asp.net mvc pdf viewer control : Adjust size of pdf file software application dll windows winforms html web forms MQPFINALDRAFT4-part1646

41 
 
bridge. The closer the areas were to the construction site, the more efficient the process would 
be. Finally, we used Google Earth to illustrate which areas could be used to store the building 
materials and heavy machinery. 
Adjust size of pdf file - Compress reduce PDF size in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
C# Code & .NET API to Compress & Decompress PDF Document
change paper size in pdf; adjust size of pdf in preview
Adjust size of pdf file - VB.NET PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET PDF Document Compression and Decompression Control SDK
change font size on pdf text box; reader pdf reduce file size
42 
 
4. Results 
This section includes the final LRFD design of the Rt. 122 overpass, an initial and life-
cycle cost analysis, and details pertaining to the construction phase. These details include a 
traffic control plan during demolition and construction and site management for storage and 
operations. Our group was planning on analyzing the affect that different building materials 
would have on the construction phase and costs of the bridge. However, as will be seen in the 
LRFD results, only one material was able to meet our goals of increasing clearance and sight 
distance. Therefore, the sections following the LRFD results were specifically aimed towards 
one design instead of being the deciding factor in the material selection process.  
4.1 LRFD Results 
In designing the actual members of the bridge we followed the AASHTO specifications 
for the LRFD design method. We also used RISA 2D in order to calculate the member forces due 
to the applied loads. The results of this analysis were important because they affected many 
different parts of the project, including costs and material selection. We looked at 2 different 
types of designs: a composite deck and girder system and a pre-stressed concrete bridge.  
The composite deck and girder system was the first system we looked at. This system 
includes a reinforced concrete deck which is connected to steel girders by shear studs. This 
connection allows the concrete deck to work with the steel girders to resist bending. Due to the 
material properties of both concrete and steel, the deck absorbs most of the compression forces 
while the girders absorb most of the tensile forces.  
VB.NET Image: How to Draw Annotation on Doc Images with Image SDK
like multi-page TIFF, Microsoft Office Word and PDF file). that, you are also able to adjust various image the annotation shapes, the outline size (width and
change page size pdf acrobat; change font size pdf form
C# Image: Zoom Image and Document Page in C#.NET Web Viewer
jpeg), gif, bmp (bitmap), tiff / multi-page tiff, PDF, etc. APIs for Visual C# .NET developers to adjust the image & document page viewing size with this
change font size in pdf; change font size in pdf text box
43 
 
4.1.1 Composite Deck 
The first step in designing the composite deck was to obtain the dimensions of the bridge 
and collect the general specifications; these dimensions can be seen below in Figure 10. This 
information was obtained through a number of resources including the Mass Highway 
Department, AASHTO specifications, and the Federal Highway Association website. The 
general information used in the design of the deck is illustrated in Table 2 below. 
Figure 10: Dimensions of Rt. 122 Overpass 
VB.NET Image: VB.NET Code to Create Watermark on Images in .NET
font type "Times New Roman", size "16", and style "Bold"), and then adjust brush color provide powerful & profession imaging controls, PDF document, tiff
pdf file size limit; change page size pdf
C# PDF Convert: How to Convert Word, Excel, PowerPoint, Tiff
for image size. Able to adjust and customize image resolution to meet various C# PDF conversion requirements. Conversion from other files to PDF file can be
pdf paper size; best pdf compressor online
44 
 
Table 2: General Information for Composite Deck Design 
Bridge Deck 
Values 
Reference 
Design Method 
LRFD 
Deck Width 
75.13 ft.  
Mass Highway 
Bridge Length 
87.93 ft. 
Mass Highway 
Top Cover 
2.5 in. 
Mass Highway 
Bottom Cover 
1 in. 
AASHTO Specs. 
Structural Steel Yield Strength 
50 ksi 
AASHTO Specs. 
Structural Steel Tensile Strength 
65 ksi 
AASHTO Specs. 
Concrete Density 
150 pcf 
AASHTO Specs. 
Concrete 28 day Compressive Strength 4 ksi 
AASHTO Specs. 
Reinforcement Strength 
60 ksi 
AASHTO Specs. 
Wearing Surface Density 
140 pcf 
AASHTO Specs. 
Deck Thickness 
8 in. 
AASHTO Specs. 
Overhang Thickness 
9 in. 
AASHTO Specs. 
Type F Parapet 
Mass Per Unit Length 
650 lb/ft. 
FHWA Design 
Example 
Width at Base 
1.69 ft. 
FHWA Design 
Example 
Moment Capacity at Base 
17.83 k-
ft./ft. 
FHWA Design 
Example 
Height 
42 in. 
FHWA Design 
Example 
Length of Parapet Failure Mechanism 
(Lc) 
235.2 in. 
FHWA Design 
Example 
Collision Load Capacity 
137.22 
kips 
FHWA Design 
Example 
The next step in the design process was to obtain design factors for both the live load and 
dead load moments for use in load combinations. These factors were obtained from different 
tables in the AASHTO specifications manual. For a two-lane bridge with girders spaced at 6 ft. 
on center, the live load factor was 1.75 (S3.4.1). There was also a dead load factor for the slab 
equal to 1.25, a dead load factor for the Type F parapet equal to 1.25, and a dead  load factor for 
the future wearing surface equal to 1.50 (S3.4.1). These load factors were used to determine the 
C# PDF: Use C# APIs to Control Fully on PDF Rendering Process
0, 0, originalWidth, originalHeight), size); // adjust with a 0, originalWidth / 2, originalHeight), new Size(originalWidth / 2 tool to convert PDF document to
adjust pdf page size; optimize scanned pdf
C# PowerPoint: How to Set PowerPoint Rendering Parameters in C#
this SDK to render PowerPoint (2007 or above) slide into PDF document or Generally, you are allowed to set image resolution, image size, batch conversion and
best pdf compressor; pdf file compression
45 
 
overall factored design moment for positive and negative moment areas. The load factors were 
multiplied with the un-factored positive and negative moments. Along with looking at the dead 
loads moments, which are shown in Table 3 below, we used the AASHTO guidelines for HL-93 
live loading in calculating the moments for the deck. For the maximum positive live load 
moment, we used 4.83k-ft. For the maximum negative live load moment, we used -3.5 k-ft.  
Table 3: RISA 2D Calculations for Un-factored Max Positive and Negative DL Moments 
Member 
Section 
Moment 
(k-ft) 
Deck Slab 
-3.1
0.388
1.55
0.388
-3.1
Parapet 
-2.077
0.26
1.038
0.26
-2.077
Future Wearing 
Surface 
0.927
-0.116
-0.464
-0.116
0.927
When the maximum factored positive moments for live and dead loads were added 
together it came out to 12.44 k-ft. When the maximum factored negative moments were 
added together it came out to -11.47 k-ft.  
The next step was to determine the proper size and amount of rebar needed for 
reinforcement in the bridge deck. There were various sections that we had to design for 
which included positive moment, negative moment, bottom longitudinal, top longitudinal and 
View Images & Documents in Web Image Viewer | Online Tutorials
page document or image file, like Word, PDF or TIFF three different APIs for adjusting image viewing size. btnFitWidth API allows developers to adjust the width
change page size of pdf document; pdf page size limit
VB.NET Image: Image Resizer Control SDK to Resize Picture & Photo
VB.NET Code for Adjusting Image Size. In order to resizer control add-on, can I adjust the sizes of powerful & profession imaging controls, PDF document, image
reader compress pdf; batch reduce pdf file size
46 
 
overhang areas. When solving for the size and amount of rebar necessary, we had to check 
for parameters such as over-reinforcement and cracking under the service limit state. In the 
end, our results for reinforcement can be seen in Table 4 and Figure 11 below. All load 
calculations and design checks can be found in Appendix B. 
Table 4: Composite Deck Reinforcement 
Positive Moment 
# 5 bars @ 7" 
Negative Moment 
# 5 bars bundled with #3 bars @ 4" 
Bottom Longitudinal 
# 5 bars @ 7" 
Top Longitudinal 
# 4 bars @ 10" 
Overhang 
# 5 bars bundled with #3 bars @ 4" 
 
C# Word: How to Draw Text, Line & Image in C#.NET Word Project
copy the sample codes below to adjust text properties such as image color, picture size, location of powerful & profession imaging controls, PDF document, image
pdf custom paper size; change font size in pdf file
VB.NET Excel: VB Methods to Set and Customize Excel Rendering
on the fixed image size ration that the size is limited by Adjust Image Scaling Factor. supports converting Excel to other document files, like PDF with online
compress pdf; pdf compression settings
47 
 
Figure 11: Composite deck illustration 
As shown in Figure 11 above, there is top and bottom reinforcement which runs the width 
of the bridge. Both the top and bottom rebar are responsible for resisting bending in the lateral 
axis. The top and bottom longitudinal reinforcement runs the length of the bridge and resists 
bending in the longitudinal axis. Overall, all reinforcement is used to resist bending along 
different axis.  
4.1.2 Composite Girder 
Once all the loads were calculated, we calculated that the total factored moment was 1684 ft-
k. This based on 6 foot spacing between each girder. In order to resist this moment, we used the 
Top Longitudinal Reinforcement 
Overhang Reinforcement 
Top Reinforcement 
Bottom Longitudinal Reinforcement 
Bottom Reinforcement 
48 
 
AISC Steel Construction Manual to select a W27X94 beam. This decision was based on the 
assumption of full composite action with the plastic neutral axis at the top of the steel beam.  
Next we determined the number of shear studs. The ¾” diameter studs we used were able to 
withstand a 17.2k force, so each beam would require a total of 162 to adequately resist the force. 
Then we checked the strength of the W section before the concrete hardened. Using the concrete 
and a construction live load of 20 psf, it was found that the selected steel section would not have 
sufficient moment capacity for use in un-shored construction. So we decided to try a W 27X102 
with 175 shear studs. This had adequate moment resistance.  
After checking the beam for moment capacity, we looked at deflection. First we made sure 
the service load deflection before the concrete hardened was within the limit of L/360. However, 
it was 9.3 inches, which is too high. But, we thought about what would happen if the center pier 
was left in as temporary shoring until the concrete hardened. If this happened, the deflection 
would only be .58 inches, well below the allowed 2.5 inches. Next we checked service live load 
deflection after the composite section was available and the design shear forces. Both of these 
were below the allowed values.  
We determined that a W27X102 beam, with 175 shear studs, and at a spacing of 6 feet would 
be able to span the entire 88 foot distance between the two end abutments. Shoring will have to 
be provided, and this could be satisfied by leaving the center pier in until the concrete hardens. 
The W27X102 beam is six inches shallower than the current one and thus will increase the 
clearance.  
After following the AASHTO guidelines we determined that this system would work. Using 
a composite design will complete two of Mass Highway’s biggest goals: increasing visibility by 
removing the center pier and increasing the vertical clearance by reducing the bridge’s profile.  
49 
 
4.1.3 Pre-stressed Concrete 
Along with the design of a composite deck and steel girder system, we also investigated at a 
pre‐stressed concrete system. The first step was to determine the cross section of the bridge, 
and this can be seen below in Figure 12. This figure shows the cross‐section for the particular 
pre‐stressed concrete system that we investigated. This cross‐section also includes all major 
dimensions. Next we calculated the moment and shear loads. These can be seen in Table 5 and 
Table 6. These values were used in all the subsequent design calculations. All of the loads are 
the un‐factored or service‐level loads for designing of the girders. As can be seen be seen in the 
table, the self‐weight of the girders and the live loading (LL+IM) created the largest moment. 
This was expected due to the large amounts of concrete needed to create the bridge girders. 
However, with shear, the live loading had the largest effect, which corresponds to locating the 
design truck adjacent to an abutment.  
Figure 12: Cross Section of Pre-stressed Bridge 
50 
 
Table 5: Un-factored Moments due to Dead and Live Loads 
Un-factored Moments (KN-m) 
Distance (m) Girder  Parapet  
Wearing surface 
(interior) 
Wearing surface 
(exterior) 
LL+IM 
0 -1226.99 -52.07 
-168.79
-83.80 
-1639.12
6.7 (1/4 L) 
153.37 
6.51 
21.10
10.47 
68.26
13.4 (1/2L) 
613.50 
26.04 
84.39
41.90 
1167.94
20.1 (3/4L) 
153.37 
6.51 
21.10
10.47 
361.51
26.8 (L) -1226.99 -52.07 
-168.79
-83.80 
-2006.37
Table 6: Un-factored Shear 
Un-factored Shear (KN) 
Distance 
(m) 
Girder 
(DC1) 
Parapet 
(DC2) 
Wearing surface 
(interior) (DW) 
Wearing surface 
(exterior) (DW) 
LL+IM 
274.7 11.658 
-37.788
18.76 
455.97
6.7 (1/4 L) 137.35 
5.829 
-18.894
9.38 
158.79
13.4 (1/2L) 
0
-91.18
20.1 (3/4L) -137.35 -5.829 
18.894
-9.38 
-152.28
26.8 (L) -274.7 -11.658 
37.788
-18.76 
-213.38
Once loads were calculated, we looked at the losses in the pre-stressing cables. First we 
calculated the pre-stressed frictional losses, which can be seen in Table 5.  In the table, Ep is the 
vertical distance between two points, Lp is the horizontal distance, and α is the sum of the 
change of angles. The total pre-stressed frictional loss is 22.9 Mpa. This data was used to create 
Table 8, pre-stress losses. In the table, ΔfpF is frictional loss, ΔfpA is anchorage set loss, ΔfpES 
is elastic shortening loss, ΔfpTM is time dependent losses, and ΔfpT is total losses. As can be 
seen in the table, the total losses are symmetrical around the center of the bridge. Table 9 shows 
the equations used to determine the pre-stress losses and the values for certain key variables. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested