can you test the tractor protection valve?
◆ How can you test the trailer emergency brakes?
◆ How can you test the trailer service brakes?
These questions may be on your test. If you can’t 
answer all of them, re-read Subsection 6.5.
Documents you may be interested
Documents you may be interested