crystal report export to pdf without viewer c# : Extract pages from pdf on ipad software SDK cloud windows winforms .net class appendix-c-98-part408

Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
81
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
277 1-Apr-10 
Public 
Thanks for the update. 
It seems to me that the proposed location might have a significant impact on Lakeshore Blvd traffic patterns particularly during rush hours. 
In that regard, I have some questions: 
1.    Has or is the city planning a traffic study on the impact on 
existing traffic flows of streetcars entering and exiting the new proposed facility?  If so, when will the city distribute it to effected 
neighbourhoods? 
2.    Your e-mail attachments indicated that 100 streetcars will be 
located at the facility with 7 alternative lines crossing or running along Lakeshore Blvd.  I assume streetcar traffic will peak on a daily basis 
during the morning and evening rush hour period. How many daily trips will each streetcar make across or on along Lakeshore Blvd? 
I would appreciate hearing from the city that these issues have been considered and addressed.  If not, would the city contemplate a 
location north of Lakeshore Blvd to minimize such traffic disruption?   
Looking forward to your update! 
Thank you for your email which was forwarded to me from Councillor Bussin. 
One of the criteria used to assess the various routing options was how new Light Rail Vehicle (LRV) service could affect future traffic 
operations along each of the proposed routes. For each of the options, TTC compiled existing traffic volumes and congestion levels, and 
confirmed the road function (i.e., arterial, collector or local) as identified in the City of Toronto Official Plan, June 2006.  TTC also identified 
road and right-of-way widths to determine available road capacity, as well as potential physical constraints to operate LRV service in mixed 
traffic.  The new LRVs --once fully implemented-- are anticipated to operate 230 trips each weekday between the maintenance and 
storage facility and existing Queen Street East streetcar service. The LRVs would primarily operate during off-peak periods - that is, 
outside of the typical morning and afternoon rush hour periods.   A breakdown of the planned LRV trips includes: 
* 85 outbound trips, between 5:00 and 7:00 a.m. 
* 30 inbound trips between 9:00 and 10:00 a.m. 
* 30 outbound trips between 2:00 and 3:00 p.m. 
* 45 inbound trips between 7:00 and 9:00 p.m. 
* 40 inbound trips between 1:00 and 2:00 a.m. 
The analysis from the April 8, 2010 public meeting indicated Leslie Street as "better" than other options in terms of "traffic operations".  
From a traffic operations perspective, Leslie Street would experience minimal operational deficiencies at those times when the LRVs would  
be most active along the corridor (during off-peak morning and evening rush hour periods). During these off-peak time periods, just over 
500 cars per hour travel along Leslie Street north of Lake Shore Boulevard - well below the 1,300 to 1,600 cars per hour that use Lake 
Shore Boulevard at simultaneous times.  Traffic models used to measure future travel demand project that Leslie Street would continue to 
operate at acceptable traffic levels, including the Leslie Street/Lake Shore Boulevard East intersection. In addition, the intersections at 
each end of the service line (i.e., Commissioners Street and Queen Street East) are projected to continue to exhibit good traffic flow.  
Because of the high traffic volumes experienced along Lake Shore Boulevard East - even during off-peak periods - mixed traffic LRV 
operations will worsen traffic conditions.  Similarly, any option that would introduce a new signalized intersection along Lake Shore 
Boulevard would  further impede traffic flow along this major arterial road.  While Pape Avenue carries less than 100 vehicles per hour 
during off-peak times, it is only designed and designated to carry local traffic (as defined in the Official Plan). As a result, the provision of 
LRV tracks is not appropriate for this route option.  
That said, operating LRVs along Leslie Street - similar to other roads throughout Toronto - would require the need to safely manage their 
operation, especially at the Leslie Street/Lake Shore Boulevard East intersection.  As a result, there are a number of measures that can be 
applied to optimize the operations of an intersection, including adjusting signal timings and installing detection equipment to extend the 
"green time" for LRVs to ensure they clear major intersections. 
While existing and future conditions suggest that  there would be challenges to operating LRVs along Leslie Street, they would  be minimal 
and able to be mitigated. Conversely, those route options -such as the Coxwell Avenue option - that would require LRVs to operate in 
mixed traffic along Lake Shore Boulevard, would be impractical because of significant traffic volumes.  Likewise, the Connaught Street 
options, which would require new access points and signalized intersections along Lake Shore Boulevard, would further exacerbate traffic.  
"Traffic operations" was a key element - but certainly not the only element - in the  analysis to assess the connecting track alternatives.  In 
evaluating the nine connecting track route options, a mixed-traffic Leslie Street route was ultimately identified as the "technically preferred" 
because it was the most balanced and reasonable option relative to potential traffic, community, and economic considerations.  Of the nine 
options, Leslie Street would  experience minimal operational challenges, enable more efficient service between the proposed maintenance 
and storage facility and existing streetcar network, and would result in reasonable capital and maintenance costs. The new LRVs and track 
design technology will reduce noise and vibration compared to existing streetcars, however, noise and vibration mitigation measures will 
be explored in detail with the community once a route is confirmed.  
Thank you again for your interest in the Ashbridges Bay Project. 
278 
21-May-10 
Public 
I unfortunately had to miss the discussions and presentations on the 19th regarding the Ashbridges Bay area, and was wondering if there 
was anyinformation about it that you could share or direct me to? 
Thank you for your interest in the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. I am sorry you were unable to attend the landscape 
design competition meeting on May 19, 2010. 
Three local landscape design firms presented a sampling of their work to the attendees. The presentations were followed by comments 
and questions from the community  on elements that they would like to see incorporated into the design. 
The firms‟ powerpoint presentations are available on our project website as well as a copy of the workbook which should 
be completed 
and returned by May 31st. This material will be forwarded to each of the design teams, who will present their vision to the community 
within four to six weeks at another public meeting.  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Extract pages from pdf on ipad - software SDK cloud:C# PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Easy to Use C# Code to Extract PDF Pages, Copy Pages from One PDF File and Paste into Others
www.rasteredge.com
Extract pages from pdf on ipad - software SDK cloud:VB.NET PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed VB.NET Guide for Extracting Pages from Microsoft PDF Doc
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
82
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
279 23-May-10 
Public 
You know what?  I had an email ready to send to you with my views on the LRV terminal, but what's the point?  The decision has been 
made and you really don't care what we think.  I'm frustrated and fed up with being treated like 2nd class citizens.  Well, there's going to be 
an election soon and we'll see what happens then. 
Thank you for  your e-mail. The final decision on the location and connection  track for the Maintenance and Storage Facility will be 
decided by the Commission (TTC) and City Council.  
The TTC has undertaken and an extensive consultation and evaluation process prior to recommending Ashbridges Bay as the site for the 
new Maintenance and Storage Facility. The challenges and advantages to each of the possible sites, were presented to the community at 
public meetings. This information is still available on our project web site, should you wish to view it. The staff recommendation must still 
have be reviewed by the Commission and Council for final approval. 
The staff report is scheduled to be confirmed and posted online on May 28th  on  the Commission  Meeting page.   The web link is: 
http://www3.ttc.ca/Public_Meetings/index.jsp  . Public deputations to the Commission are welcome.   
280 
22-May-10 
Public 
Thank you for keeping me in the loop on the progress and plans with the ashbridges bay TTC location. I really appreciate it. 
At this time I am responding to your communication as I am extremely disappointed with the method of advertising for the landscape design 
competition, and feel it important that you know. When I first heard about the competition via email, I was quite pleased with your interest in 
community involvement. However, the following day I received 5 letters to my front door with the same information. Aside from that many 
pieces of mail being a misuse of public money, it is an extreme waste of paper and resources. I am obviously unaware of how you came to 
create your mailing list, but I think you need to be more diligent in it's maintenance and management. In addition, I would like to request being 
removed from any mailing lists that plan on sending mail to my house - I am quite happy with our current electronic communication. 
Thank you in advance for your time and consideration. 
Thank you for your e-mail expressing concern over the number of duplicate public notices you received related to the Landscape Design 
Competition.  Given the importance of the project and the level of interest from the community, the TTC wants to ensure that every 
resident who may be interested or impacted by this initiative, has the opportunity to voice their comments. As a result, we must rely on 
various independent sources to distribute the material. Unfortunately some of these sources to not allow us to delete specific addresses, 
which results in households receiving duplicate notices. 
I apologize for the duplicate mailings and will request that your mailing address be deleted from future correspondence. I will continue to 
dialogue with you by e-mail. 
Thank you again for your interest. 
281 25-May-10 Agency - Canada 
Post 
Request for information for the City of Toronto's contact in the real estate office. 
It was pleasure speaking with you yesterday regarding the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility.  
I promised to follow up with a City of Toronto contact in the real estate office. The person we normally deal with is xx. 
282 
20-May-10 
Public 
I do not have a lot of suggestions for landscaping the new TTC yard. Just a general comment on the meeting which I attended. Of the 
three presentations, I was most impressed with Brown and Story as their past designs seemed to include more trees and greenery than 
the other two presenters. The latter two seemed to be more into man made "modernism" 
I would prefer something more natural with minimum glass and steel etc. 
I have another possibly related question for you. Yesterday, Tuesday May 25, TTC work crews and at least one flatbed truck loaded with 
rail have showed up on Parliament St south of King. The whole street has been converted into a construction zone in one day. I am 
curious what is going on. It certainly appears that they are installing a (possibly temporary) streetcar line.   
Thank you for your comments following the landscape design competition. They will be forwarded to each of the design teams for review 
and consideration. 
As for your second question concerning TTC work crews on Parliament. TTC staff are on-site welding rails for track work that will take 
place in July and August. I understand that City of Toronto crews are also working on watermains, which obviously adds to the amount of 
construction activity present in the area. 
Thank you again for your comments. Should you have any further questions, do not hesitate contacting me. 
283 27-May-10 
Public 
If, during the landscaping charrette, TTC actually showed possible renderings of any kind, including of the carhouse building, please send 
those along. I wasn't there. 
Thank you for your email.   The only images shared at the Landscape Design Competition meeting were those which were included in the 
workbook. There is one rendering of the facility which may be of interest to you. You can obtain a copy of the work book by clicking on the 
following link:  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/
If you require anything further, please do not hesitate contacting me. 
284 
28-May-10 
Public 
Thank you for the update. I attended the landscape competition meeting, and would like to provide the following input if the Ashbridges 
Bay site is confirmed. Please provide my comments to all three of the design teams as soon as you receive this message. 
Q1: Including the suggestions below would make this an exciting and vibrant corner 
Q2: Design excellence means matching the neighbourhood, introducing new ideas within budget & on time, all while being safety 
conscious thru the development and usage stages and preserving as much of the green space as possible 
Q3: the transformations should not be a large change to the eyes or ears, in my grass roof point, (see below) it would continuer to fit within 
the Leslieville view & possibly improve it. 
Q4: Please provide this email to the design team as there are several recommendations below. 
1.     The three invited design teams all in
dicated they spent years researching before they designed their examples… but this project 
needs to be completed in a shorter timeframe, which is a little concerning, can they produce the dramatic outcome in a short timeframe. 
□   Pat from GH3  appeared t
o understand the 12 months a year concept, but seamed to want to over do the need for custom materials 
like they have planned for the Union Station Sidewalk, (granite may be appropriate down there, but it is not appropriate  for Ashbridges 
Bay area) 
□   Br
ad from Fleisher Ridout also embraced the 12 months a year concept, (his was better) and a little more relaxed) as this 
neighbourhood is a combination tourist attraction/park/bike trail area while being industrial. The design needs to encompass all 
□   Kim
from Brown & Storey, was not as well spoken, so I was not able to focus on her content aside from the parks she has done, too 
urbanized for my taste, and the amphitheatre was already there, they just dressed it up  
□   For all three, they referenced how t
hey transformed developed spaces and made them greener, they must all keep in mind they are taking 
an existing green area and transforming it into an industrial maintenance facility and working magic on a 2 metre swath around the outside 
2.     Run a bike bypass trail along the south & east border of the location  
Thank you for your detailed comments and suggestions. They have been forwarded to our landscape design teams for consideration as 
they develop their  concepts for this project. 
An e-mail notice will be sent to all stakeholders announcing the date of the presentation, once it has been established. 
software SDK cloud:VB.NET PDF: Create PDF Mobile Viewer in VB.NET Doc Image Program
you will not need to view and browse your PDF document on your computers for it is available for you to read PDF document in your iPhone or iPad devices at any
www.rasteredge.com
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
83
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
□   A bike path running to the sought of the facility starting in the south west corner and running east to the south east co
rner then up to the 
Lakeshore would allow bikers / rollerblades / joggers to avoid crossing the tracks & the intersection entirely 
□   It would require a lower retaining wall caped with a chain link type fence along the southern & eastern border, a clear v
iew of the path 
for security, and lighting.  
3.     Safety First 
□   
I would like to see at least the first 30-
50 feet of the intersection clear of visual obstructions / distractions to the drivers… (no trees, 
shrubs, or above-
grad artwork) inlaid artwork like a compass rose in the existing circle would be ok…I heard other 
suggestions like 
prehistoric fish inlaid that was interesting, but I would prefer something from the current ecosystem that riders would expect to encounter 
on the trail further in… (Canada gooses, raccoons, snakes… I‟m not familiar, but the conservation a
uthority would know all the species on 
the trail, in Tommy Thompson park and in Ashbridges Bay Park) make them inlaid or life size statures (as long as they are away from the 
corner or driveways 
□   Hollowed out streetcars could be placed as benches along 
the path, (away from the corner) 
4.     Vantage/Overlook points in the retaining wall 
□   I am assuming there will be a sound barrier of block/cement or something similar, I would like to see periodic „window‟ p
laced to 
overlook the facility so kids can see what is going on inside the facility yard & avoid the need to stand around the gate/track entrance area. 
□   What better way to get the community onboard, than to peek the interest of the kids through seeing what is going on… “Mom
my/Daddy 
can we see ins
ide the TTC yard?”
5.     Vegetation 
□   Of the plants chosen, please select both deciduous & coniferous species native to the ecosystem
□   Relocate plants already on site first, then bring in additional plants after, the reduction in transportation cost
would outweigh the cost of 
labour  & temporary storage of the plants, and increasing local employment. 
□   When choosing additional plants please select species that produce fruit/ berries such as wild choke cherry, holly 
□   Bushes with thorns prevent g
raffiti 
–taggers can‟t get to the wall because their legs get scratched on the thorns, then they won‟t tag as 
much 
□   Use vines to overrun retaining walls 
again if taggers cant‟ get to the wall, they can‟t paint it
6.     Main building & roof 
□   To o
vercome the view of the waste treatment plant, and what Leslieville residents will possible come to detest the view of the 
maintenance facility, move the building to the north of the property instead of the south end & have the roof garbled on 3 sides, causing it 
to be flat and plant grass on the sloped side. 
□   The north wall on the 2nd story should only be 10‟, while the south facing wall on the 2nd story should be 15‟, and both 
the east & west 
facing walls should be slanted allowing a sloped roof, sloping down to the north. 
□   Plant grass on it, allowing the Canadian Gooses to continue to inhabit this area, you may even be able to remove the exis
ting sod from 
the site and transplant it to the roof. 
□   From Timmy‟s viewing the facility would almost look
like a retaining wall of greenery & a hill poking out above it… facility invisible & 
quite sounding too 
7.     A watch /control tower will probably be part of the facility 
If it looked like a light house, (without the strobe line pointing north…) it and 
a matching plaque at ground level, then it could inform 
pedestrians/cyclists of the Tommy Thompson park just to the south of the facility & maybe near the plaque a donation box for the Park 
would be a generous offer for the conservation Authority/park…
8.     Site History 
Some sort of above ground „time capsule‟ where the contents are visible to observers, would be a nice touch, the history goin
g back every 
generation, or a walk, every few meters back in time would be a generation. 
9.     Mural 
on the bui
lding‟s north or west face, a mural of 1 streetcar, one end pulled by horse as in the TTC‟s first model used, and every few m
etes 
a newer generation of model right up to the new LRT at the other end of the mural. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
84
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
285 21-May-10 
Public 
Thank you for the follow up on these points.  The meeting was informative and enlightening. 
To begin with, I'd like to reiterate XX's request to changing the time of the Monthly Commission Meeting to the evening so members of the 
public can attend.  I myself work in Scarborough and would find it very difficult to take 3 to 4 hours (including commute times) in the middle 
of the day. 
I look forward to you, Lito or the responsible representative emailing me with regards to the issues that XX raised.  The issue related to 
AECOM was disturbing to me along with his concerns related to the source of the aggregate for ethical and environmental reasons.  
Although the City of Toronto doesn't pursue litigation against citizens, having a consultant doing the same in other jurisdictions is 
unsettling.  To take it to the Nth degree, would the City be willing to use consultants who were known human rights violators or were 
involved in genocide in other jurisdictions? 
As discussed, I'd also be interested in any reponses to xx's questions about how the electromagnetic concerns he raised and how they 
would affect, if they would at all, the operations, maintenance & long term costs associated with having the facility at this location due to 
the water flow underneath it leading to/from the water treatment facility. 
There was also a question raised about locating the headquarters at the maintenance facility (wherever it may end up being located) that 
was brushed aside.  Is that being considered and if not, why not?  The budgetary synergy would seem to be reasonable given the reduced 
property and building costs if they were at the same facility. 
Lito, thank you for stopping me & chatting at the door too as we were leaving.  I would be interested in knowing if the cardboard recycling 
facility is no longer in use and if it is a viable alternative.  I believe you mentioned the cost of that location was approximately $160 million 
versus approximately $40 million for the water treatment facility.  Does this relate to the cost of buying the land?  We briefly discussed the 
issue related to the right of way of rail traffic, at that location, between the TTC & CN/CP as it relates to ensuring that the streetcars are 
able to provide reliable, on time service and that this was a major stumbling block.  Do you happen to know the volume of CN/CP rail cars 
during the TTC peak use times and if this is more of a hypotheticial or real concern for this location?  Was CN/CP approached and a 
memoradum of understanding discussed at all? 
Thanks again to both of you for your time and responses related to these concerns and the others that were brought up at the meeting and 
the other previous meetings.  I look forward to your timely responses. 
It was a pleasure meeting you at the Landscape Design Competition meeting. Community feedback on such a project is always 
encouraged and welcomed.  
I am  in receipt of your e-mail of May 21st 2010 addressed to David Nagler and myself, and want to follow up on some of the issues you 
have raised.. 
With regard  to evening Commission meetings, the TTC General Secretary‟s office has advised that the June 2nd 
Commission meeting will proceed at 1:00pm.  The regular TTC meetings, as well as  City, Agencies, Boards and Commissions, are all 
scheduled during the day.   However,  for those who cannot attend, comments can certainly be sent in writing to be documented and  
shared with the Commission.  The e-mail address provided for the Commission Meetings is:  gso@ttc.ca  .  Comments can be submitted 
until noon on the day before the meeting.   
The consultation process for the Ashbridges project is run by TTC as opposed to the engineering consultant - AECOM.   Comments for the 
meeting related to the design competition are being accepted until May 31.   The consultation report for the May 19 meeting from LURA 
consulting will be posted for public review on the project website as soon as it‟s completed, including comments from the Cha
ir of the TTC 
in response to the question at the meeting you have referenced. Furthermore, the concerns raised regarding : 
a) the source of future aggregate used in construction of the planned Facility  and  
b) AECOM‟s legal action on a non
-TTC project that was referenced at the meeting have been documented for the review of  TTC procurement.    
For your reference,  TTC procurement policy is available from: http://www2.ttc.ca/html/selling.htm  
With regard to  Jim Neff's questions about electromagnetic concerns from water flows, our staff are investigating this and will respond as 
soon as possible. 
The suggestion of  locating TTC headquarters at the maintenance facility has been documented for review by project staff and TTC real 
estate.   I gathered more information on the Cascade Site option which you raised just before leaving.  The Cascade site (and others) were  
evaluated in June, 2009.  You may wish to review the site selection background details on the project website. The direct link to the 
relevant page is: http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/site.htm  
In addition to the information posted online, please note the following in regards to the referenced site:   The area that would be required 
for the TTC Facility at the Cascade site is comprised of multiple owners. Not only does the site contain the Cascade box plant, but includes 
other businesses currently operating on the site that would require termination of their lease and business relocation costs.  Cost would be 
higher than Ashbridges as it would require purchase of property plus demolition of building, business relocation costs and environmental 
clean-up of the land. This would be in addition to the $165 million  associated with track construction  that I referenced in our conversation.  
Aside from scheduling conflicts that may occur in sharing the CN/CP rail line, the track gauge used by freight trains is significantly different 
than that used by our streetcars, thus sharing the track would not be feasible.   Crossing rail lines would also pose a problem, as the LRV 
catenary lines are 18 ft and the height of  freight train is closer to 24 feet.  The subject property is also home to a film studio.  
Lastly, this site would not meet the project schedule. Property acquisition, demolition and environmental clean-up would add a year and  
half to complete the project, compared to  the Ashbridges site. As a result, we did not explore this option further. 
285a 
31-May-10 
Public 
Thank you for your comprehensive response to the questions in my email relating to those we briefly discussed and those raised at the 
May 19th meeting. 
I just heard this morning that the province is looking at being the second province after Quebec to introduce anti-SLAP legislation.   
I appreciate your timely follow-up & time in responding. 
I wanted to follow up on two outstanding items that you requested following the May 19th meeting.  
There was an issue raised by Mr. xx related electromagnetic fields generated by water flows between the pumping station and the 
Treatment Plant. I have discussed this with TTC engineers on this project who have advised that there is NO infrastructure below our 
tracks that would create electromagnetic fields.  This was in fact one of the conditions which Toronto Water placed on the project. They 
required an assurance that TTC tracks would not conflict with their underground infrastructure. 
With regard to the issue raised by Mr. xx, we requested that AECOM respond directly to his concerns stemming from the Big Bay Point 
Project. AECOM has provided us with the following response: 
• “SLAPP" is a civil complaint or co
unterclaim filed against individuals or organizations arising from their communications to government or 
speech on an issue of public interest or concern.  Based on a search of its records, AECOM Canada Ltd. (AECOM) unequivocally 
maintains that is has no record of suing citizens to silence public objections to projects. 
The developer, Geranium Corporation, commenced the lawsuit in the Big Bay Point Resort matter. There is no record of AECOM joining 
as a plaintiff in this or any other lawsuit against indivi
duals or organizations.  Any statements indicating that AECOM “is known to have 
employed SLAPP” are without basis. 
I trust this answers your questions. The report from the May 19th meeting will soon be posted on our project website. You can access it 
through the following link:  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
85
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
286 31-May-10 
Public 
We attended your meeting on May 19, 2010 and were very disappointed by how the meeting was conducted and question the TTC's 
commitment to public consultation. 
* We were disappointed to learn that AECOM is the TTC consultant. On May 18, 2010, AECOM conducted public consultation regarding 
the Lakeshore Water Treatment Plant Expansion's municipal class Environmental Assessment for service to Big Bay Point Resort (notice 
is attached). This meeting and others were conducted under the chill of Strategic Lawsuits Against Public Participation (SLAPP) against 
opponents of this project. Conducting public consultations in this way violates the spirit of City of Toronto's resolution calling on the 
Province of Ontario to legislate against SLAPP suits. 
* In the information circular ("Landscape Design Competition"), the TTC advises that AECOM made the unilateral decision to select the 3 
landscape design teams. The TTC should have engaged a public liaison committee long ago regarding this project to deal with decisions 
exactly like this one (panel 1, page 2). 
On a brighter note, we commend the three competing design teams, GH3, Fleisher Ridout and Brown and Storey, who committed to only 
using "green gravel" for this project. 
Thank you sending Mr. X's the comments. They will be forwarded to the Design Team for review and consideration. 
287 
1-Jun-10 
Public 
Thank you for this information.  Will you also send me the link for the Report that is going in to the Ministry? 
I am late with my comments on the landscape design but I do have comments and I have just received some from a community member 
after an e-mail I sent out. 
I hope my comments and the comments of other community members will be considered even though they are a day late. 
The draft Environmental Report, which will be sent to the Ministry of the Environment is attached to the staff report  being presented at the 
commission meeting on June 2nd. It was also distributed to all stakeholders. You can access it via the following link: 
http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2010/June_2_2010/Agenda/index.jsp 
If you are unable to locate it, please let me know. 
Please forward your comments for the landscape design competition today and I will ensure they are considered by the three teams. 
288 1-Jun-10 
Public 
I really wanted to speak at this meeting tomorrow but I had surgery last week and am now burdened with a dressing change appointment 
that conflicts with it. Can I submit written comments and if so how do I go about doing so? 
I am sorry to hear of the surgery. 
Written submissions to the commission are due by 4 pm today for items on the commission meeting agenda. 
289 
1-Jun-10 
Public 
My submission was sent at 3:58 p.m. today and I received the below in response. Is this yet another way to suppress public objection to 
this site? 
I am sorry to see that it was received late. I note on the email exchanges that your correspondence was received at 4:10 pm., which is 
after the deadline. 
If you are able to attend the meeting, you can request that the Chair allow you to address the Commissioners. I have seen this in the past 
but of course this involves being present for the 1 pm meeting today and I understand you have conflict. If  you are able to resolve the 
conflict, I would be happy to explore this option further for you. 
290 31-May-10 
Public 
In the ttc document you mention that all 4 lanes of Leslie Street will be in operation 24 hours/7 days per week.  You also say that the 
parking that is there will remain so exactly how will this work???? When parking is an option only 2 lanes will be available. 
Thank you for you emails of May 31, 2010. 
Leslie Street will continue to operate as a four lane right of way. The LRVs will operate in mixed traffic, thus residents on Lesle Street will 
continue to park as they normally do and one lane in either direction will be shared by the LRVs and rubber tire traffic. 
Once the Transit Project Assessment Process is launched, the TTC will identify and list all impacts associated with the project and present 
mitigation measures. Potential impacts that may be addressed include noise, vibration and traffic. 
291 
1-Jun-10 
Public 
Thank you for keeping us informed of the LRV process, as below. I have submitted written comment for the monthly Commission meeting 
tomorrow, voicing my opposition to the site and route recommendations. I am a committed bike commuter in the spring/summer/fall 
months and Gerrard streetcar commuter in the winter, so I am in support of Transit City and a vibrant downtown community. But looking at 
the report that will be tabled at the Commission meeting tomorrow made me motivated to act.  
When I think back to when this all started, my original question was "Why are the existing Roncesvalles Carhouse or Russel Connaught 
Carhouse not considered for retro-fitting or re-furb? I was told that the new LRV car was too tall and would not fit in the existing storage 
facility. It seems odd to me that we can't find a way to make the existing sites work for these new cars. We've added new cars since both 
sites were established a century ago and the TTC has adapted. Why can't we continue to adapt these sites against the new requirements? 
I found this little history lesson of the site on-line at http://transit.toronto.on.ca/streetcar/4301.shtml 
"Roncesvalles carhouse has not changed significantly since its rebuilding in 1923. It stored cars operating out of most of the routes in 
southwestern Toronto, such as Queen, King and Long Branch. It received Bloor and Carlton cars once Lansdowne division closed to 
streetcar use in 1966 and received St. Clair and Bathurst cars when St Clair carhouse closed in 1978. Currently, Roncesvalles handles all 
streetcars on the 512 St. Clair, 511 Bathurst, 510 Spadina and 509 Harbourfront runs and it shares duties with Russell carhouse on the 
506 Carlton, 505 Dundas, 501 Queen, 504 King and 508 Lake Shore runs.  
The carhouse celebrated its 100th birthday in January 1995, and the appropriate ceremonies took place. Although there was some 
discussion of closing Roncesvalles and Russell carhouses in favour of a single carbarn near the Bathurst/Fleet intersection, nothing has 
come of these talks. Roncesvalles continues to perform effectively the job it was built for. There is no reason to believe it will not continue 
to do so for another few decades, at least." 
Thank you for your e-mail which was forwarded to me by Councillor Fletcher. 
The existing carhouses have been, and continue to play an integral role  in delivering transit service to our ridership. The new fleet of  204 
low floor light rail vehicles will be approximately 30% longer than our existing stock . Although the current facilities will continue to maintain 
and store the new cars (50 vehicles at Russel Yard and 50 vehicles at Roncesvalles), the bulk of them, approximately 100, will be 
maintained and stored at Ashbridges Bay. 
The new vehicles will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the frustrating process of waiting in long lines to enter.  
As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will increase passenger carrying capacity by a great 
deal;  from 70 million passenger per year to 95 million passengers per year. 
TTC is pleased that we will be able to provide these new, fully accessible, low-floor vehicles, starting in 2013. They will make it easy for 
those with mobility challenges and families with strollers to board the new 
vehicles.  It‟s essential that the entire streetcar system be 
updated to provide accessibility. The new maintenance and storage facility is required for this purpose. New vehicle maintenance and 
storage facilities will also be located in other parts of Toronto (Eglinton, Finch, Sheppard) to serve future transit lines planned in those 
areas.   
Thank you again for your interest in the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
86
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
292 1-Jun-10 
Public 
I unfortunately will not be able to attend the meeting tomorrow, but I do have one concern, which has not really been addressed in this 
process:  irrespective of the route selected, there will be significant works done to the Connaught yard and the tracks on Connaught 
Avenue, and thus far, although I have raised the query, I have not heard anything about what mitigations and compensations that will be 
given to those residents on Connaught Avenue. 
If it is possible, please can these issues be raised and addressed? 
Thank you for your email which has been forward to me by Councillor Bussin. 
In 2013, the TTC will begin receiving the first of 204 new low floor vehicles to replace our current fleet. In advance of this, the TTC will be 
receiving two prototype vehicles that will be located at the Russell Yard. Preliminary plans are underway to expand the existing structure 
(within the TTC property) for the new vehicles while they are tested across the city. This involves the elimination of two tracks and 
replacing them with a single track.  We will be providing the community with more details on the scope of the project and timing in the very 
near future. I have added  your name to our database to ensure you are notified and kept abreast of all details related to this inititiative. 
293 
27-May-10 
Public 
I live on Connaught Avenue, one of the streets at risk of becoming an access route for the new  Leslie/Lakeshore streetcar yard.  This 
letter is to express my deep concern about the TTC?s process and in particular some glaring inequalities in the way the TTC has gathered 
its data.  I am concerned that this may be the result of improper political interference and manipulation of the data. 
The TTC?s data for Leslie Street includes housing units on the north side of Queen Street.  These should not be counted.  They are on 
Queen Street, and are already affected by heavy traffic and two-way streetcar tracks. Additionally, there is a ?cultural-heritage site? listed 
for Leslie Street, but not for Connaught.  However, the north side of Queen Street at Connaught is the location of the beautiful, and 
historically  protected, Ashbridge Estate.   It is on the north side of Queen. The contrast is shocking.  There is no principled reason to count 
the  north side of Queen at Leslie, but not at Connaught.   This  inconsistent data suggests improper manipulation resulting from political 
interference with the data, and suggests bad faith. 
In any event, it is inappropriate to simply compare ?affected housing  units?, without comparing how severely the units are affected.   
Connaught Avenue is a narrow, tree-lined, one-way street.  Two-way streetcar traffic would require the widening of the street, meaning 
that we would lose our parking and likely our front yards.  By sharp contrast, Leslie Street is already four lanes wide and has a lot of heavy, 
industrial traffic.  Residents there would be mildly affected, while residents on Connaught would see their quality of life severely damaged 
by this proposal.  Before voting to widen Connaught Avenue and destroy our quiet neighbourhood, members of the TTC should visit the 
street and consider the enormous impact that widening the street would have. 
Additionally, the Connaught route would also shut down Eastern Avenue, with two-way turning of these LRVs, on and off Eastern Avenue.  
This would be a significant mistake that would affect the entire east end of the City.  Attached is another copy of a petition, signed by most 
of the residents of Connaught prior to the public information meeting last month. 
We are sending this letter to you several days in advance of the June 2nd meeting at City Hall so that you may have the opportunity to 
include it in the discussions during this meeting.  We are disappointed that this meeting is taking place at 2pm on a work day.   
Most residents from Connaught Avenue, and presumably most of the other affected streets? residents will not be able to attend this 
important session. We hope that there will be prompt communication of the outcome of this meeting with all affected residents. 
Thank you for copying me on your note and petition to the Commissioners. 
As you may be aware, the Commissioners have recommended a number items to City Council following their meeting. They have 
recommended to proceed with the site of the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility as well as using Leslie Street for the 
connecting track. Minutes of that meeting will be posted on the following link, once they have been prepared: 
http://www3.ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2010/index.jsp 
The matter will be heard at Council on June 8 and 9, 2010. 
294 7-Jun-10 
Public 
He suggests running LRVs, both north and south, only on the east side of Leslie St.  He suggests redirecting northbound traffic into one of 
the southbound lanes.  He says this suggestion will solve the concerns of the westside condos and senior's residence that doesn't want 
the LRVs so close to their buildings. 
By changing the traffic configuration on Leslie Street and shifting the vehicles onto the east side, we would be further away from the 
condos, however this would mean that the 12 houses on the east side of Leslie Street (south of Queen) would all have LRVs running  
within 7 metres from their doorsteps.  One of the Leslieville opponent to the route actually lives in a newer house on that  side of the road. 
295 
6-Jun-10 
Business - Tim 
Hortons 
My name is XX and I am the YY at ZZ, at the intersection of Lakeshore Blvd East and Leslie Street.  I am writing to express my strong 
opposition to the proposed streetcar tracks to be built on Leslie Street from Commissioners Street to Queen Street.      
I believe that the installation of the streetcar tracks on Leslie will have a profound negative impact on the short and long term success of 
my restaurant.  It is quite obvious that during the construction phase of the tracks it will cause severe interruptions to my business.  This 
point is clearly evident with the St. Clair ROW construction project and the disastrous effects it has had on the businesses in that area 
now, coupled with the TTC facing a $100 million lawsuit. 
My Tim Hortons at Lakeshore and Leslie currently services over 3,500 people on a daily basis and employs over 65 people.  The predicted 
volume of 1 streetcar every 84 seconds between 5:00 AM 
7:00 AM will in no doubt be extremely damaging to my busiest time of sales 
for the day and for my business long-term. 
The volume of non-revenue streetcar traffic will certainly detract customers from patronizing my location and others along Leslie.  Due to 
the damaging effects of this volume, I would not be surprised that my business sales, long-term, would be hit upwards of 30-40%, which 
translates into 1.2
1.5 million dollars in lost sales every year.  Quite frankly, most or not all of my profitability could be wiped out forever 
and not to mention 30-40% of my 65 employees would then have to be let go.      
I would be in favour of Councillor Fletcher‟s proposed alternative route using Knox Avenue/Eastern Avenue with access thoroug
h the 
existing Russell yard.  To me, this route makes more sense.  It has been said this route could cost approx $10 million less and affect 
virtually zero businesses and 90% fewer residents. 
I hope that the City of Toronto can do the right thing and provide an alternative route that will not only satisfy TTC‟s requ
irements but as 
well its local residents and businesses.  Must I remind the City, it is the local small businesses that provide the greatest source of revenue 
and job creation?  PLEASE, let‟s not forget this.
It would be greatly appreciated if you could please include me with any updates regarding this project. 
Thank you for expressing these concerns. I would like to briefly outline the communication specific to the routing consultation for the 
Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
Addressed mail was sent to the owners on all potential routes (2400) on March 26, 2010 in advance of the of April 8, 2010 meeting on 
routing options. The City's property tax rolls were used and the owners of 731 Eastern Avenue (your stated address)are recorded as 
owned by Leslie-Lakeshore Developments Inc at 7941 Jane Street #2A, Concorde, Ontario L4K 4L6. The notice was therefore sent to that 
address.  
However, not only were the owners of 731 Eastern Avenue notified of the routing consultation, but the specific Tim Hortons and other 
properties at 731 Eastern were sent the Canada Post first class unaddressed mail directly to their businesses on March 23, 2010.  In 
addition, public notices were placed in the Beaches Mirror on March 25, 2010 and in The Metro on March 30, 2010. A copy of the public 
notice is attached. 
In addition, for all consultations (three June 2009 open houses, February 2010 open house, April and May 2010 consultations) Canada 
Post First class unaddressed mail was sent to over 18 000 properties (residences and businesses) in the area of Kingston Rd. to Gerrard 
St. to the north, Lee Ave. to the east, Logan Ave to the west, and south to the lake. This includes Tim Hortons. Newspaper ads were also 
placed for these meetings. 
I have added your additional contact details to our database for all future correspondence on this project. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
87
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
296 13-May-10 
Public 
Thank you for the invitation to meet the design teams for a landscape competition for a site I am opposed to. The location also appears to 
already have been selected without the backing or support of the local residents 
am I correct.  
In view of the fact that there is still a great deal of resistance to the proposed Ashbridges Bay LRV Yard and the Leslie Street rail car route 
to this location, and that there are superior alternate routes still available to the city, which would not so adversely effect our residential 
neighbourhood (The Cherry and Commissioners Streets option), I believe this sop to the Leslieville residents is condescending, 
patronizing and is a blatant attempt at placating opposition to a plan that for all intents and purposes has totally disregarded the concerns 
and input of the majority of local residents. I will go further and add that this has been one of the most undemocratic processes it has been 
my misfortune to witness. 
I trust our elected representatives are on hand to explain why the residents alternate views have been disregarded and why we appear 
powerless to stop this precipitous plan being progressed through city council. I look forward to attending the meeting to share my ideas, 
but not to participate in a design which already contemplates the Leslie Street track and the Ashbridges Bay LRV Yard as a given. 
Thank you for sharing your views on the planned Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility and the connecting track. 
Three urban  design firms will be sharing their landscape design  vision for the perimeter of the planned facility. Although final approval of 
the site and connection track are subject to Council approval, the project team is proceeding with planning and design items based on 
approvals and direction received thus far..   
In June 2009, public consultations were held to inform the public of a shortlisted group of the three sites which met operational needs: the 
Eastern Avenue site, TEDCO Unwin Avenue site and the Ashbridges Bay site. 200 members of the public provided feedback on the sites 
and the Ashbridges Bay site and Unwin sites received support. In December 2009 Toronto City Council approved a settlement with the 
Toronto Port Authority to transfer ownership of the selected property to the City for TTC use and the TTC Commission approved the use of 
this property for a streetcar maintenance and storage facility. 
Although design and consultation is continuing, final approval for advancing this project will come from the Commission and Council. 
297 
20-May-10 
Public 
Oops! My apologies. I was misinformed. Apparently the Ashbridge's Bay Streetcar Maintenance Storage Facility for new streetcars has not 
passed city hall. However, since, the TTC held a meeting for the landscape design last night, one could believe that it is all but a done 
deal. A poor deal. How will the traffic ever cope? It is already a mess north of Lakeshore on Leslie. It is already a mess on Lakeshore 
during rush hour - what will it be like with streetcars crossing? What about the money already spent on landscaping that corner? What 
about the biking trail? What about safety? The best place for those streetcars is the Lever Brothers lot or expanding the lot where they are 
by expropriating the houses. I am sure people there would gladly sell and it would be cheaper than all other proposals. Any other idea 
must not cross Lakeshore. 
Thank you for your comments on the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility. 
Although concerns, including noise, vibration and traffic congestion have been raised, the Transit Project Assessment Process requires 
that any impact this facility or its connecting track may have on the community, must be mitigated to provincial guidelines.  
The analysis from the April 8, 2010 public meeting indicated Leslie Street as "better" than other options in terms of "traffic operations".  
From a traffic operations perspective, Leslie Street would experience minimal operational issues at those times when the LRVs would  be 
most active along the corridor (during off-peak morning and evening rush hour periods). During these off-peak time periods, just over 500 
cars per hour travel along Leslie Street north of Lake Shore Boulevard - well below the 1,300 to 1,600 cars per hour that use Lake Shore 
Boulevard at simultaneous times.   
The TTC understand the importance of all the recreational trails, particularly the Martin Goodman Trail which is heavily used in this area. 
At no time will this trail be closed. In fact, every effort will be made to stage construction so that impacts to the trail and its user are kept to 
a minimum. 
I appreciate your interest in keeping Leslie "green". The TTC recognizes the importance of the site as a gateway to the Portlands. Three 
leading design landscape firms received community input on May 19 into greening Leslie Street. 
A consultation report from this event, including recommendations for the design teams is now posted on the project website: 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/index.htm 
The three design teams are currently working on their proposals and are expected to have them ready before the end of  July.  TTC plans 
to make the displays available for public comment in the community as soon as they are prepared!  As soon as more information is 
available, it will be communicated widely. 
I have added your name to our contact database to keep you abreast of all developments on this project. 
Thank you again for your interest. 
298 14-Jun-10 
Public 
Subsequent to our telephone conversation of today‟s 
date, I am forwarding to you our submission regarding the conduct of the TTC public 
meeting held May 19, 2010. 
I am very disappointed in AECOM and the TTC‟s response regarding the acceptable conduct of public consultation, see attached.
Specifically, the AECOM response provided below is disingenuous, at best.  I have never claimed AECOM is the source of the Strategic 
Litigation Against Public Participation (“SLAPP”) suits.  What is true is that AECOM appears to believe it is acceptable to c
onduct statutory 
public consultations under the chill of SLAPP litigation, in the case of Big Bay Point these suits reached into the tens of millions of dollars. 
At the public meeting I asked the TTC for an answer: does the TTC think it is appropriate to conduct public meetings under the chill of 
SLAPPs?  Does the TTC believe it is acceptable for AECOM to conduct itself this way and what are the TTC and AECOM policies on this 
matter, if any. 
Thank you for your email. 
The TTC is leading this consultation. With  the Ashbridges Bay LRV initiative, the consultant is AECOM. They have been retained by the 
TTC following a rigorous tendering and procurement process. Your concerns have been raised with senior staff. Should there be a breach 
of contract, appropriate action will be taken. 
The consultation report prepared by our third party facilitator is now posted on our project web site. You may access it through the 
following link:   http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
Your question related to AECOM‟s corporate policy 
is documented in the LURA Report as is the response from TTC:  
Q: What, if any, is AECOM‟s corporate policy regarding SLAPP (strategic litigation against public
participation) suits? 
A: The TTC has no intention of allowing lawsuits against any public meeting participant. Never in the last 
seven years have there been any cases of lawsuits brought against a member of the public by the TTC. The 
TTC owns the project contract and ultimately controls the project. Regarding AECOM‟s corporate policy,
the TTC can request AECOM to provide a response. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
88
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
299 
31-May-10 
Public 
I find it quite interesting that you choose to address us as stakeholders when we have had absolutely no say in the placement of this 
facility in our neighbourhood.  
WE DO NOT WANT THIS HERE! 
Instead of placating us with meetings where we have no voice and green space makeovers for an already green space that will be 
destroyed for this ridiculous project why not do your job and really work with us. 
As a matter of fact Lito, you have ignored many, many requests over the years to help the homeowners of Hiltz Ave. get the Greenwood 
bus off our street  - so much for your community liaison title.  
Thank you for your comments. The TTC has hosted a number of public open houses beginning in June 2009 related to the Ashbridges 
Bay site  and the connection track.  The community voiced its strong support for greening Leslie street and as a result, there are three 
nationally recognized landscape design firms that are preparing  their vision for this area. Input from the community was provided at a kick 
off meeting on May 19, 2010. A report from this meeting is available on our project website at: http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
With regard to your concerns about the Greenwood bus on Hiltz Ave,  I understand the frustration. I have raised this issue with  our TTC 
operations, who continuously balance ridership feedback with service expectations. At the TTC, providing the best service to our 
customers is an important goal for the entire organization. To ensure that your concerns are handled appropriately, you may wish to reach 
the Customer Contact Centre at 416-393-3030 or through our website at: 
http://www3.ttc.ca/Contact_Us/Complaints_Compliments_Suggestions/index.jsp 
It is an exciting time at the TTC and our goal is to make Transit the most efficient, convenient and comfortable method of transportation 
and feedback from the people we serve is an important tool to assist us in meeting our goals.   
Thank you again for your time. 
300 24-Jun-10 
Public 
Thanks for the Notice of Study Commencement.  Perhaps I have missed something but when are we going to see some feedback on 
comments formally raised by residents at your last request for feedback? 
Thank you for your email. The suggestions and comments received at the April 8th public meeting have been documented, published and 
posted on our project website. You may access the report at:  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/pdf/2010-04-
08_public_consultation_report.pdf 
The comments received are valuable and will be considered in the various stages as the project advances. Attendees felt very strongly 
about enhancing the landscape design along  Leslie Street. As a result, the TTC launched a landscape design competition with three 
leading design firms. There concepts will be unveiled in the coming months. Updates on this initiative are available on our project website 
at  http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/ 
301 
12-Jul-10 
Public 
I didn't receive anything about the meeting on the 14th  - can you email me a copy please. 
I have today received a notice about a meeting on the 28th  - I'm presuming that is something different? or the meeting for the general 
public? 
I'm not sure if I am meant to copy and distribute this notice. 
I distributed the notices to the residents last week as well as posted them on the bulletin board in the main hallway.  
The meeting on the 28th is for all other stakeholders 
broader audience including businesses. You are welcomed to distribute it but they  
will likely receive a copy by mail. 
Have you been able to confirm if any residents received the notice for July 14? 
Let me know if you need anything further. 
302 12-Jul-10 
Public 
As a resident of the Leslieville neighbourhood, I would like to take this opportunity to express my concern regarding the decision to go with 
Leslie Street as the access route to the above facility.   
• The impact on vehicular traffic is of greatest conce
rn to me.  There are few and limited access points to Lakeshore Blvd. from the east 
end providing access to down town area, Don Valley and Gardiner expressways.   In fact, Leslie Street is THE most developed of these 
access points with regard to neighbourhood commercial use (shopping, ie grocery stores, Canadian Tire, coffee and fast food).   
• As a long time daily user of this route, I can assure you that it currently takes sitting through many traffic light change
s to get through the 
closely spaced intersections from Queen to Lakeshore.  In fact, one of the key contributors to the congestion is the result of the popularity 
of Tim Hortons.  Morning backups are further aggrevated by the lights at Carlaw and Lakeshore.  The result… during peak perio
ds 3 lanes 
of stop and go Lakeshore traffic contribute to Leslie St. backlog.   
• The reverse is also true during evening rush hour where it would not be unusual to sit through a half dozen light changes w
aiting to turn 
north on Leslie from Lakeshore eastbound.  The addition of streetcars to this mix is alarming given the length of a single streetcar could 
equal the length of any one of these very short blocks between Queen and Lakeshore. 
• I realize that the term “off peak” is being used but am skeptical as how i
mpact will be minimal as result.   
• Am also concerned that “industrial
-
like” development continues to take place between Lakeshore Blvd and waterfront.
Thank you for your email.  Leslie Street,  between Queen Street East and Lakeshore Blvd East, was identified as the most feasible and 
reasonable route for connecting the Facility and the revenue track. This portion of Leslie is classified as a High Order Transit Corridor in 
the City of Toronto Official Plan (2002). It is also the most direct route to the revenue line which is a critical element in delivering a timely 
and cost effective transit service. The bulk of the vehicles will be leaving leaving the yard during off-peak hours. 
In 2013,  the TTC will begin receiving the first of 204 new low floor accessible streetcars.  The new vehicles (100 off which will be stored at 
Ashbridges Bay) will have 4 doors, which will significantly speed boarding and end the frustrating process of waiting in long lines to enter.  
As the new vehicles will also be double the length of the existing streetcars, TTC  will increase the passenger carrying capacity by a great 
deal.  The new vehicles will be approximately 30% larger than the “coupled” streetcars you see today that have the “accordion”
-type 
design.   
I appreciate your interest and comments on this transit initiative. I have included  your contact information in our database to ensure you 
are kept abreast of new developments and information as it is released.  
Please note that we will be hosting the results from our design landscape competition on August 8 and 10 and encourage you to 
participate Have your say  in helping transform Leslie Street and Lakeshore Blvd. I  have attached a notice for your easy reference. 
303 
15-Jul-10 
Public 
Can't make it.  Son has major surgery that day.  Keep me posted.  One question..we have two official languages, French and English, and 
many other ethnic groups in the area whose second language is one of those, why the notices in Chinese (which one, I don't know)?  All 
Canadians are supposed to be fluent in one official language, in fact they are not allowed to be citizens if they can't understand one of 
them.  Presumably political ends transcend the law. 
Well wishes for your son. We will post updates on our site as they become available. Feel free to call me any time if you have a question 
on the project. 
As for the Chinese translation, a large number of the residents who may be directly impacted by the new facility and the track are Chinese 
speaking. To ensure they receive and understand our information, we have made arrangements to have our notices translated. 
On  a separate note, we just released the landscape concepts for Leslie Street and Lakeshore Blvd. If you have a moment take a look at 
them and share your comments on the new urban design concepts. The competition closes on August 23, 2010. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
89
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
304 16-Jul-10 
Public 
I live in the leslie and queen east neighbourhood and had a quick question about the planning and impact of the new proposed facility. 
If the new Leslie and Lakeshore facility goes ahead will that mean that the facility on queen east just east of greenwood will not be needed 
and phased out? And presumably open for for development that adds to the neighbourhood? 
Thanks for your e-mail. A bit of background might help in responding to your enquiry. 
In January 2007 the TTC decided that it would replace its streetcars instead of rebuilding the existing fleet. This has numerous 
advantages, including higher quality, more reliable service and full wheelchair accessibility.  
The Roncesvalles and Russell carhouses will be kept in service but, because the new vehicles are significantly longer than the existing 
cars, the TTC will require a third, new carhouse. 
The existing maintenance and storage facilities   (Roncesvalles and Russell) cannot fully accommodate all the new vehicles. Both are over 
80 years old, and have insufficient space within the existing buildings to service and store the new, longer streetcars. These two facilities 
are large enough to store only 50 new streetcars at each site out of the 204 total. Furthermore, in order to create enough space at these 
facilities, rebuilding and expanding into adjacent residential neighbourhoods would be required.  
I trust this addresses your question. If you need anything further, please do not  hesitate contacting  me. 
304a 
16-Jul-10 
Public 
Got ya - thanks for the clarification 
So 150 of the 200 cars for the city will be stored in our neighborhood - correct? 
Yes 100 streetcars will be stored at Ashbridges and another 50 street cars will be stored at the Russell Carhouse. 
305 19-Jul-10 
Public 
Phoned to discuss mitigation meeting.  Told LR that he was relaying the details about the meeting on July 28 to ACAT members. 
It was a pleasure speaking with you earlier this morning about the upcoming mitigation meeting. I appreciate your efforts in relaying details 
about this meeting on July 28 to ACAT members. As discussed, I am also attaching a notice for two “tent
-
events” where three, urban 
design and landscape firms will be presenting their concepts for the redesign of Leslie Street, from Commissioners Street to Lakeshore, as 
well as a portion of Lakeshore Blvd. This constitutes the perimeter of the new complex. 
Comments on the designs will be accepted until August 23, 2010 at which time  a panel will be make a final recommendation. Details are 
available in the attached flyer. 
Should you require anything further, please do not hesitate contacting me. 
306 
23-Jul-10 
Public 
Unfortunately I won‟t be able to attend the white tent events 
but U looked at the design options online and would like to strongly put my 
support behind gh3‟s plan.  In my opinion, the other options don‟t come close to what gh3 has to offer.  The gh3 plan nicely 
hides the 
buildings etc and yet, in and of itself is an incredible design piece that will draw people in to enjoy the gardens.  I hope very much that this 
is the plan that is chosen.  I much prefer their 5m plan with the green at the corner of Leslie and Lakeshore (i.e. as on the poster and panel 
4, page 4).  The only suggestion I would have would be to increase the number of areas in the stone hedgerow that open up to Lakeshore 
in order to make it more safe 
I‟m primarily thinking of women jogging in the morning and at dusk when there aren‟t necessarily a lot
of 
other foot traffic on the path. 
I don‟t believe the other plans come close from the point of view of being an attraction in and of themselves but if I was to
put them in the 
order of my chosing, I would prefer the Brown and Storey plan with the Red Frieze as my second choice. 
Nice work on the designs and thank you very much for involving us in the process. 
Thank you for your input. I appreciate your comments and will make certain they are shared with our Jury Panel when they deliberate to 
review each of the designs. 
I agree that each firm has taken a very unique approach to this project. 
307 26-Jul-10 
Public 
I understand that there were meetings with some of the Leslie Street stakeholders (Marigold Co-op etc) over the last two weeks.  Are there 
minutes/transcripts of those meetings available for those residents of Leslie Street, such as myself, that were unable to attend? 
Thank you for your email. Yes, minutes for the meetings were taken  and will be made available as soon they are complete. I have made a 
note to have them sent to you as soon as they are ready. 
Sent 30-Jul-10: 
In response to your earlier email, I am  attaching the minutes from the July 15, 2010 meeting with the residents of 1209 Queen Street East. 
A copy of the presentation is also available on our project web site at www.toronto.ca/involved/projects/lrv  
Also sent 30-Jul-10: 
Here is the link to the presentation. Allegra MacDonalad and Donna Starky, representing Marigold Property Owners, requested certain 
changes and they are reflected in this new presentation (pdf below) 
http://www.toronto.ca/involved/projects/lrv/pdf/leslie_street_mitigation.pdf 
We will continue to liaise with the community as the project advances. You will note in the minutes and the presentation that there was a 
commitment for a pre and post construction survey with timelines for all properties along Leslie Street that may be impacted. 
Please let me know if you have any other questions and  I would be happy to respond to them. 
308 
26-Jul-10 
Public 
I am a resident on Leslie, one quick question.  
Will the Leslie street residents at 1209 Queen have their yards taken away or altered at all. 
The plans for the service track along Leslie Street will not require property acquisition from the residents at 1209 Queen Street East.  
In fact, the TTC has launched a design landscape competition to enhance Leslie Street, from Commissioners to Lakeshore. I encourage 
you to visit our project web site at www.toronto.ca/involved/projects/lrv to view the submissions and offer your comments on this exciting 
project. 
Ashbridges Bay Light Rail Vehicle Maintenance and Storage Facility 
Comments Tracking Table  
29 TAB-2010-09-16-Comments Tracking Table -60118979-111853.Docx 
90
ID #  Date 
Stakeholder 
Type 
Comments 
Response 
309 26-Jul-10 
Business - Marks 
Works Warehouse 
Do you know when construction would begin and approximately. how long it will take. We needs to know in order to plan for our business.   Thank you for your email. The first noticeable sign of construction will be the removal of the large mound of soil on the site. The TTC will 
have to remove approximately 400, 000 cubic metres of contaminated soul. This is expected to begin later this Fall (2010). Every effort will 
be made to keep truck traffic off of Leslie Street.  We will communication the route with local business and residents once it has been 
determined. 
The construction of the track on Leslie Street and the facility are expected to begin in  Spring 2012 and July 2012, respectively and are 
expected to be completed in Mid 2013 to coincide with the arrival of the new streetcars. 
I am your liaison officer on this project and have placed you in our database so that you will receive regular notices on construction activity, 
meeting notices and any disruptions that may occur through this process which you should be aware of. 
Please feel free to contact me should you have further questions. In the mean time, you may wish to visit our project web site at  
www.Toronto.ca/involved/projects/lrv It contains all presentations delivered to the community leading up to date as well as background 
information on the project that you may find of interest. 
310 
28-Jul-10 
Public 
I've just left you a voicemail message with this same information below.... 
I, as well as other Connaught Avenue residents will be in attendance at tonight's meeting. 
I know the focus is on impacts and mitigation measures and I wanted to make sure that Connaught Avenue will also be included in this 
discussion as well as Leslie. If our street is not already on the agenda for discussion may I please request that it be added? 
Thank you for your e-mail. I've just left a message for you. This evening's meeting is primarily to deal with the  Ashbridges Bay facility and 
the connecting track. Depending on the nature of the question, I am not certain that staff will be in a position to answer all questions. I will 
be there this evening and would be happy to provide you with whatever information I have. 
311 28-Jul-10 
Public 
I am interested in adding my name to the list for this project. Could you please tell me if the method of procurement has been selected yet; 
is it going to be DB, DBB, DBF or DBFM? Has a timeline been determined. 
Thanks very much in advance for considering my request. 
Thank you for your e-mail. The construction of the Ashbridges Bay Maintenance and Storage Facility will be Design Build. If you require 
specific details about the tender and procurement, please contact Marciana Boboc at 416-393-4794. 
Should you have a problem obtaining the information, please do not hesitate contacting me again. 
312 
28-Jul-10 
Public 
What a shame that you scheduled both events in the same week in mid-summer. 
Anyone who is onvacation that week cannot attend either display. 
I am one of those people and am sorry that I cannot see the proposals. 
Thank you for your comment. I appreciate your concern about scheduling the events within one week in the summer, however  this event 
is one of several requirements before the project can advance to construction. The TTC is working with very tight time lines to ensure 
approvals are in place and the construction of the facility can begin as scheduled.  
In 2013, the TTC will receive 36 of the 204 new lrvs. It is imperative that the facility be constructed on time to meet this deadline. Having 
said that, the submissions from each firm are on display on our project website at www.toronto.ca/inviolved/projects/lrv . The TTC will be 
receiving public comments until August 23, 2010, all of which will be reviewed by a jury panel. I encourage you to view the displays and 
offer your input. 
313 30-Jul-10 
Business - 
Cinespace Film 
Studios 
Nice chatting with you at the meeting the other night. 
Once again, noise and vibration mitigation from the construction and operation of the new Leslie Street LRV corridor is a primary concern 
to our film operation at 721 Eastern Avenue, with 4 studios just behind and west of the Price Chopper building. 
Please keep us continually posted on construction methods and schedule.  My contact info is below. 
Thanks for hosting the meeting, and for your consideration, 
It was a pleasure meeting you. I will add your name to our project database so that you receive regular updates as they are released.  
The TTC recognizes the importance of the film industry to Toronto and is prepared to work with you through this project to ensure minimal 
disruption. 
Please contact me anytime should you have any questions.  
314 
30-Jul-10 
Public 
I was at Ashbridges Bay information meeting July 28 and requested the noise and vibration benchmarks for the new LRV vehicles and 
tracks. David Nagler suggested I contact you regarding this information. He indicated there was a slide available detailing exact decibel 
levels of existing equipment. This would be useful. 
I am also requesting the maximum noise and vibration levels allowed for on the new equipment and track. I realize the prototype is not yet 
available and extensive testing will not be forthcoming for a couple of years. However, an equipment contract of this magnitude  must have 
minimum and maximum specifications. I would also like to know if Bombardier does not meet them, what is the recourse. 
Thank you for your email. Attached is the presentation which contains the slide on noise and vibration levels (see slide 10). It is self 
explanatory.  
With regard to noise specifications that were cited in the equipment contract, I am advised that this information is confidential. Bombardier 
would have a  contractual obligation to deliver vehicles as per the specifications. Regardless of what this figure might be, the TTC is 
required to mitigate or find alternative measures where mitigation is not possible.  
If you require anything further, please do not hesitate contacting me. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested