open pdf file in using c# : Add text to pdf Library control class azure html ajax 200217REV18-part574

5- 28 
2.  Review any certification of crushed glass. 
3.  Perform the necessary inspection and testing (bitumen content, crushing, 
abrasion testing, shale, etc.) before delivery of any materials. 
4.  Prior to placing the base, verify that the subgrade is true to required grade and 
cross-section. Subgrade must be free of ruts, soft spots, large stones and 
excess dust. 
5.  Monitor placement operation. Lift should not exceed 75 mm (3 in.) of 
thickness unless approved by the Engineer. 
6.  Check depth and yield (tons per station) to ensure uniform construction. 
7.  Obtain samples for testing gradation, moisture-density, etc. according to the 
Schedule of Materials Control. 
8.  Ensure that compaction of each lift is completed satisfactorily to required 
density and cross-section before starting placement of the next lift. 
9.  When weight tickets are required, collect, check, and initial them for each 
load as they arrive. 
10. Maintain records (Diary) that should include such things as hours, location, 
lift thickness, test results, quantity, yield and other events that may have an 
effect on the work.  Hot Mix Asphalt (HMA) Construction  General 
A current Schedule of Materials Control should be reviewed and used for setting 
up the field control for each HMA construction project. That document will establish: 
 The specifications applicable for the project 
 The minimum required acceptance testing rate  
 Form number to use 
 Minimum required sampling rate for laboratory testing 
 Sample size required for laboratory testing 
The construction of an HMA pavement layer can be summarized as follows: 
Plant Operations
 Materials delivery or manufacture and storage (asphalt and aggregate) 
 Materials proportioning and mixing 
Add text to pdf - insert text into PDF content in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
XDoc.PDF for .NET, providing C# demo code for inserting text to PDF file
add text to pdf reader; how to enter text in a pdf document
Add text to pdf - VB.NET PDF insert text library: insert text into PDF content in, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Providing Demo Code for Adding and Inserting Text to PDF File Page in VB.NET Program
add text to a pdf document; add text box in pdf
5- 29 
 HMA storage and transfer to trucks 
 Delivery to construction project 
Paving Operations
Each of these steps requires Quality Control (QC) testing by the Contractor and 
Quality Assurance (QA) testing by Agency as spelled out in the Specifications. The 
purpose of this testing is to establish that the material is uniform (no segregation) and 
is placed to specification density so that the mixture will perform well. The ride is 
also now checked after construction. Penalties are assessed if specifications are not 
met and incentives make it possible to earn bonuses if specifications are exceeded.  Standard Methods of Testing 
Standard testing methods to be used by the Contractor and Mn/DOT for QC and 
QA are presented in 2360 Plant Mixed Asphalt Pavement Combined 2360/2350 
(Gyratory/Marshall Design) Specification. It is very important that exactly the same 
procedures be used by both groups when QC, QA and verification testing are 
Procedures to correctly sample and test for statistically based specifications are 
presented in Chapter 5-692.700 of the Grading and Base Manual. It is very important 
to use the principles of statistics because all construction materials are variable. When 
a pavement structure is designed the variability should be considered. Then in the 
field the constructed material must be placed as uniformly as possible and within the 
variability assumed during design MnPAVE uses variability as one of the conditions 
to consider in thickness design.  Methods of Compaction Control for HMA 
Section 5-3.10 of the Geotechnical and Pavement Manual (5) presents Bituminous 
Mixture Compaction Guidelines. Compaction is the final stage in the placement of a 
bituminous mixture during the paving operation. At this stage it is possible to develop 
or not develop the full potential strength and durability of the mixture. Inadequate 
compaction of the mixture will result in a shorter pavement life because of 
accelerated deterioration due to load and/or environment. 
C# PDF insert image Library: insert images into PDF in, ASP
C#.NET PDF SDK - Add Image to PDF Page in C#.NET. How to Insert & Add Image, Picture or Logo on PDF Page Using C#.NET. Add Image to PDF Page Using C#.NET.
adding text to pdf in preview; add text to pdf file reader
VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in
try with this sample VB.NET code to add an image As String = Program.RootPath + "\\" 1.pdf" Dim doc New PDFDocument(inputFilePath) ' Get a text manager from
how to add text to a pdf in acrobat; how to insert text into a pdf
5- 30 
The engineer has a choice of two different compaction control methods to select 
from based on the 2360 Plant Mixed Asphalt Pavement Combined 2360/2350 
(Gyratory/Marshall Design) Specification for a given project. The various methods 
are presented in detail in the Mn/DOT Bituminous Manual. A brief description of 
each and when to use them are given. 
 Maximum Density Method. This process involves comparing the Bulk 
Specific Gravity of a core sample obtained from the roadway with the 
maximum specific gravity of the mixture. The frequency of and variation 
between QC and verification testing are also presented.  
 Ordinary Compaction For the Ordinary Compaction Method a control strip of 
at least 330 m
(395 yd
) of the same material, subgrade and base conditions 
shall be compacted to determine a proper roller pattern to achieve maximum 
density. A growth curve of density with passes must be used to determine 
when maximum density is obtained. If materials or conditions change a new 
control strip must be constructed. A given control strip can only be used for 
10 days of construction. 
The Maximum Density Method should be used unless otherwise indicated. 
Ordinary Compaction can be used without a control strip for very small areas 
or thin lifts less than 39 mm (1.5 in.). For these cases the HMA should be 
compacted until there is no appreciable increase in density with each pass of the 
roller as defined by the engineer.  
The type and characteristics of the roller(s) to be used for Ordinary 
Compaction are presented in the given sections of the 2360 Plant Mixed Asphalt 
Pavement Combined 2360/2350 (Gyratory/Marshall Design) Specification. 
VB.NET PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password
VB: Add Password to PDF with Permission Settings Applied. This VB.NET example shows how to add PDF file password with access permission setting.
how to add text field to pdf form; add text boxes to pdf document
C# PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password in C#
C# Sample Code: Add Password to PDF with Permission Settings Applied in C#.NET. This example shows how to add PDF file password with access permission setting.
how to enter text into a pdf form; adding text box to pdf
5- 31  Job Guide for Plant Mix Bituminous Paving 
The Mn/DOT Office of Construction, Technical Certification Section has 
published Field Notes for Construction Engineers and Inspectors (11). This booklet 
presents many items that will help an inspector be ready for working with a contractor 
to construct a high quality project. The quality of construction affects the 
performance of the pavement more than the thickness design. The items listed are for 
mixing plant inspection and then the paving operation. The list presented here is a 
selected group of items that influence the performance of the pavement most.  
The development of this Guide is set on the principle that the Inspector should not 
just be a data and sample taker. The inspector should be aware of the whole operation 
to make sure that a consistent, uniform quality mixture is produced and constructed.  
1.  Determine under which specification the mixture(s) are to be produced and 
review any special provisions. 
2.  Review the plant certification along with the schematic of the plant. If the 
plant is not certified go through the procedure for certification. Have the plant 
inspector and Plant Authorized Agent complete and sign the Asphalt Plant 
Inspection Report (TP 02142-02, TP 021143-02). By signing the Asphalt 
Plant Inspection Report, the plant-authorized agent agrees to maintain all plant 
and laboratory equipment within allowable tolerances set forth in the 
respective specification and the Bituminous Manual. 
3.  Identify items to be sampled, rates of sampling and testing using the Materials 
Control Schedule. Determine source or access for securing samples. 
4.  Determine material flow controls and settings to comply with the design 
mixture. Review the Mix Design Report. 
5.  Monitor calibration of plant equipment (pumps, aggregate bins, feeders, etc.). 
6.  Check that appropriate QC samples are being taken and tested. 
7.  Check that contractor is monitoring asphalt content through required spot 
8.  Make sure that the HMA is being mixed at the temperature recommended by 
the asphalt supplier. 
VB.NET PDF Text Extract Library: extract text content from PDF
With this advanced PDF Add-On, developers are able to extract target text content from source PDF document and save extracted text to other file formats
adding text to pdf in reader; how to add text to a pdf in reader
C# PDF Text Extract Library: extract text content from PDF file in
How to C#: Extract Text Content from PDF File. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll. RasterEdge.Imaging.Basic.Codec.dll.
add text to pdf in preview; how to add text fields to a pdf
5- 32 
9.  Watch mixture appearance to ensure uniformity and look for any indication of 
plant malfunctions such as sticky feeders or other operations.  
10. Watch stockpile operations so that contaminated materials are not entered into 
the cold feed bins. 
11. Ensure that truck boxes are clean and protected against buildup and also free 
of excessive cleaning agents. Fuel oil or other distillates must not be used to 
clean the truck beds. 
12. Make sure segregation is not occurring during the loading operation. Also 
make sure trucks are covered when necessary. 
13. Weigh tickets are to be completely and properly filled out and automatic scale 
printer operations are to be monitored. Make sure scale calibration is being 
14. Monitor asphalt shipments and make sure Contractor is taking necessary 
asphalt samples.  
15. Monitor Contractor’s testing to ensure that the required number and type of 
tests are done and that proper procedures with calibrated equipment are being 
a.  Review Contactor’s on-site QC records and charts for accuracy and 
b.  Monitor agency tests and confirm that they are within allowable tolerances 
for Contractor and Agency checks. 
16. Check that Contractor is maintaining plant diary and daily records that include 
hours of operation, production, asphalt delivered, shutdowns (why?), mix 
adjustments, temperature and any other significant events. 
17. Take or observe the taking of verification samples (one per mix per day).  
a. Retain one half of sample for Verification testing. 
b. Provide Contractor with companion sample. 
c. Deliver Verification sample to the Agency lab.  
d. The Contractor must test the Verification sample(s). 
VB.NET PDF Text Add Library: add, delete, edit PDF text in
How to VB.NET: Add Text to PDF Page. Add necessary references: This is a piece of VB.NET demo code to add text annotation to PDF page.
how to add text fields in a pdf; adding text pdf files
C# PDF Text Add Library: add, delete, edit PDF text in, ASP
A best PDF annotation SDK control for Visual Studio .NET can help to add text to PDF document using C#. C#.NET Demo Code: Add Text to PDF Page in C#.NET.
how to add text to a pdf document using acrobat; add text pdf reader
5- 33 
1.  Check paving and compaction equipment for compliance with specifications. 
Get acquainted with the equipment operation. 
2.  Check adjustments available on the paver including flow gates, auger control, 
tamper bar, screed angle, vibration and crown. 
3.  Check grade for smoothness, compactness, cross slope, grade and alignment. 
Make sure the surface is free of gravel, loose patches or excessive patch and 
joint material. 
4.  Identify areas of instability that require repair. 
5.  Establish the paving and rolling sequence with the Contractor. 
6.  Observe the tacking operation. It needs to be uniform and not too thick or thin.  
7.  Collect, check, and initial each delivery ticket. 
8.  Check material in each load for problems such as segregation or 
contamination. Check in truck and as the load is dumped. 
9.  Watch the paver operation for: 
a.  Maintaining of grade 
b.  Incorrect line 
c.  Malfunctioning automatic screed control 
d.  Too much starting and stopping 
10. Monitor laydown temperature to make sure it is consistent and within the 
range recommended by the Supplier. 
11. Observe the mat surface for uniformity of texture, presence of spot 
segregation, proper thickness, width and yield. 
12. Observe breakdown roller operation for uniformity and continuity of 
operation with attention to speed, pattern, location of drive wheel and 
vibration (if used). 
13. Continue observation of roller operations to ensure timely performance geared 
to removal of roller marks and bumps. 
14. Check surface for compliance with smoothness requirements. If a profilograph 
is being used, make sure the settings are correct and the profilograph is 
VB.NET PDF Text Box Edit Library: add, delete, update PDF text box
VB.NET PDF - Add Text Box to PDF Page in VB.NET. Add Annotation – Add Text Box Overview. Adding text box is another way to add text to PDF page.
how to add text to a pdf file; how to insert text box in pdf
5- 34 
15. Cores are to be taken and tested by the Contractor. Core locations are to be 
determined and marked by the Agency. Take possession of the companion 
cores. Monitor density tests for compliance with proper equipment and test 
procedure. The Contractor will schedule testing so that it can be observed by 
the Inspector. 
16. Maintain daily records that include such things as: 
a.  Hours of operation 
b.  Stations paved 
c.  Course paved 
d.  Depth, width, tonnage and yield 
e.  Measured delivered temperature 
f.  Weather 
g.  Other events which could affect the quality and quantity of work 
17. Take or observe the taking of verification samples (one per mix per day). 
a.  Retain one half the sample for Agency testing. 
b.  Provide the Verification companion sample to the Contractor for testing. 
c.  Deliver Verification sample to Agency lab. 
d.  Verification companion samples must be tested by the Contractor. 
18. Obtain Summary Sheets: 
a.  Contractor Density Core Worksheets 
b.  Agency Core Worksheets 
c.  Agency’s Verification results 
d.  Tonnages represented by the respective worksheets to establish density 
incentives and disincentives. 
If there are any questions about the frequency or amount of material to sample, 
refer to the Materials Control Schedule.  
6- 1 
6.1.  General 
This manual presents design and construction methods recommended for Hot Mix Asphalt 
(HMA) pavements in Minnesota. MnDOT and the asphalt pavement industry are in a time of 
transition both for pavement thickness design construction procedures. 
6.2.  Thickness Design Procedures 
Three procedures are now available for use in Minnesota: the Soil Factor Procedure, the 
Stabilometer R-Value, and the mechanistic-empirical procedure (MnPAVE). The Soil Factor 
Design Procedure is presented in the MnDOT State Aid Manual (4) and the R-Value method is 
presented in the MnDOT Geotechnical and Pavement Manual (5). The MnPAVE software Beta 
Version 5.009 is also available (6). A summary of the procedures is presented in Chapter 2. 
Currently, both the Soil Factor and R-Value procedures are being used for city and county 
roads. A summary of the operating manual for MnPAVE is included in Chapter 2. The manual 
includes a summary of Setup, Startup, Input and Output for the software. 
The current procedures have been used over the past 25 plus years. It is recommended that: 
 The current procedure of choice (Soil Factor or R-Value) be used to establish a 
thickness design or alternative designs. 
 The MnPAVE software be used to establish alternate design(s). 
 Send comparisons to the MnDOT Road Research Section using the form provided. 
 If new materials or existing materials are used in a different way, set up designs using 
MnPAVE and report the results. 
6.3.  Traffic 
The methods recommended for estimating traffic for the three design procedures are presented 
in Chapter 3. 
The Soil Factor Design requires an estimate of AADT and HCADT predicted for 20 years 
into the future or other design life. The HCADT prediction requires an estimate of vehicle type 
6- 2 
distribution. The distribution can be estimated from a statewide HCADT map or measured on 
specific roadways using the procedure presented in the appendix. 
When predicting traffic for the Soil Factor Procedure, the design AADT and HCADT should 
be determined using: 
 An estimate current AADT by conducting a vehicle count at the location of, or similar 
location to the roadway being designed.  
 An estimate current HCADT using the field procedure with two pneumatic tubes 
conducted by the MnDOT Traffic Forecast and Analysis Section and given in the 
Appendix B. 
 As an alternate, the current ADT and HCADT are estimated from current statewide 
AADT and HCADT maps, which are maintained for State Highways and County State 
Aid Highways (CSAH) system. The statewide AADT maps are up-dated about every two 
years are available on CDROM and may be obtained by contacting either the MnDOT 
Traffic Forecast and Analysis Section or the MnDOT District Traffic Engineer. 
 The future AADT and HCADT predicted using the appropriate growth factor determined 
as presented in Section 3.4.4.  
The R-Value and MnPAVE Design procedures currently use ESAL’s for traffic load 
evaluations. ESAL (Equivalent Standard Axle Loads) estimates require a determination of 
current AADT, vehicle type distribution, ESAL factors (the average effect of a given type of 
vehicle in terms of ESAL’s), a calculation or estimate of growth, and design lane distribution.  
The procedures and tables recommended for these calculations are presented in Chapter 3. The 
MnESALS software will result in the best estimate of ESAL’s for a particular design situation. 
The procedure(s) are presented in Section 3.4. The procedure requires the following: 
 Estimate of AADT as indicated above and in Section 3.4 
Estimate Vehicle Distribution; the procedure recommended is the method presented in 
Appendix B. The length of the study depends on the volume of traffic on the roadway. As an 
alternate the statewide average for Rural CSAH and county roads for the eight vehicle types 
listed in Table 3.1. If at all possible the vehicle type distribution should be measured for a given 
location because of the significance of the vehicle distribution shown in calculating ESAL’s in 
Reference 18. . Based on the thickness variations represented by the differences in traffic 
prediction the following recommendations are made: 
6- 3 
1. For the Soil Factor Design: 
a. If the AADT is 1500 or less the minimum design can be used without considering 
HCAADT and therefore not vehicle type distribution. If it is known that the heavy 
commercial traffic is very high because of a specific industry then provisions should be 
b. The vehicle type distribution should be measured for a specific project if the AADT is 
greater than 1500. 
2. For the R-Value design procedure: 
a. There is essentially no relationship between AADT and ESAL’s. Therefore, either 
assumed or measured distributions can be used for a given project. Statewide averages are 
generally not appropriate.  
b. Distributions at a given location can be estimated with the help of  a Mn/DOT traffic 
engineer or using the procedure presented in Appendix B. The measurements should be carried 
out for a minimum of one week in the summer and one week in the fall. 
3. When vehicle type distributions are measured or estimated the results should be reported 
to the Mn/DOT Office of Transportation and Data Analysis at Mn/DOT Mailstop 450 or e-
mailing the information to 
The coding for a given county or city should be used so that the data from around Minnesota 
can be coordinated to establish realistic distributions for various areas of the State. 
In this way the information can be used to develop a database of vehicle type distributions 
throughout Minnesota. 
 Estimate ESAL Factors by vehicle type; Table 3.2 shows a list of ESAL factors for 
CSAH and other low volume roads. Other distributions can be assumed based on 
loadings determined from knowledge of the usage for the design roadway. Table 3.3 
illustrates a method of estimating ESAL effect for a given vehicle type. 
 Growth Factor; The growth factor to be used can be estimated using the procedure 
presented in Table 3.6 or the factors listed in Table 3.4. 
 The Design Lane distribution for 1, 2 and 3 lanes in one direction are listed in Table 3.5. 
 An ESAL calculation spreadsheet is presented in Table 3.6. This spreadsheet should be 
used if the MNESALS Software is not available. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested