open pdf file in asp.net using c# : Add text to pdf reader application SDK tool html .net web page online 200217REV1-part565

  5.4.2.3.4  Job Guide for Plant Mix Bituminous Paving........................................5-31 
Chapter 6  Summary and Recommendations 
6.1  General…………………………………………………………………………………….6-1 
6.2  Thickness Design Procedures…………………………………………………..................6-1 
6.3  Traffic…………………………………………………………………………..................6-1 
6.4  Subgrade (Embankment) Soil………………………………………………….. ………...6-4 
6.4.1  Subgrade Soil Design Parameters……………………………………………..6-4 
6.4.2.  Construction Specifications and Methods for Subgrade Soils………………...6-4 
6.4.3  Subgrade Soil Enhancement Procedures in Minnesota……………………......6-5 
6.4.4  Recommended Enhancement Procedures for Specific Conditions……………6-6 
6.4.5  Documentation of In-Place Projects Using Soil Enhancement……………......6-6 
6.5  Pavement Section Materials………………………………………………………………6-6 
6.5.1     General……………………………………………………………………......6-6 
6.5.2  Specifications and Design Factors…………………………………………….6-7 
6.5.3  Construction of Granular Bases……………………………………………….6-7 
6.5.4  Construction of Hot Mix Asphalt Materials…………………………………...6-8 
References..................................................................................................................................R-1 
Appendix A  Use of Investigation 183 and 195 Test Sections As a Long Term.......................A-1  
Performance Comparison with the Minnesota M-E Design Procedure 
Appendix  B  Vehicle Classification Field Guide for Low Volume Roads...............................B-1 
Add text to pdf reader - insert text into PDF content in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
XDoc.PDF for .NET, providing C# demo code for inserting text to PDF file
how to add text to a pdf file; adding text to a pdf document acrobat
Add text to pdf reader - VB.NET PDF insert text library: insert text into PDF content in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Providing Demo Code for Adding and Inserting Text to PDF File Page in VB.NET Program
how to add text to a pdf file in reader; add text to pdf document online
LIST OF TABLES 
Table 3.1  Vehicle Classification Percentages – Rural CSAH or County Road.......................3-4 
Table 3.2  Average ESAL Factors by Vehicle Type................................................................3-5 
Table 3.3  Sample Computation of ESAL Factor.....................................................................3-6 
Table 3.4  Growth Factors........................................................................................................3-7 
Table 3.5  Lane Distribution Factors........................................................................................3-7 
Table 3.6  ESAL Calculation Worksheet..................................................................................3-8 
Table 4.1  Sampling Rates........................................................................................................4-3 
Table 4.2  AASHTO Soil Classification...................................................................................4-5 
Table 4.3  AASHTO-Soil Factor Correlation...........................................................................4-5 
Table 4.4  General Correlation Table for Strength and Stiffness Tests..................................4-14 
Table 4.5  MnPAVE Design Moduli Correlation...................................................................4-18 
Table 4.6  Methods of Incorporating Water to Compaction…………………………………4-27 
Table 4.7  Limitations and Safety Precautions for Asphalt Treatment………………………4-31 
Table 4.8  Mn/DOT Geosynthetic Classifications (Mn/DOT Spec 3733.1)…………………4-42 
Table 4.9 Geosynthetic Property Testing Methods…………………………………………..4-64 
Table 4.10 Breaker-Run Limestone and Mn/DOT Class 5 Gradations………………………4-70 
Table 4.11 Characteristics of Common Lightweight Fill Materials (52)……………………..4-73 
Table 4.12 Typical Costs of Wood Chips…………………………………………………….4-77 
Table 4.13 Advantages/Disadvantages and Practical Use of Waste Tires (52)………………4-78 
Table 4.14 Subgrade Soil Enhancement – Granular Soils……………………………………4-93 
Table 4.15 Subgrade Soil Enhancement – Semi Plastic Soils………………………………..4-94 
Table 4.16 Subgrade Soil Enhancement – Plastic Soils……………………………………...4-95 
Table 4.17 Subgrade Soil Enhancement Recommendations for Peat and/or Swamp Areas…4-96 
Table 5.1  Granular Equivalent (G.E.) Factors………………………………………………..5-4 
Table 5.2  Default Resilient Modulus Values to Use in MnPAVE..........................................5-5 
C# PDF insert image Library: insert images into PDF in C#.net, ASP
inserting image to PDF in preview without adobe PDF reader installed. Insert images into PDF form field. How to insert and add image, picture, digital photo
add text pdf acrobat; add text box to pdf file
VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net
try with this sample VB.NET code to add an image As String = Program.RootPath + "\\" 1.pdf" Dim doc New PDFDocument(inputFilePath) ' Get a text manager from
add text field to pdf acrobat; adding text box to pdf
LIST OF FIGURES
Figure 2.1  Flexible Pavement Design Using Soil Factors.......................................................2-2 
Figure 2.2  R-Value Design Chart............................................................................................2-4 
Figure 4.1  Stabilometer R-Value Testing Apparatus...............................................................4-7 
Figure 4.2  Resilient Modulus Testing Apparatus....................................................................4-9 
Figure 4.3  Load and Deformation vs. Time for Resilient Modulus Test...............................4-10 
Figure 4.4  FWD Deflection Basin.........................................................................................4-13 
Figure 4.5 MnDOT DCP.........................................................................................................4-15 
Figure 4.6 Type V Woven Geofabric Connected Using a “Prayer Seam” with 75-mm (3-in.) 
Overlap and 401 Stitch……………………………………………………………4-50 
Figure 4.7 Granular Material Placed on Overlapped Geofabric……………………………...4-52 
Figure 4.8 Typical Section Using Geofabric………………………………………………....4-53 
Figure 4.9 Geofabric Construction Sequence with Belly Dump and Motorgrader…………. 4-54 
Figure 4.10 Geofabric Construction Sequence (cont.)……………………………………….4-55 
Figure 4.11 Geofabric Construction (Transverse Placement)………………………………..4-56 
Figure 4.12 Overlapping Layers of Type V Nonwoven Geofabric Separating Granular 
Material from Wet, Fine Soil (150-mm (6-in.) of Class 5 Granualar Material 
Protects the Geofabric from the Breaker Run Material…………………………4-72 
Figure 4.13 Steel-wheeled Roller Applies Compactive Effort to a 225-mm (9-in.) Lift 
Of Breaker Run Limeston....................................................................................4-72 
Figure 4.14 Lumber Mill Sawdust..........................................................................................4-75 
Figure 4.15 Bulldozer Spreading Lumber Mill Sawdust........................................................4-76 
Figure 4.16 Wood Chips Placed on Geofabric.......................................................................4-77 
Figure 4.17 Tire Shreds...........................................................................................................4-81 
Figure 4.18 Live-Bottom Truck Delivering Tire Shreds........................................................4-83 
Figure 4.19 Placing Tire Shreds with “Thumb-Like” Attachment.........................................4-83 
Figure 4.20 Tire Shreds Placed on Geofabric.........................................................................4-84 
Figure 4.21 Geofabric and Fill Being Placed over Tire Shreds..............................................4-84 
Figure 4.22 Placing Geofoam (EPS) Blocks (52)...................................................................4-89 
VB.NET PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password
VB: Add Password to PDF with Permission Settings Applied. This VB.NET example shows how to add PDF file password with access permission setting.
how to insert text in pdf reader; add text fields to pdf
VB.NET PDF Text Extract Library: extract text content from PDF
With this advanced PDF Add-On, developers are able to extract target text content from source PDF document and save extracted text to other file formats
adding text to pdf in acrobat; how to add a text box to a pdf
1 - 1 
CHAPTER   1 
INTRODUCTION AND SUMMARY 
1.1.  Introduction 
This manual has been developed to present methods of design and construction of Hot Mix 
Asphalt (HMA) pavements in Minnesota. Mn/DOT and the flexible pavement industry are now 
in a time of transition for thickness design and construction procedures. The MnPAVE thickness 
design procedure is a mechanistic-empirical computer software program that takes into account 
many variables that could not be considered previously. The MnPAVE procedure is based on 
work done at the University of Minnesota using an elastic layered system WESLEA developed at 
the Corps of Engineers (1). The University program called ROADENT used performance 
prediction equations for fatigue and subgrade rutting based on material properties and 
performance of test sections at MnROAD (2). This analysis with some updates has been used to 
develop MnPAVE.  The performance of some 40-year old test sections has been used to check 
the performance prediction equations used in MnPAVE. Appendix A of this report is the report 
presenting the results of these comparisons.  A big advantage of using a mechanistic-empirical 
design procedure is that the properties of various materials can be entered into the software to 
check what thicknesses would be predicted to perform well. 
Chapter 2 reviews the three HMA thickness design procedures currently used in Minnesota – 
the Soil Factor, Stabilometer R-Value and MnPAVE methods. A survey of the city and county 
engineers in Minnesota indicated that both the Soil Factor and R-Value are being used 
throughout the state (3). About two-thirds of the counties use the soil factor and about two-thirds 
of the cities use the R-Value.  
The Soil Factor Design Procedure is presented in the Mn/DOT State Aid Manual (4). The R-
Value method is presented in the Mn/DOT Geotechnical and Pavement Design Manual (5). The 
MnPAVE software Beta Version 5.009 is now available. The draft of a MnPAVE Operating 
Manual gives instructions on how to set up and run the software (6). Each of the three design 
procedures is presented and summarized in Chapter 2. 
C# PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password in C#
C# Sample Code: Add Password to PDF with Permission Settings Applied in C#.NET. This example shows how to add PDF file password with access permission setting.
add text to pdf reader; adding text to pdf in preview
C# PDF Text Extract Library: extract text content from PDF file in
How to C#: Extract Text Content from PDF File. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll. RasterEdge.Imaging.Basic.Codec.dll.
how to add text to a pdf in acrobat; adding text to a pdf
1 - 2 
The loading on a pavement, the traffic, is discussed for each of the three design procedures in 
Chapter 3. The two-way Annual Average Daily Traffic (AADT) and Heavy Commercial Daily 
Traffic (HCADT) predicted for the design year (usually 20 years in the future) are used for the 
Soil Factor Method. The R-Value and MnPAVE Procedures use Equivalent Single Axle Loads 
(ESALs) to predict the traffic effect. The ESAL concept equates the effect of these various 
weight and configurations of axle loads to the effect of an 80-kN (18,000-lb) single axle load. 
Eventually, the MnPAVE procedure will use the Load Spectra concept to evaluate traffic. Load 
Spectra gives a distribution of axle loads and types predicted to use that road over the design 
period (6). 
The subgrade and embankment evaluation procedures for the three design procedures are 
presented in Chapter 4. These are the Soil Factor, R-Value and Resilient Modulus (M
r
determined for the soils to be used for a given project. The Soil Factor is based on the AASHTO 
Soil Classification and the R-Value can be measured in the laboratory or estimated from the soil 
classification. The Resilient Modulus can be estimated from either the R-Value or soil 
classification using relationships developed by Siekmeier and Davich (7). The resilient modulus 
of the soil can be varied throughout the year using variations at MnROAD defined by Ovik, et al 
using MnROAD soil stiffness variabilities measured (8). This work resulted in the definition of 
five (5) seasons for a given year in Minnesota. These are early spring, spring, summer, fall and 
winter.  
The strength (stiffness) and variability of a given subgrade soil are very dependent on the 
construction procedures used for selecting, mixing, placing and compacting the soils. The 
procedures start with a good survey of what soils exist at the construction site and knowledge of 
how these materials will react under construction, environment and loading conditions. The 
construction procedures start with a good set of specifications. Mn/DOT Specifications 2105, 
2111 and 2123 from the 2000 Mn/DOT Specifications for Construction book are recommended 
for the construction of subgrades in Minnesota (9). These specifications are summarized in 
Chapter 4.  
Methods for carrying out the specifications from the Mn/DOT Grading and Base Manual 
(10) and the Geotechnical and Pavement Design Manual (5) are summarized. 
General Design Considerations and notes from the Inspector’s Job Guide for Construction 
(11) published by the Office of Construction, Technical Certification Section is also presented to 
VB.NET PDF Text Add Library: add, delete, edit PDF text in vb.net
Read: PDF Image Extract; VB.NET Write: Insert text into PDF; Add Image to PDF; VB.NET Protect: Add Password to VB.NET Annotate: PDF Markup & Drawing. XDoc.Word
add text to pdf using preview; add text to pdf acrobat
C# PDF Sticky Note Library: add, delete, update PDF note in C#.net
Evaluation library and components enable users to annotate PDF without adobe PDF reader control installed. Able to add notes to PDF using C# source code in
how to enter text in a pdf document; add text field to pdf
1 - 3 
help show what procedures and documentation are recommended to result in successful 
construction of a subgrade. Various methods of subgrade enhancement are presented in Section 
4.5.; Enhancement of in-place soils using proper design of drainage and good compaction, 
modification using lime, bituminous materials and chlorides, stabilization using fly ash., and use 
of geosynthetics for separation and reinforcement. General design considerations along with 
factors affecting of geosynthetic lifespan are also presented.  
Substitution using various higher quality granular and lightweight materials is presented 
in Section 4.5.6. The granular materials are Select Granular and Breaker Run Limestone. Design 
and construction procedures along with specifications are presented. Design and construction of 
lightweight fills using Wood Chips, Shredded Tires and Geofoam are also covered.   
Summaries using each of the materials and procedures are presented for design and 
construction control. Specifications for materials and procedures to use in Minnesota along with 
contacts for further information are presented. 
Based on a review of the literature, questionnaires and interviews with Mn/DOT and 
county engineers and review of specific projects recommendations are made for when and how 
the various procedures should be used. The parameters used for the recommendations are “Grade 
above Water Table” and “Moisture Conditions”. There are essentially no conditions 
recommended for soil enhancement for granular soils. Methods of Modification, Stabilization, 
Separation and Reinforcement are recommended for various conditions in the tables.  
Table 4.17 lists the conditions including “Thickness of Peat” for which the various 
lightweight fills are recommended.  
A database has been developed to document installations using the procedures listed. 
Projects were located during visits to the cities and counties during the summer, 2002. Sixty five 
projects have been identified. It recommended that the projects identified be reviewed about 
every three years and the location and parameters for additional projects be added to the 
database. In this way actual performance of the various methods of subgrade enhancement can 
be documented. 
A subsequent study will look at the various methods of modification, stabilization and 
reinforcement as they can be used with the MnPAVE mechanistic-empirical design procedure. 
The methods of evaluating the various layers of a pavement section are presented in 
Chapter 5. The materials discussed are Select Granular, Granular Subbases and Bases, 
C# PDF Text Add Library: add, delete, edit PDF text in C#.net, ASP
Read: PDF Image Extract; VB.NET Write: Insert text into PDF; Add Image to PDF; VB.NET Protect: Add Password to VB.NET Annotate: PDF Markup & Drawing. XDoc.Word
adding text to pdf document; add text pdf file acrobat
1 - 4 
Salvaged/Recycled Aggregates and Hot-Mix Asphalt Mixtures. The specifications used to define 
and construct these materials are MnDOT 3149, 3138, 2360/2350 respectively (9). The design 
parameters, which are recommended for each of the materials for each thickness design 
procedure, are presented. 
Field control procedures needed to meet the specifications are also presented in Chapter 5.  
The Inspector’s Job Guide for Construction (11) sections for base and HMA construction are 
summarized to present items that will help field personnel to give them checklists to properly 
construct the pavement layers. Again, in order to realize the performance predicted by the 
respective design procedures both in terms of strength (stiffness) and durability the specifications 
must be followed carefully. 
The remainder of Chapter 1 is a summary of Chapters 2, 3, 4, and 5. The chapters cover the 
following items: Chapter 2, the three design procedures, Chapter 3, the Traffic Factors 
definitions and determination, Chapter 4, Subgrade Design and Construction, and Chapter 5, 
Pavement Layer Design and Construction.  
1.2.  Minnesota Thickness Design  
1.2.1.  Soil Factor Design Procedure 
The Soil Factor Design is shown in Figure 2.1. It is published in the MnDOT State Aid 
Manual (4). The chart uses seven categories of traffic based on the projected 20-year two-
way Annual Average Daily Traffic (AADT) and Heavy Commercial Daily Traffic 
(HCADT). The procedures for predicting AADT and HCADT are presented in Sections 3.2 
and 3.3. General flow maps are available for the entire state; however, it is recommended that 
a District Traffic Engineer or the Office of Transportation Data and Analysis be contacted to 
make the 20-year design predictions. These values will be dependent on future development 
planned for the area. 
The soil is defined using the soil factor, which is dependent on the AASHTO 
Classification of the material represented on the particular project. Section 4.2 reviews 
methods for determining the appropriate soil that represents the embankment conditions on 
the project. The soil classification system is presented in Section 4.3.2.1. and the relationship 
between the soil class and soil factor is given in Section 4.3.4.2. 
1 - 5 
The thickness for the Soil Factor design is given in terms of the Granular Equivalent 
defined in Section 5.3.2.2. Granular Equivalency factors are assigned to materials based on 
the specification that they pass. For instance a Specification 3139 class 5 or 6 material has an 
equivalency factor of 1.0. A Class 4 material has a factor of 0.75 because it has a less 
restrictive gradation band. The relevant specifications for the other pavement materials are 
listed in Figure 2.1. Minimum bituminous and total granular equivalent are also shown for 
each traffic category. The thicknesses shown in Figure 2.1 represent a reduction in subbase 
thickness for granular type soils (soil factor less than 100%) and an increase in thickness for 
soil factors greater than 100% (heavy clay and some silty soils). 
The soil factor recommended thicknesses have changed somewhat throughout the years 
because of changes in traffic levels and construction procedures.  
The construction specifications and procedures presented in Chapters 4 and 5 for the soil 
and pavement section materials respectively must be followed to realize the design life 
predicted by the design procedures.  
1.2.2.  R-Value Procedure 
Figure 2.2 is the R-Value design chart currently used by MnDOT for design of HMA 
pavement sections. The chart is in Reference 5. The embankment soil R-Value is determined 
by a standard laboratory test procedure that is run in the MnDOT Maplewood Laboratory. 
The procedure is outlined and discussed in Section 4.3.2.2. 
The R-Value can also be predicted from the AASHTO Classification of the soil as shown 
in Table 4.5, which is in Section 4.3.4.3. 
The traffic for the R-Value procedure is defined in terms of Equivalent 80-kN (18,000-lb) 
axle loads (ESALs). ESALs represent the effect of various axle loads and configurations on 
the performance of a pavement. Methods for estimating ESALs for a given location are 
presented in Section 3.4. ESALs are calculated from the total traffic predicted in a design 
lane (Section 3.4.1), the vehicle type distribution (Section 3.4.2.) and the average effect of 
each vehicle type in terms of ESALs per passage of that vehicle (Section 3.4.3.). Methods of 
taking into account predicted growth are given in Section 3.4.4. A spreadsheet to make the 
calculations is presented in Section 3.4.6. 
1 - 6 
The thickness for the R-Value procedure is given in terms of Granular Equivalent 
thickness using the same concepts as for the Soil Factor Design. The G.E. factors are listed in 
Section 5.3.2.2.  
The three thicknesses obtained from Figure 2.2 are the total G.E., the bituminous plus 
base thickness G.E. and the minimum bituminous G.E.  
An alternate R-Value Design in terms of full depth HMA is presented in Figure 5-3.7 of 
Reference 5. MnDOT no longer uses this “full depth” design chart unless a 1-m (30-in.) layer 
of select granular material is used under the surface layer. Some cities and counties use full 
depth design where there is limited vertical clearance or there is a severe aggregate shortage. 
If this procedure is used for design it is very important that the subgrade be compacted well 
and uniformly to adequately support construction equipment and the design traffic for the 
pavement. 
1.2.3.  MnPAVE Procedure 
The Beta Version 5.009 of MnPAVE is now available (6). MnPAVE is a mechanistic-
empirical based procedure, which uses relationships from MnROAD to predict the 
performance of a pavement. Elastic layer theory is used to calculate the critical strains in the 
system, which are correlated with fatigue cracking and development of rutting. In order to 
calculate strains, the resilient modulus of each layer including the subgrade must be 
determined and used along with the thicknesses of the pavement layers. The design then 
involves the determination of the thickness required to keep the strain low enough to 
withstand the calculated repetitions. 
MnPAVE is set up so that the year can be divided into five seasons defined in Section 
2.4.4.2. These can be adjusted for special situations. This makes MnPAVE much more 
versatile than the others.  
Currently, MnPAVE uses ESALs as input for traffic. The ESALs are calculated using the 
procedure presented in Section 3.4 just as for the R-Value procedure. For the mechanistic 
calculations the traffic is defined using Load Spectra, which represents the distribution of 
loads on various axle configurations. 
The subgrade is defined using the Resilient Modulus (M
r
) as it is predicted to vary 
throughout the year. The resilient modulus can be determined in the laboratory with a 
repeated load triaxial test using the test conditions given in Section 4.3.2.3. However, 
1 - 7 
laboratory triaxial testing has only been performed on a limited number Minnesota soils. The 
correlations given in Table 4.5 should be used to estimate the resilient modulus either from 
the R-Value or the AASHTO Classification. These correlations result in five moduli 
representing the five seasons defined at MnROAD.  
The resilient moduli of the pavement layers are determined based on the specifications 
that the granular material or mixture passes. The moduli listed in Table 5.2 in Section 5.3.3. 
were measured from in-place testing at MnROAD. The high values for each layer in the 
winter represent frozen conditions and the other moduli represent the variations measured 
with the Falling Weight Deflectometer (FWD).  
Section 2.4 summarizes the draft of an operating manual being developed for MnPAVE 
(6). The manual includes the Setup, Startup, Input and Output for the software. The results 
will give the operator the predicted life based on the design parameters assumed for a given 
pavement.  
1.2.4.  Procedure(s) to Use in 2001-03? 
The three design procedures available in Minnesota have been summarized in Chapter 2. 
More complete descriptions of Soil Factor and R-Value procedures are given in References 4 
and 5 respectively. These procedures have been used around Minnesota for the past 25 plus 
years on roads with all levels of traffic. The MnPAVE software is now being developed (6). 
The MnPAVE program makes it possible to account for many factors that could not be 
directly considered previously. The potential for improved design with MnPAVE is very 
great. However, it needs to be used for various design situations to develop confidence in the 
performance prediction equations. Designs with different types of materials such as stabilized 
or reinforced subgrades or bases should be tried to see what is predicted from MnPAVE 
compared to performance observed in the field. When new procedures or materials are used 
the resulting pavement section should be simulated with the MnPAVE model.  
It is recommended that if a pavement is being designed with either the Soil Factor or R-
Value procedures that a corresponding design be done with MnPAVE. A comparison 
between the two designs should be made. We ask that the Minnesota Road and Research 
Section be informed of the results of these comparisons. A form summarizing the 
comparisons of the designs should be completed so that the experience with MnPAVE 
relative to the current designs can be documented. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested