open pdf file in asp.net using c# : How to add text boxes to pdf application control cloud html azure .net class 200217REV2-part576

1 - 8 
MnPAVE is very versatile and will become more useful as more people gain experience 
with it. Also, in the next year (we hope) the 2002 AASHTO Design Guide will be available. 
This program will need calibration for each state. As the engineers in Minnesota gain 
experience with MnPAVE they will be able to calibrate AASHTO 2002 to Minnesota 
climate, materials and traffic conditions effectively. 
1.3.  Traffic Estimates 
The methods recommended for estimating traffic for the three design procedures have been 
summarized in Section 1.2. Chapter 3 presents the procedures, tables, procedures, and software 
available to make the estimates. 
The Soil Factor Design requires an estimate of AADT and HCADT predicted for 20 years 
into the future, or whatever the design life is for the given roadway. To estimate current and 
future HCADT it is necessary to know the vehicle type distribution. The distribution can be 
estimated from a state HCADT map or measured on specific roadways using the procedure 
presented in Section 3.4.2.b. For many relatively low volume roads the value from the statewide 
map may be appropriate; however, in any special situations such as access routes for agriculture 
or manufacturing, a better estimate can be made using the field measurement procedure. 
The R-Value and MnPAVE procedures currently use ESALs for traffic load evaluation. 
ESAL estimates require an estimate of AADT, vehicle type distribution, ESAL factors (the 
average effect of a given type of vehicle in terms of ESALs), a calculation or estimate of growth, 
and design lane distribution. Methods for predicting these factors and using them for predicting 
ESALs over the design life are presented in Section 3.4. 
The MnPAVE design procedure uses the concept of Load Spectra to predict the life of a 
given pavement section. Load Spectra is a prediction is a measure of the load distribution within 
each axle configuration. The Load Spectra will be used for mechanistic design for the 2002 
AASHTO Design Guide (12). MnDOT is working on procedures to help predict load spectra on 
Minnesota roadways. 
1.4.  Subgrade (Embankment) Soil 
1.4.1.  Background 
The subgrade or embankment soil on which a pavement is built is the most important part 
of the pavement structure because: 
How to add text boxes to pdf - insert text into PDF content in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
XDoc.PDF for .NET, providing C# demo code for inserting text to PDF file
adding text field to pdf; how to add text to a pdf in preview
How to add text boxes to pdf - VB.NET PDF insert text library: insert text into PDF content in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Providing Demo Code for Adding and Inserting Text to PDF File Page in VB.NET Program
adding text to a pdf in reader; adding text to a pdf document acrobat
1 - 9 
•  It is the layer on which the remainder of the structure is supported and helps resist the 
destructive effects of traffic and weather. 
•  It acts as a construction platform for building subsequent pavement layers. 
•  If there are embankment performance problems due to lack of strength or uniformity, 
the entire pavement section will have to be removed and replaced to correct the 
problem(s). 
It is, therefore, imperative that the embankment be built as strong, durable and uniform 
and also economically as possible. The most economical embankment is one that will 
perform well for many years.  
In Chapter 4 methods are presented to help achieve adequate STIFFNESS, STRENGTH 
and UNIFORMITY for a given embankment soil. This starts with a good soil survey at the 
location so that proper design and construction procedures can be designed into the project. 
Section 4.2, which is a summary of a more complete procedure for conducting a soil survey 
in Reference 5, presents some criteria for how to conduct a survey at a given location. 
Section 4.3 presents the design factors used to evaluate the soil on a project to determine 
the appropriate thickness design for the three Minnesota procedures. These procedures have 
also been summarized in Section 1.2. Section 4.3.3. presents the Falling Weight 
Deflectometer (FWD) and Dynamic Cone Penetrometer (DCP) as methods to determine the 
stiffness or strength of the soils, subbase and base materials in place. The advantage of using 
field measurements is that the variability of the in-place materials can be determined. 
Variability will eventually be an input for the MnPAVE design procedure.  
1.4.2.  Drainage 
Section 4.4 includes a discussion of the importance of drainage for a pavement section 
and most importantly the embankment soil. Specific design considerations to achieve 
adequate drainage are given in Reference 5. The most important design feature is to keep the 
final grade at least 1.7 m (5 ft) above the water table. This can be accomplished by either 
raising the grade or lowering the water table by dewatering.  
Lateral drains can also be used in the pavement section. However, for them to work 
properly it is necessary to construct a drainable base and/or subbase [less than 7% passing the 
0.075-mm (No. 200) sieve]. Proper drainage will not only help maintain the strength of the 
pavement section, but will also minimize the effect of frost heave. 
VB.NET Image: Professional Form Processing and Recognition SDK in
reading (OMR) helpful for check/mark sense boxes and intelligent The form format and annotation text can all be your forms before using form printing add-on.
how to add a text box in a pdf file; add text block to pdf
.NET JPEG 2000 SDK | Encode & Decode JPEG 2000 Images
Available as an add-on for RaterEdge .NET Imaging SDK; Support for any 32 Support metadata encoding and decoding, including IPTC, XMP, XML Box, UUID Boxes, etc.
add text pdf reader; add text to pdf using preview
1 - 10 
1.4.3.  Subgrade (Embankment) Soil Construction 
1.4.3.1.  General 
To obtain the design values discussed above for the embankment soils in the field, 
proper construction practices must be followed. These start with specifications that will 
help assure good construction. In Chapter 4 the specifications that pertain to embankment 
soil construction, general construction design considerations and some field checklists are 
presented as suggestions on how best to build the embankment soil.  
1.4.3.2.  Specifications 
MnDOT has three specifications that pertain to the construction of embankments. 
These are Specifications 2105, 2111, and 2123 (9). Specification 2105 is defined as a 
“Quality” specification for which two types of density control can be used. These are 
“Ordinary” and “Specified” compaction. The methods are similar because the 
specification states that compaction must be accomplished to the satisfaction of the 
Engineer. For ordinary compaction an experienced Engineer or Inspector must be on the 
project to make sure adequate compaction is achieved. For “specified” compaction the 
judgment of the Engineer is aided with the determination of a measured density. The 
density must be measured using an agreed upon test procedure and using the 
representative moisture-density test for the soil being constructed. Of these two 
alternatives in Specification 2105 the specified density is recommended. 
Specification 2111 presents the test rolling method for density control. An 
experienced Inspector can determine where soft spots occur in the constructed subgrade 
and make sure measures are taken to correct these. This method of compaction control is 
recommended over Specification 2105 because more (almost total) coverage of the 
embankment grade construction is possible.  
Specification 2123 lists the equipment and characteristics of the equipment required to 
carry out Specifications 2105 and 2111. 
1.4.3.3.  General Design Considerations 
Based on the soil type and project conditions the structural design and appropriate 
specifications certain procedures need to be set up and followed to result in good soil 
construction. The goal is to provide a strong and uniform embankment for the pavement 
structure. Many of the procedures presented depend on the type of soil encountered on 
1 - 11 
the project. As the project is started variations in the soils may be encountered and 
therefore the field Engineer and Inspector must be aware of the effect of these possible 
changes. The following considerations are presented in Section 4.5.3. 
•  Excavation and Embankment Construction: 1. The finished grade must be kept at 
least 1.7 m (5 ft) above the water table. 2. The finished grade should be at least 
the depth of frost penetration to minimize frost heave and 3. The existing soils or 
materials and their preparation including subgrade correction embankment 
placement and protection of the completed embankment need to be considered. 
•  Soils Evaluation: Soils must be evaluated based on whether they are, 1. Suitable 
or unsuitable, 2. Excavated soils, 3. Salvaged Materials, 4. Borrow,  
•  Soils Preparation: Proper preparation of the soils for good uniformity involves 
reworking and enhancing the existing materials and eliminating pockets of high 
moisture and unstable soils. Soil preparation must also include proper compaction 
using test rolling or specified densities, and possible lime treatment for moisture 
control. 
•  Subgrade Correction: Subcuts must be made in areas with pockets of high 
moisture, unstable materials or other non-uniform conditions. Subcuts must be 
used especially where there are silty type soils, which are particularly frost 
susceptible. Subcuts can vary from 0.3 m to 1.3 m (1 ft to 4 ft). Tapers must be 
provided with the subcuts. 
•  Placement of Embankment and Backfill Materials: As embankment materials are 
placed the same soil must be used for each layer. Specific design considerations to 
accomplish uniformity are listed in Section 4.5.3.6. 
•  Compaction: Compaction must be performed to MnDOT Specification 2105 
and/or 2111 using the equipment specified in Specification 2123. These are Proof-
Rolling, Specified Density and Quality/Ordinary Compaction. The situations 
where one method is appropriate relative to the others are listed in Section 4.5.3.7. 
1.4.3.4.  Construction Notes and Procedures 
The MnDOT Office of Construction, Technical Certification Section has published an 
“Inspector’s Job Guide for Construction” (11). This Guide gives the inspector a checklist 
that will help get a project started and document the parameters forms and procedures 
1 - 12 
that need to be considered based on the specifications to be used.  One of the items that 
will help keep a project under control is for the Inspector to keep a good diary. This will 
help all people involved make sure that work is progressing at an appropriate rate and 
that the inspection work is being accomplished. 
1.4.3.5. Subgrade Enhancement 
Various methods of subgrade enhancement are presented in Section 4.5. 
•  Enhancement of in-place soils using proper design of drainage and good 
compaction are summarized in Sections 4.5.2. 
•  Modification using lime, bituminous materials and chlorides (Sections 4.5.3.2., 
4.5.3.3. and 4.5.3.4.) 
•  Stabilization using Fly Ash (Section 4.5.4.). 
•  Use of Geosynthetics 
 Separation (Section 4.5.5.3.2.) 
 Reinforcement (Section 4.5.5.3.) 
General design considerations along with factors affecting of geosynthetic 
lifespan are presented in Section 4.5.5.4. 
•  Substitution using higher quality granular and lightweight materials is presented 
in Section 4.5.6.  
 Higher quality granular materials presented are Select Granular (Section 
4.5.6.2. and Breaker Run Limestone (Section 4.5.6.3.). Design and 
construction procedures along with specifications are presented. 
 Design and construction of lightweight fills using Wood Chips, Shredded 
Tires and Geofoam are covered in Sections 4.5.6.4.1., 4.5.6.4.2., and 
4.5.6.4.3., respectively.   
Summaries using each of the materials and procedures recommendations are 
summarized for design and construction control. Specifications for materials and 
procedures to use in Minnesota along with contacts for further information are presented. 
Based on a review of the literature, questionnaires and interviews with Mn/DOT 
and county engineers and review of specific projects recommendations are made for 
when and how the various procedures should be used. Recommendations are presented in 
Tables 4.14, 4.15, and 4.16 for Granular, Semi-plastic and Plastic soils respectively. The 
1 - 13 
parameters used for the recommendations are “Grade above Water Table” and “Moisture 
Conditions”. There are essentially no conditions recommended for soil enhancement for 
granular soils. Methods of Modification, Stabilization, Separation and Reinforcement are 
recommended for various conditions in the tables.  
Table 4.17 lists the conditions and including “Thickness of Peat” for which the 
various lightweight fills are recommended.  
A database has been developed to document installations using the procedures 
listed. Projects were located during visits to the cities and counties during the Summer, 
2002. Sixty five projects have been identified. It recommended that: 
•  The projects identified should be reviewed every three years or more often. 
•  The location and parameters for additional projects should be added to the 
database.  
In this way actual performance of the various methods of subgrade enhancement 
can be documented. 
1.5.  Pavement Section Materials 
1.5.1.  General 
Pavement section materials are all materials that are added above the subgrade soil to 
more effectively withstand the loads caused by the traffic. The materials must be stronger 
and more durable closer to the surface. All pavement section materials must be non-frost 
susceptible. Chapter 5 presents many different materials that are now used in pavement 
sections in Minnesota. There are others that are and will be tried in the future. With the 
MnPAVE program it will be possible to simulate the new materials as input for the software 
and make predictions of how the material will perform in a pavement.  
Chapter 5 follows the same format as Chapter 4 for subgrade design and construction. 
Definitions of the various materials are first presented. The materials range from Select 
Granular to a high type Hot Mix Asphalt mixture. 
The specifications that define each of these materials are listed in Section 5.4.1. The 
granular equivalency factors for the Soil Factor and R-Value design procedures are based on 
the specification that the material passes.  
1 - 14 
Section 5.3 summarizes how the specifications relate to the granular equivalent thickness 
factors. The moduli for the pavement layers that can be input for the MnPAVE software are 
also presented in Section 5.3.3. The pavement moduli are varied by season just as those of 
the subgrade soil. As the MnPAVE procedure and its input are developed further it will be 
possible to assign different moduli to various materials that pass a particular specification. 
For instance, a Specification 3138, Class 5 material with 10% passing the 0.075-mm (No. 
200) sieve may have a different set of moduli than one with 5% passing the same sieve. 
Other variations in gradation and particle angularity may also result in different moduli. 
When a reliable laboratory test is finalized these moduli can be measured and then checked 
with back-calculated moduli from the falling weight deflectometer or other non-destructive 
field tests.  
The design factor inputs for the two HMA mixes used by MnDOT are presented in 
Section 1.2. 
1.5.2.  Pavement Layer Construction 
1.5.2.1.  General 
To obtain the design values discussed above for the granular, stabilized and HMA 
pavement materials in the field, proper construction practices must be followed. These 
start with specifications which when followed to assure good construction. Field control 
procedures to help meet the specifications are then presented in Section 5.4.2. This 
includes a summary of the Inspector’s Job Guide for Construction (11). MnDOT has also 
published a “Materials Control Schedule” in the Grading and Base Manual (10), which 
summarizes the testing frequency and quantities of materials needed to conform to the 
respective specifications.  
1.5.2.2.  Specifications 
In Section 5.4.1.the specifications pertaining to the construction of the pavement 
layers are summarized. These include: 
•  Select Granular   (MnDOT Spec. 3149.2B2) Section 5.4.1.1.1. 
•  Granular Base and Subbase Materials Gradations (MnDOT Spec. 3138) Section 
5.4.1.1.2. 
1 - 15 
•  Salvaged/Recycled Materials Gradations (MnDOT Spec 3138, Class 7) Section 
5.4.1.1.3. 
•  Aggregate Base/Subbase Construction (MnDOT Spec. 2211) Section 5.4.1.2. 
•  HMA Combined Mix Design (MnDOT Spec. 2350) Section 5.4.1.3.1. 
The specifications are summarized in the indicated sections. 
The specifications for Hot Mix Asphalt mixtures cover the materials, mixture design   
and construction of the mixtures. Currently, MnDOT uses the 2360/2350 specifications 
mixture designs. The 2350 mix design uses the gyratory or Marshall hammer for 
compaction for developing the Job Mix Formula and construction control. Both of the 
procedures use volumetrics including Voids in the Mineral Aggregate (VMA) and total 
air voids. Before the 2350 specification was adopted VMA was used in the design phase 
of the mixture, but not checked in the field. Some mixtures were experiencing “VMA 
collapse” in the field (13); therefore, the current specifications require that VMA be 
controlled in the final mixture. Ride (smoothness) requirements have also been added to 
the 2360/2350 specifications. Both incentives and disincentives are included for control 
of ride quality.  
MnDOT also has Specifications 2331 and 2340 included in the 2000 Specification 
Book (9). Some of these mixtures are still being produced. The field control procedures 
for these mixtures also need to be followed carefully, especially for adequate compaction. 
Currently, MnDOT uses the mixes only for Superpave (2360) for all new construction 
and mid and long life (> 5 years) overlays.  
1.5.2.3.  Field Control Procedures to Meet Specifications 
1.5.2.3.1.  General 
Section 5.4.2. summarizes procedures presented in the MnDOT Grading and 
Base, Geotechnical and Bituminous Manuals (10)(5)(14). Checklists for field 
personnel from the Field Notes for Construction Engineers and Inspectors are also 
presented (11). Recommendations are made indicating which method is best for field 
control. Field control procedures for cold in-place recycling and full depth 
reclamation have not been finalized. 
1 - 16 
1.5.2.3.2.  Granular Bases 
The construction of granular bases and subbases involves the following 
procedures: 
•  Manufacture of the material from a gravel pit or quarry 
•  Storage of the materials 
•  Transport to the grade 
•  Placement  
•  Compaction 
The material is initially tested for general quality and gradation and uniformity of 
these characteristics. Segregation must be minimized during the entire construction 
process.  
The current Schedule of Materials Control must be followed for each project.  
It is important that the Contractor use exactly the same procedures and the State 
when doing Quality Control and Quality Assurance companion testing is being done.  
MnDOT specifications define three methods that can be used for compaction 
control: 
•  Specified Density 
•  Dynamic Cone Penetrometer (DCP) 
•  Quality (Ordinary) Compaction 
The specified density is measured using the 150-mm (6-in.) Sand Cone Method 
(ASTM D 1556-90. Random sampling procedures should be followed to establish 
density test locations.  
The DCP is a quick and easier test to run than the sand cone. It also gives a direct 
measure of stiffness. The DCP needs to be run using the prescribed procedure 
carefully and within 24 hours of compaction so that crusting does not occur.  
Quality (Ordinary) Compaction should only be used if the equipment is not 
available to do either Specified or DCP testing. If quality compaction is used the 
Inspector and Engineer must be experienced in the construction of granular base and 
embankment materials. The compaction operation must be observed continuously. It 
generally is only appropriate for small areas where a limited amount of granular 
material is being placed. 
1 - 17 
The Field Notes for Construction Engineers and Inspectors (11) includes a section 
for inspection of granular base construction. This checklist will help the field 
personnel carry out the specifications well. Just as for the construction of 
embankment soils one of the most important items to maintain is a good diary which 
includes such things as hours, location, lift thickness, test results, quantity, yield and 
other events including weather which may have an effect on the work. 
1.5.2.3.3.  Hot Mix Asphalt Mixtures 
The current Schedule of Materials Control should be reviewed and used for 
setting up the field control for each HMA construction project. That document will 
establish: 
•  The specification applicable for the project 
•  The minimum required field acceptance testing rate 
•  Form number to use 
•  Minimum required sampling rate for laboratory testing 
•  Sample size required for laboratory testing 
The construction of an HMA pavement layer includes the following operations: 
Plant Operations
•  Materials delivery or manufacture and storage (asphalt and aggregate) 
•  Materials proportioning and mixing 
•  HMA storage and/or transfer to trucks 
•  Delivery to the construction project 
Paving Operations
•  Laydown 
•  Compaction 
Each of these steps requires some Quality Control (QC) testing by the Contractor 
and the Quality Assurance (QA) testing by the Agency as spelled out in the 
Specification. The testing will help assure that the material is uniform (not 
segregated) is placed to specification density and that a surface is provided which 
passes the ride specifications.  
Documents you may be interested
Documents you may be interested