crystal report export to pdf without viewer c# : Extract one page from pdf file application software tool html windows .net online appendix-c-93-part403

Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
31
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
143 9-Apr-10 
Public 
Being a community stakeholder in ward 32, I attended the Public Consultation community meeting on the Ashbridges Bay TTC Facility on 
April 8, 2010, and would like to provide the TTC with feedback.  First I would like to let you know how much I appreciated the public forum 
for the meeting and felt welcome.  Thank You.  I do have several questions, a few concerns, and suggestions to overcome them.  I would 
appreciate being email responses as it is more eco friendly than paper.   I also have some suggestions I feel would foster a positive 
outcome to overcome concerns I heard expressed at the meeting.   
Health Concerns: 
□ How are the TTC employees going to be protected from the health concerns of the smells of the sewage treatment plant, if th
e average 
tenure of an employee is 1, 5, or 40 years?  
□ What sort and how much material shedding (rubber, asbestos ext) from the „advanced softer wheels‟ will be released on the r
oute (from 
the facility to the Queen line) as opposed to the „stiff or semi
-
soft wheels‟?
□ Being a volunteer for Environment Canada I a aware of the „lake breeze effect‟ pushing the air around the lake outwards from th
e facility 
site towards where I live, so I would like to know what material will be carried away from the facility?  
Environmental Concerns: 
□ What sort of environmental impact on the wildlife such as noise pollution (at all hours of the day & night), light pollutio
ns, chemical 
pollution (such as ice melted, oil, lubricants, & solvents) may be introduced into the water shed or biosphere? 
□ What preventative measures would the facility utilize to minimize soil, water, and air contamination?
□ What measures will be taken to minimize the pre
-existing contamination from the brims & from the old neighbouring incinerator to 
prevent contaminates or toxins entering into the local biosphere when the brims are disturbed? 
Traffic Concerns: 
□ What average time frame will the (approximately 250+/
- streetcars housed in the Ashbridges Bay Facility) take to enter into service at the 
morning rush hour?   
(I am having a hard time comprehending that it would take 2 hours for 250 vehicles to enter the circuit… one of the attendees
suggested it 
would mean „there would be a streetcar entering the loop every 48 seconds on average.  This seams exaggerated, 
Would the long term benefits outweigh the cost of using a tunnel at the east end of the facility to route under the lakeshore towards 
Queen St.? 
□ How many employees will work, drive, and park at the facility?
□ Can it be mandatory for all employees to ta
ke public transit to the facility? 
□ What impact will the route & the facility site have on long/holiday weekends when there is already traffic chaos?
Usage Concerns: 
□ Will more than 1 large scooter/walker be able to pass on the „island/passenger drop of
f station in the new LRV lines,  
Currently the stops along Queens Quay don‟t allow for two strollers to pass when „ice melter/salt storage boxes take up the a
bility for a 
single stroller to manoeuvre around it without hitting the streetcar if it is still at the stop? 
□ What impact would an act of nature or accident on the route from the facility have on the local traffic or worse, getting t
he streetcars into 
the loop if for example a water main breaks while the vehicles are in the facility overnight which might wash away the road bed, and in turn 
tracks, or a pedestrian is trapped in any type of accident, not only causing the streetcars to short turn, but preventing the streetcars from 
getting out of the facility for several days or even just hours.   
□ Woul
d it not be more practical for the facility to have more than a single entry/exit? 
□ Would a couple or several connecting routes to the facility speed the entry into the loop, and distribute the inconvenience
to residents? 
□ What renovations will need to b
e undertaken at the existing sites to refit for the new streetcar cleaning & storage? 
City / Planning Concerns:  
□ How will a proposed power generating station that was rumoured to be placed in the Portlands area affect the overhead track
s? 
□ Can the lift
bridge at Cherry street replacement, that will coincide with the Don Spillway redevelopment, be moved up to alleviate the 
need for the route from Queen St to the Facility be routed via Cherry St.? 
□ What traffic control at the route intersections will be 
implemented to accommodate the turning streetcars, such as timed lights, motion lights? 
□ What extra security/traffic enforcement measures will be taken at the route intersections for the launce of the facility?
□ What agreement does the city have that brims on the facility site are safety/environmental controls to prevent a „chlorine‟ release (as 
mentioned in the meeting)? 
□ Is the facility site going to interfere with any expansion of the current sewage treatment plant just south of the site sin
ce it is at capacity, 
and will need to expand once the portlands are developed? 
□ What impact will the route & the facility site have on the road maintenance/snow removal etc?
Moral Concerns:  
□ Would all members of the TTC Executive, including you, be willing to live on the „route‟ once it is completed or even be willing to rent for 
Thank your e-mail listing your concerns and offering feedback on the public meeting. Given the breadth and scope of  your questions, I 
have collaborated with various departments in order to address the issues you raised.  
The study‟s Environmental Project Report (EPR) will assess employee health concerns related to the Ashbridges Bay Treatment P
lant 
odour.  In consultation with plant staff, the City is expected to reduce odour effects from the Ashbridges Bay Treatment Plant through two 
main measures: 
1) Addressing aeration tank dispersion by sending air to the incinerator stack in 2010; and 
2) Reducing odours in two buildings (Buildings “D” and “P”) that house primary tank
s in 2012 and 2014.  
The first measure would be implemented in 2010, resulting in a significant drop in odours.  The measures imposed on the primary tanks 
are anticipated to be undertaken in 2014.  
Additional information on these measures are available on line at: 
http://www.toronto.ca/water/wastewater_treatment/treatment_plants/ashbridges/index.htm  Ashbridge Bay Water Treatment Plant. 
Any emissions from the new facility will be subject to a Certificate of Approval from the Ministry of the Environment. Direct  impacts such 
as noise or odours are regulated and monitored to ensure regulatory compliance. 
The large berm that you reference will have to be removed prior to the start of any construction. It consists of  approximately 400, 000 
cubic metres of contaminated soil which the TTC is committed to clearing away for the community.   This soil was left behind from various 
construction activities in the vicinity of the site.  A Certificate of Approval (C of A) from the Ministry of the Environment will be required 
before soil is hauled off-site. A route for trucks removing the soil from the site will be developed that minimizes temporary disruption to the 
local community.  Soil below the ground will be capped. A dust control plan has been developed and includes three components: (i) active 
measures, (ii) perimeter air monitoring and (iii) a complaints recording and response procedure.  Further communication will take place 
with the Community as these plans are developed. 
Traffic flows to and from the new facility are summarized as follows: 
The Ashbridges Bay MSF will store 100 vehicles.  85 vehicles would be used for service and the remaining 15 are spares.  Expected 
weekday use: 
- 85 trips outbound between 5am and 7am 
- 30 trips inbound between 9am and 10am 
- 30 trips outbound between 2pm and 3pm 
- 45 trips inbound between 7pm and 9pm 
- 40 trips inboud between 1am and 2am 
In total there would be approximately 230 trips along any one of the connecting routes which are being considered. 
A tunnel option connecting the facility to Queen Street was considered, however the property impacts from building portals made it an 
undesirable option. Entering and exiting underground portals becomes a concern due to the their size, location and impact relative to 
incorporating these into the neighbourhood and street Right-of-Ways.  Implementing these portals in this neighbourhood would have 
significant impacts on the community. 
Approximately 500 employees will work at the facility over three shifts.  Approximately 200 parking stalls will be provided to accommodate 
workers and visitors. The TTC cannot require employees to take public transit, in part because drivers operating the first and last trips 
have no effective way of travelling to and from the work location because overnight transit services are limited. 
The new LRV lane will have platfoms that are 3m wide which will allow two people in scooters/walkers to pass each other. Should salt 
storage receptacles impede the flow of passengers or those using wheel chairs, the conditions will be reviewed and remedied. 
A secondary access point to the site would be desirable; however, it is the City's preference to minimize the number of crossings of the 
Martin Goodman Trail and provide a consolidated single entrance at the Leslie and Commissioners intersection. A secondary access to 
the yard was one of the issues considered when selecting a site, however, it has been very difficult finding an appropriate site close to the 
downtown streetcar network and we were unable to find any site that provided a reasonable secondary access. We will implement 
operating strategies and emergency response protocols to minimise the impact of on-street problems that block access to the site. In the 
very long term, a connection on Commissioners Street into the Portlands will provide a second access but until that time we will need to 
manage with just a single access.     
Extract one page from pdf file - Library software class:C# PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Easy to Use C# Code to Extract PDF Pages, Copy Pages from One PDF File and Paste into Others
www.rasteredge.com
Extract one page from pdf file - Library software class:VB.NET PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed VB.NET Guide for Extracting Pages from Microsoft PDF Doc
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
32
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
a short period of time?   
I‟m thinking along the line of don‟t ask other to do what you won‟t.
Suggestions 
I would like to see potential contractors invited to the meetings on an observer basis so they will be able to work towards the best outcome 
and be on call to provide real-live feasible suggestions.  It would be a nice idea to install a camera on each of the potential routes and 
record the traffic flow for a week, then take a look at the road usage and compile the data on what currently exists there, and that way it 
appears they you have gauge the impact on the families that live on the potential streets. 
Observations & Feedback on the facilitator 
Several participants expressed the concerns that the feedback would not be implemented.  I believe this is an opportunity for the media 
relations department, which I had the pleasure of sitting near a member of later in the Q&A period.   
I noticed the majority of statements were „not on my street‟ and „the facility should be in another location‟, but it wasn‟t until ¾ of the way 
through the meeting that it was clearly identified that there would be several Maintenance Facilities spread through the city, if this had 
been clarified and the first person brought it up, some of the repetitiveness might have been averted.  
There were also other several other good questions & legitimate concerns expressed during the Q&A session, but the facilitator was not 
always using active-listening-skills to differentiate heart-felt concerns from feelings and long intricate questions the participants put forth,  
and on several occasions the facilitator fumbled for words and then ignored the question then just thanked them for their comments which 
resulting in 
the crowd shouting „what‟s the answer‟ and the facilitator have to ask „what was your question again‟
I suggest while dealing with irate individuals, to keep in mind that they typically want to be heard and have their concern on acknowledged they 
are not personally attaching you most of the time.  The facilitator took the first step to overcome identify their questions (although he may not 
have realized it) by knowing the name of the person participating & addressing them by name he could have retains control of the interaction, 
and could have better directed the participant by the simple use of their name…  „Thank you for taking the time to attend Mr 
xxx Do you have a 
question or a concern”….  Please proceed with that…
If a long question or added feelings came along the facilitator cut off the participant, 
giving the impressions that their concern wasn‟t important.  The facilitator could have acknowledged the concern politely by interject “So if I 
understand you mr „name‟, you feel that … or you are concerned with...  or you would like to know about… that way the participant feels they 
have made their point and it didn‟t fall on deaf ears, most of the time they will stop „going
-
on‟ and listen more intently because they will believe 
their concern was understood, thus also preventing the same question from being asked later on.    Another strategy to keep control when an 
issue appears to be felt by a majority of the participants is after identifying the issue to ask for „a show of hands, how ma
ny here feel xxx
,” and 
then acknowledge „let the minutes show a majority… a minority… everyone…have raised their hands…‟.  
Also on too many occasions the facilitator/panel didn‟t address the concern directly, because they never paraphrased the conc
ern, 
resulting in the crowd speaking out of turn and shouting at the facilitator.   
The suggestion I have made to acknowledge the participants feelings and then respond directly to the questions will assist in keeping 
control at the meeting, then next step is the deal maker, f
ollow through on the action the facilitator committed to.  Remember don‟t promise 
anything you can‟t keep, and it is always ok not to know everything, as long as if you commit to find out, you follow through
on it!.  
I must commend the facilitator on his calm demeanour even in the face of the agitated accusation the crowd threw at him.  
The TTC plans to utilize the existing carhouses at Russell and Roncesvalles for daily servicing and inspections, light repairs, and railcar 
storage.  Approximately half of the new LFLRV fleet will be stored and operated out of the Russell and Roncesvalles sites.  One of the 
goals of the carhouse modifications is to provide daily servicing of these vehicles, minimizing “deadheading” 
between these existing 
carhouses and the new Ashbridges Bay Facility.  The majority of renovations will be within the carhouse building itself. 
TTC is working closely with the various City of Toronto departments. Up to this point, there has been no indication that this project will 
have any insurmountable affects with the construction of a power generating station. 
Advancing the replacement of the Cherry Street Bridge in order to operate vehicles along Commissioner Street, was considered as an 
option.  Th
e Commissioners and Cherry Street option was screened out for many reasons.  It‟s total length is 3.71km compared to 0.81 km 
for the most direct option.  The current lift bridge across the Keating Channel cannot accommodate the new streetcars (light rail vehicles).  
The related long term plan to re-naturalize the Don River mouth is very likely 20 or more years away.  As noted in the route evaluation 
matrix, the capital cost for the Commissioners and Cherry Street connection option is $164 million compared to $35 million for the most 
direct route to the facility.  Furthermore  this option would not be able to be constructed in time to accommodate the new streetcars in 
2013. 
Traffic movements at each intersection will be reviewed by TTC‟s Service Planning Div
ision. They will assess appropriate locations to 
incorporate transit priority signal phases or extensions that would be actuated by street cars. This will help ensure an even flow of vehicles 
in mixed traffic. The amount of green time required to clear intersections, via turning movement or by through travel has been considered. 
The minimum time required for LRV vehicles to clear intersections have been calculated and incorporated within the future analysis. 
On April 19, 2010, at a meeting of the Ashbridges Bay Neighbourhood Liaison Committee, the General Manager of Toronto Water stated 
that the planned site of the TTC facility is not needed for future wastewater capacity at the Ashbridges Bay Treatment Plant (ABTP). The 
proposed TTC facility would not affect plant operations and all future needs can be accommodated without that parcel of land. A copy of 
the presentation is available at:  http://www.toronto.ca/water/wastewater_treatment/treatment_plants/ashbridges/nlc.htm 
He also confirmed that the  berm was created for the storage of soil during the construction of tanks, buildings and structures associated 
with the ABTP over the past 40 years. It was onsite storage to reduce the cost of transporting soil to an offsite location. It has also served 
as a visual barrier to the plant. The removal of the berm will have no impact on plant operations. The berm was not built as a barrier for 
any chemical spills and it is not part of any regulations provincially or federally for the safe operation of the plant. 
Thank you again for your interest in this project and your suggestions. I have shared them with our project team. 
*************************************** 
(Initial response sent on April 13, 2010): Thank you for your questions, comments, and feedback on the April 8, 2010 public meeting 
related to the  Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility.  
I am working with the Project Team to gather the information you requested. As soon as this is available, I will forward you a response. 
Thank you again for your interest. 
144 
8-Apr-10 
Public 
would be Connaught Ave / Eastern Ave / Knox Ave. The route should continue south and cross Lake 
Shore Blvd and directly enter the Ashbridges Bay TTC Facility on its northeastern boundary. It would be a short route through an industrial 
area (no residential) minimizing construction costs and minimizing overtime pay for TTC drivers on there way to the yard at the end of their 
shift. 
There is a need for a mid block pedestrian/bicycle crossing on Lake Shore Blvd between Leslie and Coxwell, and this route would provide 
that. All potential route alternatives will cross the Martin Goodman Trail including this one. At the at-grade intersection where the tracks will 
cross the Martin Goodman Trail it would be good for safety to install flashing lights, bells and automatic closing gates. This would make it 
safer for children use the Martin Goodman Trail. 
Thank you for your feedback and suggestion on the proposed route connecting the Ashbridges Bay Maintenance and  Storage Facility to 
Queen Street East.  
Public safety and community impacts were two very critical factors, amongst many, that were used in evaluating the proposed routes. With 
approximately three hundred people in attendance, we received comments from residents living on or close to each of the routes. Each of 
these will be reviewed and considered by our Project Team prior to selecting the final route. 
The new vehicles will significantly improve ridership comfort. 
The TTC will receive 204 new vehicles to replace the existing streetcars. One hundred will be stored at the Ashbridges Bay site, with the 
remaining 104 stored at the Roncesvalles and Russell (Connaught) car houses.  
The new low-floor vehicles will be accessible to those using wheelchairs, or pushing strollers. In addition, the new vehicles will have 
multiple entrances to significantly speed passenger boarding, will double the passenger capacity of existing streetcars to reduce crowding 
and move more people, and will have air conditioning. The new vehicles will begin to replace Toronto‟s existing streetcars in
2013.   
We recognize the challenges and community concerns and hope to work with the community to make this project a success.  
I have added a link to our project web site where you are able to access additional information as well as all of the material which was 
presented at the April 8, 2010 public meeting.  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Library software class:C# PDF File Merge Library: Merge, append PDF files in C#.net, ASP.
C# developers can easily merge and append one PDF document to document imaging toolkit, also offers other advanced PDF document page processing and
www.rasteredge.com
Library software class:VB.NET PDF File Merge Library: Merge, append PDF files in vb.net
This guiding page will help you merge two or more PDF documents into a single one in a Visual Basic .NET imaging application.
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
33
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
145 30-Mar-10 
Public 
I received the public notice for the streetcar project. 
I understand the need but I don't think these streetcars moving up Leslie to Queen St is good.  Currently, due to the Loblaws, No Frills, Tim 
Hortons, Wendys, Burger King, and the new Canadian Tire facility, Leslie Lakeshore and Leslie Queen is very busy area.  I think by 
making Leslie the main departure port you are creating further congestion.  
Why not have the cars travel along Lakeshore to Coxwell?  That area is free of plaza buildings and Queen and Coxwell has fewer 
residential streets.  And if there is a backlog, it will be on Lakeshore and not on Leslie.   
I really don't understand why you are using a short, busy street for your main access point to Queen.  If there was nothing on Leslie it 
would be fine but considering it is the busiest street, with the most traffic [compared to Carlaw and Coxwell], the choice seems short sited. 
Has Leslie been confirmed? 
Thank you for your feedback and suggestion on the proposed route connecting the Ashbridges Bay Maintenance and  Storage Facility to 
Queen Street East.  
Public safety and community impacts were two very critical factors, amongst many, that were used in evaluating the proposed routes. With 
approximately three hundred people in attendance at our Public Meeting, we received comments from residents living on or close to each 
of the routes. Each of these will be reviewed and considered by our Project Team prior to selecting the final route. 
The new vehicles will significantly improve ridership comfort. 
The TTC will receive 204 new vehicles to replace the existing streetcars. One hundred will be stored at the Ashbridges Bay site, with the 
remaining 104,.stored at the Roncesvalles and Russell (Connaught) car houses.  
The new low-floor vehicles will be accessible to those using wheelchairs, or pushing strollers. In addition, the new vehicles will have 
multiple entrances to significantly speed passenger boarding, will double the passenger capacity of existing streetcars to reduce crowding 
and move more people, and will have air conditioning. The new vehicles will begin to replace Toronto‟s existing streetcars in
2013.   
We recognize the challenges and community concerns and hope to work with the community to make this project a success.  
I have added a link to our project web site where you are able to access additional information as well as all of the material which was 
presented at the April 8, 2010 public meeting.  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
146 
8-Apr-10 
Public 
I have reviewed the project description and was curious as to why the Connaught facility would remain in operation after construction of 
the Ashbridges facility?  The report indicates that the Ashbridges facility will house 100 of the new streetcars and that the remaining 104 
will be stored at the Roncesvalles and Connaught facilities.  Why not simply increase the size of the Ashbridges facility (or Roncesvalles 
facility) and close down the Connaught facility which is in the same general area as the Ashbridges facility? 
Thank you for your email. Your numbers are correct however neither the Roncesvalles facility nor the Ashbridges facility have sufficient 
space to accommodate the new vehicles. The increased demand in transit ridership has required us to also expand our capacity. 
The new vehicles will provide numerous advantages, including greater reliability as well as full wheelchair, stroller and bicycle accessibility. 
The Roncesvalles and Russell carhouses will be kept in service but, because the new vehicles are significantly longer than the existing 
cars, the TTC will require a third, new carhouse. 
147 1-Apr-10 
Public 
I find this whole thing really disappointing. Unilaterally deciding to put a maintenance facility in a heavily trafficked residential, retail and 
recreational area, then only engaging residents to help choose the access route. And all for 36 new street cars. What a crock! 
A simple question for each of you; 
Ms Bussin, as our represetative on council, why did you not fight this decision? What options did you propose, if any? 
Mr Romano, why can't the new street cars be maintained in the current facility on Queen Street East? Assuming that would require 
upgrades/modifications, it has to be a cheaper option (financially and politically). 
I look forward to your reply. 
Thank you for your feedback on the proposed route, connecting the Ashbridges Bay Maintenance and  Storage Facility to Queen Street 
East.  
Public safety and community impacts were two very critical factors, amongst many, that were used in evaluating the proposed routes. With 
approximately three hundred people in attendance at our public meeting on  April 8, 2010 , we received comments from residents living on 
or close to each of the proposed routes. Each of these will be reviewed and considered by our Project Team, prior to selecting the final 
route. 
TTC is pleased to be able to provide new, fully accessible, low-floor vehicles in the near future that will make it easy for those with mobility 
challenges and families with strollers to board the new vehicles.  It‟s essential that the entire streetcar system be updated
to provide 
accessibility. The new maintenance and storage facility is required for this purpose. The existing facilities cannot be expanded as there 
insufficient space and they are both over 70 years old. For that reason, new vehicle maintenance and storage facilities will also be located 
in other parts of Toronto (Eglinton, Finch, Sheppard) to serve future transit lines planned in those areas.   
The new vehicles (100 of which will be stored at Ashbridges Bay) will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the 
frustrating process of waiting in long lines to enter.  As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will 
increase the passenger carrying capacity by a great deal.   
I have added a link to our project web site where you are able to access additional information as well as all of the material which was 
presented at the April 8, 2010 public meeting.  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Library software class:VB.NET PDF Page Delete Library: remove PDF pages in vb.net, ASP.
a solution to conveniently delete one page from your PDF document, you can use this VB.NET PDF Library, which supports a variety of PDF file editing features
www.rasteredge.com
Library software class:VB.NET PDF File Split Library: Split, seperate PDF into multiple
document splitter control provides VB.NET developers an easy to use solution that they can split target multi-page PDF document file to one-page PDF files or
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
34
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
148 
14-Apr-10 
Public 
I agree we need new streetcars, it's fantastic that the TTC will be able to accommodate more passengers, but I do not agree with the site 
selection that's slated for Ashbridges. I had gone to public meetings in the year 2009, but the placard style walk throughs don't answer 
everything, and often times the right questions don't present themselves until later. 
Here are my visual recommendations for where the routes should go, and where the facilities might go (Keep in mind, I do not know which 
properties are government owned but there seems to be a lot of industrial wasteland there, so new buildings would make sense.) 
Thank you for your suggestions and comments on a proposed site for the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility and 
connecting track to Queen Street East. 
The TTC initially identified 14 sites which were evaluated for their feasibility. Some of them included those which you identified in your 
sketch.  The search criteria for new the property included: 
-          Property requirement of 22 acres 
-          Close proximity to existing streetcar network 
-          Minimal relocation of existing business 
-          Minimal crossing of existing roads and rail tracks 
When this criteria was applied to each of the sites, the TTC short-listed three, including: 
1. Ashbridges Bay- Leslie Street at Lake Shore Blvd. East 2. Eastern Avenue (#601, #629 & #633) 3. TEDCO - Unwin Avenue (Lots 447-
449, 451)  At the June,  2009 Open House, the above were presented and  the community overwhelmingly supported the Ashbridges Bay 
site, which is where we are today.  
We are now working with the community and other stakeholders in trying to find a connecting track which minimizes impact on the 
neighbourhoods, meets our operational needs and is financially feasible. 
At our April 8, 2010 Open House, we received plenty of comments from the community, which we will evaluated along with our technical 
data. We hope to return to stakeholders in May with a decision which works for all involved. 
149 8-Apr-10 
Public 
Email to Councillor Fletcher: 
Unfortunately I can't make it tonight but I wanted to say that I'm a huge supporter of housing this initiative in our community because I 
really want it to go ahead!  I have struggled for the last three years trying to get two young children, all their gear and sometimes a stroller 
too, on and off the streetcar. Relying on the kindness of TTC drivers and strangers is the only way that we can get up and down the stairs. 
Wait times are often an added frustration. 
Luckily we only need transit in the winter because we commute by bike the rest of the year. 
So as a transit user, I look forward to a more accessible system and as a cyclist and pedestrian, I hope this new facility can be developed 
keeping all forms of transit in mind. 
My biggest concern is the Leslie/Lakeshore intersection which I consider to be a death trap for cyclists and pedestrians as it's currently laid 
out. I know you're working hard to create a 'green corridor' through to the Leslie spit and I can guarantee that we would use it all the time!!!!  
I know you've heard all of this before but I wanted to add my voice to the mix. 
Councillor Fletcher has passed on your correspondence regarding the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility and the 
associated connecting track. 
I am sorry to hear that you were unable to join us on April 8, 2010 at the Public Meeting, but your comments are important to the 
consultation process and will be documented.  
TTC is pleased to be able to provide new, fully accessible, low-floor vehicles in the near future that will make it easy for those with mobility 
challenges and families with strollers to board the new vehicles.  It‟s essential that the entire streetcar system be updated
to provide 
accessibility. The new maintenance and storage facility is required for this purpose. New vehicle maintenance and storage facilities will 
also be located in other parts of Toronto (Eglinton, Finch, Sheppard) to serve future transit lines planned in those areas.   
The new vehicles (100 of which will be stored at Ashbridges Bay) will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the 
frustrating process of waiting in long lines to enter.  As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will 
increase the passenger carrying capacity by a great deal.   
I appreciate your concerns on keeping Leslie “green”.  We are very cognisant about the community‟s commitment to greening Les
lie 
Street. Efforts will be made to avoid removal of any tree. However, any tree that is affected by the construction of the facility will be 
replaced in accordance with the City of Toronto‟s Private and Public Tree By
-laws. We will also be working closely with the community and 
the City of Toronto Planning Department to ensure this area maintains its appeal. 
150 
1-Apr-10 
Public 
Being that south-east corner of Leslie and Lakeshore is currently the grand entranceway to the Beach, how will the design of the TTC 
storage facility designated for that location preserve the tree-lined boulevard and parkland that visitors and residents see today as they 
drive eastward along Lakeshore? After creating a magnificent and now heavily-treed berm to hide the Ashbridges Bay Waste Water 
Treatment plant and enhance Lakeshore Boulevard, I would hope the storage facility will not insult the aesthetics of this parkland and 
Waterfront Trail. 
Thank you for your e-mail regarding  the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility .  
I appreciate your 
concerns on keeping Leslie “green”.  We are very cognisant about the community‟s commitment to greening Leslie 
Street. Efforts will be made to avoid removal of any tree. However, any tree that is affected by the construction of the facility will be 
replac
ed in accordance with the City of Toronto‟s Private and Public Tree By
-laws. We will also be working closely with the community and 
the City of Toronto Planning Department to ensure this area maintains its appeal. 
TTC is pleased to  be able to provide new, fully accessible, low-floor vehicles in the near future that will make it easy for those with mobility 
challenges and families with strollers to board the new vehicles.  It‟s essential that the entire streetcar system be updated
to provide 
accessibility. The new maintenance and storage facility is required for this purpose. New vehicle maintenance and storage facilities will 
also be located in other parts of Toronto (Eglinton, Finch, Sheppard) to serve future transit lines planned in those areas.   
The new vehicles (100 of which will be stored at Ashbridges Bay) will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the 
frustrating process of waiting in long lines to enter.  As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will 
increase the passenger carrying capacity by a great deal.   
Library software class:C# PDF Image Extract Library: Select, copy, paste PDF images in C#
Extract various types of image from PDF file, like XObject Image, XObject PDFPage page = (PDFPage)pdf.GetPage(0); // Extract all images on one pdf page.
www.rasteredge.com
Library software class:VB.NET PDF Annotate Library: Draw, edit PDF annotation, markups in
A PDFDocument object contains all information about source PDF document file. PDFPage: As for one page of PDFDocument instance, RasterEdge VB.NET PDF annotator
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
35
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
151 29-Mar-10 
Public 
I am a resident of Ward 32 and am writing to share my thoughts on the proposed location for the new LRV yard. We're all busy, so I'll keep 
it brief: 
1.  The fine taxpayers of Leslieville are, by far, already doing their part for the cities infrastructure.  Hosting both the Russell (Connaught) 
TTC yard and the Ashbridges bay water treatment facility negatively impact the quality of life of all area residents. The yard due to 
congestion caused by TTC driver changes (apparently it is the hard and fast rule of the ttc that the out-going driver go into the yard office 
and have a chat with his replacement, all the while blocking a lane of Queen St; as well as the grating steel-on-steel squealing as the 
current (shorter than the planned) cars negotiate the tight turns into the yard. The water treatment plant blankets the community with a 
disgusting odor when the wind is blowing this way. 
2. I do not know if you, or anyone involved in this, has actually spent any time on the stretch of Leslie between Queen and Lake Shore - 
that SMALL stretch of road has FOUR traffic signals (none, of course, synchronized) as well as the entrance to two major supermarkets 
(Price Chopper and Loblaws), a Tim Hortons and BurgerKing drive-thru, AND it is the main artery for area residents to both access the 
Gardiner (and downtown), and cross Lake Shore Blvd (after sitting through a five minute light cycle) to access the box stores on the south-
west corner and Tommy Thompson park. Traffic along this artery is already congested at the best of times, esp. as the city was too short-
sighted to put a right-turn lane at the southbound intersection of Leslie and Lake Shore. Adding a parade of 100 foot rolling road blocks will 
absolutely destroy the ability of Leslievillers to get around their own community.  It is also the second exit past the DVP, and there is 
tremendous traffic there at all hours. 
That this route is even under consideration shows one of two things: 
1. The city doesn't give a good god-damn about its residents, and will jam this down our throats, as per the juvenile handling of St. Clair 
(Can we at least get a project manager for this one?) . 
2. The city has no idea of the current issues with this stretch of road, and just picked it off a map. 
Either way, it's just another example of how the inmates are running the asylum and a poor reflection on the TTC and Councillors.  
Although I shouldn't be surprised given that the TTC is chaired by an archeologist with a messiah complex.  
If you thought the residents of St. Clair put up a fight against your poorly planned ideas, you ain't seen nothing yet! 
Thank you for your e-mail of March 29, 2010, sharing your comments on the planned Ashbridges Bay Maintenance and Storage facility 
and the associated connecting track. 
TTC is pleased that we will be able to provide new, fully accessible, low-floor vehicles in the near future that will make it easy for those with 
mobility challenges and fami
lies with strollers to board the new vehicles.  It‟s essential that the entire streetcar system be updated to 
provide accessibility. The new maintenance and storage facility is required for this purpose. New vehicle maintenance and storage 
facilities will also be located in other parts of Toronto (Eglinton, Finch, Sheppard) to serve future transit lines planned in those areas.   
The new vehicles (100 of which will be stored at Ashbridges Bay) will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the 
frustrating process of waiting in long lines to enter.  As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will 
increase the passenger carrying capacity by a great deal.  The vehicles will begin leaving the yard daily between 5:00 am and 7:00 am. It 
should be noted that a small percentage of the vehicles will return to the facility following the morning rush period and return into service 
prior to the afternoon rush period.  Vehicles will then return to the facility after the evening rush period commencing approximately 7:00 
pm. 
With regards to traffic along Leslie Street, this is one of many variables that were used in evaluating the various options. Others included, 
displacing existing businesses, availability of property and property impacts to local residents. I have included a link to our project web 
page which outlines the factors used to evaluate the technical merits of the route. These will be considered along with public input received 
at each of the Public Open Houses. 
Further details on the assessments are available at http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
152 
1-Apr-10 
Public 
On the map you sent today, are all the different coloured lines potential routes to choose from?  If so it would seem obvious to direct the 
new streetcars along Cherry St./Commissioner St. route....few residences, rarely traffic, mostly industrial lands.  All other routes go directly 
through neighbourhoods and pass right by schools, i.e. Duke of Connaught PS. 
And is the site for the LRV facility a done deal at Leslie and Lakeshore? 
Thank you for your email. 
You are correct that the each of the different coloured routes represent an option to connect the Ashbridges Bay Maintenance and Storage 
Facility to Queen Street East. On April 8, 2010, the TTC presented each of these options, providing the pros and cons associated with 
them. 
Although the Cherry St. /Commissioner options seems like the most feasible, given its minimal impact on residents, it would unfortunately 
burdens tax payers with a costly bridge reconstruction.   For this reason, it was not carried forward as one of the six contenders for a 
connecting route. 
I have attached a link to the project website where you are able to obtain copies of all material presented at the April 8 meeting. We will be 
re-assessing the technical information as well as incorporating community feedback from that meeting and returning to the community in 
May with a decision. 
Thank you again for your interest in this project. Here is the link which I referenced above: http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Library software class:C# PDF Page Delete Library: remove PDF pages in C#.net, ASP.NET
unnecessary page from target existing PDF document file. Using RasterEdge Visual C# .NET PDF page deletion component, developers can easily select one or more
www.rasteredge.com
Library software class:C# PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in C#.net
document of 1000+ pages to smaller one in a Easy to compress & decompress PDF document file Remove bookmarks, annotations, watermark, page labels and article
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
36
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
153 1-Apr-10 
Public 
Email to Councillor Bussin: 
I know that neither you nor council generally really care about the impact of your decisions on Beach residents who drive into the 
downtown. 
However, 
you should be aware that Eastern Avenue is one of the very few commutable routes into downtown from the Beach.  Having attempted to 
ruin this route last year when the bike path between nowhere and nowhere that no ever uses was put in place, it appears that the TTC is 
now bent on totally ruining the route by running street cars down it. This is really ridiculous.  
As my councillor, I trust that you will see fit to intervene on behalf of commuters (and significant tax payers) who use Eastern Ave., and 
prevent this action. 
Councillor  Bussin has passed on your message expressing your views on using Eastern Avenue as a potential route to connect the 
Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility to Queen Street East. 
Although Eastern Ave was not the technically preferred route, at the February 18th public meeting, the TTC was asked to review all 
options, and present a technical analysis on each. We completed that process and presented our findings to the community at the last 
public meeting on April 8, 2010.  The information presented that evening is available for your viewing on our project website at 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
We will be reviewing public comments in conjunction with our technical details on each of the routes and returning to the community with our 
conclusion in May 2010.  The new streetcars will set a new standard of customer accessibility and convenience. Each vehicle will provide:  
* Complete accessibility with 100% low floors, eliminating all barriers to customers with strollers, in  wheelchairs and ease of access to 
small children;  
* An increase in passenger capacity which will reduce crowding and increase comfort;  
* All-door loading for easier access and decreasing wait time at each stop;  
* Air conditioning;  
* Service scheduling to enable customers to accurately plan their commute.  
Thank you again for sharing your comments. Please do not hesitate contacting me, should you require anything further. 
************************************************************* 
Original response from Councillor Bussin's EA (Trish) on April 1, 2010: 
Thank you for the comments which are provided to Sandra for review. 
Rest assured that the bike lanes installed on the Ward 30 section of Eastern Avenue, were not approved by Councillor Bussin. Sandra 
Bussin has brought the issue to the attention of Transportation Services and the local councillor, Paula Fletcher, 
councillor_fletcher@toronto.ca, on several occasions.  
For additional information regarding bikelanes, please contact the Manager Pedestrian & Cycling Infrastructure, Mr. Dan Egan 416-392-
9065 cc'd here on your behalf: DEgan@toronto.ca  
In addition, we are pleased to provide your message to the TTC through Public Consutation contact, Mr. Romano, at lito.romano@ttc.ca  
154 
1-Apr-10 
Public 
Email to Councillor Bussin (in response to her e-blast): 
Thank you for this important update.  There has been little time to assess the TTC's latest map of route alternatives, but I'd like to point out 
the document goes a long way in illustrating that the TTC simply fails to understand to host of problems access by some many very large 
streetcars causes. 
The fact that Leslie was proposed as a done-deal signals that the transit commission can be delusional. Now the alternatives offered thus 
far show little sensitivity to the problems raised.  The Commission must realize that the sheer quantity of movements of these huge 
vehicles places a very large burden on our current infrastructure no matter how it's spun. Greater care is called for. 
The original routing plan blocks every major access from the Beach to Downtown *with up to 200 streetcar movements per day across 
several very busy bike paths, pedestrian rights-of-way, and several busy East/West intersections, this in an area where day-to-day 
vehicular traffic is already greatly stressed much of the day -- Lake Shore, the Martin Goodman Trail, the North Lake Shore Bike trail, the 
Eastern bike route, Eastern Ave., Queen St. E. and pedestrian crossings at each intersection.* 
Most of the 'alternative' plans continue to reek-havoc with the busy intersection at Leslie and Lake Shore while still crossing many of these 
other thoroughfares. And most still use Leslie, at least partially, and continue to use Leslie for streetcar access to and from the new facility. 
This is a formal gateway to Lake Ontario Park! 
If the TTC is allowed to continue in this direction, all modes of travel between the Beaches and downtown will be severely impacted. 
What's more, the Eastern gateway to lake Ontario Park will become a secondary access -- at most.  More thought MUST be given to 
access and egress via the East end of the new facility -- if a directly North, or East then North, route is called for. 
The expensive possibility of moving the streetcars OVER Lake Shore Blvd by abridge must also be considered. If a Commissioners St. 
alternative is preferred, the Commission must look into ways over or under Leslie St. 
What's more, all northward plans propose non-revenue track.  The Commissioners St. alternatives can at least bring new, revenue-
generating, tansit service to the developing Portlands area of Toronto -- if it is somehow possible to do so without blocking the new Lake 
Ontario Park gateway.  A SERIOUS rethink is required by all parties! 
Thank you for your comments which have been forwarded to me by Councillor Bussin for response. 
At the February 18, 2010 public consultation, many local residents raised similar concerns about a proposed routing on Leslie Street 
between Queen Street and Lake Shore.  Some suggested specific alternative options.  A request to evaluate alternative options was made 
by both the local community and local Councillors. 
TTC recognizes there will be concerns for all and provided the entire community with an opportunity to discuss the options. The comments 
received at the April 8, 2010 meeting will be reviewed and assessed along with the technical data which our project team compiled on 
each of the routes. We plan on completing our review and  returning to the community in May, 2010 with our conclusion 
This comprehensive analysis listing all routes including the Cherry St/Commissioner Street option, is posted on the project website at 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/. 
*********************************************************** 
Initial response by Councillor Bussin's office (April 1, 2010): 
Thank you for the thoughtful comments. They are provided to Councillor Bussin for review and sent to Lito Romano at the TTC for 
response and addition to the record. We hope you will have a chance to attend the meeting on April 8th. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
37
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
155 1-Apr-10 
Public 
Email to Councillor Bussin (in response to her e-blast): 
Hi, about this meeting next Thu. April 8.  If you haven't seen this, you may want to forward it on to your lists.   
Especially because the possible routes to the proposed Ashbridges Bay TTC yard now include streets in our neighbourhood.  
That isn't necessarily a bad thing.  At the end of the day, streetcars would short-turn to go down to the new yard, so there are possibilities 
they would be short-turning at either Cherry, Carlaw, Pape, Leslie, Connaught or Coxwell, according to the ideas on this map. (I have 
suggested to the TTC that they also consider going south through the Connaught TTC yard rather than down Connaught Avenue which is 
residential). 
And also in the morning they would be coming north from the yard at any one of those points.  So the farther east the turning point is, the 
more service we will have in our neighbourhood in the mornings and early evenings. 
Lito received the comments. No need for further follow up. 
*********************************************************** 
Initial response by Councillor Bussin's office (April 1, 2010): 
Thank you for the update which is provided to Councillor Bussin and Lito Romano at the TTC. 
156 
1-Apr-10 
Public 
thank you for the update.  As a citizen of Leslieville who is unfortunately unable to attend the meeting in person, I would like to voice my 
opinion that the proposed route down Leslie St. would be least invasive to the Leslieville (assuming that the route is required to go through 
Leslieville) community as a whole and as such would make the best candidate.  The proposal do go down Carlaw Street has more 
residential properties along it and also has a school which would be along its path.  The other options that I feel would minimize impact to 
local residents would be either the Cherry St./Commissioners or the Coxwell Ave/Lake Shore Blvd routes.  Of the last 2 the Cherry 
St/Commissioners route appears to be a direct route to the facility as well as building additional track which is likely to be required should 
the Commissioners corridor be developed as anticipated. 
Thank you for your comments and I am sorry you were unable to join us on April  8, 2010 at our Publci Meeting. 
I appreciate hearing your comments on Leslie Street being the least invasive route of all those proposed- this was certainly consistent with 
our technical analysis.  
TTC recognizes there will be concerns for all and,  on April 8, provided the entire community with an opportunity to discuss the options. 
The comments received that evening will be reviewed and assessed along with the technical data which our project team compiled on 
each of the routes. We plan on completing our review and  returning to the community in May, 2010 with our conclusion 
This comprehensive analysis listing all routes including the Cherry St/Commissioner Street option, is posted on the project website at 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/. 
157 11-Apr-10 
Public 
I was unable to make the public meeting regarding the new TTC Ashbridges Facility this past Thursday because of work and would like to 
follow-
up with a few questions I don‟t see answered in the documents that are on
-line. 
1. Impact to Connaught.  The current route to queen through Connaught Ave, will it include 2 tracks the full length of the road, one north to 
Queen and one south from Queen? 
2. Other routing.  Has thought been given to rather than using Connaught Ave. using the Russell car house tracks as getting to queen and/or 
back? Either taking one of the tracks to get to queen and the current Connaught track south from queen or both ways through the yard? 
I live on Connaught and am just wondering.  
I also enjoy living close to the Russell car house a
s it brings a distinctive and welcomed character to the neighbor. That said, I‟m glad that 
the Russell car house will continue in use with the new lrv. However, after reviewing the lrv site and when trying to consider the routing 
from an objective perspective; by far, the Leslie route seems the most reasonable routing. I would like to add my voice to use that route vs. 
any other. 
Thank you for e-mail.  
The current Connaught option calls for two tracks on this street and would likely  involve road widening to accommodate this configuration.  
This is one of nine options originally considered. 
We are exploring the use of the existing Russell Yard as thoroughfare between  Queen Street East and Eastern Ave.,  however there are 
capacity challenges.  Given the increased ridership growth rates in the area,  the entire Russell Yard will be required to store and maintain 
the new vehicles and will be at capacity. 
I have documented your comments and your support for the Leslie Street option. We will be reviewing each of these in the coming weeks 
and returning to the community with our conclusion in May2010. 
If you require anything further, please do not hesitate contacting me. Thank you again for taking the time to write. 
157 
1-Apr-10 
Public 
I am writing to object to the proposed facility for the Light Rail vehicles to be located at the Southeast corner of Leslie and Lakeshore. The 
traffic in the morning has already been greatly affected by two renovations: The deconstruction of the Gardiner Expressway ramp and the 
addition of the dedicated bicycle lane on Eastern Avenue. 
The delays that I experience in the morning commute due to the Gardiner renovation are great. The on ramp access to the Gardiner East 
is available only after the lights at the Coxwell intersection. This intersection is frought with constant delays especially when the Police 
decide to use the area as a "fishing hole" for violations and block lane number 3. The traffic load that has migrated from Eastern Avenue 
due to the restriction of a "Bike" lane (completely absurd given the fact that the Martin Goodman trail is located less than a block south) 
has added more frustration. To add additional traffic and construction delays on an already over taxed route is incredibly short sighted. 
Other rail specific areas in less congested areas must be available and I would suggest they be considered first rather than the current 
proposal. 
Thank you for your e-mail regarding the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
Several factors were considered in selecting Leslie Street and Lakeshore Blvd. East as the site of the new Maintenance and Storage 
Facility.  Of the three sites which were short-listed and presented at the Public Open Houses in June, 2009, Eastern Avenue was the least 
preferred site based on community feedback from local residents and businesses. In order to provide an effective transit network, the TTC 
considered several factors before deciding on this location including, capital and operating costs to get the vehicles efficiently into service, 
availability of land, size and proximity to the revenue transit line.  
In terms of the route selection, Initial search criteria used were:  property size (approx. 22 acres), proximity to existing streetcar network, 
minimal relocation of existing businesses and their facilities, and minimal crossings of existing rail road tracks.  Fourteen sites were 
investigated as potential locations and six of these sites met the minimum property size requirement.  A further screening was performed 
based on community considerations, property size, operational issues, cost and potential for the site to meet the required schedule.  
Following this evaluation, three sites met the criteria: Ashbridges Bay, Eastern Avenue, and Unwin Avenue.  These three sites were 
presented at a Public Open House on June 16, 17 & 18, 2009.  Based on the above noted evaluation criteria and feedback from the Open 
House, the Ashbridges Bay site was chosen. The Eastern Avenue site had the most opposition expressed, it would require acquisition and 
demolition of private property and an additional 1-2 years to construct.  
We will be reviewing comments received from the Public Meeting on April 8 and assessing them with our technical data on each of the 
routes which were presented. We will be returning to the community in May with our conclusion. 
Thank you again for your interest in this project.  
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
38
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
159 1-Apr-10 
Public 
Having just reviewed your most recent mailer on the TTC work to be done, I have a few questions specific to the negative impact on 
Connaught Avenue: 
1) Why are trains still being routed down Connaught? 
Would the elimination of trains down this residential street not be a logical decision in terms of quality of life for the residents? 
Appreciate Russell Division is still in the mix post 2013 and ingress/egress to the yard is still required - why not take advantage of the 
capital spend and take Connaught out of the equation? Trains could simply ingress and egress off of Queen or Eastern. 
2) Will the TTC utilize the available capital to expand employee parking for the Russell staff? Clearly, the two dedicated parking lots that 
are provided, is not enough as on any given day several TTC employees park their private vehicles on Connaught (which is designated 
permit parking only). 
3) Is it truth or rumour that the TTC will run streetcars north and south on Connaught? If this is true, will the residents lose their front lawns 
as the road from #29 south to Eastern is one way. 
4) What will be the impact on street parking? 
5) Why not simply run the trains down Coxwell and Leslie? - I guess I need to understand the TTC's passion to run trains down established 
residential street when viable commercial routes already exist 
The residents will greatly appreciate your support at the April 8th meeting, please advise if you will be able to attend. 
Looking forward to a prompt response 
Thank you for e-mail.  
The current Connaught route option calls for two tracks on this street and would likely involve road widening to accommodate this 
configuration. A dual track would mean either loss of on street parking or property acquisition. This route  is one of nine options originally 
considered. A thorough analysis of all our route options is available on our project web site at  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Given the increased ridership growth rates in the area,  the entire Russell Yard will still be required to store and maintain 50 of 204  new 
vehicles. The remaining vehicles will be stored at the Roncesvalles facility. The Ashbridges Bay facility does not have the capacity to 
accommodate the entire fleet.  
160 
2-Apr-10 
Public 
Please accept this email as another voice of opposition for the Leslie street option for the TTC mtc and storage facility.  Completely 
unacceptable in my view.  This is a very pedestrian community, with people cycling, running and walking .  This would create in my opinion 
a barrier to the city and to the eventual development of the dock lands. 
I hope you throw out this option and I will join forces with  "NO" camp. 
Thank you for  your recent e-mail. 
A city-wide property search for sites for the proposed  Maintenance and Storage Facility was initiated in February 2009 and was based on 
the following criteria: 
* Property requirement approximately 22 acres 
* Close proximity to existing streetcar network 
* Minimal relocation of existing business and facilities 
* Minimize crossing of existing rail road tracks 
In total, 14 sites were evaluated and six sites that met the criteria were identified. Site evaluations for the six finalists were assessed based 
on: property size, community considerations, operational issues, cost, and potential for site to be developed and in service in time for 
delivery of the new streetcars. 
In June 2009, public consultations were held to inform the public of a shortlisted group of the three sites which met operational needs: 
Eastern Avenue site, TEDCO Unwin Avenue site and the Ashbridges site. 
200 members of the public provided feedback on the sites and the Ashbridges Bay site and Unwin sites received support. In December 
2009 Toronto City Council approved a settlement with the Toronto Port Authority to transfer ownership of the selected property to the City 
for TTC use and the TTC Commission approved the use of this property for an streetcar maintenance and storage facility. 
We are currently reviewing the comments from the April 8, 2010 meeting and assessing them with our technical data on each of the 
routes. We will be returning to the community in May with a conclusion to our findings. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
39
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
137A 9-Apr-10 
Public 
I am cc:ing xx and xx on this note to save on duplication among them (“one stop shopping”).
Last night, I was unable to stay for the whole presentation, but I just received the info from Brad Ross (and presumably it is, or will soon 
be, on the project site). 
A few things struck me about this discussion. 
Noise effects: 
The ranking of the Queen/Leslie intersection is misleading in that it states that there is “only one turn –
where streetcar service already 
exists”.  I beg to differ.  
There is no special work at Queen/Leslie and the noise level of cars passing here going to/from service at Russell is much lower than what 
will exist at a T-intersection equivalent to what you already have at Connaught and Queen.  There will be ongoing noise from movement 
over special work (and especially switches whose blades tend to “clank” in a familiar pattern all over the city) at all hours
.  Carhouse 
moves will occur throughout much of the late evening and night periods as service runs in, and as the day service builds up again.  There 
is only about a 1-hour window between the two events. 
Road change requirements: 
I get the impression that you assume bidirectional traffic via Connaught for all access, 
and that‟s what triggers the space requirement.  See 
section below on Russell Carhouse layout. 
Russell carhouse layout: 
I found the slide showing the layout of Russell with Flexity cars interesting.  The track layout DOES NOT MATCH the current layout of the 
facility, but is closer to one a few decades old. 
There are two options available to eliminate the need for double track on Connaught: 
Option 1:  Northbound access to Queen via Track 11, southbound via existing Connaught trackage 
Track 11 is shown 
as the “run around track” on your drawing.  Although it is not shown on the drawing, there are curves BOTH WAYS from 
the tracks immediately west of the carhouse building into the trailer yard.  (That‟s the name of the east west section of dou
ble track at the 
north side of Russell, left over from the days when cars would pull in to add or drop trailers, later MU PCCs.) 
With this sort of arrangement, the new eastbound track on Eastern Ave from Ashbridge carhouse would go only half-way along the 
carhouse site, then turn north on Track 11.  Cars would leave east or westbound from the north end of the site as necessary. 
Option 2:  Bi-directional access via Tracks 21 and 22 
If the two western tracks in the yard are repurposed for access to Eastern Avenue, this would keep all of the traffic to and from the new 
carhouse off of Connaught.  Track 21 would become the run around track replacing track 11 if you were tight for space. 
This would require a reconfiguration of the special work at the west end of the Traile
r Yard into a more conventional “T” junction replacing 
the existing switches that lead to and from the trailer tracks.  The only southbound traffic through Russell Yard would be on the 
westernmost track and this would avoid safety concerns that would exist were this situated further east. 
An argument can be made for a review of the special work at Russell in general in the context of its future use and the typical moves cars 
at that site will have to make.  In any event, I would hope that plans for the site actually use a current track map! 
I believe that the special work on Queen at Russell carhouse is up for replacement fairly soon, and you need to be sure of the design 
before you spend a bundle putting in new track.  Originally this was part of the 2010 capital plan for track, but it may have been bumped.  If 
it is planned for this year, a deferral might be in order to verify what you actually want to install in the road. 
See 137B response 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
40
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
137B 
9-Apr-10 
Public 
Further to my previous note, I stopped by Russell carhouse a short time ago to double check that you had not been shuffling the track 
around when I wasn‟t paying attention.  The attached diagram, adapted from your presentation, shows corrections and possible 
changes 
to the track layout.  These are explained below. 
A-A:  On Connaught there is an odd piece of track that is left over from the days of double-ended cars.  Its only use in my memory has 
been to allow PCCs to be backed down through what is, in effect, a crossover, and then drive facing south into the carhouse.  This was 
done to put the front truck over the wheel lathe.  I have never seen a CLRV facing south at Russell, and suspect that this practice is long, 
long past.  Removing this connecting track would eliminate two switches and a source of noise for people on Connaught where the double 
track merges into single track. 
There is no B. 
C is a correction.  The north end of track 12 conects into track 13 and that‟s how cars on track 12 get out to the ladder tra
ck in the trailer 
yard.  This is also the reason why one less car is shown on track 12 in the drawing. 
D is another correction.  Tracks 8-11 have their own small ladder, and this track includes a north to west curve into the westbound trailer 
yard track.  This means that cars on any track not inside the carhouse can enter service by going west through the trailer yard and out to 
Queen Street via the west gate. 
E is yet another correction.  The eastbound trailer yard ladder track has both an exit track to Queen eastbound and a connection into the 
ladder from tracks 1-7 out of the carhouse itself. 
F-F is the potential location of a pair of tracks linking Queen to Eastern without going down Connaught. 
I get the impression, given the way the carhouse area is drawn, that this is an end-state arrangement rather than the one that must exist 
while the new fleet and old are co-existing.  Does the track layout shown on your drawing reflect this, or were you working from an old 
base plan, or ??? 
Thank you for your e-mail and suggestions on alternate routing options for the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. Staff 
have had an  opportunity to review your suggestions and have provided the following comments highlighting the issues for each of the two 
options: 
Option 1 
1. Connecting eastbound on Eastern Avenue to northbound on Track 11 would be problematic as the connecting track would intersect with 
special trackwork components (switch points, frogs) on the south ladder into the storage yard. 
2. However, connecting to Track 11 from the east, i.e. westbound on Eastern, appears feasible. This would entail a route via Woodfield or 
Coxwell and the Connaught / Eastern intersection would be converted into a single track “T”.
3. High volume through-moves via the middle of Russell Yard will create an unacceptable potential for conflict with regular maintenance 
operations at the Russell car house; as well as potential for delays putting LRV‟s into service on Queen Street. 
4. Existing narrow track centres (12‟) in the yard are not conducive 
to safe, efficient through operations. Slower speeds would be 
necessary due to restricted sight lines for both LRV operators and TTC ground personnel. 
5. This would result in significantly more LRV southbound traffic on Connaught Avenue. 
6. A separate line on Eastern (going westbound or eastbound) would be introduced with a turn out at the south end of Connaught. 
7. This would require major impact on Connaught residents 
property taking/parking  
8. Inconsistent with long term plan for revenue service on Leslie  
9. Poorer than Leslie for transit operations 
turns, length 
Option 2 
1. Connecting a bi-directional route on Eastern Avenue to the western edge of the storage yard appears feasible at the south end, from 
both the east (i.e. via Woodfield), and the west (i.e. via Knox). At the north end this would entail cutting the corner on an adjacent property 
unless a 3rd track was to be removed. (See #2 following). These tracks would be disconnected from the ladder and would no longer be 
accessible from the yard. 
2. The existing track centre to remaining storage track would need to be widened to provide for efficient through operations (as per #4 
above). Three storage tracks would therefore be needed. 
3. Another option at the north end is to use the existing north ladder with east facing switches, which theoretically could provide a route to 
access Queen Street in both directions, however, this would require bi-directional running on the ladder, and as in #3 above there would 
be too great a potential for conflict with the regular maintenance operations. 
4. A separate yard runaround should be maintained, again for reasons cited above 
5. Requires removal of 3 storage tracks and expanding Ashbridges site by 14 new LRVs. This would mean losing green space on north 
edge of the new facility 
6. Requires re-grading/major reconstruction of Russell Yard 
I appreciate your interest and detailed suggestions on this issue. 
*************************************** 
(Orginal response: April 12, 2010)Thank you for your emails suggestion route options connecting the Ashbridges Bay Maintenance and 
Storage Facility and Queen Street East. I have forwarded them to our Project Team who will be reviewing them this week and assessing 
their feasibility. 
I appreciate your time and interest in the Ashbridges LRV project. 
50A 27-Feb-10 
Public 
I am wondering if the new LRV facility to be built at the corner of 
Leslie and Lakeshore will be an architectural landmark.   This is a 
prominent site and we should have a standout design for this public 
facility.   Will there be a design review process?    I would 
appreciate some information on these questions.    
Thank you for your email regarding the design of the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
We are at the preliminary design stage on this project and have presented renderings, greenscaping and track layout options to the 
community, most recently at the Public Open House on February 18, 2010.  The TTC has documented the community's input and they will 
be considered in the final design.  The Facility will be built to Toronto Green Development Standards and include: 
-          bicycle parking 
-          50% green roof 
-          storm water management system that will treat and release 
-          materials recycling area 
-          natural light utilization, in-turn minimizing energy consumption 
We are also very cognisant about the community's commitment to greening Leslie Street. Efforts will be made to avoid removal of any tree. 
However, any tree that is affected by the construction of the facility will be replaced in accordance with the City of Toronto's Private and 
Public Tree By-laws. An arborist is working on the project and future details will be shared with the community.  A parkette is also planned 
at the corner of Lake Shore and Leslie. 
There will be additional meetings scheduled where we will continue to welcome community input. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested