mvc pdf viewer control : Best way to compress pdf software application cloud windows winforms wpf class MQPFINALDRAFT2-part1644

There are two design methods when using box girders. The first is to have one 
large box girder running along the entire span. This box girder can either have a single 
cell or multiple cells within its cross section. The single box girder consists of two webs, 
a bottom flange and two top flanges. The multiple webs share shear forces and reduce 
shear lag (Duan, 1995). The other design is to have two or more box girders extending 
the length of the span. In a multi-box design, the boxes are generally smaller and closer 
together then a single box system. This causes both the torsion and flexural stiffness to 
be greater than a single box system. 
Figure 7 below shows a typical multi-cell box girder system. Although it is 
possible to use a multi-box design, it has been proven to be more efficient and 
economical to use a single box design with a larger cross section (depth-to-span ratio = 
0.4). However, having a large cross section could cause issues with our bridge. There is 
already a clearance issue and if there was a large cross section for the primary members, 
they would be deeper, thus making the clearance less (Duan, 1995).  
Figure 7: Multi-cell Box girder System (New Crossing, 2008) 
Best way to compress pdf - Compress reduce PDF size in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
C# Code & .NET API to Compress & Decompress PDF Document
advanced pdf compressor; adjusting page size in pdf
Best way to compress pdf - VB.NET PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET PDF Document Compression and Decompression Control SDK
change font size pdf form reader; pdf file size
2.6 Secondary Members 
The secondary members act as bracing for the primary members. They run perpendicular 
to the primary members. This prevents lateral movement and they can prevent tensional 
forces (Tonias, 1995). 
2.7 Abutments 
The abutments are a part of the substructure or foundation of the bridge. They act as end 
supports. Abutments provide vertical support to the bridge and lateral support to the soil at 
the ends of the roadway. (Tonias, 1995) There are ten types of abutments. There is a Stub 
Abutment, a Full-Height Abutment, a Gravity Abutment, a U Abutment, a Cantilever 
Abutment, a Semi-Stub Abutment, a Counterfort Abutment, a Spill-through Abutment, a Pile 
Bent Abutment, and Reinforced Earth Systems. The bridge being analyzed has Full-Height 
A Stub Abutment is found at the top of an embankment. Due to this fact, they are usually 
supported by piles that are driven into the ground (AASHTO, 1987). Although they can also 
be found lying on gravel or even the ground itself, stub abutments generally need the extra 
support of the piles. This is especially true in New England. Most soil in New England can 
be classified as Type C soil. This means that a large portion of the soil is composed of loose 
rock or sand particles. This type of soil is not nearly as supportive as a Type A soil, which 
has a higher bearing capacity then Type C soil. An example of Type A soil would be clay. 
The second type of abutment is known as the Full-Height Abutment. This type is much 
larger than a stub abutment. The Full-Height Abutment is a cantilever abutment that runs 
C# PDF Text Redact Library: select, redact text content from PDF
File: Compress PDF. Page: Create Thumbnails. Page: Insert PDF Pages. Page: Delete Existing PDF Pages. Provide a best and easy way to darken text in PDF
change font size in pdf file; best pdf compression tool
C# PDF File Split Library: Split, seperate PDF into multiple files
Best and professional adobe PDF file splitting SDK for Visual Studio control, XDoc.PDF, provides an advanced C# programming way to split PDF document into
change font size pdf document; change font size in pdf comment box
from the roadway below all the way up to the roadway surface overhead. It is basically a 
giant wall that supports the overlying roadway at its ends.  
Gravity Abutments are very common and are typically made out of concrete or stone 
masonry. They consist of a backwall and flaring wingwalls, all of which sit on top of a 
footing. This type of abutment uses its weight in order to resist the horizontal earth forces. 
The fact that this type of abutment is so heavy is the reason for the necessity of the footings. 
(Tonias, 1995) 
The fourth type of abutment is the U Abutment. The U Abutment is very similar to the 
Gravity Abutment. It too is made of a backwall and two wingwalls. The main difference 
between the two is that the wingwalls on the U Abutment are attached to the backwall at 
right angles. Finally, the wingwalls of a U Abutment can vary in thickness. For example, the 
thickest section of the wingwall is generally found where it is attached to the backwall. The 
thinnest section is typically found on the free end of the wingwall. (Tonias, 1995) 
Cantilever Abutments are abutments that are attached to footings and extend upward. A 
Cantilever Abutment has a bridge seat and is able to resist large vertical loadings. Much like 
the Gravity Abutment, the dead weight of the Cantilever Abutment is used, along with the 
footings, to resist the horizontal earth loads. Typically, this type of abutment is used for 
heights up to 21 feet. For any heights greater than this, a Counterfort Abutment would be 
used. (Tobias, 1995) 
A Counterfort Abutment uses a stem and a footing, which are braced by slabs known as 
counterforts. This allows the abutment to act as a horizontal beam between each counterfort 
(spaced along the footing). This is unlike the Cantilever Abutment which is only attached to 
C# PDF Convert to Tiff SDK: Convert PDF to tiff images in
Best C#.NET PDF converter SDK for converting PDF to high-fidelity PDF to TIFF conversion in an easy way. Using this .NET PDF to TIFF conversion control, C#
300 dpi pdf file size; change paper size pdf
C# Image: Zoom Image and Document Page in C#.NET Web Viewer
gif, bmp (bitmap), tiff / multi-page tiff, PDF, etc This "Best Fit" function will help developers and users view & To put it in another way, after you activate
pdf form change font size; pdf compressor
the footings and acts as a cantilever stem. This fact allows the Counterfort Abutment to be 
used for large heights that extend upwards of 21 feet. (Tonias, 1995) 
Another type of abutment is known as a Spill-through Abutment. Unlike the other 
abutments mentioned, the Spill-through Abutment is not a wall, but rather two columns with 
a cap beam resting on top. The cap beam is responsible for supporting the bridge seat, which 
in turn supports the superstructure of the bridge. Due to the fact that there is a gap between 
the two columns, only a fraction of the embankment is supported by the abutment. Soil from 
the embankment is able to spill through the gap between the two columns. A Pile Bent 
Abutment is identical to a spill-through abutment; it is distinguished by the fact that it is 
supported by one or two piles rather than columns. (Tonias, 1995) 
2.8 Piers 
The existing bridge is comprised of two equal spans with a six foot wide pier in the 
middle. Although the objective is to remove the center pier in order to reach project goals, 
there is a chance that this may not be possible.  
“A pier is a structure located at the end of a bridge span which provides the basic 
function of supporting spans at intermediate points between end supports (abutments)”. 
(Tonias, 1995) Piers have three main functions which are to carry their own weight, support the 
dead and live loads provided by the superstructure, and to transmit all loads to the foundation 
of the bridge or overpass.  
Like abutments, there are a number of different types of piers. Selection of which type of 
pier/column to use is based on aesthetics, shape of the superstructure, and the fact that the 
pier/column should provide limited interference to passing traffic.  There are six different types 
C# WPF PDF Viewer SDK to annotate PDF document in C#.NET
Best WPF PDF Viewer control for PDF annotating in .NET WPF class. 3. Wavy underline text. Click to add way underline under selected PDF text. 4.
can a pdf be compressed; reader compress pdf
VB.NET PowerPoint: Merge and Split PowerPoint Document(s) with PPT
Then the best way to reach this target is to use a PPT slides/pages combiner Note: If you want to see more PDF processing functions in VB.NET, please follow the
pdf reduce file size; adjust file size of pdf
of piers. They include hammerhead, column bent, pile bent, solid wall, integral, and single 
column. As previously stated, the use of each type of pier is used based on different criteria 
(Tonias, 1995). 
In the case of the Rt. 122 overpass, a solid wall pier is used. “A solid wall pier (also 
known as a continuous wall pier) as its name would imply, consists of a solid wall which 
extends up from a foundation consisting of a footing or piles”. (Tonias, 1995) It is not 
recommended to use this type of pier to support a wide superstructure because it causes sight 
distance issues for traffic traveling under the bridge or overpass. If a solid wall pier is used for 
wide superstructures, proper lighting is necessary. In the case of the Rt. 122 overpass which is 
over 70 feet wide, a solid wall pier is used without sufficient lighting. As previously stated, this 
causes a sight distance issue, which we planned to eliminate with a new and more effective 
design of this overpass. 
2.9 Bearings 
Bearings may be a small portion of any bridge or overpass, but their importance cannot 
be overlooked. The main function of a bearing is to transmit loads from the superstructure to 
the substructure. There are two main categories of bearings, fixed bearings and expansion 
bearings. Fixed bearings allow for rotation at the member’s end and resist translation. On the 
other hand, expansion bearings allow both rotation and translation. These types of movements 
occur due to creep, shrinkage, settlement, uplift, loading, and thermal forces. These bearings 
are also exposed to various types of loading which include the dead load of the superstructure, 
traffic live loads, wind loads, and seismic loads. 
VB.NET Create PDF Library SDK to convert PDF from other file
Best VB.NET component to convert Microsoft Office Word, Excel and PowerPoint to searchable PDF document. Creating a PDF document is a good way to share your
pdf markup text size; change paper size in pdf document
VB.NET PDF - Annotate PDF with WPF PDF Viewer for VB.NET
Best WPF PDF Viewer control as well as an advanced PDF annotating software for Visual Basic .NET Click to add way underline under selected PDF text. 4.
best way to compress pdf files; adjust pdf size
Within the two categories of bearings, there are several different types. These are rocker 
bearings, roller bearings, sliding plate bearings, pot bearings, spherical bearings, elastomeric 
bearings, and lead rubber bearings. Although there are seven different types of bearings, for the 
purpose of this specific overpass and its loadings/dimensions, we chose to focus on three: roller 
bearings, rocker bearings, and elastomeric bearings. 
This section was an important first step in completing this project. It provided 
information pertaining to the different components of a highway overpass. Along with providing 
information about the overpass it also gave us insight on other parts of our project, such as the 
construction phase and cost analysis. This was important because it helped us to determine what 
our methodology would entail.  
C# PDF Page Move Library: re-order PDF pages in, ASP.NET
Best Visual Studio .NET PDF file edit SDK for sorting PDF or just change the position of certain one PDF page in an extremely easy and quick way using C#
.pdf printing in thumbnail size; pdf compression
C# PDF Text Box Edit Library: add, delete, update PDF text box in
A best PDF annotator for Visual Studio .NET supports to add text box to PDF file in Visual C#.NET Adding text box is another way to add text to PDF page.
change font size in fillable pdf; pdf compression settings
3. Methodology 
Our group focused on developing a new bridge design to solve the three major problems 
with the current bridge. These are the low clearance of the bridge, water pooling, and the 
sight-distance issue that is caused by the 6 foot wide center pier. In order to completely solve 
each problem the first step our group took was to consider solution alternatives that took out 
the center pier while gaining clearance. After material research and discussions with a 
representative from Mass Highway, we chose to investigate the possibility of using a 
composite deck-girder design and a pre-stressed concrete design (Nabulsi, 2009). In both of 
these systems, the steel and concrete work together to limit the effects of the loadings. Next 
we looked at the cost of the bridge. This cost included both the initial and life-cycle cost. 
Sustainable techniques, such as using recycled materials, were implemented in an effort to 
reduce cost. Finally, we looked at the construction phase. The construction phase included 
traffic control, material selection for the primary members, and site design for construction 
3.1 LRFD Design  
A number of factors were considered when choosing which designs to attempt. First, our 
group took into account the constructability of the design. Some designs are easier to erect due to 
their pre-fabrication. We also considered the impact that the designs would have on the traffic 
flow. For example, it would be beneficial to have a design that could be constructed piece by 
piece. This would ultimately allow us to keep half of the bridge open at a time which would have 
limited impact on traffic flow. Finally, after discussions with a designer from Mass Highway and 
researching the properties of typical building materials, our group decided to attempt two 
different designs. These designs were a composite deck and steel girder system and a pre-
stressed concrete system. Each design would allow us to erect the bridge in sections. Also, pre-
stressed concrete sections could be pre-fabricated which would make the erection process simple 
and quick. In each of these, we followed the AASHTO design guidelines.  
3.1.1 Composite Deck Design 
The first design that we investigated was a composite concrete deck and girder system. 
Clearance was an issue with this bridge along with sight distance. Our group felt that this design 
could be a possible solution to these problems. A composite system supports loads more 
efficiently than a conventional cast-in-place concrete deck design because the deck works 
together with the girders. In full, the deck supports most of the load in compression while the 
steel girders support most of the load in tension. 
The first step in designing a composite concrete deck, similar to the first step in all deck 
designs, is to obtain design criteria. Design criteria outline the method used in the design along 
with the known values that will be used in subsequent steps. We used the equivalent strip method 
to design the composite concrete deck. This method is based on the idea that a transverse strip 
supports the truck axle loads. This strip is also assumed to be located at the center of the girders. 
According to AASHTO specifications, design factored moments and shear values are calculated 
using coefficients known as load factors. Finally, shear and fatigue in the reinforcement do not 
need to be investigated when using the equivalent strip method. This is because this specific 
method is only an approximation, unlike the empirical method which utilizes laboratory testing 
to ensure the design is appropriate.  Design criteria for this specific deck design included deck 
properties such as girder spacing, number of girders, deck top cover, deck bottom cover, density 
of concrete, concrete 28 day compressive strength, reinforcing steel strength,  and density of the 
future wearing surface. The design criteria also included parapet properties such as weight per 
foot of the parapet, width of its base, moment capacity at base, parapet height, critical length of 
yield line failure pattern, and total transverse resistance of the parapet. All hand calculations can 
be seen in Appendix B. 
More values had to be looked up in the AASHTO Specifications Manual before the actual 
design process began. First, we had to decide on the thickness of the deck. According to 
AASHTO, S9.7.1.1, the minimum slab thickness is 7 in. In order to be conservative, and also due 
to the weather in New England (deicing salts), we chose a slab thickness of 8 in. Also, we had to 
determine the overhang thickness. This is vital because the overhang is the portion of the slab 
that supports the parapets. The minimum overhang thickness denoted by AASHTO was 8 in; 
therefore we chose a thickness of 9 in. to be used in our design. 
The next step was to analyze the live and dead load affects. After this was done, the 
following steps were taken in order to complete the design of the composite concrete deck: 
 Design for Positive Flexure in Deck 
 Check for Positive Flexure Cracking under Service Limit State 
 Design for Negative Flexure in Deck 
 Check for Negative Flexure Cracking under Service Limit State 
 Design for Flexure in Deck Overhang 
 Check for Cracking in Overhang under Service Limit State 
 Compute Overhang Cut-off Length Requirement 
 Compute Overhang Development Length 
 Design Bottom Longitudinal Distribution Reinforcement 
 Design Top Longitudinal Distribution Reinforcement 
 Draw Schematic of Final Concrete Deck Design 
 Establish entire cross-section including the deck, pavement and parapets 
3.1.2 Composite Girder Design 
We chose the method of composite girder design because the composite system increases the 
effective strength of the girders, thus allowing them to be smaller, and hopefully fix the 
clearance issue. In this method, we used ¾” diameter studs, 50 ksi steel, and concrete with a 
strength of 4 ksi. 
The first step in designing the composite girders was determining the loading types and 
calculating the loads. The steel girders are simply supported members with ends that do not 
prohibit rotation. We looked at the dead load of the bridge itself, wearing surface, and the 
parapet placed on the outside of the bridge. We also looked at live loading. For live loading, we 
used HL-93. This is the standard AASHTO design for highways. Although our bridge is only 
going to have 2 lanes of traffic, each about 27’ (10m) wide, we chose to calculate the live load as 
if the whole bridge had 11’ (3.66 meter) wide lanes. This is because 11’ is the standard size and 
we want to make sure that if part of the bridge ever has to be closed and traffic gets condensed, 
the bridge will be able to support the load. We used the same loading for both composite girder 
and pre-stressed systems. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested