mvc pdf viewer free : Acrobat add text to pdf software Library cloud windows winforms class 3f9ca262a7f84ee1-part1154

While the trend in  who runs and owns EA is definitely  headed in the  right 
direction,  the current  situation  shows the IT  origins of EA and the fact  that 
most business  units still rely on  the IT department to define and enable their 
business  strategy and operations success or failure. 周e aviation,  aerospace and 
defense industries are  at the higher  end of the trend  of having business process 
improvement reside  in the  business versus IT organization. One example is Delta 
TechOps, the maintenance division of Delta Air Lines. Delta TechOps has had a 
Managing Director, Process & Technology for over two  decades. To some extent, 
this was a  natural consequence of the airline spinning off their IT Department 
into a separate joint venture  company in the early, 1990s.  But the  result  was the 
formation  of a group  of industrial engineers  taking over all LEAN, Six Sigma, 
周eory of Constraints, Business  Process Reengineering / Business  Process 
Management and information technology program  responsibility for the company.
Dr. Pallab Saha, professor at the National  University  of Singapore, Institute of 
System Sciences (and self-proclaimed EA Evangelist), has a running  debate  on 
the  Enterprise  Architecture Network  group of Linkedin  on why EA should not 
reside in the  IT Department. His top six reasons are:
6.   Notwithstanding history and evolution, EA does  not equal  IT Architecture. 
5.   True EA leads  to  redistribution of authority and reallocation  of accountability, 
both beyond the CIO’s  jurisdiction. 
4.   EA value  proposition and benefits  are solely business  realizable. 
3.   周e  primary  goal of EA is to  build coherent enterprises, not  better  IT systems. 
2.   Organizations are complex  adaptive  systems, hence holistic synthesis  takes 
precedence over fractional analysis. 
1.   EA failure is a business  organizational  failure, not  an IT failure. Resistance  to 
EA is a consequence of failure,  not the cause of it
Whereas many  organizations do not have  engineers, so  the skills  required of 
EA  are  not resident within business units, aviation maintenance and aerospace 
companies  do; thus the  natural fit for  EA  to reside  within  the business and not 
IT.  周e proper allocation  of roles, responsibilities and  authority for the various 
domains of  EA are shown  in  figure  1.
EA  is  actually  multiple architectures  and defined as the  art  and science  of 
designing ‘something’ for  a  specific purpose.  Most people identify architecture 
with the  design  of a building,  landscape  or urban area. In  the traditional IT 
sense, architecture  is used  in the design of  systems. In  operations  research, 
systems theory and the architecture  of systems is a discipline unto itself and 
common  within  the military and  aerospace industries.
周e word prior to  architecture is the ‘context’  or ‘focus’ of  a design,  thus 
Business  Architecture, Data Architecture,  Infrastructure Architecture,  Technical 
Architecture and  Solutions or  Application  Architecture are all elements 
of architecting  or designing  an enterprise. An enterprise  can  be an entire 
corporation or a significantly unique  or independent business unit, in  this  case 
the sustainment  lifecycle  management of aircra晴. Figure 2 shows the relationship 
of the elements and sub-domains of  EA.
“Enterprise Architecture (EA) is a framework that  
provides structure and simplification to IT planning 
and capability maturity focused on enabling business 
processes, goals and transformation.”
Acrobat add text to pdf - insert text into PDF content in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
XDoc.PDF for .NET, providing C# demo code for inserting text to PDF file
add text to pdf file; add text boxes to a pdf
Acrobat add text to pdf - VB.NET PDF insert text library: insert text into PDF content in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Providing Demo Code for Adding and Inserting Text to PDF File Page in VB.NET Program
add text to pdf file online; add text block to pdf
As the  diagram above shows, 
EA  starts  with BA, which includes 
Business  or Corporate Governance, 
Business  Strategy,  Business Capability 
Maturation,  Business Process 
Management and Reengineering 
(BPR/BPM), Business  Requirements 
specification,  Organizational Design, 
Human Capital  development, and 
Business  Performance Management. 
Capabilities  are, by definitions, the 
combination of  people,  organization, 
process,  infrastructure, tools  and 
technology that enable  a  business to 
source, transform  and deliver products 
and services  to customers and  end 
consumers. 周erefore, maturing  or 
improving capabilities  are  solely  the 
responsibility and domain of the 
周e context of EA starting  with BA 
and the definition  of success being 
measured  by business  performance 
is  why  Gartner  research analyst Julie 
Short predicts,  “By 2014, enterprises 
will  make no  distinction  between 
IT governance and  corporate 
HOw dOES EA Add 
And EngInEERIng 
Building  architects get to design  their 
structures on  a  clean sheet of  paper, 
when  nothing exists: in a corporation, 
on the other hand, the formalization 
of the architecture  has to take place 
while the enterprise  continues 
to  function and  change. Every 
enterprise starts with  huge  amounts 
of legacy ‘stuff ’ including  hardware, 
applications  and processes,  much of 
it unwieldy and requiring constant 
maintenance. Creating competitive 
strategic advantage, business bonding 
to  customers and  implementing  a 
new IT landscape that best  enables 
the business while  keeping operations 
running, is a massive  challenge. 
As Gary O’Neil, Senior Research 
Engineer  at  the Georgia Tech Research 
Institute once  said, “Transforming 
Air Force Materiel Command  is like 
rebuilding an F-16  into  an  F-22,  while 
in flight.”
周e role  of IT is  changing. From 
automation and  transactional support, 
IT  has grown  to  be an  indispensable 
part  of operations. As technology 
transforms  the way that organizations 
do business,  the IT function plays a 
vital  role in articulating the  business 
strategy and  objectives  of enterprises. 
周ere  is  a  good  solutions guide by 
alfabet  that contains five  basic rule to 
leveraging EA  to  add business  value. 
To read it click here. 
RULE 1:  KnOw wHERE yOU 
ARE  nOw.
You can’t get where you want to go if 
you don’t know  where  you are. 周is  is 
the  single  most important  rule  of EA. 
Many enterprises attempt to transform 
their business and  IT landscape 
without a clear  understanding of 
their current processes, systems  and 
capability maturity. 周ey rely  on 
‘tribal knowledge’ and approximate 
descriptions based on out-of-date 
information  in  multiple PowerPoint 
presentations, Visio diagrams, Excel 
spreadsheets  and Word  documents, 
o晴en scattered across different 
locations.  周is inaccurate picture  of 
the  current process and technology 
map will undermine every planning 
In a recent  study, Nucleus Research 
found that 42%  of companies 
surveyed had made unnecessary 
so晴ware or hardware purchases that 
could have been avoided if  they had 
access to more accurate  IT asset data. 
When it comes  to IT planning, the 
quality  of your decision making  can 
only be  as good as the quality of 
your data, information, knowledge 
and  wisdom (DIKW). Dr. Karsten 
Schweichhart, Vice President of 
Corporate Enterprise  Architecture at 
Deutsche Telekom, puts it simply: “We 
cannot develop a sustainable target 
architecture if we don’t know  where 
we  are.”
yOU  ARE gOIng.
周ere is a famous  story about  an 
FAA liaison manager at  Southwest 
Airlines,  back  in  the early 1990s. 周e 
FAA issued a Notice of Proposed 
Rule Making (NPRM) to have 
airlines conduct a seatbelt check 
prior to closing the  cabin door  and 
pushing back the  aircra晴.  According 
to folklore, this middle  manager 
called his VP and was in CEO 
Herb  Kelleher’s office the same day 
constructing a response  to  defeat this 
NPRM. Why would a middle manager 
become alarmed by  such a benign 
rule  and why would the  CEO get 
personally  involved? Because the core 
business strategy  was  well articulated 
and  communicated and this ‘middle 
manager’ understood  his contribution 
to  the execution  of that strategy.
周e corporate strategy was enabled 
by simple standardized capabilities 
(common fleet, lean  processes),  low 
cost point-to-point operations and 
maximum  asset utilization all of 
which included a goal of 20 minute 
aircra晴 turns. 周e  additional time  to 
conduct  a seatbelt  check contributed 
to  preventing one enabler of the 
corporation’s competitive advantage 
and success.
A clear picture  of corporate goals 
and the  contribution of people 
executing processes makes all  the 
difference to  the effectiveness and 
efficiency of an  organization.  周is is 
closing the  strategy to  execution gap 
and aligning  IT to business  operations.
A clear picture  of the business  goal 
also  makes a difference when creating 
the IT vision. IT is not an  end unto 
itself but a business enabler. So it is 
essential  to  understand the business 
strategy first –  including the goals 
and capabilities required to deliver 
them and  then tie that  to  the lifecycle 
management of data,  applications, 
infrastructure  and enabling 
middleware such as enterprise  service 
bus technology.  “Enterprise strategy 
is  what  we  focus  on,” explains Gabriel 
Morgan, Principal Enterprise Architect 
at  MSIT, Microso晴’s  internal IT group. 
“When  we  integrate with enterprise 
strategy,  IT strategy is really  a  by-
product. 周e point is being a market 
leader in  our product line: IT  is 
simply an enabler to get there.”
RULE  3: ‘ALL  dO SOME’  nOT 
周e only way to get  an  accurate, 
real  time view of the  current IT 
landscape  is  to ensure  that  all changes 
are carefully tracked and  that the 
information is stored  in  one place, 
system or  tool.  周is cannot  be done 
by one person  alone  or even by  a 
dedicated team.  It requires  everyone 
who  alters processes or technology 
to  document changes,  when they are 
made, to  a  central source.
Involving everyone  responsible, 
rather  than relying  on a small group 
of experts who monitor  changes  is 
critical. It  is  the difference between the 
supply  department  taking inventory 
once a month and an airline that 
performs ‘point of maintenance 
inventory management’ using  real 
time remove and  install configuration 
control transactions. For a small 
airline, a monthly  snapshot  may be 
sufficient. But a major  that  operates 
extremely  tight  supply  chains needs  an 
up-to-the-minute  picture  of its stock 
“You can’t get where you want to go if you don’t know 
where you are. This is the single most important rule of 
EA. Many enterprises attempt to transform their business 
and IT landscape without a clear understanding of their 
current processes, systems and capability maturity.”
Figure 2
.NET PDF Document Viewing, Annotation, Conversion & Processing
Redact text content, images, whole pages from PDF file. Add, insert PDF native annotations to PDF file. Print. Support for all the print modes in Acrobat PDF.
how to add text to a pdf file in reader; add text boxes to pdf document
C# PDF Converter Library SDK to convert PDF to other file formats
independently, without using other external third-party dependencies like Adobe Acrobat. If you need to get text content from PDF file, this C# PDF to
add text pdf professional; how to insert text box on pdf
to  keep the  business flying.
周e same is true  of enterprises and their  complex process  and 
technology landscapes – a real time  view  is essential to make 
good decisions. Yet, in a recent study, Nucleus  Research found 
that  enterprise IT decision makers  rely on information  that is,  on 
average, 14  months old.  To be honest, there are airlines that rely 
on EA artifacts that are 14 years  old.
No so晴ware solution can provide  accurate IT asset data on 
its own. It  requires the right  processes  and the  engagement of 
everyone  responsible for business and IT change. Susan Green, 
Global  Head of  Business Enterprise Architecture at Bank of 
America, puts it  like this: “It’s  vital to  know what we have, if we 
want to  manage our  business and  technology from application 
portfolio  management through to strategy definition and capability 
Many ancient  civilizations have  a ‘Tower of Babel’ myth, in which 
the  world  is thrown into confusion  by the sudden appearance 
of  different  languages. It is impossible to collaborate  if  you can’t 
“Nucleus Research found that enterprise IT decision makers 
rely on information that is, on average, 14 months old. To 
be honest, there are airlines that rely on EA artifacts that 
are 14 years old.”
communicate and if there are no agreed words  to describe objects 
and ideas, communication is  impossible.  One of the  critical 
roles of  EA,  is  to define and translate business and  technology 
entities and artifacts  to ensure  that  these  definitions are used as a 
common language and  are shared by  all  business  units, technology 
vendors  and the  IT department. Only when a common lexicon 
exists is  it possible to create an accurate model  of the IT  landscape 
and how these  entities map to capabilities.
Accurate and  consistent terminology is vital,  but it is not 
sufficient.  Terminology needs  to  be ‘rich’, which means it can 
address  both  business  and IT realities.  周e manner  in  which you 
describe your landscape determines what you can do  – e.g. it is 
only possible  to  manage vendor contracts if  all  necessary  contract 
and license  information is captured.
Ideally, IT  planning forms part of business strategy  development, 
informing executives  of opportunities, risks and solutions, and 
suggesting clear  roadmaps that maximize value  and minimize 
disruption to operations. It’s  vital to know what we have, if we 
want  to manage our business and technology  from application 
portfolio management through  to strategy definition  and capability 
“We get a  chance  to bring  IT  to a  very  interesting peer  level 
conversation  with the  presidents  of  the  company,” explains 
Gabriel  Morgan, Principal Enterprise  Architect  at MSIT, 
Microso晴’s  internal  IT group. “When the  strategy is  formed, 
the enterprise architecture  captures that strategy, analyses 
impact  and  brings back  the information  to inform  decisions on 
what  can  and  cannot be done, and what  are  the risks.  Based  on 
that information, the  strategy is  then articulated. IT is  a part  of 
that decision.” 周is  level  of  integration between  IT  architecture 
and  business  architecture  is  not  common  within  the  aviation 
industries.  But  it  should be.
VB.NET PDF: How to Create Watermark on PDF Document within
this VB.NET Imaging PDF Watermark Add-on, you create a watermark that consists of text or image users need no external application plugin, like Adobe Acrobat.
add text to pdf reader; how to insert a text box in pdf
C# powerpoint - PowerPoint Conversion & Rendering in C#.NET
documents in .NET class applications independently, without using other external third-party dependencies like Adobe Acrobat. PowerPoint to PDF Conversion.
how to add text to pdf document; adding text to a pdf document
It is  also critically important  to both  realize and 
embrace change. When planning a route, it  is not 
enough to know where you  are and where  you want 
to be – you  have to understand the flight path and 
environment  in between. As Neil Stronach, Senior 
Vice President, Operations at Delta Air Lines always 
says, “IROPS  [Irregular Operations] are  regular 
and  normal somewhere in the network  every day.” 
Weather,  aircra晴 on ground, crew disruptions, air 
traffic delays… events totally out of the  control of 
the airline can change the  best scheduled journey. 
周e benefit  of a  navigation system over a flat map  is 
that a map  is static, hence outdated and incorrect as 
soon as  it’s printed.  A navigation system is dynamic, 
responding in real time to changes in the air and on 
the ground.
周e same principles apply to IT transformation. 
Every IT roadmap  is  based on  a  host of 
assumptions that can change during execution. A 
vendor may  discontinue one of its technologies;  a 
merger  or acquisition may transform the  business; 
new external regulations  may be enforced; 
geopolitical instability  could  spike the  cost  of fuel. 
If  you  are  always ready  to react to these changes 
quickly with real time knowledge, they will be much 
less of a challenge.  Transforming the IT organization 
is  like being in command  of a 
cruise ship -  it  needs a lot  of 
notice to change direction. If you 
can see the iceberg –  it’s  already 
too late!
In order to benefit  from 
dynamic navigation, it is 
vital that you keep all  your 
information and  plans together 
in  one  enterprise class system, 
the map  of your current location 
and situation,  the vision of  your 
future  landscape, the  radar  of 
the environment  in-between  and 
the flight plan for getting  from 
one  pace to the other.
Microso晴 Powerpoint, Excel, 
Visio and  Word are not enterprise  collaboration 
tools, even with  the addition of Outlook and 
SharePoint. Even Microso晴 Corporation uses 
specialized  EA technology. Enterprise Architecture 
tools are the  only  way  to  ensure that  the impact 
of any environmental  change is  fully understood 
in advance and that your navigation system is 
constantly updated to  support corporate decision 
making in  a  way  that  will best  achieve business 
Enterprise Architecture (EA) is a  framework and 
human capital skill set that provides  structure to 
capability maturity;  simplifying, de-risking  and 
improving the  success probability  of technology 
implementation and  business transformation.
EA  must be  led  by business leaders supported by 
IT  experts. Many doing  a  little  is preferable  to  a 
few doing a lot  and ensures accurate  information. 
Documenting the  lifecycles  of organizational 
structures, roles,  workflows, processes,  applications, 
data  and infrastructure  is  critical  to  optimal  decision 
Finally,  the use  of specialized  EA  tools offers a 
high  return on investment and  is  critical to  business 
success. At the  end of  the day, MS Office and 
Post-it™ notes are no  way  to transform an airline.
Michael is a Principal  in  ICF  SH&E’s 
Commercial  & Business  Aviation 
(CBA) practice.  He  has over  23 
years of extensive  operations and 
technology  experience  in the  airline, 
aerospace, defense and  transport industries.
Michael’s experience includes  numerous 
positions of increasing P&L responsibility and 
encompasses diverse functions including 
corporate  strategy, market analysis, scenario 
planning, mergers & acquisitions, designing 
enterprise architectures, defining balance score 
card performance metrics, capability maturation 
and process reengineering. 
His key  information technology experience 
includes  aviation maintenance  and  supply 
chain management, autonomics & aircraft 
health management, flight operations systems, 
computer reservation systems,  and  enterprise 
resource  planning  solutions. 
Most recently, Michael  has focused his research 
on Software-as-a-Service and Business Process 
Outsourcing operational models combined 
and enabled through the  implementation of 
innovative  technologies in order to  optimize the 
profitability of capital intensive and cash flow 
sensitive  service oriented companies.
Prior to  ICF SH&E Michael  was  a Principal at 
several aviation consultancies including Aviation 
Wikinomics, Inc., Blue Water Solutions, LLC, and 
Accenture. Michael  also served twelve years in 
the US Navy as a Surface Warfare Officer and 
Gas Turbines  Engineer.
Michael has published multiple articles 
on aligning  business strategy to  operations 
execution with  enabling information 
technologies and  is frequently called  upon to 
present at aviation,  aerospace and defense 
industry conferences.
Michael holds a  Bachelor, Nuclear  Engineering 
from the Georgia Institute of Technology  and 
a Masters, Decision  Science and Operations 
Research from Georgia State University.
A  native of Houston, Texas, Michael  currently 
resides in Atlanta, Georgia  with his wife Jackie. 
Michael Wm Denis is  one  of  the world’s leading 
MRO IT expert consultants and  is available all 
year round  for  one-to-one  consultancies  via the 
Ask The Expert feature at  
He  will  be happy to assist  you with  your  queries.
C# Windows Viewer - Image and Document Conversion & Rendering in
standard image and document in .NET class applications independently, without using other external third-party dependencies like Adobe Acrobat. Convert to PDF.
how to add text to pdf; how to add text boxes to pdf
C# Word - Word Conversion in C#.NET
Word documents in .NET class applications independently, without using other external third-party dependencies like Adobe Acrobat. Word to PDF Conversion.
how to add text to a pdf file; how to add text to a pdf in reader
Fuel savings from EFB implementation
Pre- ight information supports service
IT tools to minimise EU ETS compliance costs
Aircraft Data Special
• Getting the right data transmission
• Data as a global business asset
White Papers: LinkSMART • Aviintel • Tasc4Aviation
Case Studies: Lufthansa Cityline • Thai Airways
Aircraft IT Operations V1.2 June-July 2011.indd   1
How to Implement Fuel Savings linked to EFB.  With so many factors to consider, technology 
makes fuel efficiency decisions so much better.
Capt. Joachim Scheiderer, Manager Flight Operations Engineering, Lufthansa CityLine
Operational Data as a Global Business Asset:  An enterprise wide data policy will reap    
benefits for consistency, analysis and costs.
Shaun Rattigan, Technical Director, Aviation Intelligence
Getting the right Data Transmission for the job: A guideline for an efficient Data Link service 
Sergio Martins, President, LinkSMART
Great Service whenever, wherever, whatever, however.  THAI’s Cabin Attendant Pre-flight  
Study and Briefing System has revolutionised crews’ ability to deliver great service.
Jatooron Suwannarut, Department Manager IT Management Operations, Thai Airways International
Taming the ETS-Compliance Beast.  How to handle the requirements of the EU ETS directives and 
how to minimize the cost of compliance by utilizing clever IT tools 
Guido Harling, Founder & Managing Director, Tasc4Aviation
Click here to subscribe for free now to reserve your copy
Contact us for further details 
or call +44 1403 230 700 / +44 1273 700 555
Case Study
White  Paper
White  Paper
White Paper
Case  Study
Interested in IT systems for Flight Operations?  
Click here to read AircraftIT Operations eJournal.
VB.NET PowerPoint: VB Code to Draw and Create Annotation on PPT
free hand, free hand line, rectangle, text, hotspot, hotspot no more plug-ins needed like Acrobat or Adobe Users need to add following implementations to your
how to insert text into a pdf using reader; adding text pdf
C# Excel - Excel Conversion & Rendering in C#.NET
Excel documents in .NET class applications independently, without using other external third-party dependencies like Adobe Acrobat. Excel to PDF Conversion.
how to enter text into a pdf; adding a text field to a pdf
Challenges  in  capturing  
man-hours  and  materials 
consumed  in  airframe  checks
Dr. Roberto M. Asuncion
, VP-IT, Lufthansa Technik Philippines outlines an analysis of the practicalities 
and benefits of IT systems in the MRO process.
APId TURnAROUnd TIMES (TAT) and efficient 
materials management are both critical factors in a 
successful MRO event. It is, therefore, important that the correct 
man-hours worked and the actual amount of materials consumed 
during a layover are accurately recorded and reported.
周e ability  of  a  cost sensitive service organization to translate 
work done into hours charged  can still be a daunting challenge, 
even in this technology driven  age. But, both  client and  service 
provider  need to know, with a  high degree of accuracy and 
confidence, the actual time spent by the workforce  on specific 
tasks and  quantities of materials  consumed from commencement 
to  the  completion  of  the  contracted  event. Accurately reported 
time  and material charges are  synonymous  with quality 
operations;  the  transparency  of  the  reports  enhances  confidence 
in the  organization handling  the  check  thereby improving 
customer relations.   
A combination  of efficient processes,  a  disciplined workforce and 
flexible IT systems will  ensure the  commercial and  operational 
success  of an MRO  check.  周is could be  further enhanced by 
integrating Lean practices not  only  in production but  also  in  IT.  
Figure 1. 
service an 
aircraft just 
the main 
hangar in 
BMP to PDF Converter | Convert Bitmap to PDF, Convert PDF to BMP
Also designed to be used add-on for .NET Image SDK, RasterEdge Bitmap Powerful image converter for Bitmap and PDF files; No need for Adobe Acrobat Reader &
how to insert text into a pdf with acrobat; add text to pdf without acrobat
JPEG to PDF Converter | Convert JPEG to PDF, Convert PDF to JPEG
It can be used standalone. JPEG to PDF Converter is able to convert image files to PDF directly without the software Adobe Acrobat Reader for conversion.
how to enter text in a pdf document; how to add text field to pdf form
At first  sight,  the process of  capturing  man-hours data  seems  a  simple  enough 
matter: book on  at  the start of a task,  perform the task, and  then book off at 
the end of the  task. However,  simple as  it  may seem,  computer systems and 
personnel  related  issues can severely limit  the accuracy of  man-hours capture.
Prior to automation,  work  orders  and task cards had to be encoded manually 
into  the system  to  book  on or  book  off a specific task.  In modern  MRO 
systems,  the reference  numbers  of work orders  and task cards  are barcoded. 
周ese barcodes are  scanned  by mechanics immediately  at the start and  at the 
completion of  the work,  substantially  reducing  encoding errors and speeding up 
the documentation  process.
Although more  automated features have  been introduced,  e.g. use of smartcards 
and  card proximity  readers, the  inability  of mechanics  to properly  book  their 
actual man-hours  remains a major problem. Accessibility  and reliability  of the 
clocking devices  in the production area is also an  important consideration in 
improving the  accuracy  of man-hour capture.   
In  many  instances, a failure to book on  at  the start or  book off at the end of 
the shi晴, is falsely  recognized by  the  MRO system as overtime work  (or  as an 
extended shi晴) which is reflected as  an unusually high number  of man-hours 
charged for  a  task. 周is, in turn, introduces wrong data into  the system  and, in a 
tightly coupled system, the error propagates easily, compromising the integrity of 
the whole database.  
An aircra晴  check involves  many stages entailing the withdrawal and 
consumption of  materials. 周e  location and tracking  of materials,  their 
ownership status, and associated costs are  significant  concerns for  this  aspect of 
an MRO  operation.
For an  operation that deals  exclusively with a single airline, the tracking issue 
can  be relatively simple.  However, as  the number  of airlines dealt with increases, 
the operation grows in complexity,  such as in the case  of third  party MRO 
providers. Because of their  different  operating  models  and layover  requirements, 
the challenge becomes even  greater when simultaneously servicing  aircra晴 from 
both  legacy airlines and low cost carriers.
One  problem can arise when a common part  owned  by one airline customer 
might inadvertently be  issued out  to service another airline’s aircra晴 of the  same 
type. 周e  system may be  able to prompt the  store  keeper that a specific  part 
is owned by  a  different airline customer but it may  not be  able to prevent it 
from being  physically  issued out. As more airline customers  have  more of their 
owned parts stored in the service  provider’s warehouse, segregating those parts 
in logical locations  based on  ownership of each  part complicates the monitoring 
and  ordering  tasks  for stores staff and mechanics.
Materials  consumption can  also  be regulated  by setting thresholds. 周ese 
thresholds  vary  depending on  the agreement between the  MRO provider and 
the customer.  In this case, the approval  of a customer is needed for consumption 
beyond the agreed  limit; a mechanism  that  is supposed to  promote the efficient 
use  of materials  and limit disputes.  
In  some  cases,  provisioning for  materials needed during a layover is the 
responsibility of the customer and not  the third party MRO provider, e.g. 
customer supplied  materials  (CSM) or buyer-furnished equipment (BFE). 周ese 
materials must also be tracked during the layover.
Accurately reported time and material charges 
are synonymous with quality operations; 
the transparency of the reports enhances 
confidence in the organization handling the 
check thereby improving customer relations.  
Accurately measuring  the total time taken to  complete  an event 
remains a highly process  driven  and human  influenced  activity. 
From  simple  turn-around checks  to the more  extensive D- and 
IL-checks,  the accuracy of  time-stamped data is very important 
in  determining  the commercial and operational success  of a 
contracted event. 
Materials availability  and consumption  needs also to be  closely 
monitored during a layover. If the  required parts  are  not available 
on time, it not only  delays the  release of an  aircra晴 it can 
also  increase the cost of the  layover when materials and  parts 
consumption is not properly controlled. 
Figure 2. Man-hours and materials consumption data are linked together in the MRO system when an 
aircraft is being serviced.
Regulatory compliance also needs to 
be considered, for example, in issuing 
parts manufacturer  approved (PMA) 
materials. Some customers might  not 
allow  the installation of PMA parts 
during  a  layover while  others will. 
Hence,  more stringent monitoring 
of materials  data is  required in this 
Problems involving computer systems 
can be as complicated as  personnel 
issues.  Situations  such  as new 
applications  not interfacing accurately 
with the  MRO system, procedures 
not being followed by the users, 
system downtimes  due  to hardware 
malfunction  or extended power 
outages are just  some of the challenges 
faced by IT in ensuring that  the whole 
system is running reliably and  that 
data are being recorded accurately. 
Some  data inaccuracies may  be 
introduced into the MRO system 
during  the delivery  and application of 
a  regular so晴ware patch  or a version 
upgrade. During  the installation 
of a service pack,  a  new  error  can 
inadvertently be introduced  while 
attempting to correct a previously 
reported  error. Issues in data accuracy 
can also result  from data elements 
being  altered, lost or  moved within 
the database because  of a version 
upgrade resulting in a slight change in 
the database schema.  For large systems 
with a history of  modifications and 
interfaces  to other applications this 
situation can be  very  disruptive for 
the  operations. Interfaces  and other 
third-party  applications that connect 
with the MRO  system will have  to 
be checked and,  subsequently all 
the  affected systems will have  to be 
corrected.  周e longer these problems 
are le晴 unresolved  the greater are the 
risks that data will be lost  or will not 
be accurately entered,  in  which case, 
there will have  to be  a  tedious process 
of  re-checking and validly  entering 
corrected data  into the  system.  
It is also possible that a new 
functionality  might not exactly  fit 
the  current business processes.  It 
is important to assess if any new 
system functionality introduces new 
and more efficient industry practices 
that can, in turn,  raise productivity 
without incurring unreasonably high 
implementation costs or  adding  more 
complications  to the current  business 
processes.  On  the other hand,  new 
business requirements  requiring 
changes in business  processes might 
not  be supported by the  current MRO 
system functionality. In this case, it is 
best to research  to  confirm whether 
the  MRO system  can be modified 
to fulfill  the new  requirement or  if it 
would be more advantageous  to  have 
a separate application that will  be 
linked to the  MRO system.  
周e earlier these errors are detected 
and resolved, the  better  it  will  be in 
terms  of limiting the magnitude of  the 
errors  to a manageable size. It  is  best 
to always thoroughly  test any  patch or 
upgrade before installing it  into  the 
production system.  
So晴ware issues are not  the 
only problem. 周e reliability of 
infrastructure components such 
as networks, computers (desktops, 
notebooks and handhelds) and other 
peripheral devices like scanners, 
barcode  readers  and printers,  can 
greatly affect the quality of captured 
data. Data  accuracy is at risk 
whenever the  system is inaccessible 
due to network  and server downtimes.  
Many of the  IT and business process 
solutions introduced in the  company 
during the past  eight years  have  made 
significant  contributions towards 
improving the  accuracy  of reporting 
man-hours worked and  materials 
consumed. Most of  the  business 
processes  in LTP are  supported by 
three major systems: the MRO  System 
(Trax),  the Financial  System (SAP) 
and  the company portal  running on 
Microso晴’s Sharepoint platform. A 
majority  of the specialized applications 
that interface with Trax are integrated 
in the portal.
Compliance in the  booking process 
is a key requirement for getting 
an accurate  man-hours report. 
Continuous improvements  in  the 
procedures, the system infrastructure 
and the  MRO system  together 
with its interfaces  have  resulted in 
improved compliance and,  eventually, 
to  more accurate man-hour  reports. 
For  example,  the deployment of 
more reliable clocking devices,  the 
availability of more  wireless devices 
that  can  be used in the  hangars 
and in airport  terminals (including 
the upgrading  of PCs  together with 
training  and access to specially-
designed  reporting tools) has 
improved the  accuracy of man-hours 
data. Some production sections  that 
were previously reporting man-
hours data  in  the mid-90% are now 
registering consistent  98%-100% man-
hour  reporting compliance.  
An MRO  system cannot cater fully 
for all the company  specific business 
requirements current at any given 
time.  It is, therefore, typical  to see 
some  customized  interfaces built 
around  the MRO system.  In LTP, a 
number of  these interfaces  deal with 
computations of  actual man-hours 
reported  based on  various shi晴 
schedules  and exceptions reporting 
on unreported  man-hours and 
other  outliers. Reporting of man-
hours is available on the MRO 
system and is also interfaced in  the 
company portal. 周ese interfaces 
were programmed in-house and have 
Figure 3.  Capturing man-hours data. A mechanic books-on his work in one of the 
wireless terminals inside the hangar.  The work order, task card reference and start 
time are automatically logged into the system as he scans the barcoded information 
printed in the task card.
An MRO system cannot cater fully for all the company 
specific business requirements current at any given time. 
It is, therefore, typical to see some customized interfaces 
built around the MRO system. 
been  tested  and approved  by the  users. A number of interfaces 
were developed  to  connect  to  the standard  MRO system. 周ese 
in-house  programmed interfaces  and applications address specific 
requirements of the business  that are  not found in the  standard 
system. Having  these  small  in-house applications avoids  adding 
further complexities  to the MRO  system. It also makes it easier to 
isolate  points  of failure when implementing enhancements to  the 
business  processes.
One of these in-house  tools is a materials request system 
available to mechanics  on the  production  area  and enabling them 
to  withdraw materials based on the ownership of  those  materials. 
周e materials planner/buyer also uses it   to determine non-stock 
items. 周is is  particularly helpful  if aircra晴 from several different 
airlines  are being  serviced at the  same  time in the hangar. A 
materials tracking system is also available to the  personnel in  the 
production  line  to  determine  the location  of materials at any  stage 
of the layover.
A production planning system  was also programmed to provide 
a  complete  24/7 view  of the maintenance work to be done 
including man-hours, work orders  and materials requirements. 
周is application  is interfaced with the MRO  system and is also 
available through the portal. It  provides a global view of the  work 
completed and  to  be undertaken at any  given time on a ‘per 
aircra晴’ basis. 
LTP has installed both wired and  wireless infrastructure inside 
the  hangars, around the apron area and in several  airport 
terminals in order  to enable mechanics to use  the MRO system, 
not just for clocking their  tasks and ordering materials,  but 
also  to  view  aircra晴 maintenance manuals, send/receive emails, 
print related references etc.  周e wireless infrastructure has  been 
extended to  some  of the airport terminal bay  areas where line 
maintenance  is  carried  out for  several customer airlines.
Figure 4.  A mechanic 
withdrawing materials 
using the MRO system.]
Recently, several  LTP  vehicles were fitted  with wireless devices in order  to  assist mechanics 
while  working on  the bridgeways and  in  airport  parking  bays. Aside from  carrying  the 
mechanics’ usual tools, these air-conditioned vehicles now  have a laptop and  printer which 
the mechanics can  use. Both devices are powered through the vehicle’s electrical supply.  周e 
laptop connects wirelessly to  the MRO server in the main LTP office in Manila, allowing the 
mechanic  to  work  beside  the aircra晴 wherever it  is parked without the need to move  back 
and  forth between the  aircra晴 and the terminal  office to gain access to the computer systems. 
周is facility is particularly  useful when the terminal  bays are  full and the aircra晴  has to park  at 
some distance from  the offices.
As mobility becomes  increasingly  important to support the production operations, project 
teams are  looking into more collaborative  means of communication and more efficient 
computing  devices, including  the use of  tablets and smartphones  to  augment the traditional 
PCs  and laptops.
Figure 5.  Extending the reach via WiFi. A mechanic working on her WiFi-enabled laptop 
where she can order materials during a layover.
Because of  efficiency enhancements and more accurate reporting  of,  among 
other  things,  man-hours data  and materials consumption  data, additional 
revenues and  increased cost savings have been achieved through better planning 
and scheduling of the  workload, reduced wastage and  better utilization  of 
materials, and more accurate  charging of  actual man-hours worked on  the 
aircra晴 during layover.
MOvIng  On wITH  LEAn  MRO And  LEAn  IT 
Many  of the solutions  above  reflect LTP’s response  to challenges that MROs 
face  in  providing quality  service to customers.   周ese solutions were achieved 
through  the cooperation  of several  production  and support teams.  Finding a 
solution  is one part of  the challenge.  Improving on the solution and creating a 
breakthrough process  that  changes and  improves the way people work and  do 
business  is the more challenging next step.
Several years ago, LTP embarked on  a Lean  MRO program  in  order to 
make the production and support  units more  efficient  in  fulfilling the  varying 
requirements and  high expectations of its customers. It  not only improved  the 
way we capture  man-hour and  materials consumption data, but it  also produced 
a  number of  process improvements that  have  reduced the  TATs of  several 
aircra晴 layovers, reduced  waste in the production process  and improved the 
quality of service delivered.
周e IT department has also implemented a Lean  IT program geared  towards 
making the organization  more agile and  more responsive to the changing needs 
of the business while,  at  the same time, reducing IT costs. It has programmed 
several interfaces around the  company’s Trax MRO system  and has  been 
continuously improving  these  interfaces  to make the  system simpler and more 
accessible to users through  its  web-based portal. 周e  IT group  not only provides 
24/7 service  desk for  LTP’s  internal users and customers, it also provides training 
and implementation services  to  other  local  and international organizations.
LTP continuously  tries to find  ways to improve its industry-standard  business 
practices.  At the time  of writing,  several project  teams composed of  users  from 
the production,  materials, IT  and finance areas  are engaged in finding more 
efficient  ways  to  improve the  accuracy  of man-hours capture,  and materials 
tracking and control.   Continuous improvement not  only  raises the bar, it also 
brings  about a positive change to the whole  organization.
Dr. Roberto  Asuncion  is the Vice-President for  Information 
Technology at  Lufthansa Technik Philippines (LTP), a subsidiary 
of Lufthansa Technik AG based in Hamburg. He  is responsible 
for setting the strategic IT directions and managing the  IT 
operations of the  subsidiary. Since  assuming  his post  in 2003, 
he has  planned and initiated  several projects to improve the  business 
value  of  IT.   He has  conducted business  process  reviews,  IT performance 
measurements, Lean IT activities  and regular IT  strategic  planning sessions 
within  his department.  He is  currently  involved in projects dealing with 
mobile  applications, virtualization,  web services, portals and  large systems 
Prior to this assignment,  Dr Asuncion was connected with  large 
multinational corporations in the  retail, manufacturing, supply chain and 
banking industries, as well  as, with academic and  government institutions, 
acquiring more  than 25 years  experience  in the  Information Technology 
field. His  interests include  strategic IT  management, web technologies  and 
operations  research. He has also held various  teaching assignments  at the 
University of Bamberg, University  of  the Philippines and the University of 
Asia and the Pacific.
Dr.  Asuncion  finished his doctorate degree in Information Management  at 
the  Otto-Friedrich  University of Bamberg in  Germany.  He also has  Master’s 
degrees in Business  Economics at the University  of  Asia  and  the Pacific 
(in the Philippines)  and  in Industrial  Engineering/Operations Research 
at  the University  of  the Philippines. He did graduate research and wrote 
his master’s thesis in  dynamic programming  at the Technical University 
of Munich.  He completed his Bachelor’s  degree in Mathematics at the 
University of the Philippines.
Founded in 2000  as a joint venture of Lufthansa Technik  AG and Philippine 
aviation  service provider MacroAsia Corporation,  Lufthansa Technik 
Philippines (LTP) offers a wide range of aircraft  maintenance,  repair and 
overhaul (MRO) services to customers worldwide including total technical 
support  to Philippine Airlines’  fleet of Airbus and  Boeing  aircraft  up  to 
A-checks, with  material management,  IT  support, technical  management, 
engine and  APU  support  services among  others.
LTP  renders  line  maintenance service to  more than 20 local  and  foreign 
carriers from  its  main facility in Manila  and  has maintenance offices in Cebu, 
Clark and Davao airports.
In 2002, LTP started  its  heavy maintenance operations. It has seven  hangar 
bays and modern, process-oriented  workshops to support  aircraft  overhaul, 
major  modifications, cabin reconfigurations, and  aircraft  painting for the 
A319/A320, A330/A340,  B747-400 and B777.
The Civil Aviation Authority  of  the Philippines, the  United States  FAA, 
the  European Union  EASA and other foreign aviation authorities have 
certified LTP as a  qualified provider  of  aircraft  MRO  services.  LTP’s growth is 
supported by the  availability  of  highly skilled English-speaking mechanics, 
engineers and support personnel  and the  number of employees  has grown 
to more  than 2,700  from 1,300  when  the company started.
Finding a solution is one part of the challenge. Improving on the solution and creating a breakthrough process that 
changes and improves the way people work and do business is the more challenging next step.
Documents you may be interested
Documents you may be interested