pdf reader in asp.net c# : Delete text pdf file software SDK project winforms windows wpf UWP McConnel_USCGS_Charts_Thesis13-part799

making them easier to locate on the chart. The railroad tracks are also easier to identify, 
and all of the feeder and siding tracks are shown, not just mainline tracks. The same 
symbol is used for the all of the track. The special symbols for `railroad trestle' and 
`railroad bridge' are not seen. One of the mainline tracks is now labeled with the name of 
the railroad company (ªL.V.R.R.º, for the Lehigh Valley Railroad). The label for the 
town name has moved. It is now an arc through the town, rather than being an arc around 
the town, which better identifies the town's location. The font for the town label is 
heavier, and the serifs are not as fine. The letters also have a slight halo. The road 
network is disrupted to make way for the letters, rather than the letters being directly 
against the ink of the other symbols, as before. The majority of the `map' information has 
been removed from the chart, firmly establishing its identity as a nautical chart. 
For the sixth time period, no representational changes are seen on NY40 1926, 
although the shoreline has been updated and a few structures added. SF40 1926 still uses 
the older representational technique as the primary feature of the chart, with shaded and 
outlined blocks creating the street network. Blocks are divided into properties, and some 
properties have structures shown. Railroad or perhaps trolley tracks are shown in the 
middle of some streets. There is more navigation-related information shown within the 
city, also. New labels are provided for towers and spires, and they knock-out the street 
network to aid legibility, with ª
º, ª
.º, and ª
º as 
For the seventh time period, NY40 1936 adds two items of note. First, some 
further definition is provided to the label for the first spire that was labeled in the town. It 
now reads ª
º. The second item of note is the addition of a joined 
pair of circles denoting ª
º near the L.V.R.R. yard in the upper right corner of the 
clip. Instead of shifting the symbols' locations to make two copies fit, the actual location 
of both spires are shown with the two small dots, and the surrounding circles are 
modified to fit. Additional features are labeled, but the symbology has not changed. 
For the eighth time period, on NY40 1944 the symbol for tall structures has 
changed to a larger circle, with more interior white space between the outer circle and the 
Delete text pdf file - delete, remove text from PDF file in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Allow C# developers to use mature APIs to delete and remove text content from PDF document
pull text out of pdf; delete text pdf files
Delete text pdf file - VB.NET PDF delete text library: delete, remove text from PDF file in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET Programming Guide to Delete Text from PDF File
how to edit and delete text in pdf file online; how to delete text in pdf file
center dot, looking much like . It seems to be easier to spot at a glance than the smaller 
symbol used previously. The double circle symbol for the pair of stacks mentioned on 
NY40 1936 has similarly been enlarged, but the larger outer circles join in such a way 
that it is more difficult to tell what the symbols are. The text used to identify such 
structures remains the same font, size, and weight, although the label for the spire has had 
spaces added to it, taking up more room across the chart. It now reads ª
º. To allow this longer label to fit, the label for the town name has shifted 
slightly north, and its letter spacing has been tightened, so it takes up less space on the 
chart. One last change to note is that the town square now appears to be an oval of road 
surrounding a central oval. 
For SF40 1947A and 1947b/57 almost no changes to the urban landform 
representation are seen. Both have larger circle symbols for tall landmarks than the 1926 
edition has, as does NY40 1944. While nearly all roads are formed as the spaces between 
city blocks, a bridge and its off-ramps are first shown in 1947A as the inside of a pair of 
lines that pass over city blocks.  
General and Sailing Charts 
For the General and Sailing charts, cultural features and urban forms receive 
much less importance than do those features on the Harbor Charts. They begin in the 
second time period, where there is little consistency in typography or representation 
seen. Poor scans impair the ability to compare many of the fine features. The clip for 
MH400 1862/72 has no urban features, but is shown as a comparison for later editions. 
GJF200 1862 has two cultural features. A representation of the layout of the town 
of ªPort Townshendº, Washington, is shown as a grid of lines along the shore. It is 
unclear if this slightly uneven 2 by 6 grid of lines represents the actual street layout at 
that time, or if it is purely representational. The historic downtown of Port Townsend 
today does have a similar orientation. The second cultural feature shown on this clip is an 
unnamed ªMilitary Postº, rendered in a neat, italic, slab-serif cursive (the `i-l-i-t-a' of 
`Military' are all joined).  
C# PDF File & Page Process Library SDK for C#.net, ASP.NET, MVC
C# File: Merge PDF; C# File: Split PDF; C# Page: Insert PDF pages; C# Page: Delete PDF pages; C# Read: PDF Text Extract; C# Read: PDF
delete text pdf preview; how to edit and delete text in pdf file
C# PDF Text Extract Library: extract text content from PDF file in
Able to extract and get all and partial text content from PDF file. How to C#: Extract Text Content from PDF File. Add necessary references:
delete text from pdf online; pdf editor delete text
E1200 1863 shows New York City and Brooklyn as either a dark mass, or more 
likely a tight grid (the scan is poor). No label is visible for New York City, although it 
could be hidden in the dark mass. The `B' of ªBrooklynº is hidden, while the rest of the 
label extends horizontally to the east of the city. 
W1200 1855/64 shows a label for the city of Astoria, Oregon. A symbol for the 
city is not distinguishable on the scan. The label arcs away from the location of the town 
to the southeast.  
The third time period only has two editions with clips, one each for the Sailing 
Charts. E1200 1881 shows the city of New York now labeled in all-capital letters, while 
Brooklyn uses the title-case letters seen on the earlier edition. The poor scan shows only a 
few weak lines.  
W1200 1888 sees the label for Astoria placed on the horizontal below and to the 
right of what appears to be a symbol for the town. The symbol is just a smudge in the 
scan, and no details are visible.  
Time period four also has two scans, GJF200 1895 and E1200 1900. The former 
shows a larger grid of streets for Port Townsend, as well as the modern spelling of the 
town's name in title case, placed horizontally. The scan for E1200 1900 has sufficient 
detail to show a fine grid of streets for New York and Brooklyn, as the previous charts 
probably also showed. The lettering for the labels of New York, Brooklyn, and Jersey 
City (new to this edition) are all the same, while the town of New Brunswick, New Jersey 
(also new to this edition of the chart, and also shown as a grid of streets), is in title case. 
The label for New York has moved to the northeast of Manhattan, at an angle, while the 
other labels are horizontal. 
The fifth time period has examples of the other two small scale charts, MH400 
1916 and W1200 1917/26. MH400 has street grids for three towns: Cape May, 
Hollybeach, and Anglesea. All three are shown with the same type of street grid as other 
small-scale charts, and all are labeled in title case on the horizontal. In addition, the chart 
shows train tracks, including spurs. The two main lines are labeled with the name of their 
VB.NET PDF Page Delete Library: remove PDF pages in vb.net, ASP.
using RasterEdge.XDoc.PDF; How to VB.NET: Delete a Single PDF Page from PDF File. This is a VB .NET example for how to delete a single page from a PDF document.
delete text from pdf preview; how to delete text in pdf preview
VB.NET PDF Text Extract Library: extract text content from PDF
Extract and get partial and all text content from PDF file. Extract highlighted text out of PDF document. Extract Text Content from PDF File in VB.NET.
how to remove highlighted text in pdf; pdf editor online delete text
railroad companies: P. & R.R.R. (Philadelphia and Reading Railroad), and W.J.& S.R.R. 
(West Jersey and Seashore Railroad).  
On W1200 1917, Astoria is shown by the standard small street grid, again 
showing in a high-quality scan what was perhaps present on the earlier charts, although 
illegible on the scans. The town label has switched back to being placed along an arc 
running to the southeast, but is still in title case. 
Time period six shows no changes to the form of the urban landscape 
representation on any of the three example charts. For MH400 1922 the only change of 
note is the name change for the two adjacent towns of Hollybeach and Anglesea, which 
on this chart are combined into a single name, Wildwood. On GJF200 1922 the street 
grid has grown, and there may be a railroad entering town along the shore from the south, 
but there are no representational changes. For E1200 1927 the same can be said, with the 
caveat that an additional town is shown. Elizabeth, New Jersey, has been added as 
another small street grid labeled the same way as Jersey City and Brooklyn. Meanwhile, 
New Brunswick is still labeled in title case, rather than all caps. 
The seventh time period has examples of all four charts. MH400 1938 shows no 
representational changes, although the street grid has grown. For GJF400 1933 the 
author's scan did not include Port Townsend, so a clip of a different urban locale is 
shown. Victoria, British Columbia, is shown with a street plan that apparently represents 
all major streets in the city as they are actually laid out. Navigationally important features 
º, ª
º) are represented the same way as they are on the Harbor Charts, 
with a , although the size of the circle and dot symbol is small relative to the size of the 
label for the feature. The city name is in a slab-serif font, all caps, while the smaller 
nearby town of Craigflower is in title case. 
E1200 1938 has one addition to note. At least two radio towers have been added. 
They are represented by the , and labeled with ª
º, plus their call letters are included 
in parentheses: ª
º, and ª
º. For W1200 1932 no changes are seen for 
Astoria, but a symbol for a tall structure has been added at Pt. Adams. The  appears to 
C# PDF Page Delete Library: remove PDF pages in C#.net, ASP.NET
Demo Code: How to Delete a Single PDF Page from PDF File in C#.NET. Description: Delete specified page from the input PDF file. Parameters:
how to delete text in pdf using acrobat professional; pull text out of pdf
VB.NET PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in vb.
size, images size reducing can help to reduce PDF file size effectively will also take up too much space, glyph file unreferenced can Delete unimportant contents
remove text from pdf preview; how to copy text out of a pdf
be placed over the `s' in ªAdamsº, and the label ª
º appears to be stamped on, 
indicating the chart has been updated by hand after printing. 
The eighth time period has six clips for the four charts. MH400 1942 no longer 
shows a spur line connecting Wildwood to the mainline tracks along the shore, but 
otherwise has no changes. MH400 1951 shows only a single mainline railroad at Cape 
May, the P.R.S. R.R. (Pennsylvania-Reading Seashore Lines Railroad). In addition, a 
canal is now shown connecting a harbor to the east of the town of Cape May, through the 
peninsula to Delaware Bay. 
On GJF200 1941 there is definitely a railroad south of Port Townsend, but it does 
not appear to go all the way to the town. No representational changes are seen. 
E1200 1943 appears to slightly change the representation of the urban street grid. 
The grid looks like it is more generalized than in previous editions. While oriented 
correctly, the pitch of the lines appears to be equal for all of the cities in the area, which 
suggests that it does not exactly represent the location of the streets, but is instead a 
standardized area fill symbol. Two other changes appear: first, a shift in the labels for the 
New Jersey cities from being placed on the horizontal, to an arc from the northwest to 
southeast; second, the abbreviation for `Radio Tower' is now ª
º instead of ª
For E1200 1948, no representational changes are seen, but an additional major town, 
Newark, is present. Other changes include a different line type for state lines, and a 
switch from sans-serif text on the horizontal to serif text along an arc for state labels (see 
Layout 08РTopography (other)). 
For W1200 1945/54, the label for Astoria has changed back to being placed on 
the horizontal. To make it fit it has been displaced away from the street grid representing 
the town. This grid is slightly smaller than the previous chart, as a line or two are missing 
from the west edge of town. The tall structure stamped on the previous edition is absent, 
but a new radio tower is located on the west edge of town. It is labeled ª 
which is a slightly different construction for the abbreviation than the radio tower labels 
on E1200 1943 and 1948.  
C# PDF File Split Library: Split, seperate PDF into multiple files
Application. Best and professional adobe PDF file splitting SDK for Visual Studio .NET. outputOps); Divide PDF File into Two Using C#.
how to delete text in pdf preview; erase text from pdf
C# PDF File Compress Library: Compress reduce PDF size in C#.net
size, images size reducing can help to reduce PDF file size effectively will also take up too much space, glyph file unreferenced can Delete unimportant contents
acrobat delete text in pdf; how to delete text in a pdf acrobat
It is clear that a major change was developed over time in the conception of the 
Harbor Charts. They began with the purpose of helping navigators safely make harbors, 
but also for the military to wage war. No other accurate maps of the country had been 
created that were tied into a geodetic system, making any topographic and cultural 
information on these map/charts new and important to the country. Later, the role of 
topographer for the country was handed to the U.S. Geological Survey, and most of the 
topographic information that had been included was no longer needed on the nautical 
charts. At the same time the needs of navigators were changing. Their vessels had deeper 
draft and were faster, moving under their own propulsion. Additional navigational aids 
were installed and maintained by the U.S. Coast Guard and the Light-House Board, 
making navigation simpler.  
Competition with other agencies (and private map publishers) eventually led to 
other map series that provided land-side information. The C&GS could then focus the 
charts on being nautical charts, and not imagine they would be re-purposed. For example, 
no intercity roads were shown on later maps. 
As the C&GS published more charts, greater effort had to go into maintaining the 
accuracy of the charts already published. Removing information was a way to save 
money, since it would no longer have to be updated. 
The changes to the Coast and Geodetic Survey's published charts that occurred 
during the 100 years chronicled in the preceding chapter were enacted for many reasons. 
A large number of small changes made for unique reasons added up to wholesale change 
over time. This chapter identifies and explains the most important of the reasons, and 
attempts to loosely tie those reasons to specific changes noted in Chapter 4.  
Technological Change 
While not the only cause, and in many cases only a proximate cause (not an 
underlying driver), changes in technology played a crucial role in the changes to the chart 
end-products. Many of the changes would not have been possible without specific 
technological breakthroughs. 
Shipping and Boating 
Changes to the size, draft, and speed of ships were an important driver for 
changes to the charts. As Kerr and Anderson note, there was only evolutionary change in 
the design, construction, and capabilities of ships between the thirteenth century and the 
first half of the nineteenth century (1982, 440). These modest changes led to a doubling 
in length and draft over the course of 600 years. It was not until the widespread adoption 
of both powered ships and iron and steel construction that the needs of navigators began 
to change. Weber, writing in 1923, provides a succinct explanation: 
In the days of sailing vessels, when the draft of merchant vessels did not exceed 
twenty feet, when sailing vessels often had to beat back and forth across the 
harbor in order to enter it, these was no need for one deep, clearly defined 
channel, but it was necessary to know the location of the dangerous shoal areas 
over the entire harbor, and surveys were made accordingly. 
With the introduction of steam vessels and the increase of draft which now 
requires a depth of forty feet from some of them, it became necessary to seek 
out in each harbor the deepest channel available¼ . This necessitated resurveys, 
not so much of the entire harbors, but close examination to locate and define 
these channels. (Weber 1923, 21) 
Other contemporary writers made the same points, including C&GS annual 
reports in 1909, 1914, 1915, 1917, and 1929 (U.S. Department of Commerce and Labor 
et al. 1909; U.S. Department of Commerce et al. 1914; U.S. Department of Commerce et 
al. 1915, 1917; U.S. Department of Commerce et al. 1929); Representative J. Hampton 
Moore in a speech commemorating the centennial of the C&GS (U.S. Department of 
Commerce et al. 1916a, 59); an agency report on nautical charts (Jones 1924, 4, 8); and 
Figure 10 (a version of which is found in the 1917 annual report).  
Figure 10. Increase in draft of naval and merchant vessels between 1825 and 1917. NOAA Historical 
Map & Chart Project, 0_B-00-0000.sid.   
The change in the motive power of ships from wind to fuel, and the increase in 
draft that came with the increase in overall size that became possible with the advent of 
iron and steel ship construction, led to a change in focus for hydrographic surveying and 
the charts that were their end product. Initially surveyors focused on finding the hidden 
dangers everywhere, and charts focused on tidal currents and sailing directions that 
would help a sailor navigate along shore and into harbors with only the limited control 
that sails provided. With the changes in shipbuilding technology came a focus on finding 
the safest route for deep-draft vessels and charting the safest routes in the clearest 
manner. Resurveys were required.  
It was the increase in the speed of ships, however, which had the greatest impact 
on chart design (Kerr et al. 1982). Deeper drafts requiring deeper clear zone and dredged 
channels had a greater impact on surveying than on the finished charts. Increases in ship 
speed, however, required the navigator to be able to identify navigationally important 
chart features more quickly. Around the year 1900, American warships could achieve 18 
knots. In 1943, the battleship Iowa hit 35 knots (Kerr et al. 1982). These changes to the 
needs of military navigators led to pressure to simplify charts and make navigational 
information more prominent. 
Among the design changes noted in Chapter 4 that relate to the changing needs of 
navigators are the reduction in landside detail, outlining the sides of channels, changing 
navigational aids to make them more prominent, and the fact that the danger line kept 
getting deeper. 
Submarines also contributed to the need for more accurate and detailed 
hydrographic surveys. Around the time of the First World War the military began to 
require charts to have accurate hydrography down to 100 meters or more (U.S. 
Department of Commerce et al. 1915, 9). No longer just useful for determining location 
for lost ships, knowledge of these depths was required for submarines to operate safely.  
Another change in maritime activity was the rise of population of boating in small 
craft. The advent of gasoline-engine powered recreational motorboats led to a major part 
of this class of use, and recreational yachting and commercial fishing comprised most of 
the rest (U.S. Department of Commerce et al. 1923, 21; U.S. Department of Commerce et 
al. 1950). An increase in free time, discretionary spending, and improved land 
transportation predicated the recreational uses, according to the survey (U.S. Department 
of Commerce et al. 1923, 23). Noted as a new source of chart users in 1911, the agency 
responded by creating additional large-scale charts to serve the needs of recreational 
boaters (U.S. Department of Commerce and Labor et al. 1912, 12). It also began to 
publish charts pre-folded instead of rolled, so as to better fit in small boats. While not 
necessarily affecting the content of the charts, these new users pushed up demand on the 
agency's resources in the 1920s, adding to the pressure to speed up chart production 
while reducing costs. Among the agency's responses was the decision to remove non-
essential topographic information from the charts, freeing some staff time. 
Documents you may be interested
Documents you may be interested