crystal report export to pdf without viewer c# : Copy pdf page to clipboard software Library project winforms .net windows UWP appendix-c-92-part402

Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
21
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
103 
10-Mar-10 
Public 
Thank you for adding me to the mailing list for the Ashbridges Bay LRV project. 
I am considering a property purchase in the Leslieville area and am relatively new to the issues involved in this project. I have one 
immediate concern that I am hoping you can address: 
I refer to the following link to display panels for the project found on the City of Toronto Ashbridges Bay LRV webpage: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/pdf/2010-02-18_display_panels.pdf, specifically the panels entitled "Connecting Track Options". 
My question pertains to the proposed reduction in sidewalk width. Are properties fronting on the east side of Leslie between Queen and 
Eastern (ie. street addresses 29A through 75 Leslie) in danger of having existing steps/entrances permanently removed or relocated? One 
of the display panels shows the new sidewalk abutting an "existing building". Past experience suggests that existing steps which satisfy 
the city's current setback requirements from public sidewalks shouldn't be at risk. Perhaps you have some additional information? 
Thank you for your e-mail.  
Although two options were considered for the connecting track, the preferred, or mixed traffic option, did not impact existing sidewalks or 
on-street parking.  
As you are probably aware, we have committed to consult further with stakeholders and assess alternate routes for a connecting track. We 
will be meeting again with the broader community on April 8, 2010, to review criteria for route selection and  other track-related issues. The 
details of the meeting are attached. 
104 4-Mar-10 
Public 
I know I've sent you many messages expressing my concerns about the project but I wanted to make sure that I sent one document 
summarizing my concerns to include in the project file before your March 4th deadline passed.  
Comments noted 
105 
23-Mar-10 
Public 
Opposed to Ashbridges site 
We should consider decentralizing location of MSF‟s
Upset at not receiving 30 days notice to meeting. 
Comments noted, No response required 
106 23-Mar-10 
Public 
Upset that we did not provide 30 days notice for April 8 meeting 
Inquired about alternate route committee that she would like to be part of. 
Comments noted, No response required 
107 
23-Mar-10 
Public 
Request for french version of flyer 
Thank you for your request. I have attached a French version which is also available on-line. 
108 24-Mar-10 
Public 
Thanks for the note.  I appreciate the heads up about the next consultation and really wish I would be able to attend, as I am curious about 
the alternative routes the TTC is considering in light of the previous meeting.  Unfortunately, I will be out of town that week.  However, I 
was wondering if there is any way to view the alternatives on offer outside of that meeting, in order to have the opportunity to provide 
feedback.  If you could let me know it would be greatly appreciated. 
The route options will be presented on April 8, 2010. They will also be posted on line shortly thereafter. If you have internet access on April 
8 or 9 when you are away, I would welcome your comments via e-mail. 
109 
24-Mar-10 
Public 
I am the new home owner of XX Leslie St, where I have just learned of the TTC's intention to place street car tracks from Lakeshore to 
Queen for the purpose of traveling to and from a maintenance facility.  I am writing to express my concern over this proposal for the 
following reasons: 
1. Noise and vibration which may affect my ability to sleep soundly and enjoy my new home 
2.Noise and disruption from the construction of the tracks, street closures, loss of access to sidewalk etc. 
3. Potential damage to my home from the construction and ongoing streetcar operation 
4. Increased traffic congestion on Leslie St 
5. Potential decrease in property value 
6. Potential Loss of street parking 
7. Decreased opportunity to attract tenants to my future basement suite 
As a new home owner I am very concerned about this activity.  This is my first home and investment, I was drawn to the area due to its 
quick and easy access to one of the city's most beautiful areas, this project by the TTC can sole-handedly diminish the appeal of the 
neighbourhood, will turn out to be significant personal loss for me.   
I am eager to hear a response from you addressing my concerns. 
Thank you for your e-mail, outlining your concerns on the possibility of a connection track on Leslie Street, between the Ashbridges Bay 
Maintenance and Storage Facility and Queen Street W. 
The new streetcars must have efficient access to and from the new facility in order to provide the community and wider TTC streetcar 
network with effective service - otherwise no one will benefit from the investment.  TTC recognizes there are many concerns, particularly 
for those who live on or in the vicinity of Leslie Street between Lake Shore and Queen.  Leslie Street, from Lake Shore Blvd. to Queen St. 
is classified in Toronto‟s Official Plan (2002) as a “Transit Corridor” and the long term plan is to provide new, accessible streetcar service 
across Commissioners to Cherry Street, to Queens Quay and Union Station.  Of course, this does not diminish the concerns expressed. 
In light of recent community concerns, we will explore alternate routes in more detail. These will be presented at a Public Consultation on 
April 8. 2010. I have attached a notice of the meeting for your easy reference. 
110 25-Mar-10 
Public 
I just received your notice of public consultation meeting for new street cars, thank you, I will consider the opportunity to participate. 
I was a bit surprised that the notice was in English and another language (maybe Chinese?) other then our other official national language 
(French was used).  I can understand that Toronto is a city of many languages, but if all the languages of residents can not be presented 
then maybe only our two official national languages should be used.   Are people who speak Chinese more important then people who 
speak another foreign language?  The area affected by the route where the new street cars will travel is not even high in people who 
speak Chinese, so I don't understand why was this language picked? 
I do not need a response to this email, I just wanted to voice my opinion. 
Thank you for your comment. There was a request by the community to provide the information in Chinese. We wanted to ensure that the 
broader community was informed of the project and be able to solicit their feedback.  
The material is also available in French and posted on our website. 
111 
30-Mar-10 
Public 
I am writing to you in regards to the public consultation meeting being held regarding the improvement of transit with new streetcars.  As a 
student at Seneca College currently enrolled in the Environmental Technician program, I would really like to attend the meeting so as to 
understand how the new streetcars will benefit Toronto environmentally.  I do have a some questions that I hope will be addressed at the 
meeting.  Do I need to register to ask questions at the meeting or will it be on a first come basis?  I would greatly appreciate any 
recommendations you may have, as this will be my first time attending a Public Consultation Meeting and for some other students as well. 
Thank you for your email. This is a public meeting and all are welcomed. You will be asked to register at the door should you wish to be 
notified of future meetings on the subject. 
Copy pdf page to clipboard - software Library project:C# PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Easy to Use C# Code to Extract PDF Pages, Copy Pages from One PDF File and Paste into Others
www.rasteredge.com
Copy pdf page to clipboard - software Library project:VB.NET PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed VB.NET Guide for Extracting Pages from Microsoft PDF Doc
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
22
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
112 1-Apr-10 Agency - Toronto Fire 
Services, Professional 
Development 
&Training, 
Emergency Planning 
Re: LRV Ashbridges Bay Fleet Maintenance Facility 
Please be aware that Toronto Fire Station 326 use the small lane way that is located approximately 300 metres east of Leslie Street and 
Lakeshore Boulevard to respond to calls.  
Thank you for sharing this information with us. I have forwarded the details to our project team for review and consideration. 
113 
22-Mar-10 
Public 
As promised, here is the letter from the Leslieville Residents Association to the TTC about the proposed LRV Storage and Maintenance 
Yard at Ashbridges Bay and the proposed Leslie Street route. 
Can you please forward it to Mr. Giambrone, Mr. Webster, the appropriate city councillors, TTC project staff and city agencies? 
As a follow up to our conversation and request of yesterday, I wish to confirm that your correspondence dated March 22, 2010 addressed 
to Councillor Adam Giambrone, TTC Chair and Gary Webster, TTC General Manager has been forwarded to the individuals listed below. I 
have included their e-mail addresses for your future reference: 
Councillor Adam Giambrone - agiambr@toronto.ca 
councillor_bussin@toronto.ca
-  pfletch@toronto.ca 
Gary Webster - Gary.Webster@ttc.ca 
Councillor Sandra Bussin - councillor_bussin@toronto.ca 
Councillor Paula Fletcher - pfletch@toronto.ca 
Dr. David McKeown - Medical Officer of Health c/o Barbara LaChappelle blachap@toronto.ca 
Your comments and concerns have also been shared with the TTC Project Team and a response will be forthcoming. 
114 30-Mar-10 
Public 
Why is the meeting at a completely inaccessible location? 
I look forward to the new streetcars, but think those with disabilities should have no opportunity to come to such meetings! 
Thank you for your e-mail.  The TTC sought a meeting location that would be, both accessible to those with mobility impairments, as well 
as be within the vicinity of  the planned maintenance and storage facility at Leslie Street and Lakeshore Blvd. 
We are consulting with the TTC, ACAT (Advisory Committee for Accessible Transportation to ensure all stakeholders have an opportunity 
to express their comments about this new initiative. 
All materials presented at the meeting will also be available on-line and questions are welcomed via e-mail. We would like to make this a 
completely inclusive process to ensure all views are considered, in bringing low-floor accessible transit to Toronto. 
115 
23-Mar-10 
Public 
I am out of the country until April 10th, so will not be able to attend the meeting, but thank you for the update. Just one question/topic I 
would like to ensure Toronto has considered is the operation of the lower floor streetcars in winter conditions. We both know that the City 
of Toronto's approach to snow removal is Spring, and other Canadian cities (Montreal, Halifax) have purchased new transit equipment that 
malfunctioned in winter conditions (cold and/or snow).   I would like Toronto to ensure its investment will be operational in winter 
conditions.  Thanks, and I look forward to seeing the project progress in my neighbourhood. 
Thank you for your email. Some of the issues encountered with our existing vehicles (SRT) during the winter, stemmed from ground level 
power supplies. The new LRVs will be equipped with an overhead power supply, making them more reliable through our Canadian winters. 
The vehicles are also equipped with an enhanced sanding mechanism which assist with wheel traction during inclement weather. I 
appreciate your comments and have noted them for our project team. 
116 5-Apr-10 
Public 
Happy about the low floor vehicles. Will be attending the open house. Concerned about POP and transit riders who abuse the system and 
do not pay. 
Comments noted 
117 
25-Mar-10 
Public 
I live in the Beach and commute to work by bicycle along the Martin Goodman Trail. What will be happening to the trail during the 
construction of the LRV Facility and after it is built? 
Thank you for your email about impacts to the Martin Goodman Trail. 
We are carefully assessing each of the connecting routes to the facility. This will be identified at our Public Consultation on April 8, 2010. 
Maintaining full access to the trail is a priority and is certainly one of the criteria taken into consideration as part of our review. At no time 
does the TTC intend on closing any part of the trail, however a temporary re-routing may be necessary during construction, depending on 
which route is ultimately selected. 
118 5-Apr-10 
Public 
Concerned that one of the possible connecting routes from Ashbridges will be Connaught. She will move out if trains will be running down 
her street. Generally very supportive of transit and is interested in the technical information to be presented at the April 8 meeting. 
Comments noted 
119 
9-Apr-10 
Public 
Good morning, Lito . . . here's my latest list of questions, thank you:  
1) I have been looking for the summary of analysis on the web site, but it is not yet available. I thought one of the speakers last night said it 
would be available to us today - any idea when it will be posted? 
2) I would like to receive the detailed analysis that fed into the summary that was presented. I would expect that to include the address 
information that rolled up into the "single family" and "multi family" dwelling counts, which are incorrect. I would be very happy to help 
AECOM's representative complete an accurate count of single family dwellings on all routes, if they are having difficulty.  
3) I would like to receive definitions of the analysis categories that were presented - for example, "access points" apparently includes our 
underground garage.  
4) As a disabled person who has used canes, walkers and scooters and various times, I am very interested in the accessibility aspects of 
the project. Could you please advise when public consultation for this will begin and who I should contact to be added to the distribution list 
for these meetings?  
5) As I mentioned last night, I did not receive any emails from you regarding the April 8 meeting - the last email I have from you is dated 
March 3, acknowledging my last set of questions, to which I have received no formal response from you, although xx verbally provided 
some information you had given her. I would appreciate it if you could ensure that my name is added to your distribution list. 
The summary analysis, as well as the presentation panels are now available on our project website at 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ . You will find them under public consultation. The detailed analysis is being formatted so that it 
can be easily viewed on-line. We will have it posted as soon as it is available. 
The public consultations on the vehicle design will launch over the next two weeks. By copy of this message to xx , I will ask that you be 
included in future notices.   
I am not certain why you didn‟t receive my e
-mail related to the April 8, 2010 public meeting, as you are on our 
database, but I am happy that you were able to participate.    I will forward definitions of access points which you requested, once I receive 
them from the project team. 
software Library project:VB.NET Word: VB Code to Create Windows Word Viewer | Online
a Word document can be copied into clipboard and pasted viewer; Easy to zoom in / out target Word document page; it is possible for users to copy the document
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
23
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
120 7-Apr-10 
Public 
Telephone call; upset to have received unaddressed mail. I assured her that future correspondence will be addressed directly to her. 
Supportive of LRVs. 
Spoke with the caller and addressed his questions. 
121 
5-Mar-10 
Public 
I don't think there has been a very good process for this project.  People are upset and deservedly.  I see that it is now a media issue and 
there is a residents' group forming against it. 
At the recent open house I said I was annoyed about the panel that said everyone left the June 2009 meeting happy with the choice of this 
site.  I made written comments at that meeting that I was not happy with this site selection and the process, and later e-mail comments 
before it went to the meeting for approval, saying that I was not happy with the choice of this site.  So I don't really want my comments to 
be discounted or ignored by the TTC or by city politicians or staff.  Please don't say again, anywhere, that everyone is happy with this site. 
That is incorrect.  Please correct that panel if it is ever going to be displayed in public again. 
This location goes against previously agreed plans that would keep this as a green space that is part of the whole lakefront revitalization.  
Making an exception to that to industrialize this space is a major blow for anyone who was involved in the process to create the previous 
plan, like me.  So you can understand why we are not as excited as the TTC or Councillor Giambrone about this location. You, and he, 
were not involved in that. 
Why would a waterfront location be industrialized?  Doesn't make sense from any perspective except for the TTC perspective.  It goes 
against the city's own plans for the area.    At the June meeting, when I raised a potential issue with Councillor Giambrone, the fact that the 
site is on reclaimed marsh and open water, he was clearly unaware of any of this.  And made it clear that he didn't care.  He didn't seem to 
be aware of the cost overruns and lengthy delays that the Ashbridge's Bay skateboard park has experienced, due to water table problems.  
In other words, he is someone from outside the area that is making some pretty major decisions about the area.  Not good. 
What research has the TTC done about the fact that this is on reclaimed marsh/ open water?  I'm not kidding, I know people who live a 
couple of blocks away, when they put in posts for a back yard deck there was literally water gushing up from the post holes.   
The TTC and the politician who pushed this site so aggressively are not thinking of anyone but their own needs.  There is this unfortunate 
attitude that it's the east end, it's industrial, there's land there, let's move in and take over.   
We already have a bunch of crappy stuff moving in like the gas-fired power plant which is supremely ugly.   
We also have an existing streetcar yard and a giant subway yard on Greenwood.  So we are already doing our share for the TTC's needs. 
It sounds like the TTC is going ahead and whatever people say is going to be discounted. 
Local representatives say they support revitalization efforts in this area.  This is not revitalization, this is industrialization.  
Has the TTC really considered the Coxwell location for the removal and servicing of air conditioning units?  That's the main reason this 
maintenance facility is being built, according to a TTC engineer who I spoke with at the June meeting.  He said that the new streetcars 
could, in fact, be stored at the Russell and Roncesvalles yards, but they didn't want to renovate them to service the air conditioning units 
which will be on the top of the new vehicles. 
How about doing that major maintenance at a revitalized Coxwell / Danforth yard, and the non-major maintenance and storage at Russell 
and Roncesvalles yards?   And somebody mentioned Hillcrest yard, which I'm not familiar with.  Doesn't it make more sense to pull these 
vehicles out of several yards to start the day, rather than all of them concentrated in one place?   
In the past there were streetcars up Coxwell to Danforth -- not very much new track would be needed to restore streetcar service to that 
stretch of Coxwell, just from upper Gerrard to Danforth.  That would also result in improved transit service for people in that area.  The 
Ashbridge's site will not result in any improvements in service for the local residents, they will still have to get off at Queen and walk south 
just like now. 
I recommend that whatever happens the TTC not sell of the Coxwell site.  Selling off the Wychwood barns was a mistake in terms of future 
capacity to service vehicles.  Instead of looking around for huge parcels of empty land the TTC needs to maintain its own assets for its 
own needs.  And think small, community oriented instead of massive industrial sites. 
If it turns out that despite the growing community opposition, that this site still proceeds, I would definitely favour the design option with the 
berm.  That is a more palatable design.   
Councillor Bussin invited people to be part of planning committee(s). I would like to be involved in that, and to continue to receive notices 
of upcoming meetings. 
Thank you for your interest on the Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility. 
The TTC considered a number of variables in making the final selection. Social criteria included interests of local residents and businesses 
including the film industry. The technical criteria included: minimum property requirements of approximately 22 acres, availability of the 
lands, timing required to commission the site, costs and proximity to the existing streetcar network to ensure effective service for the 
community. In addition, Leslie Street is identified in the City of Toronto Official Plan (2002) as a Transit Corridor.  
We have heard from the community who have shared your comments on screening the building and the yard from the public. We will be 
working closely with landscape architects and acoustical engineers and assessing the requirement for noise attenuation structures. Design 
options include, a sodded tree-lined berm and/or a green acoustic which would certainly achieve this end. We are also very cognisant 
about the community‟s commitment to greening Leslie Street. Efforts will be made to avoid remo
val of any tree. However, any tree that is 
affected by the construction of the facility will be replaced in accordance with the City of Toronto‟s Private and Public Tre
e By-laws. An 
arborist is working on the project and future details will be shared with the community.  A parkette is also planned at the corner of Lake 
Shore and Leslie.  
Thank you for sharing your comments. They will certainly be documented and considered for the final design. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
24
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
122 25-Mar-10 
Public 
Number 1 choice (which I realize may be too late, but I think this initiative would benefit from a major re-think): (Going with an approximate 
number of 200 streetcars) 50 each spend the night at Connaught, Roncesvalles, Hillcrest yards. The other 50 spend the night at a re-
purposed Coxwell-Danforth yard.  The former bus yard. (comprising the ones actually needing "major maintenance" at any one time -- 10 
to 20?  plus 30 to 40 others that don't need major maintenance)  
The work platforms could be built high for the major maintenance -- to service the top-of-car elements (A/C, electric) which presumably 
won't be breaking down constantly.  That is what a TTC engineer told me comprises "major maintenance."    Re-connecting the Coxwell 
tracks north to Danforth, which existed in the past.  Streetcar advocates have lobbied for this reconnection for years anyway. 
Benefit:  two yards in the west end, two in the east, increased service to those areas (going downtown in a.m., going home at night).  
Better service to Coxwell-Danforth which could act as a downtown relief line (previous TTC plans have had potential relief lines going 
down Pape or Greenwood or Coxwell anyway, so there was clearly an identified need).  People on Coxwell between Upper Gerrard and 
Danforth, which already has buses, and formerly had streetcar service, could see a benefit to hopping on streetcars and going straight 
downtown, potentially along either Gerrard or Queen.  New connection to the Coxwell subway.  Could have a major revitalizing effect on 
the Danforth-Coxwell area.  Passenger connection under Danforth between subway and streetcars. 
In this scenario, no need for an expensive "big box" solution off the existing transit grid, on the green space at Ashbridge's Bay.  Rather the 
approach is to "knit in" the facilities to communities directly on existing lines, plus extending Coxwell tracks north to subway which is a 
major step forward in service improvement and linking to the subway.   
For years the Connaught yard has been "knit in" to our neighbourhood, it's seen as a positive in the community (except for the squeaking 
wheels).  For example it's a perennial favourite field trip for kids at Applegrove Drop-In a block to the north.  Speaking from personal 
experience the kids love going through the streetcar-wash.  The TTC gets good PR on those days. 
Number 2 choice: If we're stuck with Ashbridge's Bay as the site, let's make it a destination for people, not just rolling stock and TTC staff.   
Evaluating the routes from Queen to the yard, from a transit user's perspective, I think the best choice is: turn streetcars south off Queen 
through the Connaught Yard, (not down Connaught Ave. which is residential) across Eastern, through the Canada Post parking lot (give 
them a stop right outside their door in return), with a TTC-driver controlled stop light to cross Lakeshore Boulevard (good luck with 
Transportation ).  A passenger stop on the south side of Lakeshore as close as possible to the water of Ashbridge's Bay. The transit 
museum could be right there too.   
I would vote for a yard design that shows off the operations from a safe viewing area within the museum.  I am reminded of a museum in 
Lyon, France which has a wall of windows overlooking a Roman amphitheatre.  Turning around you see historical artifacts, display cases, 
art, etc.  Would show the history and the current operations of the TTC. 
I think it is also important to maintain a lot of greenery on the site as well.  Maybe the whole thing could have a green roof and we could 
have green space, and the TTC can get what they want too. 
Benefits: Very little disruption to existing residents. New Ashbridges Bay yard could be a showpiece for TTC and public transit -- museum, 
a stop on the waterfront, a destination.  Tourists would probably even go. A service stop on the waterfront -- a fantastic service 
improvement -- for the skate park, for people going to the waterfront, on Victoria Day, a real service improvement.  This would position the 
new streetcars as the best way to get right to the waterfront.   
Better for Leslie Street residents than streetcars going down Leslie, obviously. 
Canada Post could get positive PR for showing that public transit matters to their employees and to the city.  Their current huge parking lot 
gives a poor impression on that score. 
Also less disruption to the bike path on the east side of Leslie, south of Lakeshore.  Not streetcars crossing the bike path by the dozens. 
Could keep existing bike paths on north and south sides of Lakeshore. 
Number 3 choice: Same as Number 2, except turning south at Queen and Coxwell, south across Coxwell/Lakeshore intersection (existing 
lights), with a stop south of Lakeshore Blvd. right on Ashbridge's Bay before the cars enter the yard.  Main thing would be to have service 
provided down Coxwell to the bay itself, not a "non revenue line".  Empty streetcars rolling down Coxwell to the yard would be a disgrace.   
Shortcoming: Coxwell-Lakeshore intersection would have to be reconfigured to make everything fit.  I'd leave it to the engineers working 
with City Transportation to make it the best for people.   
May require shifting of bike path off south side of Lakeshore which would be a loss, but not a huge one considering there is a bike path on 
the north side.   
Thank you for your e-mail and your suggestions on route options.  
The technical analysis on nine route options from the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility to Queen Street were presented 
at the April 8, 2010 Public Meeting.  The TTC had the opportunity to hear from numerous residents who were interested in this project and 
provided valuable input. 
The TTC is committed to providing new and improved transit vehicles that are accessible to people with disabilities.  The new vehicles will 
have multiple entrances to significantly increase the speed of passenger boarding and will double the passenger capacity of existing 
streetcars which will reduce crowding and move more people. The new vehicles will begin to replace Toronto‟s existing streetc
ars in 2013.   
We will incorporate all comments and review suggestions, including those which you have provided, and return to the community in May, 
2010 with a decision. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
25
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
Pro: It would be cool to ride right beside the water for a few metres.  "A trip to the lake".  Kind of like how the west end of the College car 
goes right into High Park to loop around which is a very positive feature.  At least I hope it still does that. 
Number 4 choice: Same idea, make Ashbridges Bay a destination, with a service stop right on the water.  But going down from Queen and 
Leslie via Leslie Street to the west end of the yard.  Cons:  I have this mental picture of long streetcars stuck on Leslie half-way across 
Lakeshore, cars honking their horns etc.  Also severe congestion on Leslie south of Queen. That's why I think Number 2 is better -- a TTC-
only crossing of Lakeshore mid-way between Leslie and Coxwell. I think that's the only effective way to get around the congestion issue. 
Number 5 choice: South on Cherry or Carlaw, east on Commissioners to A. Bay. 
Pros:  better service on Commissioners, potential future line anyway.  No crossing of streetcars at Leslie and Lakeshore so less potential 
for conflict there.  Better for Leslie Street residents.   
Cons (a huge one):   a lot of short-turned streetcars on the p.m. / early evening trip from downtown.  Short turning at either Cherry or 
Carlaw.  A major reduction in service for east-enders.  For this reason a poor idea. 
General comment: This TTC report of May 21, 2008 evaluating the different sites needed to be brought forward to everyone's attention at 
that time:    
http://www.ttc.ca/postings/gso-comrpt/documents/report/f3574/Transit_City_LRT___Streetcar_Maintenance_Facilities_Master_Plan.pdf 
Not sure why this was not shared widely - flagging this as a potential flashpoint.  TTC needed a communications plan, or if they had one, it was 
ineffective to say the least.  Was this in the media at all?  I don't remember it and I usually pay attention.  Did the TTC chair mention it at all? 
And why do these TTC reports have no number on the front page?  They just say "No.    " blank.  Problems with implementation started 
right there - keeping major planning away from public view.    Now it blows up in everyone's face, when the shovels are almost in the 
ground.  We need more openness in the future so everyone doesn't get blindsided.   
I discovered this report by doing a search of the TTC site.  Major planning like this needs to have much more transparency. 
Or else the TTC will continue to look like an agency that does not connect very well with the people who use it, and pay for it. 
Lito, one question, could you confirm: are the stakes in the ground at the Ashbridge's Bay site surveyor's stakes?  thank you. 
123 
10-Mar-10 
Public 
Central to this intersection there are two nursing homes and four schools, plus one high school. As a parent with a young child who will be 
required to walk to her school within the next two years, when daycare is no longer available. If this happens then this intersection will be 
too dangerous for her to walk when it is time (even anytime of the day).. This then complicates things for me as a working parent.. With no 
daycare and having to be at work for 7:30, how will my daughter get to school for 9 by herself. I then will have to continue to pay someone 
to safely get her to school and back. I am sure there are many more parents who will be in the same position. I cautiously watch out for 
traffic myself and at times streetcars and cars cut close to me. As a young child having to do this on her own, there is no way in hell I 
would let her do this alone at the age of 12 or even 15 for that matter. Children do not know how to estimate the stop times of cars or 
streetcars for that matter. They could begin to cross a street, not knowing that an oncoming streetcar to close and not able to stop.  
The corner of Eastern and Leslie is a dangerous crossing intersection; there have been many accidents through the years that I have lived 
in the area. With the two main grocery stores around the intersection and often many residents walk to the stores, streetcars would add to 
the safety of pedestrians. It is a very busy corner (Queen and Leslie). Very high volume of pedestrian traffic. So why not find an alternate 
means to turn the streetcars somewhere else.  
Myself suffering from chronic pain which prevents me from getting to sleep and staying asleep. Often it can take me hours to get to sleep. 
With the noise of streetcars through the night, I guess I will then not get any sleep at all.  With this happening, my health will decline 
substantially. How will I be able to function in this position, with getting no sleep at all? I am sure there are others in the same situation. 
Two nursing homes on each corner of Leslie and Queen, there are many elderly people who are often out in their wheelchairs and 
walking. They often cross this corner, which now would deter then from nearing that intersection at all. 
Overall having streetcars come down Leslie from Queen would greatly impact the lives of many people in this area.  
Streetcars can‟t sto
p on a dime. With this being a very busy residential area, chances are that accidents with streetcars and pedestrians 
will happen. Probably more often than not. 
It makes no sense to me or other residents why the city would allow this. The idea would be to do little as possible to disrupt a growing 
neighborhood.  
Thank you for e-mail regarding the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
I appreciate your concerns and want to assure you that pedestrian safety is a priority.  In fact, the TTC has been named the 2009 GOLD 
award winner at the American Public Transportation Association (APTA) Bus Safety Awards in Seattle, Washington. The award recognizes 
the TT
C‟s commitment to improving safety for its customers and employees through the Work Safe 
- Home Safe initiative. 
The Ashbridges Bay facility will store 100 vehicles, 85 of which, will begin leaving the yard, daily between 5:00 am and 7:00 am, well 
before school begins or most retailers open for business. 
Although the Bombardier Flexity Vehicle that will be commissioned for this project is widely used in other jurisdictions, the TTC has 
established specific criteria for those which were recently purchased. 
TTC‟s vehicle procurement specification defines both noise and 
vibration criteria based on international vehicle guidelines and past TTC vehicle performance experience.  The specification takes into 
consideration Toronto‟s operating environment, which inc
ludes residential neighbourhoods, steep grades and tight radius curves.  The 
Transit Project Assessment Process requires the TTC to mitigate where noise or vibration levels reach levels, higher than those permitted 
by the Ministry of the Environment. 
In order to help meet these rigorous noise and vibration requirements, Bombardier improved its standard low-floor light rail vehicle design 
for Toronto in several areas.  Noise mitigation features include, softer resilient wheels, skirting around vehicle running gears; suspension, 
insulation, and wheel lubrication system.  TTC engineers are confident that the new vehicles for Toronto will perform better in ground-
borne vibration and noise than Bombardier‟s “off
-the-
shelf” vehicles.  
As part of our commitment during our consultation, the TTC has committed to exploring alternate connection options other than Leslie 
Street. These will be presented in a presentation-style format on April 8, 2010. I hope you will be able to join us. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
26
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
Why not have a road through the area of Connaught and have them turn down there, go along Eastern, or continue down past the 
Lakeshore. Maybe a bridge can be built over the Lakeshore so that traffic here does not get congested there either. Along Eastern by 
Connaught, there are no homes. Businesses, Post Office, salt trucks are even parked there. It makes more sense to disrupt this are and 
not where children, elderly and other growing families are. 
Either way you look at it. Your current plans will not work for anyone. It will disrupt the lives of everyone living there.  
Your first priority should be the safety and well being of the residents and the care of the homes. After all these homes are the investments 
of families to leave their children. Not for streetcars to destroy and damage, with repetitive weight and vibrating bearing down (example: 
underground parking).  
If this plan goes through, I will have no choice but to give up my home, I will not jeopardize the safety of my daughter. I have one child, and 
I will not chance her walking to school and getting smacked by one of your many streetcars turning the corner where she has to cross 
twice a day. The cars would have been enough for her to have to worry about. I have been walking with her recently to teach her how to 
come and go to school on her own someday. Now she is pretty cautious of what the traffic is like. Now you want to add to this by creating 
chaos in our neighborhood.  
Put yourself 
in the shoes of the residents, you wouldn‟t put up with this either. Oh but wait a minute, you probably all live in the subur
bs 
instead of the city limits. You chose to do this…why…. because you want safe neighborhoods for you families. Well we have a s
afe 
neighborhood now, and you people want to take it away from our children. 
If this takes place, why don‟t you move down here and allow your children and families to put up with this. Let your kids cro
ss the 
intersection of Queen and Leslie by themselves.  
I bet you wouldn‟t all
ow this in your neighborhoods. Think about it. There are other ways of doing this! Get creative and put your smarts to 
good use. 
124 10-Mar-10 
Public 
Now that the TTC Leslieville plan has been exposed, please add me to the list of citizens opposed to it, and amazed that it has gone so far 
already. 
We do not want larger cars on the Queen line.  The ones we have already ruin the tracks which must be replaced every 10 years at great 
expense and inconvenience. 
We do not want more tracks on other streets, like Leslie or Eastern. 
We do not want the small green space beside the sewage plant converted to a TTC yard (that idea seems ridiculous). 
We ask our excellent councillor Fletcher and the TTC to put a stop to this entire misguided expansion idea.   
Thank you for your comments on the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
In January 2007 the TTC decided that it would replace its streetcars instead of rebuilding the existing fleet. This has numerous 
advantages, including higher quality, more reliable service and full wheelchair accessibility. The Roncesvalles and Russell carhouses will 
be kept in service but, because the new vehicles are significantly longer than the existing cars, the TTC will require a third, new carhouse. 
TTC staff have explored several sites, applying a number of criteria to each. After a technical analysis and community feedback at public 
consultation meetings, Ashbridges Bay was identif
ied as being able to meet TTC‟s operational needs while at the same time having the 
lease impact on stakeholders. 
I trust you understand that improved streetcar service is only possible if we have a site to store and maintain them. While it may not be an 
ideal use of the land, a carhouse is not a bad neighbour. The hundreds of employees based there will add to the vitality of the local 
economy. The Roncesvalles carhouse, for example, is adjacent to a hospital, residences and a hotel, and support retail along the street. 
Furthermore, public transit, biking and walking are the only modes of transportation that can keep a dense, vital city moving. Far from 
being a cause of traffic congestion, transit is the cure. The new, modern streetcars will make an enormously positive contribution to the 
neighbourhood when they begin revenue service in 2013. 
125 
7-Mar-10 
Public 
Dear Sir, I and other residents of Brooklyn Avenue want to protest the TTC plan to add large cars to the Queen Street line, to build a large 
new yard here, and to put new tracks on Leslie or anywhere in the area. 
The cars and tracks and yards we have already very large and bothersome. WE WANT NO MORE TRACKS OR YARDS FOR OUR 
AREA. 
Thank you for your e-mail, outlining your concerns about the Leslie Street connection track to the Ashbridges Bay Maintenance and 
Storage Facility.  
The new streetcars must have efficient access to and from the new facility in order to provide the community and wider TTC streetcar 
network with effective service - otherwise no one will benefit from the investment.  TTC recognizes there are many concerns, particularly 
for those who live on or in the vicinity of Leslie Street between Lake Shore and Queen.  Leslie Street, from Lake Shore Blvd. to Queen St. 
is classified in T
oronto‟s Official Plan (2002) as a “Transit Corridor” (see attached) and the long term plan is to provide new, accessible 
streetcar service across Commissioners to Cherry Street, to Queens Quay and Union Station.  Of course, this does not diminish the 
concerns expressed. 
The TTC received further comments from the community at the April 8 Consultation which will be factored into a final decision. This will be 
communicated to the community in May 2010. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
27
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
126 30-Mar-10 
Public 
We received your flyer on Improving Transit with Modern New Streetcars and noticed one side was in English and the other side in 
Mandarin which is very disturbing as our Canadian national languages are English and French.  TTC is subsidized by the government, 
hence by taxpayers so why are we printing flyers in Mandarin, has this become our new national language!!!!!!  This is very disturbing and 
TTC should know better. 
Thank you very much for your email. 
One of the preferred routes for this project involved a section of Leslie Street which had a significant number of Chinese-speaking 
residents. As part of our efforts to communicate with the broader community, the notice was translated to ensure this large group was 
properly notified and had an opportunity to comment. 
The notice is also available in French and posted on our website. 
127 
31-Mar-10 
Public 
Telephone Conversation; requested to be added to database 
Good chatting with you this afternoon. Here is the link where you can find all the details on the Ashbridges Bay Maintenance and Storage 
Facility. 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
If you have any other questions, please do not hesitate calling. 
I have added your details to our database: 
128 5-Apr-10 
Public 
Thanks for the info.  There is an excellent opportunity to create a 'step' improvement.  For example:  * Use of Life Cycle Cost (LCC) to 
assess streetcar use, i.e., - the real societal costs considered, such as road repair, re-doing the tracks, dangerous damage from broken 
concrete, traffic delays, congestion, lost energy, etc. 
Welcome innovations, such as best practices by others <here are only a few examples: 
- Santiago Chile: subways have cell phone reception as well as internet! (Note:  subway is quiet enough, clean and comfortable to actually 
enjoy the trip) 
- Sydney Australia: Each main event <rugby game I went to> includes public transportation with the ticket price 
- Portland, USA: Provides free shuttle service downtown via a dedicated trolley corridor 
- Melbourne: Circle tour around the city which is "free" and provides city  information for tourists 
I look forward to April 8th to discuss - public meeting notice is below as well as attached. 
Thank you for sharing your thoughts on creating a "step" improvement as part of our transit initiative. 
Our project team includes engineering consultants who have been involved in transit projects across the globe and bring a wealth of 
experience to the project. I will share your information with them to ensure they are aware your idea and assess, its feasibility in Toronto. 
129 
28-Mar-10 
Public 
I plan to attend the public consultation meeting. I have reviewed the material at www.toronto.ca/involved/projects/lrv and do not see any 
information on the proposed routes for getting the streetcars to and from the facility. Is this information available and if so where? 
Thank you for your email. 
All information presented at the public meeting on April 8, 2010 will be available on the project website at: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
We hope to have the material posted by Monday morning. 
130 25-Mar-10 
Public 
Thank you for the invitation. I can't attend because of a previous committment. I am still not in favour of this site. The one near the harbour 
would be better in my view even though it would mean more track had to be laid.. It was quite obvious at the initial meeting that the Lake 
Shere site was the preferred one being suggested and that nobody at the TTC was really  interested in any other site. Good luck to the 
residents of the Leslie/Queen area. I hope they win! 
Thank you for your comments. On April 8, 2010, we look forward to having a full discussion on the alternate routes proposed by the 
community, carefully weighing operating, capital and community impacts.  
131 
12-Mar-10 
Public 
It was a pleasure meeting with you last night and the night before.  
As 'promised' I have attached our groups two documents on the Sheppard Line.  We are concerned for the whole system but can only 
battle in our own neighbourhood, although please don't call us NIMBYs.  Scarborough Town Centre should be the hub, as outlined by the 
province, not Kennedy.  The Danforth subway line should be pulled out to STC so that the Sheppard line can then link down to it as 
originally planned making a circular transit route, rapid and reliable.  It was interesting to note the density and development comments on 
the SRT project when the Sheppard East Line folks keeping being told there is not enough density and development.  We take exception 
to being told subways cost 10X more when we know Madrid subways (fully underground) are built for $90-100M/Km and the Eglinton LRT 
(partially underground and only considering the provincial dollar allocation) is $140M/Km.  The environment is not improved, our electricity 
is generated from coal fired power plants and the traffic gridlock increase creates more not less CO2 emissions.    
http://www.washingtonpolicy.org/Centers/environment/PolicyBrief/07_light_rail.html    
I would like to make it perfectly clear that our group is concerned about the facts and not ideologies.  All resources found in the two 
attachments are available to be checked out.  They come from solid reliable sources and serious studies.  There is much more available in 
the same vein. 
We recognize the very great need in Toronto for better public transit and we acknowledge large sums of money need to be spent.  This 
city has fallen behind in a major way which leaves us economically at a distinct disadvantage when you compare us to other cities, not 
only in North America but in Europe.  Heck even Asia and India are doing better than we in building new transit lines.  Toronto needs 
viable transit and we advocate for it. 
Light rail, alias streetcars in designated rights of ways, do not offer a solution to our woes but create more problems.  Billions of taxpayers 
dollars will be wasted if we cannot stop this but more importantly the negative impact these lines bring will be detrimental to the 
neighbourhoods they are being planned for.  The documentation exists but it seems neither our politicians nor transit planners are 
bothered to read them.  We want to change that before its too late.  
Common sense is the order of the day!  If you live in Toronto please stand up for the truth but as an employee of TTC please relay 
accurate information to the public.  If you can provide me with that Senior Project Manager from ACEON's contact details I would 
appreciate it.   
Thank you for your sharing your comments on the SRT. They have been forwarded to our Project Team for review and consideration. 
Additional details on the project will be available at the next Public Open House on April 12 and 15, 2010. You can receive copy by 
clicking on the following link; 
http://www.toronto.ca/involved/projects/scarborough_rapid_transit/pdf/2010-03-08-n-11_public_notice.pdf 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
28
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
132 8-Mar-10 
Public 
It‟s been brought to our attention that the city and TTC are seriously giving thought to a new depot (for new, extra
-long streetcars) to be 
built at Lakeshore and Leslie and that rail tracks will be laid on Leslie St. south of Queen to south of Lakeshore.   
Although this may be a relatively short distance, this will be devastating to those of us who use this street on a daily basis.  As more and 
more people use this artery, we can only see competing with streetcars further delaying our travel time.   
Adding rail lines along Leslie will also make it quite difficult for wheelchair users to get to both Loblaws and Price Chopper.  What 
consideration has been made for those of us who use these stores after work hours just when the streetcars are to be returning to the 
depot? 
The streetcar tracks along St. Clair Ave. have taken years to be laid.  How long do you anticipate from the initial digging up of Leslie to 
accommodate the rails to completion?  Can the Connaught depot be expanded to accommodate these new streetcars? We have been told 
the streetcars will be extra long (approx. twice the size of the current ones).  How are these going to make the turn onto Queen St. without 
removing any current structures?  Or is this going to become necessary?  And what about the noise at early hours that the streetcars will 
be making to those who live along Leslie St. and at the intersection of Queen and Leslie?  
To Paula Fletcher 
as MP of our area, we want to hear your thoughts on this as well.  This is going to be extremely disruptive to the 
people living in this area and I certainly hope you are voicing our concerns.  What is your stand on this issue? 
Thank you for your e-mail, outlining your concerns about the Leslie Street connection track to the Ashbridges Bay Maintenance and 
Storage Facility.  
The new streetcars must have efficient access to and from the new facility in order to provide the community and wider TTC streetcar 
network with effective service - otherwise no one will benefit from the investment.  TTC recognizes there are many concerns, particularly 
for those who live on or in the vicinity of Leslie Street between Lake Shore and Queen.   
In light of recent community concerns, we will be providing the community with details on alternate routes between the Maintenance and 
Storage Facility and Queen Street. A Public Consultation is scheduled for April 8, 2010 (see attached notice) to further review these 
options with the community. 
Construction of the facility is scheduled to commence in 2011 and to be completed in the early part of 2013 to coincide with the delivery of 
the new, fully accessible vehicles. It is very important for the TTC to be able to provide access to persons with disabilities, particularly 
those with mobility impairment. There will be construction activity scheduled this year as part of an early works program which requires the 
removal of the mound of dirt currently on site. This is expected to take approximately ten months to one year.  
As part of the future Transit Project Assessment (TPA) process, potential effects of the project on the community or property owners will 
be studied and measures to mitigate these effects will be developed to ensure they fall within the provincially mandated guidelines.  Issues 
to be considered include such items as noise and vibration, traffic and natural environment. A diagram of the TPA process was shown at 
our Open House and is still accessible on-line.  
Although the Bombardier Flexity Vehicle that will be commissioned for this project is widely used in other jurisdictions, the TTC has 
established specific criteria for those which were recently purchased. They must comply with local regulations. TTC‟s vehicle
procurement 
specification defines both noise and vibration criteria based on international vehicle guidelines and past TTC vehicle performance 
experience.  
In order to meet the TTC‟s rigorous noise and vibration requirements, Bombardier had improved its standard low
-floor light rail vehicle 
design for Toronto in several areas.  Noise mitigation features include, softer resilient wheels (softer rubber blocks between the steel tire 
and the axle); skirting around vehicle running gears; suspension, insulation, and wheel lubrication system etc.  TTC engineers are 
confident that the new vehicles for Toronto will perform better in ground-
borne vibration and noise than Bombardier‟s “off
-the-
shelf” 
vehicles.   
Although 204 vehicles were purchased, the facility will only store 100 vehicles, 85 of which, will begin leaving the yard daily between 5:00 
am and 7:00 am. It should be noted that a small percentage of the vehicles will return to the facility following the morning rush period and 
return into service prior to the afternoon rush period, thus impact to anyone visiting their local retailers, will be minimal. The balance of the 
vehicles will be stored at the Roncesvalles and Russell Carhouses. 
133 
23-Mar-10 
Public 
Can you tell me how far back the yard will go back on the site? Will the site line up near the EMS Academy? 
The Site is located at the south east corner of Lakeshore and Leslie. The EMS is on Eastern Ave. Panels presented at the Open House 
showing the exact location may be viewed at: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
If you require anything further, please do not hesitate contacting me. 
134 8-Apr-10 
Public 
I just came from the meeting tonight. Was useful.  
Can you please point me to the set of slides that the TTC planner was using in his presentation tonight? Specifically, there was a matrix of 
evaluation criteria that were used for each of the access alternatives and the results for each. 
He mentioned it was available on the website but I cannot seem to find it. 
Might be easier to just include the entire deck on the site. 
Can you please send to me? 
Thank you for your email. 
I am attaching pdf copies. They are large files so I am not certain you will be able to receive. They will be available on-line over the 
weekend. Once they are up, you will be able to view them at: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
29
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
135 
5-Apr-10 
Public 
I am greatly concerned about some of the proposed LRV transit routes for the New TTC Facility at Ashbridges Bay (SE Corner of 
Lakeshore & Leslie).  Any of the proposed routes that make use of the portion of Leslie Street, between Queen Street and Lakeshore 
Boulevard, should be not be given any consideration in light of existing heavy traffic conditions.  The three routes that fall into this category 
are:  the “Leslie” route, the “Connaught / Eastern / Leslie” route, and the “Pape / Eastern / Leslie” route.
To support this position, please consider the following: 
Leslie Street, between Queen Street to just south of Lakeshore, is a highly used route for both vehicles and pedestrians.  There are 
residential homes and businesses fronting on Leslie.  The shopping plaza on the west side of Leslie, north of Lakeshore, includes a large 
Price Chopper grocery store, as well as a Tim Horton‟s and Wendy‟s fast food restaurants, both with drive
-throughs which attract a lot of 
vehicular traffic.  In the case of the Tim Hor
ton‟s the drive
-through traffic is extremely heavy in the early morning hours.   
The shopping plaza on the east side of Leslie, north of Lakeshore, includes a large Loblaws grocery store, as well as many smaller retail 
outlets, all of which attract a lot of vehicular and pedestrian traffic.  This corner also includes a Burger King with a drive-through, yet again 
contributing to more vehicular traffic on this corner. 
The relatively new shopping plaza on the west side of Leslie, south of Lakeshore, includes a large Canadian Tire store as an anchor, and 
numerous other retail outlets (drug store, bank, clothing store, coffee shop, etc.).  The existing vehicular traffic southbound on Leslie into 
this plaza is often so heavy that it prevents southbound traffic from using the curb lane to turn west onto Lakeshore, causing a heavy back-
up as far north as Eastern Avenue, many times completely blocking the entry/exit into the Tim Horton‟s/Wendy‟s/Price Chopper 
plaza.   
The “Canadian Tire” plaza is not even fully bui
lt / occupied yet and already there are extremely congested traffic problems in this area and 
to the north, along Leslie up to Eastern. 
Eastern Avenue is a heavily travelled route and due to the sharp “S” curve in its alignment immediately west of Leslie,
it is also an extremely 
dangerous route.  There have been numerous accidents at this intersection, at least one of which in the last few years resulted in death.   
I will be attending the public meeting on April 8th to voice my concerns regarding the “Leslie” route (and any of the other alternative routes 
that use Leslie Street between Queen and Lakeshore) for the new LRV Transit Facility.   
Of all the “Alternative Routes” to the Ashbridges Facility, the ones which will have the least impact to Leslie St
reet in its already heavily 
travelled portion between Queen and Lakeshore, are 
the “Cherry St. / Commissioners St.” route,
-  the 
“Coxwell / Lakekshore” route,
-  
the “Connaught / Eastern  / Woodfield / Lakeshore” route, and
-  
the “Connaught / Eastern / Knox
While the “Carlaw / Commissioners” and the “Carlaw / Lakeshore” routes would eliminate the congestion from Leslie Street, the
y would 
simply displace this congestion onto Carlaw, which is a heavily travelled route during rush hours.  
I sincerely hope the TTC will take into consideration all factors when selecting the route for the LRV‟s to the new Ashbridge
s Bay facility, 
not just cost, i.e. 
taking the shortest route with no regard for disruption to the community and existing traffic patterns. 
Thank you for your e-mail, outlining your concerns about the Leslie Street connection track to the Ashbridges Bay Maintenance and 
Storage Facility.  
The new streetcars must have efficient access to and from the new facility in order to provide the community and wider TTC streetcar 
network with effective service - otherwise no one will benefit from the investment.  TTC recognizes there are many concerns, particularly 
for those who live on or in the vicinity of Leslie Street between Lake Shore and Queen Street east.   
Leslie Street, from Lake Shore Blvd. to Queen St. is classified in Toronto‟s Official Plan (2002) as a “Transit Corridor” and
the long term 
plan is to provide new, accessible streetcar service across Commissioners to Cherry Street, to Queens Quay and Union Station.  Of 
course, this does not diminish the concerns expressed. 
On April 8, 2010, we will present a number of alternate routes and assess each in greater detail to determine which will have the least 
impact on the c
ommunity, while still being able to meet the TTC‟s operational needs.
Thank you again for your interest and we look forward to your participation at the next Public Consultation. 
136 7-Apr-10 
Public 
Further to my email below, xx has advised me verbally that he does not know what traffic or turn restrictions may be inherent in the Leslie 
Street route.  Please advise, or email me whatever information you might have, so that I may ask more relevant questions tomorrow night.  
We own and operate the film studio facility at 721 Eastern Avenue. 
**************************************************************************** 
(email dated April 7): I will be attending, and listening intently to the details involved with a Leslie Street route.  If there are any traffic or 
vehicular restrictions (ie. trucks, cube vans) whatsoever on that stretch of Leslie, that would pose a major problem.  Leslie south of 
Lakeshore is a major gateway to the Studio District. xx if you have any information on this, please forward it to me. 
****************************************************************************** 
(email dated April 7): I spoke to Lito Romano, TTC, about the routing this morning.   He told me that the TTC is interested in hearing from all 
stakeholders about the potential routes.   He thought that each route will bring with it both its supporters and opponent.   He expects a strong 
voice against the Leslie Street option from the community.   As I looked at the attached map, it appeared that the "Leslie Street route" might in 
fact be the best option for the existing studios as it stays the furthest away from the existing studios.  721 Eastern is the closest.   
I did reiterate the concerns and interests of the film industry - noise and vibration primarily and the potential damage to the industry which 
employs 25,000 and brings $1 billion into the City's economy.  A Sound Engineer will be present to answer questions. 
A vocal, if not large group from the film industry, might be a good idea to be present at the open house.  Again, the meeting is Thursday 
April 8 from 6:30 pm to 9:00 pm at the EMS Academy, 895 Eastern Ave. 
I apologize for the delay in the response. Each of the connecting tracks being proposed as possible options would be in mixed traffic with 
signal priority for the LRVs where they are required. We are evaluating the technical data on each of the routes, along with the community 
input received on April 8, and intend on returning to the community in May with our conclusion. 
Thank you for your interest and if you require anything further, please do not hesitate contacting me. 
************************************************* 
(Initial email from LRT on April 8, 2010): Thank you for your email. Should Leslie Street be selected as the connecting track to the new 
facility, the LRVs would operate in mixed traffic, meaning they would not be on a dedicated right of way. The mixed traffic option allows far 
more flexibility for local vehicular turns.  
As for weight and turning restrictions above and beyond what may exist, these are questions that would be very appropriate at this 
evenings meeting. They should be addressed to City of Toronto transportation staff. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
30
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
138 
12-Apr-10 
Public 
I like traveling on Public transport like the TTC and VIA so it amazes me when there is so much opposition to projects like the new LRV 
terminal. The world seem to be full of wieners now day that are against any kind of progress. 
The other day I walk around the area of the TTC Russell Barns. I walked down Connaught Street and over Eastern Avenue. 
I have found a route for new Streetcars to go to and from the proposed Maintenance facility at the corner of Lakeshore and Lesley that 
should not bother anybody or impede the flow of traffic on any of the roads. 
This is my idea; take out the last 2 sidings at the West side of the Russell yard. The switches are already in from Queen Street into the 
yard. Build an up ramp from Queen down curving across Eastern Avenue going East then curving South down Woodfield. Canada Post is 
on the West side and Playing field on the East. Curve the bridge over the Lakeshore to the south side down ramp into the new yard. The 
south side bicycle path could run south of the yard. 
Only a single track is need as streetcar will all be traveling out of the yard in the morning and back in evening. With modern technology 
they won‟t even need drivers they can ferry them between yards, the whole system can be computerized picking up driver at the
Russell 
Yard. 
Thank you for your suggestion on a possible route option connecting the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility to Queen 
Street  East. 
At our public meeting on April 8. 2010, the TTC presented several route options with details on each,  including pros and cons.  The TTC 
recognizes that there will be concerns for all potential routes and we are seeking a solution that minimizezs impact to the community while 
still operationally feasible. 
I have forwarded your suggestion onto our project team for review and consideration. 
139 13-Apr-10 
Public 
Please place me on any lists that relate to ABTP facility maintenance & budgeting, annual report, odour control and bypass events, as well 
as any updates about the Biosolids Master Plan. I would also like any minutes, meeting notices and reports related to the ABTP ICMC. 
Finally, I would also like to be added to the LRV Maintenance & Storage Facility project contact list, and I would like to receive any 
communications regarding the Transit Project Assessment. 
Added to mailing list. 
140 
13-Apr-10 
Public 
I‟m an east end resident. Could you please add me to the project maili
ng list regarding the Ashbridges Bay LRV shed?  
Added to mailing list. 
141 12-Apr-10 
Public 
As requested at the meeting on April 8, could you please forward us the count for Leslie Street Residents and the - ALL categories 
including the number of entry points.  If they send the info as a total file for all areas, we will sort what we need from that. Could you please 
advise if they have not provided you with the information 
We will putting in a submission in relation to the route. 
Our project website has been updated with additional information requested in your email of April 12, 2010.  Please follow the link: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
142 
9-Apr-10 
Public 
My name is X, and along with my wife Y and our daughter Z, we live at VVV Queen Street, at the corner of Queen Street East and 
Connaught Avenue.  It is our understanding that the City of Toronto is considering routing the new streetcars to the new maintenance 
facility at Ashbridges Bay on Connaught Avenue.  I am writing to strongly oppose this option.  Unfortunately, I was unable to attend 
yesterday's public consultation. 
In my view, there are two reasons not to route the new streetcars on Connaught Avenue: 
1. The corner of Queen Street East and Connaught Avenue is a historic junction for the City of Toronto and the residents of Leslieville.  
The Ashbridge Estate is located directly opposite this corner, and to route streetcars down this road would ruin the architectural and 
historic significance of this corner.  In making Connaught Avenue a major thoroughfare for streetcars, the City will be impacting the use of 
the surrounding streets by pedestrians and cyclists.  Though I don't know what will happen to the Russell Yard once the City converts all of 
its streetcars, presumably this corner could be a ripe location for a vast public area if the Russell Yard were eventually closed.  By routing 
the streetcars down Connaught, this area will have to remain a mixed-use area, regardless of what happens to the Russell Yard. 
2.  Connaught Avenue is clearly a residential street, with detached and semi-detached homes on Connaught Avenue and our new 
community of townhomes at the corner of Connaught Avenue and Queen Street East.  Leslie Street is anchored by big box stores to the 
south and commercial uses at the corner of Queen Street East and Leslie Street.  Moreover, Leslie Street is wider, and any development 
would not require expropriation of residents' land.  Though I believe the Leslieville Residents' Association has its members best interests at 
heart, I believe the attempt to shift the streetcar to Connaught is the worst case of NIMBYism.  Though some might argue that Connaught 
Avenue is already being used for streetcar traffic, the traffic is divided between the Queen Street East, Eastern Avenue and Connaught 
Avenue entrances to the Russell Yard.  Under the proposed plan, Connaught would be subject to both new streetcars and old streetcars. 
There is no question that the City needs a new, modern streetcar fleet, and with it a new maintained facility.  Personally, I don't oppose 
construction of the facility at Leslie Street and Lakeshore Boulevard.  That being said, the impact for residents should be minimized, and a 
major thoroughfare such as Leslie Street (or Coxwell Avenue) should be used for the purpose of transiting the new streetcars to the new 
facility. 
Thank you for your e-mail which was forwarded to me by the Office of Paula Fletcher, sharing your views on the connection track between 
Queen Street East and the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility.  
The new streetcars must have efficient access to and from the new facility in order to provide the community and wider TTC streetcar 
network with effective service - otherwise no one will benefit from the investment.  TTC recognizes there are concerns, particularly for 
those who live on or in the vicinity of any of the proposed routes.  
Leslie Street between Lake Shore and Queen.  Leslie Street, from Lake Shore Blvd. to Queen St. is the technically preferred route for a 
number of reasons, including the fact that it is classified in Toronto‟s Official Plan (2002) as a “Transit Corridor”.  A num
ber of other factors 
were also considered and presented at our April 8, 2010 Public Meeting. The results of our assessment are available for viewing on our 
project website. 
We heard a number of comments and suggestions on each of the routes. These will all be factored into our analysis and evaluated before 
we make a final determination on the connection track. 
Thank you again for your interest in this project and we will be returning to the community in May with more details. 
********************************************************** 
(Original Response from Susan Serran, EA to Councillor Paula Fletcher): 
Thank you for your thoughtful letter and support of improved transit in our neighbourhood and the city of Toronto. Councillor Fletcher 
agrees that every effort must be made by the TTC and the City of Toronto to minimize the impact for residents in terms of the choice of the 
route from Queen Street to the facility as well as with every other aspect of this project. 
I am forwarding your email to Lito Romano, the TTC Community Liaison Officer to be sure that your concern is documented and 
responded to by the Commission. FYI: he can be reached at lito.romano@ttc.ca  I also suggest you visit 
www.toronto.ca/involved/projects/lrv The TTC will be posting a summary of the comments from last night's meeting shortly as well as 
additional information on the project.  
Our office will keep you informed of future public meetings concerning this project and please don't hesitate to be in contact with us should 
you feel we can be of further assistance.  
Documents you may be interested
Documents you may be interested