open pdf file in asp.net using c# : Add text fields to pdf control application platform web page html wpf web browser 200217REV22-part579

A- 19 
M-E AND OBSERVED PERFORMANCE COMPARISON 
A primary objective of this study was to assess whether the current pavement performance 
models accurately predict field performance.  To this end, the damage factors obtained in the M-
E analysis were compared to measured distress on the nine test sections.  The comparison 
process and results are presented below for rutting and fatigue cracking performance, 
respectively. 
Rutting Performance 
Rut depth measurements from the nine sections were used to classify rutting distress as low, 
medium or high severity with corresponding rankings of 1, 2 or 3, respectively.  Rutting damage 
factors, as calculated in the M-E analysis, were classified in the same manner.  Table 20 lists the 
classification system.  
Table 20.  Rutting Classifications. 
Severity 
Rank 
Measured Rut Depth (in.) 
Simulated Damage Factor 
Low 
< 0.25 
< 0.5 
Medium 
0.25 - 0.5 
0.5-1.0 
High 
> 0.5 
> 1.0 
For each pavement profile, the rut depth and damage factors were determined and assigned a 
rank according to Table 20.  The measured rank was then subtracted from the predicted rank to 
give an indication of the conservative or un-conservative nature of the M-E simulation.  For 
example, if a section had a measured rut depth of 0.2 inches (Rank=1) and the simulated damage 
factor was 0.65 (Rank 2), the result would be +1.0, or a conservative prediction.  In other words, 
the M-E simulation predicted more rutting than was observed.  Table 21 lists the possible 
outcomes of this ranking system and their interpretations. 
Add text fields to pdf - insert text into PDF content in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
XDoc.PDF for .NET, providing C# demo code for inserting text to PDF file
adding text to a pdf in reader; adding text to pdf online
Add text fields to pdf - VB.NET PDF insert text library: insert text into PDF content in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Providing Demo Code for Adding and Inserting Text to PDF File Page in VB.NET Program
add text fields to pdf; add text to pdf online
A- 20 
Table 21.  Possible Comparison Outcomes and Interpretation.   
Outcome 
Interpretation 
+2.0 
Very Conservative Prediction 
+1.0 
Conservative Prediction 
Accurate Prediction 
-1.0 
Un-conservative Prediction 
-2.0 
Very Un-conservative Prediction 
Figure 2 illustrates the rutting comparisons for all of the test sections.  The following 
observations are made with respect to the graph: 
1.  Most predictions were on the conservative side, only one prediction was un-conservative. 
2.  Only four of the seventeen predictions were very conservative, while six were rated as 
accurate. 
3.  The majority of predictions were either off by a ranking of one or were rated as accurate. 
Based on these observations, it may be stated that the rutting performance transfer function 
provides somewhat conservative estimates of rutting, yet not excessively so. 
Rutting Predictions
-2
-1
0
1
2
183-3-69
183-3-87
183-6-81
183-6-00
183-11-86
183-11-00
183-22-73
183-22-00
183-23-87
183-26-88
183-34-86
183-34-00
183-43-68
183-43-89
183-43-00
183-47-73
183-47-00
Test Section and Year (183-Section-Year)
Relative Prediction
Conservative
Unconservative
Figure 2.  Rutting Performance Comparison. 
VB.NET PDF Form Data Read library: extract form data from PDF in
featured PDF software, it should have functions for processing text, image as Add necessary references Demo Code to Retrieve All Form Fields from a PDF File in
adding text to pdf in reader; how to insert text in pdf reader
C# PDF Form Data Read Library: extract form data from PDF in C#.
Able to retrieve all form fields from adobe PDF file in C# featured PDF software, it should have functions for processing text, image as Add necessary references
add text field to pdf acrobat; adding text to pdf reader
A- 21 
Fatigue Performance 
A similar procedure was used in comparing measured fatigue performance to that predicted 
in the M-E analysis.  Table 22 lists the relative rankings for fatigue performance.  Figure 3 
illustrates the relative outcome and Table 21 may be used to interpret the results. 
Table 22.  Fatigue Cracking Classifications. 
Severity  Rank  Measured Cracking (ft
2
/1000ft
2
 Simulated Damage Factor 
Low 
< 50 
< 0.5 
Medium 
50 - 100 
0.5-1.0 
High 
> 100 
> 1.0 
Fatigue Predictions
-2
-1
0
1
2
183-3-69
183-3-87
183-6-81
183-6-00
183-11-86
183-11-00
183-22-73
183-22-00
183-23-87
183-26-88
183-34-86
183-34-00
183-43-68
183-43-89
183-43-00
183-47-73
Test Section and Year (183-Section-Year)
Relative Prediction
Conservative
Unconservative
Figure 3.  Fatigue Performance Comparison. 
With respect to Figure 3, the following observations may be made: 
1.  Nine of the sixteen predictions were found to be accurate. 
2.  The remaining predictions tended to the conservative side, with two very conservative 
predictions. 
VB.NET PDF Convert to Text SDK: Convert PDF to txt files in vb.net
Convert PDF to text in .NET WinForms and ASP.NET project. Text in any PDF fields can be copied and pasted to .txt files by keeping original layout.
how to add text to a pdf file in preview; how to add text fields to a pdf document
C# PDF insert image Library: insert images into PDF in C#.net, ASP
C#.NET PDF SDK - Add Image to PDF Page in C#.NET. How to Insert & Add Image, Picture or Logo on PDF Page Using C#.NET. Add Image to PDF Page Using C#.NET.
adding text fields to pdf; how to add a text box to a pdf
A- 22 
3.  Only two un-conservative predictions were made, one being very un-conservative. 
Based on these observations it may be stated that the current fatigue prediction equation provides 
reasonable estimates with respect to fatigue performance. 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 
Based on the data presented in this investigation, the following conclusions may be drawn: 
1.  The data from Investigation 183 and 195 are sufficient and accessible enough to execute an 
M-E validation/calibration procedure as described in this report.  As there are 41 additional 
sections, it is recommended that the validation/calibration procedure continue to widen the 
data set even further. 
2.  The comparison between predicted and observed rutting performance did not indicate a need 
to alter the rutting performance equation at this time.  However, as more test sections are 
added to the calibration database, a modification may be necessary. 
3.  Likewise, the comparison between predicted and observed fatigue cracking did not warrant a 
change to the current transfer function.  As more sections are added, it may need to be 
modified. 
VB.NET PDF Text Extract Library: extract text content from PDF
With this advanced PDF Add-On, developers are able to extract target text content from source PDF document and save extracted text to other file formats
adding text fields to pdf acrobat; add text to pdf in preview
VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net
try with this sample VB.NET code to add an image As String = Program.RootPath + "\\" 1.pdf" Dim doc New PDFDocument(inputFilePath) ' Get a text manager from
add text box to pdf; adding a text field to a pdf
A- 23 
REFERENCES 
1.  Timm, D.H., David E. Newcomb and Theodore V. Galambos, “Incorporation of 
Reliability into Mechanistic-Empirical Pavement Design,” Transportation Research 
Record, Transportation Research Board, Washington, D.C., 2000 (in press). 
2.  Timm, D.H., David E. Newcomb and Theodore V. Galambos, “Incorporation of 
Reliability into the Minnesota Mechanistic-Empirical Pavement Design Method,”  Final 
Report, MN/RC-1999-35, Minnesota Department of Transportation, St. Paul, MN, 1999. 
3.  Timm, D.H., David E. Newcomb and Bjorn Birgisson, “Development of Mechanistic-
Empirical Design for Minnesota,” Transportation Research Record No. 1629, 
Transportation Research Board, Washington, D.C., 1998, pp. 181-188. 
4.  Timm, D.H., D.E. Newcomb and B. Birgisson, “Mechanistic-Empirical Flexible 
Pavement Thickness Design: The Minnesota Method,” Staff Paper, MN/RC-P99-10, 
Minnesota Department of Transportation, St. Paul, MN, 1999. 
5.  Kersten, M.S. and Skok, E.L., “Application of AASHO Road Test Results to Design of 
Flexible Pavements in Minnesota,” MHD Investigation 183, Interim Report, University 
of Minnesota, 1968. 
6.  Lukanen, E.O., “Evaluation of Full-Depth Asphalt Pavements,” Investigation No. 195, 
Interim Report, Minnesota Department of Transportation, 1977. 
7.  Lukanen, E.O., “Application of AASHO Road Test Results to Design of Flexible 
Pavements in Minnesota,” Investigation No. 183, Report No. FHWA-MN-80-09, 
Minnesota Department of Transportation, 1980. 
8.  Ovik, J.M., “Characterizing Seasonal Variations in Pavement Material Properties for Use 
in a Mechanistic-Empirical Design Procedure,” M.S. Thesis, University of Minnesota, 
1998. 
9.  AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State 
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1993. 
VB.NET PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password
VB: Add Password to PDF with Permission Settings Applied. This VB.NET example shows how to add PDF file password with access permission setting.
how to insert text box in pdf; how to add text box in pdf file
C# PDF Text Extract Library: extract text content from PDF file in
How to C#: Extract Text Content from PDF File. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll. RasterEdge.Imaging.Basic.Codec.dll.
how to enter text in a pdf document; add text pdf file acrobat
APPENDIX B 
VEHICLE CLASSIFICATION FIELD GUIDE 
FOR LOW VOLUME ROADS 
Task 2 
Traffic Supplement to the Low Volume Road Best Practices Manual 
C# PDF Password Library: add, remove, edit PDF file password in C#
C# Sample Code: Add Password to PDF with Permission Settings Applied in C#.NET. This example shows how to add PDF file password with access permission setting.
how to add text to a pdf file in acrobat; how to enter text in pdf form
VB.NET PDF Text Add Library: add, delete, edit PDF text in vb.net
Extract; C# Write: Insert text into PDF; C# Write: Add Image to PDF; C# Protect: Add Password to PDF; C# Form: extract value from fields; C# Annotate: PDF Markup
how to add text to pdf document; adding text to a pdf
B-1 
INTRODUCTION
The purpose of this field guide is to give specific directions in setting up and performing 
a vehicle classification study on low volume roads.  This guide is limited to setting up a 
study on a two-lane, two-direction roadway.  The instructions contain provisions for a 
one or two data collection unit study, depending on traffic volume. 
EQUIPMENT LIST
•  1 or 2 Timemark Lambda vehicle classification data collection unit (sometimes 
referred to as “boxes”), depending on traffic volume 
•  2 pneumatic air tubes capable of spanning entire pavement width and connecting to 
the data collection unit. 
•  4 metal stakes 
•  4 anchoring brackets 
•  Chain(s) and lock(s) 
•  Sidewalk chalk 
•  Tape measure (capable of measuring 16 ft) 
•  Mallet 
•  Gloves to protect hands during installation and removal of equipment 
•  Asphalt backed roofing tape, 2” or 4” wide, available from Mn/DOT district traffic 
engineers 
EQUIPMENT POSITIONING
Once a roadway has been selected for a classification study, it is important to consider the 
following factors in placing the air tubes: 
•  Vehicles should cross tubes in a perpendicular fashion.  Avoid placing tubes on 
curves or in turns. 
•  Vehicles should cross the tubes at uniform speeds.  Avoid placing tubes in zones 
where acceleration or deceleration is common (e.g., near stop signs or turns). 
•  The tubes should be placed flat against the pavement.  Avoid placing tubes where 
curbs will prevent tubes from lying flat. 
•  The data collection unit should be locked to a signpost or other roadside stationary 
object. 
•  When traffic volumes exceed 3,000 AADT, it is recommended that a two-box setup 
be used.  Otherwise one box will suffice. 
B-2 
EQUIPMENT SET UP
CAUTION:  When working in an area that is under live traffic, exercise extreme 
caution.  Flashing lights on vehicles, fluorescent vests and hats are required. 
1.  Cut eight 10” strips of roofing tape. 
2.  Warm up the roofing tape.  On a warm day (above 55
o
F), this may not be necessary.  
Otherwise, place the tape near a car heater.  
3.  Unravel the pneumatic hoses and lay them side by side parallel to the roadway.   
A. One-box setup:  60-ft hoses are used.  These hoses are clamped at one end. 
B.  Two-box setup:  75-ft hose are used.  These hoses are free at both ends and have a 
stopper in the middle so that data may be collected independently in each lane. 
4.  Check the hoses for any obvious holes or splits which could affect the ability to 
collect data. 
5.  Anchor one end of hose. 
It is important that the hoses be of identical length so that the air pulse takes the same 
amount of time to travel down both tubes to the data collection box.  The length can 
be adjusted by moving the anchor at the free end so that the hoses have equivalent 
length. 
A. One-box setup
:  Using mallet and stake, anchor the clamped end of one tube to 
the side of the roadway opposite from where the data collection unit will be 
placed. 
B.  Two-box setup
:  Anchor one end of one tube to the side of the roadway near an 
anchoring device where the box will be placed. 
6.  Stretch the staked hose, perpendicular to the centerline, to the other side of the 
roadway.  Stretch the hose about 10% of its length.  For example, a 40-foot section of 
hose, unstretched, should be stretched about 4 ft. 
7.  Anchor other end of hose. 
A. One-box setup
:  Using mallet and stake, anchor the free end of the stretched tube. 
B.  Two-box setup
:  Using mallet and stake, anchor the other end of the stretched 
tube.  Be sure that the stopper in the hose is near the centerline of the pavement. 
8.  Check that the staked tube is perpendicular to the centerline. 
9.  Using the chalk, make three marks adjacent to the staked tube.  These marks should 
be spaced evenly across the pavement. 
10. Using the tape measure and chalk, make three parallel marks 16 ft from the first set of 
marks. 
B-3 
11. Place the second hose on top of the second set of marks. 
A. One-box setup
:  Stake the clamped end on the same side of the roadway as the 
first tube. 
B.  Two-box setup
:  Stake one of the free ends on the side of the roadway. 
12. Stretch the second hose about 10% (see step 2) and stake to the other side of the road. 
13. Place the data collection unit(s). 
A. One-box setup
:  Place the data collection unit near the anchoring device (e.g., 
signpost). 
B.  Two-box setup
:  Place the data collection units near the anchoring devices (e.g., 
signposts). 
14. Connect the tubes to the data collection unit. 
A. One-box setup
:  Tube A should be the most northbound or eastbound direction.  
Tube B should be the most southbound or westbound direction. 
B.  Two-box setup
:  Tube A should be the tube that is hit first by oncoming traffic.  
Tube B should be the tube hit second by oncoming traffic. 
15. Continue with software setup. 
SOFTWARE SETUP
Figure 1 illustrates the inside of the Timemark Lambda data collection unit.  Note that the 
[Select] button will move between different options (indicated by flashing text) in a 
particular menu, while the [Enter] button will choose the option and go on to the next 
menu. 
Figure 1  Data Collection Unit Controls and Display 
Memory Card
Top
Serial Port
Battery Charger
Off    On
Timemark Lambda
Incorporated
Digital Display
Window
7                   8                   9
                  5                   6
1                   2                   3
Select              0                  Enter
Memory Card
Top
Memory Card
Top
Serial Port
Serial Port
Battery Charger
Battery Charger
Off    On
Off    On
Timemark Lambda
Incorporated
Digital Display
Window
7                   8                   9
                  5                   6
1                   2                   3
Select              0                  Enter
B-4 
For a one-box setup, follow these instruction exactly.  For a two-box setup, follow the 
directions for each box. 
1.  Decide on Data Storage:
Decide whether to use the data collection unit’s internal 
memory or a data card to record the vehicle hits during the study.  If the study will 
not exceed 25,000 vehicles, then the data collection unit’s internal memory is 
sufficient.  If the study will exceed 25,000 vehicles, then a data card should be used.  
If you decide to use a data card, insert one into the memory card slot as shown in 
Figure 1. 
2.  Turn on the data collection unit:
An introductory screen will appear displaying the 
software version number.  The screen will then proceed to Main Menu automatically. 
3.  Choose 
Memory Manager
:
Under the 
Main Menu
, the following options appear: 
Record a New Study 
Monitor Traffic 
Memory Manager 
Use the [Select] button, if necessary, to make Memory Manager flash.  Then press 
[Enter].  Select the option to clear the memory and return to the main menu.  NOTE:  
Clearing the memory will erase all previously recorded data.  Be sure that previously 
recorded data has been saved elsewhere or has already been processed. 
4.  Choose Record a New Study:
Under the Main Menu, the following options appear: 
Record a New Study 
Monitor Traffic 
Memory Manager 
Use the [Select] button, if necessary, to make Record a New Study flash.  Then press 
[Enter].  The Tubes: Raw Data menu will now appear. 
5.  Choose Select a New Study:
Under the Tubes: Raw Data menu, the following options 
appear: 
Start Recording Now 
Set Start/Stop Times 
Select a New Study
Use the [Select] button, if necessary, to make Select a New Study flash.  Then press 
[Enter].  The Enter Site Code screen will now appear. 
6.  Enter the 12-digit filename using the following guide:
Digits 1-4  = site number (each county has been assigned a range of numbers, refer to 
the end of the field guide for the appropriate number) 
Digit 5   = number of boxes used in study (typically 1 or 2) 
Digit 6  = direction of traffic in primary direction.  This is the direction of  
traffic crossing Tube A first.  Refer to Figure 2 for directional numbers. 
Digit 7  = lane number for primary direction (1 = Driving, 2 = Passing) 
Digits 8-9 = route system  
01=Interstate 
Documents you may be interested
Documents you may be interested