asp.net open pdf file in web browser using c# vb.net : Change font size pdf document Library software component .net winforms web page mvc intectbfrep1-part549

InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
6
2.2 Mediaeval bridges
The oldest timber bridges that still exist in Europe date from the late mediaeval period,
that is from the 14
th
to the early 16
th
century.  Many of these are covered bridges,
owing their longevity to this simple structural protective device. Several examples of
these ancient bridges are in Lucerne, for example the Kapell bridge and the Spreuer
bridge.
Other such timber bridges, which are very important from both the historical and also
the technical point of view, are those built by the State of Berne during the 16th
century.  These include bridges at Neubrugg 1532, Gummenen 1555, Wangen 1559
and Aarberg, 1568.  These are still in good condition, most of them having their
original main elements, and some still carrying heavy traffic.  It is to be emphasised
yet again that all of these bridges follow the same structural principle; that is protection
of the timber against direct wetting from rain, sleet and snow, by means of a duo-
pitched roof with a large overhang.
2.3 The renaissance & the growth of trade
A large number of timber bridges which are still on record, and sometimes still in use,
were built from the 16th through to the 18th century, when increasing trade and
transport needs resulted in the construction of new and better roads.  As a result of
the beginnings of an understanding of engineering principles, during the spread of
learning after the Renaissance, more technically advanced designs began to appear,
and new construction techniques were introduced.  These included arches, trusses
and suspension bridges.
Palladio, mentioned earlier as the recorder of Roman bridges, also documented and
illustrated a series of his own “Inventions”. The sites of some, such as the often-
illustrated Cismone Bridge, have been rediscovered and archeologically investigated.
Less well known are some ably-conceived timber trussed arch bridges, also by this
same influential architect.
Leonardo da Vinci, (1452-1519) Italian painter, sculptor, architect, engineer and
scientist, was one of the greatest figures of the Italian Renaissance. He was active in
Florence, Milan, and, from 1516, in France. Amongst his design sketches and notes
are a series of ingenious timber bridges, several of which have been modelled in
recent exhibitions of his life and works (Figure 3).
Change font size pdf document - Compress reduce PDF size in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
C# Code & .NET API to Compress & Decompress PDF Document
pdf file size; best pdf compression
Change font size pdf document - VB.NET PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET PDF Document Compression and Decompression Control SDK
best pdf compressor; change font size in pdf text box
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
7
Figure 3: Bridge designs by Leonardo da Vinci 
(photo CM/Trada)
2.4 Long spans – the triumphs of bridge carpentry
During the 18
th
century, very long timber bridge spans were achieved through the use
of arched trusses.  Typical European examples include a Rhine bridge, constructed
at Schaffhausen in 1758 by Hans Ulrich Grubenmann.  This had an overall span of
119m, with the construction including a redundant pier at mid-span, which this
famous bridge builder was obliged to include at the behest of the dubious
“Bergermeisters” of the commissioning town. The structure had laminated arched
ribs, each with a depth of about 2 metres and comprising seven courses of timber,
notched and banded together. This same pioneer of timber bridging constructed a
number of other impressive structures, all of which had complex end-jointing details,
and many other advanced features.
Expansion of trade and business in North America also gave rise to some very large
timber arched spans, one of the most noteworthy being the “Colossus Bridge” over
the Schuylkill river at Philadelphia, USA. This was constructed in 1812 by Lewis
Wernwag, and had an amazing free span of 340 feet (102 m). The laminated arch
elements each comprised six 6 x 14 inch (150 x 350 mm) heart-sawn baulks of
softwood, separated, but strongly linked together with iron bands and threaded rods.
C# PDF insert text Library: insert text into PDF content in C#.net
Powerful .NET PDF edit control allows modify existing scanned PDF text. Ability to change text font, color, size and location and output a new PDF document.
change font size pdf form reader; reader pdf reduce file size
C# PDF Annotate Library: Draw, edit PDF annotation, markups in C#.
Able to edit and change PDF annotation properties such as font size or color. Abilities to draw markups on PDF document or stamp on PDF file.
optimize scanned pdf; change page size of pdf document
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
8
2.5 The dawning of industrialisation
The next stages in the evolution of timber construction saw a gradual transition from
carpentry to engineering principles.  This entailed the greater use of metallic fasteners
in the form of bolts, rods, spikes, straps and other devices, such as special keys.
These developments also involved the greater use of side-lapped members, rather
than members intersecting in a single plain through mortises, tenons and other such
carpentry joints. There was also an increasing reliance upon triangulation, and in
some instances standard designs accompanied by published calculations.
Truss systems started to be introduced for timber bridging, particularly in North
America, where the European custom of roofing timber bridges had been adopted.
Entrepreneurs such as Palmer, Town, Long and Howe introduced “Patented” Truss
Systems.  Town and Howe trusses in particular were very successful, owing their
popularity to their simplicity and ease of construction from a relatively standardised
range of member sizes. Many covered bridges of these types have remained in use in
North America for over a hundred years. They are now regarded as part of the
historical industrial heritage, and even have “Preservation Societies” dedicated to their
upkeep. A few bridges of the Howe type were also built in Europe, and some of these
too remain in use.
Although the records are generally difficult to obtain, it seems likely that early
suspension bridges used timber walkways and support gantries, along with other
natural materials as the cables and suspenders. Such bridges must have pre-dated
arches and trusses, but by their nature they would have been regarded as less
permanent affairs. However there do exist 19
th
century photographs by Forrest, the
Scottish plant collector, of suspension bridges in China, using timber and other
materials, which are probably directly similar to centuries old designs. It is also
evident that the suspension bridge goes back long into history, from some of the
forms of such bridges that are still built in remote regions of Asia and the South
Pacific, without the benefit of any metal parts or cables.
In the 19th Century, impressive suspension bridges created very long spans using
steel cabling along with stiffening trusses and decking in timber.  A good example is
the footbridge in Ojuela, Mexico, which was built in 1892.  This has a span of 278m,
and is still in use today.
Through European development aid, particularly from Switzerland, impressive
modern steel and timber suspension bridges, for which a series of design manuals is
available, have been constructed in Nepal. The mountainous terrain, use of pack
animals, and extreme inaccessibility of some regions, makes these structures a
continued necessity of life.
2.6 Laminated timber – from mechanical to reliable adhesive technology
Very early applications of mechanical laminating are discussed by Newlands (1857).
For example, he cites the knowledge, on the part of Col. M. Emy, in France,
commencing in 1819, of the much earlier mechanical laminating system of Philibert
De Lorme. Newlands also discusses a report for the Society for the Encouragement
of National Industry in 1831, by Emy, publishing his laminating inventions and
techniques. He illustrates a roof for a shed at Marac, near Bayonne, and a “riding-
house” (cavalry training structure) at Libourne. Newlands then shows a Gothic church
roof at Grassendale, near Liverpool, which he states followed the Emy system. It is
C# PDF Sticky Note Library: add, delete, update PDF note in C#.net
Able to change font size in PDF comment box. Note is a necessary feature in PDF annotation, which bring users quick and efficient working with PDF Document.
300 dpi pdf file size; pdf page size dimensions
C# PDF Convert to Word SDK: Convert PDF to Word library in C#.net
target PDF document, keeps the elements (like images, tables and chats) of original PDF file and maintains the original text style (including font, size, color
pdf font size change; can pdf files be compressed
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
9
not at present known whether this still stands. He also gives quite elaborate details of
various forms of bending apparatus, manufacturing for curved roof laminations (“of
the bending of timber”).
The Timber Development Association (forerunner of TRADA) historic photographic
archives contain several examples of mechanically laminated worsted mills, in the
Bradford region of England. Booth (1964) discusses mechanically laminated railway
station roofs, such as GWR, Bath (by Brunel), as well as dealing extensively with
railway bridges, as indicated below. James (1982) provides densely annotated lists of
potential primary sources for those able to pursue early American and other
international (e.g. Russian) mechanically laminated bridges.
Developments in the use of glued, as opposed to mechanically laminated timber,
began surprisingly early, and in Europe it was established by the start of the 19
th
century. During 1807 – 1809 a Bavarian engineer named Wiebeking developed
horizontally laminated timber arch bridges with spans of up to 60 m.  Most of his
bridges used very thick iron bolted or rod-connected laminations of oak.
However in 1809, the first major glued laminated timber bridge structure was built by
Wiebeking, at Altenmarkt.  This had ribbed laminations fabricated in situ, working
(presumably with great difficulty) from scaffolding and temporary piling.  Thinner
spruce boards were used for this bridge than with the mechanically laminated oak
types that he had built previously, and there was an appreciation of the benefits of
staggering end-joints, relative to adjacent laminations.
Further evidence of the well-established nature of glulam is the mid-nineteenth
century Congregational Sunday School roof in Manchester, 1864, documented by
Booth (1971) and surviving until demolition in 1963.  A former schoolroom, now used
as the Southampton Register Office, in Southampton, 1860 is documented by the
GLTA, and is also corroborated by Booth, as the earliest known use of glulam arches
in a building. Yeomans cites the “German Gymnasium” in London as another still-
standing structure with more than one hundred years service.  Private
correspondence and photographs, courtesy of P. J. Steer, show a nineteenth century
music hall in Nottingham during recent restorations, that is glulam roofed, and still in
use.
By the start of the twentieth century, patents were being taken out for glulam in
Germany. In Switzerland, certain structures, laminated with casein adhesive, were
constructed that still stand today (Chugg, 1962). In 1939, in the USA, a landmark
technical publication appeared that strongly influenced subsequent North American
codes. This was entitled  “The glued laminated wooden arch”, by T. R. C. Wilson
(1939) of the USDA. Evidently, glued laminated softwood bridges were well
established by then, since a footbridge of such construction is included in this
reference.
2.7 The railway era
The civil engineering construction associated with the rapid 19
th
century development
of the railways made extensive use of timber bridging.  Some of the finest examples
included Brunel’s designs, although there were also other successful British railway
pioneers using timber for bridges and for other structures, including the Greens (John,
and his son Benjamin) in the North East of England.  For the Newcastle and North
Shields Railway, these engineers continued the use of mechanically laminated timber
for structures such as Ouseburn Viaduct.
C# PDF Field Edit Library: insert, delete, update pdf form field
A best C#.NET PDF document SDK library for PDF form field Able to add text field to specified PDF file position in C# Support to change font size in PDF form.
pdf optimized format; change font size in fillable pdf form
C# PDF: Use C# Code to Add Watermark to PDF Document
into your C#.NET class application, developers can easily add a transparent watermark with desired font color, size and position onto target PDF document page.
reader compress pdf; pdf page size
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
10
Returning briefly to the famous Isambard Kingdom Brunel, there is only space to say
that he made extensive use of timber for many railway viaducts, which were built
across the valleys of south-west England and South Wales.  Surprisingly
sophisticated concepts were involved, including the use of timbers that were
preservatively-treated using chemicals applied under pressure.  An early process of
this type was Kyanising (1832, Kyan’s patent, using chloride of mercury, Newlands p.
106).
Brunel planned his designs to allow maintenance to be carried out on these
structures without interrupting the passage of trains.  He built forty-three viaducts in
Cornwall alone, spanning a total of eight kilometres.  The last of Brunel’s timber
railway viaducts were only dismantled in South Wales the 1930’s, and generally these
structures were replaced only to construct bridges able to carry much heavier traffic,
rather than because of deterioration through decay.  At Barmouth estuary, in North
Wales, a timber railway viaduct designed and constructed according to similar
principles remains in use today (Figure 4), with pitch pine piles having been replaced
by the extremely durable greenheart timber.
Figure 4: Barmouth Bridge - one half mile long timber trestle pile viaduct completed
in 1867, the only large timber viaduct in Britain still in use. It spans the Mawddach
estuary on 113 short spans. There are two steel girders at the north end, one of which
used to swing to allow ships up river.
For a wealth of further information on timber railway bridges in England in the
nineteenth century, the copious and scholarly work of Booth (1996) is an essential
starting point for the serious historian as it contains many secondary reference
sources, including Booth’s own. These would lead to many prime source references,
many of which are available in UK libraries such as the Science Museum (Imperial
College) and archives such as those of the Great Western Railway.
As mentioned above, the “Kyanising Process”, and similar methods, were known to
Brunel’s contemporaries. Other chemical treatment processes of that era are
described by Newlands. These include, for example, Sir William Burnett, 1838,
chloride of zinc; Payne’s patent. 1841, sulphate of iron and muriate of lime; the early
use of tars and essential oils (Newlands cites as an example a 1737 patent by one
Alexander Emerson); Bethell, who gave the basis for modern creosote treatments, in
1838.
Generate Barcodes in Web Image Viewer| Online Tutorials
Select "Generate" to process barcode generation; Change Barcode Properties. Select "Font" to choose human-readable text font style, color, size and effects;
change font size fillable pdf; pdf custom paper size
VB.NET Image: Visual Basic .NET Guide to Draw Text on Image in .
Please note that you can change some of the example, you can adjust the text font, font size, font type (regular LoadImage) Dim DrawFont As New Font("Arial", 16
change font size in pdf file; pdf compressor
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
11
Early patents for American bridges, during the “Palmer, Town, Long and Howe” era,
often involved the co-incident publication of patents concerning timber treatments.
Later, in North America, in the 1930s, the widespread industrial introduction of
pressure preservation processes, using substances such as creosote, is said to
have led to an expansion of the use of timber for large truss and girder bridge forms.
An impressive example was constructed at Sioux Narrows, in Kenora, Ontario, where
large, preservative treated Douglas fir members were arranged in a box-Howe Truss
pattern, to create what was for many years the world’s longest single-span highway
traffic bridge. At 64m main span, this bridge still remains in service.
2.8 Protective design lessons from history
Although decay has always been one of the factors affecting the service life of timber
bridges, they have more often been destroyed by war, natural disasters and fire. It is
known from the durability records of ancient timber churches, cathedrals and houses,
as well as roofed bridges, that preserving timber structures with adequate protective
design measures considerably reduces decay risks. The importance of good
protective design detailing is a lesson from history that cannot be emphasised too
strongly, in the context of modern timber bridges.
Figure 5: Good protective design features - in 1,000 year old Norwegian stave
church. Left; Stone sill elevates timber ground sill, sacrificial boarding protects
exterior of corner posts and cladding. Right; Elevated post base, drip moulding at
cladding bottoms. Note also extensive use of pitch preservative in both cases.
(photo
CM/Trada)
2.9 Maintenance of historic timber bridges in Britain
Many historic timber bridges may still be found throughout Europe, including Britain,
and fortunately, nowadays, restoration work is undertaken to preserve them.  The
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
12
continuous maintenance and replacement of timber elements, using like-for-like
carpentry, in the Lucerne covered bridges has already been mentioned, as has the
restoration work on Barmouth viaduct.
Until quite recently, the Scottish East Coast main line railway crossed one of the few
surviving timber viaducts, over a peat bog, near Inverness. The live track no longer
passes over this structure, which has, however, been conserved.
In 1915, John Saner, engineer to the Weaver Navigation System in North West
England, designed a structure known as Dutton Horse Bridge.  This has twin elliptical
spans skewing across the River Weaver’s sluice channel, which leads eventually to
the Mersey.  The bridge is constructed from mechanically laminated greenheart, and
is believed to be the oldest such structure remaining in service in the world.
Greenheart planked caissons and many other impressive engineering features are to
be found in and around this outstanding structure. The durability of this structure is
unsurprising however, since greenheart is renowned for its longevity. In Guyana itself,
its country of origin, marine jetties of over one hundred years in age stand, even in
such adverse, warm sea-water and termite ridden conditions, whilst the cathedral of
Georgetown is claimed to be the tallest (greenheart) nineteenth century ecclesiastical
building in the world. Two examples of King post truss vehicular bridges in the river
Spey region of Scotland were used as lecture examples by TRADA until quite
recently, and were said to be still in service. There has not yet been opportunity to
verify their current status.
2.10 New materials
Following the epoch making construction of Ironbridge in Shropshire, England, (with a
framework arrangement based on contemporary timber designs!) the 19
th
and early
20
th
centuries saw the rapid spread of the industrialised use of the ‘new’ materials,
iron, steel and later on, reinforced and pre-stressed concrete. This completely altered
the concepts of bridge construction, making the increased requirements regarding
longer spans, larger roadways, and higher loads achievable with ease. However with
higher frequency, heavier traffic, and the need to guarantee an all-year-round use of
the roads, problems have arisen with these ‘modern’ materials.  Besides faults due to
inadequate design and execution, which may happen with all materials, high
maintenance costs have been incurred as a result of the use of salt as a de-icing
agent on roads. This has caused corrosion problems with reinforcing bars and pre-
stressing steels in concrete bridges, as well as deterioration of paints and member
surfaces in steel structures. The lesson has gradually been learnt that adequate
protective measures against direct and indirect hazards of the climate are also
necessary for these so-called “durable” materials, and that such measures invoke
considerable penalties in terms of whole-life costs.
The complete replacement of quite new bridges necessitated by poor durability has
also demonstrated the high costs of dismantling concrete structures.  In the face of
this situation, timber engineers have recognised new opportunities, proposing their
material to solve some of the problems that bridge engineers have been
encountering.  Timber engineering itself also has become armed with “new”
materials, several of which have very high performance, low variability and excellent
reliability, thus offering additional advantages over the “traditional” version of solid
sawn timber.
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
13
3.0 OVERSEAS DEVELOPMENT OF TIMBER BRIDGES
The USA, Canada, Australasia and the rest of Europe are well ahead of the UK in the
design and production of “modern” timber bridges:
· Glulam timber and transverse decks
· Longitudinal glulam decks
· Dowel-laminated, longitudinal panel decks
· Stress laminated decks
A common factor between modern bridge designs is load sharing through composite
action which distinguishes them from the old “stick” designs. Timber for bridges has
advantages over other structural materials which have been recognised overseas but
ignored in the UK. Timber is:-
· Durable and long-lasting - with modern treatments bridges are expected to last at
least 50 years.
· Simple construction ~ Construction usually demands low skills and simple
equipment available locally. Maintenance is also within the scope of local labour
· Prefabricated Components ~ Modern timber bridges are either entirely factory
made or factory component manufactured thus assuring good quality
· Wood has high strength to weight ratio ~ This saves in foundations and gives
confidence to reuse old foundations. Crane loadings are reduced and money is
saved.
· Competitive ~ Small span rural bridges can be built in timber at a significantly
lower cost than from steel or concrete.
· Aesthetics ~ Timber is natural and is appreciated by everyone and looks as good
in the countryside as in an urban location.
· Chemically stable ~ Timber is not affected by de-icing salts as is steel and
concrete
· Expansion ~ Timber does not expand and contract much with heat so road
surfaces can be continuous over them without the need for troublesome joints.
· Renewable and Sustainable ~ This is important to the economy
· Removes Carbon from Atmosphere and locks it on the Ground ~ This is of
ultimate important in today’s environmentally conscience world.
There is a lot of catching up to do and much development is needed to enable
modern bridge ideas to be imported to the UK and then assimilate them to UK
practice, codes and materials.
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
14
3.1 Relevant History
Scandinavia:
Around 1990 the Norwegian/Nordic Timber Council took steps to plan the introduction
of more timber bridges to the public road network (notable examples are shown in
Figures 6 to 8). Their reasons were not in the first instance economic but more to use
indigenous materials and later to assess the whole value when practice had produced
the best solutions. Otto Kleppe, Chief Bridge Engineer for the Government in Oslo,
travelled the world to study old timber bridges in order to gain insight into efficient
design and durability. He learned lessons from 100 year old covered timber bridges
as well as the latest forms of modern stress laminated decks. He returned to Norway
and has engineered the development of some remarkable new timber structures, not
only on the public road network, but also over motorways. Norway is fortunate in
having vast reserves of very high quality timber available which makes the task of
producing elegant long spans much easier.
The Norwegians have worked on many fronts with a view to providing a full range of
timber bridge solutions and included experimental work with preservatives. A very
successful design is a combination of longitudinal glulam beams with CCA treatment
subsequently stress laminated and treated with creosote. They have developed very
high quality jointing systems which permit large king post and truss structures and
have innovative ideas allowing timber crash barriers. The high quality structures are
protected using copper sheeting on the structure and bitumen compounds on the
deck. In both Norway and Sweden simple stress laminated decks are factory made
for minor road and forestry road bridges. These low cost options are treated with
preservative but not protected in any other way. Even with a shorter life these
structures will have a very competitive whole life cost.
Figure 6: Vihantasalmi bridge, Finland - Glulam king-post trusses each spanning
42m; composite concrete-steel-glulam deck. 
(photo Nordic Timber Council)
InTeC                                                                        Timber Bridges and Foundations
Nov 2002   
ÓTTL, BRE, FCE
15
Figure 7: Evenstad bridge, Norway - glulam truss beams each spanning 36m with
stress laminated timber deck.
(photo Nordic Timber Council)
Figure 8: Sinettäjoki footbridge, Finland - glulam king post trusses spanning
18.8m with lumber deck.
(photo Nordic Timber Council)
Documents you may be interested
Documents you may be interested