71 
 
The first option we investigated with a partial bridge closing was to close half of the bridge at 
a time. The bridge is 75’1 ½” out to out, then once the sidewalks are subtracted out of this, it is 
63’ 3 7/8” (curb  to curb), so this would allow 31’ 7 15/16” for road traffic on each side 
(Massachusettes Highway Department , 2009) as shown in Figure 188.  
Once we decided where to initially divide the bridge, we had to confirm that the existing 
girder layout would provide sufficient support to support portions of the bridge width. As shown 
below in Figure 19, there are 13 girders spaced 6’ on center. So, if the bridge is divided over the 
center girder, there will be support for the outside edge.  
Figure 18: Dimensions of bridge showing sidewalks and center line 
Pdf markup text size - Compress reduce PDF size in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
C# Code & .NET API to Compress & Decompress PDF Document
change font size in fillable pdf; change font size in pdf comment box
Pdf markup text size - VB.NET PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET PDF Document Compression and Decompression Control SDK
pdf page size dimensions; change font size pdf form
72 
 
Figure 19: Girder layout 
C# PDF Annotate Library: Draw, edit PDF annotation, markups in C#.
Provide users with examples for adding text box to PDF and edit font size and color in text box field in C#.NET program. C#.NET: Draw Markups on PDF File.
change font size pdf text box; can a pdf be compressed
C# PDF insert text Library: insert text into PDF content in C#.net
Powerful .NET PDF edit control allows modify existing scanned PDF text. Ability to change text font, color, size and location and output a new PDF document.
pdf file size limit; adjust pdf page size
73 
 
Figure 20: The layout of traffic flow during construction with the southbound lane of Rt. 122 closed 
C# PDF File Split Library: Split, seperate PDF into multiple files
Divide PDF file into multiple files by outputting PDF file size. Split PDF document by PDF bookmark and outlines. Split PDF file by output file size.
change paper size in pdf document; pdf text box font size
VB.NET PDF File Split Library: Split, seperate PDF into multiple
Divide PDF file into multiple files by outputting PDF file size. Split Split PDF File by Output File Size Demo Code in VB.NET. This
change font size in pdf form field; pdf font size change
74 
 
Figure 21: The layout of traffic flow during construction with the northbound land closed 
C# PDF Convert to Jpeg SDK: Convert PDF to JPEG images in C#.net
Using this C#.NET PDF to JPEG conversion library component toolkit, C# developers can easily and quickly convert a large-size multi-page PDF document to a
change font size in pdf text box; change font size in pdf fillable form
C# PDF Convert to Tiff SDK: Convert PDF to tiff images in C#.net
zoomValue, The magnification of the original PDF page size. 0.1f
change font size in pdf; pdf change page size
75 
 
Next, we had to determine a traffic layout; this is shown above in Figure 2020 and Figure 
2121. These diagrams show how partially closing the Rt. 122 overpass affects the immediate 
area. This includes lane shifts and ramp closures. In creating our traffic layout, the most 
important factor was safety. A partial closing has much more interaction between all parties in 
the construction site than a complete closure does, so this heavily affected our strategy. One of 
the influential aspects of safety is the space provided to shift lanes (U.S. Department of 
Transportation, 2007). Providing adequate time and warning of any alterations to traffic patterns 
can help greatly reduce the risk of an accident happening. In order to do this, we calculated the 
proper taper distance from the chart and tables below in Figure 22 and Figure 233.  
C# PDF Convert to Word SDK: Convert PDF to Word library in C#.net
PDF document, keeps the elements (like images, tables and chats) of original PDF file and maintains the original text style (including font, size, color, links
adjust pdf size preview; change font size pdf fillable form
C# Convert: PDF to Word: How to Convert Adobe PDF to Microsoft
Support fast Word and PDF conversion with original document page size remained. Microsoft Office Word 2003 (.doc) and 2007 (.docx) versions are available.
pdf page size; pdf file size
76 
 
Figure 22: Standard traffic patterns (U.S. Department of Transportation, 2007) 
77 
 
Figure 23: Formulas for Tapers (U.S. Department of Transportation, 2007) 
In calculating the taper distances for the proposed lane shifts, we decided to reduce the 
speed limit to 20 mph. We did this for two reasons. First, it allowed the taper distance to be 
significantly shorter. A longer taper would have an adverse effect on traffic because of the 
nearby highway ramps and roads running perpendicular to Rt. 122. Having a longer taper would 
cause more of these roads and ramps to be closed during construction. Second, reducing the 
speed allows for more time for drivers to become aware of the construction site, thus reducing 
accidents (Washington State Department of Transportation, 2006). 
Along with the distance to a lane shift, lane and shoulder widths greatly affect user safety 
and were an essential part of this project. For construction, the lanes will be 11’ wide in each 
direction (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2004). Also, 
78 
 
there will be a 2’ shoulder on either side. However, it is acceptable in construction projects to 
have a temporary shoulder which is smaller than the standard of 10’, especially if it is only for a 
limited distance (U.S. Department of Transportation, 2007). This is because a shoulder has two 
main purposes: allowing for pedestrian traffic in the event there is no sidewalk, and providing 
emergency space for motor vehicle traffic (U.S. Department of Transportation, 2007). In the case 
of this bridge, there would be a sidewalk which would provide safety for pedestrian traffic. In 
addition to this, the shoulder would only be 2’ wide for 88 feet, and then it would open up again 
and allow space in the event of a motor vehicle emergency.  
Despite the best efforts to avoid any detours, one will be necessary during the 
construction of each side of the new bridge. During construction on the southbound side of Rt. 
122, the westbound off ramp of Rt.20 will be closed. Then, during construction on the 
northbound side of Rt. 122, the eastbound off ramp of Rt. 20 will be closed.  
As can be seen in Figure 2020 and Figure 2121, the off ramps are located will within the 
tapers. Having a merging lane well within a taper and very close to the construction site is unsafe 
for motorists, workers, pedestrians, and anyone else who would be involved. This will prevent 
traffic from going off of Rt.20 and onto Rt. 122.  Although detours were what we were trying to 
avoid by creating a partial closing, these required detours will only have a small affect on traffic.  
There are two methods which will be applied to help in this situation, they are warning 
traffic about the closings and offering a possible detour (Washington State Department of 
Transportation, 2006). Below are the detours which will be necessary. Figure 244 shows the 
labeled detour that can be used to compensate for the ramp closing during construction on the 
southbound side of Rt.122.  
79 
 
Figure 24: Shows a detour to get around ramp closings (Google Maps) 
This detour is the same one that was considered when we initially thought about 
completely closing the bridge. However, in the case of the partial closing, the expected traffic 
volume will be much less than for the bridge closure. The only traffic being diverted is travel 
from Rt.20 East to Rt.122 South.  
During construction on the northbound side of Rt. 122, traffic impact on Rt. 20 will be 
reduced. Traffic will be able to take normal routes to go into downtown Worcester, which is up 
Massasoit Rd. The only limitation is when the destination is south of the intersection of Rt. 122 
and Massasoit Rd. In this instance, the normal traffic pattern is to travel up Rt. 122; however, 
during construction, traffic will be detoured up Massasoit Rd, and then down Rt. 122, Figure 255 
shows this.  
80 
 
Figure 25: Detour of Eastbound off ramp of Rt. 20 
4.3.2 Rt. 20 
The effect that the bridge construction will have on Rt. 20 will be far less than the effect 
it has on Rt.122. There were two solutions that were taken into consideration when dealing with 
the traffic control plan of Rt. 20. The first solution was to close down either Rt. 20 eastbound or 
Rt. 20 westbound. Due to the fact that there are two travel lanes in each direction, traffic could 
still move in both directions if travel is reduced to one lane. With the technique for traffic control 
on Rt. 122 (close half of the bridge at a time), the bridge would have to be disassembled in 
quarters as shown. Figure 26 and Figure 27 below show the traffic plan that would be necessary 
when the northbound lane of Rt.122 is being removed. The red squares represent the portions of 
Documents you may be interested
Documents you may be interested