pdf viewer c# winform : Adding images to pdf forms control SDK system azure wpf html console pb4book5-part2280

Market  penetration  of these  modern  appliances  in  urban
China today is already similar to that in industrial countries.
For every 100 urban households there are 138 color TV sets, 97
washing machines, and 88 room air conditioners. Even in rural
areas there are 95 color TVs and 46 washing machines for every
100 households. This phenomenal growth in household appli-
ance  use  in  China,  along  with  the  extraordinary  growth  of
industry,  raised  China’s  electricity  use  11-fold  from  1980  to
2007.  Although  China  established  standards  for  most  appli-
ances by 2005, these are not strictly enforced.21
The other major concentration of home appliances is in the
European Union, home to 495 million people. Greenpeace notes
that even though Europeans on average use half as much elec-
tricity  as  Americans  do,  they  still  have  a  large  potential  for
reducing their usage. A refrigerator in Europe uses scarcely half
as much electricity as one in the United States, for example, but
the most efficient refrigerators on the market today use only one
fourth as much electricity as the average refrigerator in Europe,
suggesting a huge potential for cutting electricity use.22
But this is not the end of the efficiency trail, since advancing
technology keeps raising the potential. Japan’s Top Runner Pro-
gram is the world’s most dynamic system for upgrading appli-
ance  efficiency  standards.  In  this  system,  the  most  efficient
appliances marketed today set the standard for those sold tomor-
row. Using this program, between the late 1990s and the end of
2007 Japan raised efficiency standards for individual appliances
by anywhere from 15 to 83 percent, depending on the appliance.
This is an ongoing process that continually exploits advances in
efficiency  technologies.  A  2008  report  indicates  that  the  Top
Runner Program for all appliances is running ahead of the ambi-
tious initial expectations—and often by a wide margin.
In an analysis of potential energy savings by 2030 by type of
appliance,  the  Organisation  for  Economic  Co-operation  and
Development (OECD) put the potential savings from reducing
electricity for standby use—the power consumed when an appli-
ance is not being used—at the top of the list. The electricity
used by appliances in standby mode worldwide accounts for up
to 10 percent of total electricity consumption. In OECD coun-
tries, individual household standby power ranged from a low of
perhaps 30 watts to a high of over 100 watts in both U.S. and
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
coal-fired plants. If the high cost of LEDs drops faster than we
have  assumed,  making  widespread  use  feasible,  lighting  effi-
ciency gains will come even faster than we have projected.17
In  a  world  facing  almost  daily  new  evidence  of climate
change  and its  consequences,  a quick and  decisive  victory  is
needed in the battle to cut carbon emissions and stabilize cli-
mate. A rapid shift to the most energy-efficient lighting tech-
nologies  would  provide  just  such  a  victory—generating
momentum for even greater advances in climate stabilization.
Energy-Efficient Appliances
Just  as  CFLs  offer  great  electricity  savings over incandescent
light bulbs, a similar range of efficiencies is available for many
household appliances, such  as  refrigerators.  The  U.S.  Energy
Policy Act of 2005 was designed to exploit some of these poten-
tial savings by raising appliance efficiency standards enough to
close 29 coal-fired power plants. Other provisions in the act—
such as tax incentives that encourage the adoption of energy-
efficient technologies, a shift to more combined heat and power
generation, and the adoption of real-time pricing of electricity
(a measure to discourage optional electricity use during peak
demand  periods)—would  cut  electricity  demand  enough  to
close an additional 37 coal-fired power plants. Appliance effi-
ciency standards  and  other  measures  in  the  bill  would  also
reduce natural gas consumption substantially. Altogether, these
measures are projected to reduce consumer electricity and gas
bills in 2020 by more than $20 billion.
Although the U.S. Congress passed legislation raising efficien-
cy  for  some  30  categories  of household  and  industrial  appli-
ances—from refrigerators to industrial-scale electric motors—the
U.S. Department of Energy (DOE) has for many years failed to
write the standards needed to actually implement the legislation.
To  remedy  this,  just  days  after  taking  office  President  Barack
Obama ordered the DOE to write regulations to translate law
into policy.
With appliances, the big challenge is China. In 1980 its appli-
ance manufacturers produced only 50,000 refrigerators, virtual-
ly  all  for  domestic  use.  In  2008  they  produced  48  million
refrigerators, 90  million  color  TVs, and  42  million  clothes
washers, many of which were for export.20
PLAN B 4.0
Adding images to pdf forms - insert images into PDF in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Sample C# code to add image, picture, logo or digital photo into PDF document page using PDF page editor control
add image to pdf file; add image to pdf reader
Adding images to pdf forms - VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Guide VB.NET Programmers How to Add Images in PDF Document
add photo to pdf preview; add picture to pdf reader
Zero-Carbon Buildings
The building sector is  responsible  for  a  large share  of world
electricity consumption  and raw materials use.  In the United
States, buildings—commercial and residential—account for 72
percent  of electricity  use  and  38  percent  of CO
Worldwide,  building  construction accounts  for  40  percent of
materials use.29
Because buildings last for 50–100 years or longer, it is often
assumed that cutting carbon emissions in the building sector is
along-term process. But that is not the case. An energy retrofit
of an older inefficient building can cut energy use and energy
bills by 20–50 percent. The next step, shifting entirely to carbon-
free  electricity, either  generated onsite or  purchased, to heat,
cool, and light the building completes the job. Presto! A zero-
carbon operating building.30
The building construction and real estate industries are rec-
ognizing  what  an  Australian  firm, Davis Langdon, calls “the
looming  obsolescence  of non-green  buildings”—one  that  is
driving a wave of reform in both construction and real estate.
Further, Davis Langdon  says, “going green is future-proofing
your asset.”31
Some countries are taking bold steps. Notable among them
is  Germany,  which as of January  2009 requires  that  all new
buildings either get at least 15 percent of space and water heat-
ing from renewable energy or dramatically improve energy effi-
ciency. Government financial support is available for owners of
both new and existing buildings for installing renewable energy
systems  or  making  efficiency  improvements.  In  reality,  once
builders or home owners start to plan these installations, they
will quickly see that in most cases it makes economic sense to
go far beyond the minimal requirements.
There are already signs of progress in the United States. In
February  2009,  the  U.S.  Congress  passed—and  the  President
signed—the American Recovery and Reinvestment Act, legisla-
tion  designed  to  stimulate  the  U.S.  economy.  Among  other
items, it provides for the weatherization of more than a million
homes, beginning with an energy audit to identify the measures
that would quickly reduce energy use. A second part calls for
the  weatherization  and  retrofitting  of a large share  of the
nation’s  stock  of public  housing.  A  third  component  is  the
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
New Zealand households. Since this power is used around the
clock, even though the wattage is relatively low, the cumulative
use is substantial.24
Some  governments are capping standby power  use by  TV
sets, computers, microwaves, DVD players, and so on at 1 watt
per appliance. South Korea, for example, is mandating a 1-watt
limit on standby for many appliances by 2010. Australia is doing
the same for nearly all appliances by 2012.25
AU.S. study estimates that roughly 5 percent of U.S. resi-
dential electricity  use  is from  appliances in standby mode.  If
this figure dropped to 1 percent, which could be done easily, 17
coal-fired power plants could be closed. If China were to lower
its standby losses to 1 percent, it could close a far larger number
of power plants.26
Amore recent efficiency challenge has come with the market
invasion of large, flat-screen televisions. The screens now on the
market use easily twice as much electricity as a traditional cath-
ode ray tube television. If the flat screen is a large-screen plasma
model, it can use four times as much electricity. In the United
Kingdom, some Cabinet members are proposing to ban the ener-
gy-guzzling flat-screen plasma televisions. California is propos-
ing that all new televisions draw one third less electricity than
current sets by 2011 and 49 percent less by 2013.27
Consumers often do not buy the most energy-efficient appli-
ances because the initial purchase price is higher, even though
this is more than offset by lower appliance lifetime operating
costs. If, however, societies adopt a carbon tax reflecting  the
costs of climate change, the more efficient appliances would be
economically  much  more  attractive.  Energy  use  labeling
requirements would help consumers choose more wisely.
Aworldwide set of appliance efficiency standards keyed to
the most efficient models on the market would lead to energy
savings in the appliance sector approaching or exceeding the 12
percent of world electricity savings from more-efficient lighting.
Thus the combined gains in lighting and appliance efficiencies
alone would enable the world to avoid building 1,410 coal-fired
power plants—more than the 1,283 new coal-fired power plants
that  the  International  Energy  Agency  (IEA)  projects  will  be
built by 2020.28
PLAN B 4.0
C# PDF Page Insert Library: insert pages into PDF file in C#.net
NET PDF document page inserting & adding component from PDF page(s) to current target PDF document in server-side application and Windows Forms project using a
add picture to pdf form; add an image to a pdf in preview
VB.NET PDF Library SDK to view, edit, convert, process PDF file
Feel free to define text or images on PDF document and extract accordingly. Capable of adding PDF file navigation features to your VB.NET program.
add image to pdf; adding image to pdf file
ed States, with some 11,600 planned or under construction that
have applied for certification. The commercial building space
that has been certified or registered for certification approval
totals 5 billion square feet of floor space, or some 115,000 acres
(the equivalent of 115,000 football fields).
The Chesapeake Bay Foundation’s office building for its 100
staff members near Annapolis, Maryland, was the first to earn
a LEED  platinum  rating.  Among  its  features  are  a  ground-
source heat pump for heating and cooling, a rooftop solar water
heater, and sleekly designed composting toilets that produce a
rich  humus  used  to  fertilize  the  landscape  surrounding  the
Toyota’s North American headquarters in Torrance, Califor-
nia, which houses 2,000 employees, has a LEED gold rating and
is distinguished by a large solar-electric generating facility that
provides much of its electricity. Waterless urinals and rainwater
recycling enable it to operate with 94 percent less water than a
conventionally designed building of the same size. Less water
use also means less energy use.40
The 54-story Bank of America tower in New York is the first
large skyscraper expected to earn a platinum rating. It has its
own co-generation power  plant and collects rainwater, reuses
waste water, and used recycled materials in construction.41
A60-story office building with a gold rating being built in
Chicago will use river water to cool the building in summer, and
the rooftop will be covered with plants to reduce runoff and heat
loss. Energy-conserving measures will save the owner $800,000 a
year in energy bills. The principal tenant, Kirkland and Ellis LLP,
aChicago-based law firm, insisted that the building be gold-cer-
tified and that this be incorporated into the lease.42
The  state  of California commissioned  Capital  E,  a  green
building consulting firm, to analyze the economics of 33 LEED-
certified buildings in the state. The study concluded that certi-
fication raised construction costs by $4 per square foot but that
because operating costs as well as employee absenteeism and
turnover were lower and productivity was higher than in other
buildings, the standard- and silver-certified buildings earned a
profit over the first 20 years of $49  per  square foot, and  the
gold- and platinum-certified  buildings earned  $67 per  square
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
greening of government buildings by making them more energy-
efficient  and,  wherever  possible,  installing  devices  such  as
rooftop solar water and space heaters and rooftop solar electric
arrays. The combination of these initiatives is intended to help
build a vigorous new industry that would play an active role in
raising U.S. energy efficiency and cutting carbon emissions.33
In  the  private  sector,  the  U.S.  Green  Building  Council
(USGBC)—well known for its Leadership in Energy and Envi-
ronmental Design (LEED) certification and rating program—
heads the field. This voluntary program, which sets standards
well above those of the U.S. government Energy Star building
certification  program, has  four  certification  levels—certified,
silver, gold, and platinum. A LEED-certified building must meet
minimal  standards  in  environmental  quality,  materials  use,
energy efficiency, and water efficiency. LEED-certified buildings
are attractive to buyers because they have lower operating costs,
higher  lease rates,  and typically  happier,  healthier  occupants
than traditional buildings do.34
The LEED certification standards for  construction  of new
buildings were issued in 2000. Any builder who wants a structure
to be rated must request and pay for certification. In 2004 the
USGBC also began certifying the interiors of commercial build-
ings and tenant improvements of existing buildings. And in 2007
it began issuing certification standards for home builders.35
Looking at the LEED criteria provides insight into the many
ways buildings can become more energy-efficient. The certifica-
tion process for new buildings begins with site selection, and then
moves on to energy efficiency, water efficiency, materials use, and
indoor environmental quality. In site selection, points are award-
ed for proximity to public transport, such as subway, light rail, or
bus lines. Beyond this, a higher rating depends on provision of
bicycle racks and shower facilities for employees. New buildings
must  also  maximize  the exposure to  daylight, with  minimum
daylight illumination for 75 percent of the occupied space.36
With energy, exceeding the high level of efficiency required
for basic certification earns additional  points. Further  points
are awarded for the use of renewable energy, including rooftop
solar cells to generate electricity, rooftop solar water and space
heaters, and the purchase of green power.37
Thus far LEED has certified 1,600 new buildings in the Unit-
PLAN B 4.0
VB.NET Image: Adding Line Annotation to Images with VB.NET Doc
full sample codes for printing line annotation on images. Basic .NET sample codes for adding a line System.Text Imports System.Windows.Forms Imports RasterEdge
add a picture to a pdf; adding a jpeg to a pdf
VB.NET PDF Page Insert Library: insert pages into PDF file in vb.
Create new page to PDF document in both ASP.NET web server-side application and .NET Windows Forms. Support adding PDF page number.
add multiple jpg to pdf; how to add an image to a pdf in acrobat
building codes, which set minimal standards for building ener-
gy efficiency, are highly effective. In the United States this has
been dramatically demonstrated in differences between Califor-
nia  and the  country as a  whole  in housing  energy  efficiency.
Between  1975  and  2002,  residential  energy  use  per  person
dropped 16 percent in the country as a whole. But in California,
which has stringent building codes, it dropped by 40 percent.
The  bottom  line  is  that  there  is  an  enormous  potential  for
reducing  energy  use  in  buildings  in  the  United  States  and,
indeed, the world.48
One firm believer in that potential is Edward Mazria, a cli-
mate-conscious architect from New Mexico. He has launched
the 2030 Challenge. Its principal goal is for U.S. architects to be
designing  buildings  in  2030  that  use  no  fossil  fuels.  Mazria
observes that the buildings sector is the leading source of carbon
emissions,  easily  eclipsing  transportation.  Therefore,  he  says,
“it’s the architects who hold the key to turning down the global
thermostat.” To reach his goal, Mazria has organized a coalition
of several  organizations,  including  the  American  Institute  of
Architects, the USGBC, and the U.S. Conference of Mayors.
Mazria also recognizes the need for faculty retraining in the
country’s 124 architectural schools to “transform architecture
from its mindless and passive reliance on fossil fuels to an archi-
tecture intimately  linked  to  the  natural  world  in  which  we
Today’s  architectural  concepts  and  construction  technolo-
gies enable architects to easily design new buildings with half
the  energy requirements  of existing ones.  Among  the  design
technologies they can use are natural daylighting, rooftop solar-
electric cells, rooftop solar water and space heaters, ultra insu-
lation, natural ventilation, ground source heat pumps, glazed
windows, waterless  urinals,  more-efficient  lighting  technolo-
gies, and motion sensors for lighting. Designing and construct-
ing  energy-efficient  buildings,  combined  with  a  massive
harnessing of renewable energy, makes it not only possible but
also profitable for buildings to operate without fossil fuels.51
Electrifying the Transport System
Among the  keys to cutting  carbon emissions are redesigning
urban transport (see Chapter 6) and the overall electrification
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
In 2002 a global version of the USGBC, the World Green
Building  Council, was  formed. As of spring 2009  it included
Green Building Councils in 14 countries, including Brazil, India,
and the United Arab Emirates. Eight other countries—ranging
from Spain to Viet Nam—are working to meet the prerequisites
for membership. Among the current members, India ranks sec-
ond  in certification  after the  United States, with 292  million
square  feet of LEED-certified floor space, followed by  China
(287 million) and Canada (257 million).44
Beyond greening new buildings, there are numerous efforts to
make older structures more efficient. In 2007, the Clinton Foun-
dation  announced an Energy  Efficiency Building  Retrofit  Pro-
gram, a project of the Clinton Climate Initiative. In cooperation
with C40, a large-cities climate leadership group, this program
brings together five of the world’s largest banks and four leading
energy service  companies  to work with an initial  group of 16
cities to retrofit buildings, reducing their energy use by 20–50 per-
cent. Among the cities are some of the world’s largest: Bangkok,
Berlin,  Karachi,  London,  Mexico  City,  Mumbai,  New  York,
Rome, and Tokyo. Each of the banks involved—ABN AMRO,
Citi, Deutsche Bank, JP Morgan Chase, and UBS—is committed
to investing up to $1 billion in this effort, enough to easily double
the current worldwide level of energy saving retrofits.45
The energy service companies—Honeywell, Johnson Con-
trols, Siemens, and Trane—committed not only to do the actu-
al  retrofitting but also  to  provide  “performance guarantees,”
thus  ensuring that  all  the  retrofits  will  be  profitable.  At  the
launch of this program, former President Bill Clinton pointed
out that  banks  and  energy  service  companies  would  make
money, building owners would save money, and carbon emis-
sions would fall. As of February 2009, the Clinton Climate Ini-
tiative had been involved with 250 retrofit projects and over 500
million square feet of floor space.46
In April 2009, the owners of New York’s Empire State Build-
ing announced plans to retrofit the 2.6 million square feet of
office space in the nearly 80-year-old 102-story building, there-
by reducing its energy use by nearly 40 percent. The resulting
energy savings of $4.4 million a year is expected to recover the
retrofitting costs in three years.47
Beyond these voluntary measures, the government-designed
PLAN B 4.0
C# Create PDF Library SDK to convert PDF from other file formats
What's more, you can also protect created PDF file by adding digital signature (watermark) on PDF using C# code. Create PDF from Jpeg, png, images.
add jpeg to pdf; how to add an image to a pdf in preview
VB.NET PDF: VB Code to Create PDF Windows Viewer Using DocImage
PDF page in many ways, like adding rectangle, line view, annotate, process, save and scan images (supporting JPEG and BMP) and document files (TIFF, PDF and Word
add jpg to pdf; add jpg to pdf preview
this prospect of triple-digit gasoline mileage that is selling cus-
tomers on plug-in hybrids.55
Nissan has been emphasizing the development of an all-elec-
tric car, which it plans to market in 2010. Chrysler plans to pro-
duce  an  electric  version  of several  of its  models,  effectively
offering customers a choice between gasoline and electrically
powered vehicles.  Think,  an  entrepreneurial  Norwegian  firm,
already producing an all-electric car in Norway, is planning an
assembly plant in the United States in 2010 to produce up to
60,000 electric cars per year.56
Shifting to plug-in electric hybrids and all-electric cars does
not  require  a  costly  new  infrastructure,  since  the  network  of
gasoline service stations and the electricity grid  are already in
place. A 2006 study by the U.S. Pacific Northwest National Lab-
oratory estimated that over 80 percent of the electricity needs of
anational fleet of all plug-in cars could be satisfied with the exist-
ing electrical infrastructure since the recharging would take place
largely at night, when there is an excess of generating capacity.
What will be needed  is  the installation of electrical outlets in
parking  garages,  parking  lots,  and  street-side  parking  meters,
along  with  a credit card access device to identify  the  user for
billing purposes.57
Silicon Valley entrepreneur Shai Agassi is working with Nis-
san  and the  governments  of Israel,  Denmark,  Australia,  and
Canada’s  Ontario  Province, as well as the San  Francisco Bay
area of California and Hawaii in the United States, to set up net-
works  of electric-car  service  stations.  These  stations  would
replace depleted batteries with freshly charged ones, thus elim-
inating  the  need  for  time-consuming  recharges.  Whether  the
typical daily driving distance will warrant investment in battery
replacement on this scale remains to be seen.
While the future of transportation in cities lies with a mix of
light rail, buses, bicycles, some cars, and walking, the future of
intercity travel belongs to high-speed trains. Japan, with its bul-
let trains, pioneered this mode of travel. Operating at speeds up
to 190 miles per hour, Japan’s bullet trains carry almost a mil-
lion  passengers  a  day.  On some of the  heavily  used  intercity
high-speed lines, trains depart every three minutes.59
Beginning  in  1964  with  the  322-mile  line  from  Tokyo to
Osaka, Japan’s high-speed rail network now stretches for 1,360
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
of transportation. The last century witnessed the evolution of
an oil-powered transport system: gasoline for  cars  and diesel
fuel for trucks and trains. Now that is changing. With both cars
and  rail  systems,  oil  will  be  replaced  by  electricity.  And  the
power will come increasingly from wind farms and from solar
and geothermal power plants. 
With peak oil on our doorstep, the world desperately needs
anew automotive energy economy. Fortunately, the foundation
for this has been laid with two new technologies: gas-electric
hybrid plug-in cars and all-electric cars.
The Toyota Prius—the world’s top-selling hybrid car—gets
an impressive 50 miles per gallon (mpg) in combined city/high-
way driving, nearly double that of the average new U.S. passen-
ger vehicle. The United States could easily cut its gasoline use in
half simply by converting the entire American automobile fleet
to highly efficient hybrid cars. But this is only the beginning.
Now that hybrid cars are well established, it is a relatively
small additional step to manufacture plug-in hybrids that run
largely  on  electricity.  By  shifting  to  lithium  ion  batteries  to
boost electricity storage capacity and by adding an extension
cord so the battery can be recharged from the grid, drivers can
do  their  commuting,  grocery shopping,  and  other  short-dis-
tance travel almost entirely with electricity, using gasoline only
for the occasional long trip. Even more exciting, recharging bat-
teries with off-peak wind-generated electricity costs the equiva-
lent of less than $1 per gallon of gasoline.53
As of mid-2009, nearly all major car makers have announced
plans to bring either plug-in hybrids or all-electric cars to mar-
ket. The world’s first commercially available plug-in hybrid car
reached the market in December 2008 in China. While the world
was focusing on the race between Toyota and GM, China’s BYD
(Build  Your  Dreams)  had  quietly  forged  ahead,  bringing  its
plug-in hybrid car to market. Already in mass production and
selling  for  a  highly  competitive $22,000,  it  is  scheduled  to
appear in U.S. and European markets in 2010.
Meanwhile, Toyota apparently has gotten the jump on GM
by announcing  it would start to market  a limited  number of
plug-in hybrids for selected use by the end of 2009. The Chevro-
let  Volt,  GM’s entry, is expected to average 150  mpg, largely
because of a stronger battery and greater all-electric range. It is
PLAN B 4.0
C# Image: Document Image Ellipse Annotation Creating and Adding
on color, bitional and black & white images; annotation shape to image - support adding rubber stamp powerful & profession imaging controls, PDF document, tiff
how to add image to pdf; add image field to pdf form
C# PDF: PDF Document Viewer & Reader SDK for Windows Forms
After adding WinViewer DLL into Visual Studio Toolbox, you link to see more C# PDF imaging project converting, compressing and stroing images, documents and
how to add image to pdf form; add picture to pdf preview
almost  entirely  by  renewable  electricity. In  addition  to  being
comfortable and convenient, these rail links reduce air pollu-
tion, congestion, noise, and accidents. They also free travelers
from  the  frustrations  of traffic  congestion  and  long  airport
security check lines.
There is a huge gap in high-speed rail between Japan and
Europe on the one hand and the rest of the world on the other.
But  China  is  beginning  to  develop  high-speed  trains  linking
some of its major cities. A high-speed link between Beijing and
Shanghai scheduled for completion by 2013 will slice train trav-
el time in half, from 10 to 5 hours. China now has 3,890 miles
of track that can handle train speeds of up to 125 miles per
hour. The plan is to triple the length of high-speed track by
The  United  States  has  a  “high-speed”  Acela  Express  that
links  Washington, New York,  and Boston,  but  unfortunately
neither its rail bed and speed nor its reliability come close to the
trains in Japan and Europe. The good news is that the U.S. eco-
nomic stimulus plan signed into law in February 2009 contained
some $8 billion to help launch a new era of high-speed rail con-
struction in the United States.68
In the United States, the need to cut carbon emissions and
prepare for shrinking oil supplies calls for this shift in invest-
ment from roads and highways to railways. In 1956 U.S. Presi-
dent  Dwight  Eisenhower  launched  the  interstate  highway
system,  justifying it on national security  grounds. Today  the
threat of climate change and the insecurity of oil supplies argue
for the construction of a high-speed electrified rail system, for
both  passenger  and  freight  traffic.  The  additional  electricity
needed could easily be supplied from renewable sources, main-
ly wind energy.
The passenger rail system would be modeled after those of
Japan and Europe. A high-speed transcontinental line that aver-
aged 170 miles per hour would mean traveling coast-to-coast in
15 hours, even with stops in major cities along the way. There is
aparallel need to develop an electrified national rail freight net-
work that would greatly reduce the need for long-haul trucks. 
Voters in California approved a bond referendum in Novem-
ber 2008 of nearly $10 billion to build a high-speed rail system
to link northern and southern California. This would reduce
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
miles, linking nearly all its major cities. One of the most heavi-
ly traveled links is the original line, where the bullet trains carry
413,000  passengers a day. The transit time of two-and-a-half
hours between Tokyo and Osaka compares with a driving time
of eight hours. High-speed trains save time as well as energy.
Although Japan’s bullet trains have carried billions of pas-
sengers in great comfort over 40 years at high speeds, there has
not been a single casualty. Late arrivals average 6 seconds. If we
were  selecting  seven  wonders  of the  modern  world,  Japan’s
high-speed rail system surely would be among them.61
Although the first European high-speed line, from Paris to
Lyon,  did  not  begin  operation  until  1981,  Europe  has  made
enormous strides since then. As of 2009 there were 3,100 miles
(5,000 kilometers) of high-speed rail operating in Europe. The
goal is to triple this track length by 2020 and eventually to inte-
grate the eastern countries, including Poland, the Czech Repub-
lic, and Hungary, into a continental network.62
While France and Germany were the early European leaders
in intercity rail, Spain is fast building a high-speed intercity rail
network as well. Within  a year  of opening the  Barcelona-to-
Madrid  connection,  domestic  airlines  lost  roughly  a  fifth  of
their passengers to these high-speed intercity trains. Spain plans
to link with high-speed systems in France to become firmly inte-
grated into the European network.63
Existing international links, such as the one between Paris
and Brussels, are being joined by connections between Paris and
Stuttgart, Frankfurt and Paris, and London and Paris (the latter
via the Channel Tunnel). On the newer lines, trains are operat-
ing  at  up  to  200  miles  per  hour.  As  The  Economist notes,
“Europe is in the grip of a high speed rail revolution.”64
High-speed links between cities dramatically raise rail travel.
For example, when the Paris-to-Brussels link opened—the 194
miles is covered by train in just 85 minutes—the share of those
traveling between the two cities by train rose from 24 percent to
50 percent. The car share dropped from 61 to 43 percent, and
plane travel virtually disappeared.65
Carbon  dioxide  emissions  per  passenger  mile  on  electric
high-speed trains are roughly one third those of cars and one
fourth those of planes. In the Plan B economy, carbon emissions
from trains will essentially be zero, since they will be powered
PLAN B 4.0
VB.NET Image: How to Draw Annotation on Doc Images with Image SDK
other image annotating tutorials besides adding annotation using PDF document, image to pdf files and converting, compressing and stroing images, documents and
how to add image to pdf file; add an image to a pdf with acrobat
VB.NET TIFF: Read, Edit & Process TIFF with VB.NET Image Document
at the page level, like TIFF page adding & deleting controls, PDF document, image to pdf files and converting, compressing and stroing images, documents and more
how to add a jpeg to a pdf; add an image to a pdf acrobat
In their book Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make
Things, American architect William McDonough and German
chemist Michael Braungart conclude that waste and pollution
are to be avoided entirely. “Pollution,” says McDonough, “is a
symbol of design failure.”
Beyond reducing materials use, the energy savings from recy-
cling are huge. Steel made from recycled scrap takes only 26 per-
cent as much energy as that from iron ore. For aluminum, the
figure is just 4 percent. Recycled plastic uses only 20 percent as
much  energy.  Recycled  paper  uses  64  percent  as  much—and
with far fewer chemicals during processing. If the world recy-
cling rates of these basic materials were raised to those already
attained  in  the  most  efficient  economies,  carbon  emissions
would drop precipitously.75
Industry,  including  the  production  of plastics,  fertilizers,
steel, cement, and paper, accounts for more than 30 percent of
world energy consumption. The petrochemical industry, which
produces such things as plastics, fertilizer, and detergents, is the
biggest  consumer  of energy  in  the  manufacturing  sector,
accounting for about a third of worldwide industrial energy use.
Since a large part of industry fossil fuel use is for feedstock to
manufacture plastics  and  other materials, increased  recycling
can  reduce  feedstock  needs.  Worldwide,  increasing  recycling
rates and moving to the most efficient manufacturing systems in
use today could easily reduce energy use in the petrochemical
industry by 32 percent.76
The global steel industry, producing over 1.3 billion tons in
2008, accounts for 19 percent of industrial energy use. Efficien-
cy measures, such as adopting the most efficient blast furnace
systems in use today and the complete recovery of used steel,
could reduce energy use in the steel industry by 23 percent.
Reducing materials use begins with recycling steel, the use of
which  dwarfs  that of all other metals combined. Steel use  is
dominated by three industries—automobile, household appli-
ances, and construction. In the United States, virtually all cars
are recycled. They are simply too valuable to be left to rust in
out-of-the-way junkyards. The U.S. recycling rate for household
appliances is estimated at 90 percent. For steel cans it is 63 per-
cent, and for construction steel the figures are 98 percent for
steel beams and girders but only 65 percent for reinforcement
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
the use of cars and eliminate many of the fuel-guzzling short-
distance flights linking California’s major cities.70
Any meaningful global effort to cut transport carbon emis-
sions begins with the United States, which consumes more gaso-
line  than  the  next  20  countries  combined  (including  Japan,
China, Russia, Germany, and Brazil). The United States—with
249 million passenger vehicles out of the global 912 million—
not only has the largest fleet but it is near the top in miles driv-
en per car and near the bottom in fuel efficiency.71
The first  step to  reduce this massive  U.S. consumption of
gasoline  is  to  raise  fuel  efficiency  standards.  The  40-percent
increase in these standards by 2016 announced by the Obama
administration in May 2009 will greatly reduce U.S. gasoline use
and bring the country closer to the fuel economy levels prevail-
ing in Europe and China. A crash program to shift the U.S. fleet
to  plug-in  hybrids  and  all-electric cars  would  make  an  even
greater contribution. And shifting public funds from highway
construction to public transit would reduce the number of cars
needed, bringing us close to our goal of cutting carbon emis-
sions 80 percent by 2020.
ANew Materials Economy
The production, processing, and disposal of materials in our
modern throwaway  economy  wastes  not  only  materials  but
energy as well. In nature, one-way linear flows do not survive
long. Nor, by extension, can they survive long in the expanding
global economy. The throwaway economy that has evolved over
the last half-century is an aberration, now itself headed for the
junk heap of history. 
The potential for sharply  reducing materials use was  first
identified in Germany, initially by Friedrich Schmidt-Bleek in
the early 1990s and then by Ernst von Weizsäcker, an environ-
mental leader in the German Bundestag. They argued that mod-
ern industrial economies could function very effectively using
only one fourth the virgin raw materials prevailing at the time.
Afew years later, Schmidt-Bleek, who founded the Factor Ten
Institute in France,  showed  that raising resource productivity
even more—by a  factor of 10—was well  within  the reach of
existing  technology and  management,  given  the  right  policy
PLAN B 4.0
burned, and 64 percent goes to landfills. Recycling rates among
U.S. cities vary from less than 30 percent in some cities to more
than  70 percent  in  San Francisco, the  highest  in  the country.
When San Francisco hit 70 percent in 2008, Mayor Gavin New-
som immediately announced a plan to reach 75 percent. Among
the largest U.S. cities, recycling rates  vary  from 34 percent in
New York to 55 percent in Chicago and 60 percent in Los Ange-
les. At the state level, Florida has boldly set a goal of recycling
75 percent of waste by 2020.83
One of the most effective ways to encourage recycling is to
adopt a landfill tax. For example, when the state of New Hamp-
shire adopted a “pay-as-you-throw” program that encourages
municipalities to charge residents for each  bag of garbage, it
dramatically reduced the flow of materials to landfills. In the
small town of Lyme, with nearly 2,000 people, adoption of a
landfill tax raised the share of garbage recycled from 13 to 52
percent in one year.84
The recycled material in Lyme, which jumped from 89 tons
in 2005  to  334 tons in 2006,  included corrugated  cardboard,
which sold for $90 a ton, mixed paper at $45 a ton, and alu-
minum at $1,500 a ton. This program simultaneously reduced
the town’s landfill fees while generating a cash flow from the
sale of recycled material.85
In addition to measures that encourage recycling, there are
those that encourage or mandate the reuse of products such as
beverage containers. Finland, for example, has banned the use
of one-way soft drink containers. Canada’s east coast province,
Prince Edward Island, has adopted a similar ban on all nonre-
fillable beverage containers. The result in both cases is a sharply
reduced flow of garbage to landfills. A refillable  glass bottle
used over and over requires about 10 percent as much energy per
use as an aluminum can that is recycled. Cleaning, sterilizing,
and relabeling a used bottle requires little energy compared with
recycling cans made from aluminum, which has a melting point
of 1,220 degrees Fahrenheit. Banning nonrefillables is a quintu-
ple win option—cutting material use, carbon emissions, air pol-
lution, water pollution, and landfill costs simultaneously. There
are also substantial transport fuel savings, since the refillable
containers  are simply  back-hauled  by delivery trucks  to  the
original bottling plants or breweries for refilling.86
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
steel.  Still,  the  steel  discarded  each  year  in  various  forms  is
enough to meet the needs of the U.S. automobile industry.78
Steel recycling started climbing more than a generation ago
with the advent of the electric arc furnace, a technology that
produces  steel  from  scrap  using  only  one  fourth  the  energy
required  to  produce  it  from  virgin  ore.  Electric  arc furnaces
using scrap now account for half or more of steel production in
more than 20 countries. A few countries, including Venezuela
and Saudi Arabia, use electric arc furnaces exclusively. If three
fourths of steel production were to switch to electric arc fur-
naces using scrap, energy use in the steel industry could be cut
by almost 40 percent.
The cement industry, turning out 2.9 billion tons in 2008, is
another major energy consumer. China, accounting for half of
world production, manufactures more cement than the next 20
countries  combined,  yet  it  does so  with extraordinary ineffi-
ciency. If China used the  same  kiln technologies  as Japan, it
could reduce its cement production energy use by 45 percent.
Worldwide, if all cement producers used the most efficient dry
kiln process, energy use in the industry could drop 42 percent.
Restructuring  the  transportation  system  also  has  a  huge
potential  for  reducing  materials  use  as  light  rail  and  buses
replace cars. For example, improving urban transit means that
one 12-ton bus can easily replace 60 cars weighing 1.5 tons each,
or  a  total of 90 tons,  reducing material use 87  percent. And
every time someone replaces a car with a bike, material use is
reduced 99 percent.
The big challenge for cities in saving energy is to recycle as
many components of the urban waste flow as possible. Virtual-
ly  all  paper  products  can  now  be  recycled,  including  cereal
boxes, junk mail, and paper bags in addition to newspapers and
magazines. So too can metals, glass, and most plastics. Kitchen
and yard waste can be composted to recycle plant nutrients. 
Advanced  industrial  economies  with  stable  populations,
such as those in Europe and Japan, can rely primarily on the
stock of materials already in the economy rather than using vir-
gin raw materials. Metals such as steel and aluminum can be
used and reused indefinitely.82
In the United States, the latest State of Garbage in America
report shows that 29 percent of garbage is recycled, 7 percent is
PLAN B 4.0
On the clothing front, Patagonia, an outdoor gear retailer,
has launched a garment recycling program beginning with its
polyester fiber garments. Working with Teijin, a Japanese firm,
Patagonia is taking back and recycling not only the polyester
garments it sells but also those sold by its competitors. Patago-
nia estimates that making a garment from recycled polyester,
which is indistinguishable from the initial polyester made from
petroleum, uses less than one fourth as much energy. With this
success behind it, Patagonia has broadened the program to recy-
cle its cotton tee shirts as well as nylon and wool clothing.91
Remanufacturing is  even  more efficient.  Within  the heavy
industry sector, Caterpillar has emerged as a leader. At a plant
in Corinth, Mississippi, the company recycles some 17 truck-
loads  of diesel  engines  a  day.  These  engines,  retrieved  from
Caterpillar’s clients, are disassembled by hand by workers who
do not throw away a single component, not even a bolt or screw.
Once the engine is disassembled, it is reassembled with all worn
parts repaired or replaced. The resulting engine is as good as
new. In 2006, Caterpillar’s remanufacturing division was rack-
ing up $1 billion a year in sales and growing at 15 percent annu-
ally, contributing impressively to the company’s bottom line.92
Another  emerging  industry is  airliner  recycling.  Daniel
Michaels writes in the Wall Street Journal that Boeing and Air-
bus, which have been building jetliners in competition for near-
ly 40 years, are now vying to see who can dismantle planes most
efficiently. The first step is to strip the plane of its marketable
components, such  as engines, landing gear, galley ovens,  and
hundreds of other items. For a jumbo jet, these key components
can collectively sell for up to $4 million. Then comes the final
dismantling  and  recycling  of aluminum,  copper,  plastic,  and
other materials. The next time around the aluminum may show
up in cars, bicycles, or another jetliner.93
The goal is to recycle 90 percent of the plane, and perhaps
one day 95  percent  or more. With more  than  3,000  airliners
already put out to pasture and many more to come, this retired
fleet has become the equivalent of an aluminum mine.94
Another  increasingly  attractive  option  for  cutting  carbon
emissions  is  to  discourage  energy-intensive  but  nonessential
industries.The gold jewelry, bottled water, and plastic bag indus-
tries are prime examples. The annual world production of 2,380
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
San  José,  California,  already  diverting  62  percent  of its
municipal waste from landfills for reuse and recycling, is now
focusing on the large flow of trash from construction and dem-
olition sites. This material is trucked to one of two dozen spe-
cialist recycling firms in the city. For example, at Premier Recycle
up to 300 tons of building debris are delivered each day. This is
skillfully  separated  into  recyclable  piles  of concrete,  scrap
metal, wood, and plastics. Some materials the company sells,
some it gives away, and some it just pays someone to take.87
Before the program began, only about 100,000 tons per year
of San José’s mixed construction and demolition materials were
reused or  recycled. Now it is  nearly  500,000 tons.  The  scrap
metal that is salvaged goes to recycling plants, wood can be con-
verted  into  gardening  mulch  or  into  wood  chips  for  fueling
power plants, and concrete can be recycled to build road banks.
By deconstructing a building instead of simply demolishing it,
most of the material in it can be reused or recycled, thus dra-
matically reducing energy use and carbon emissions. San José is
becoming a model for cities everywhere.88
Germany and, more recently, Japan are requiring that prod-
ucts  such  as  automobiles,  household  appliances,  and  office
equipment be designed for easy disassembly and recycling. In
May 1998, the Japanese Diet enacted a tough appliance recy-
cling law, one that prohibits discarding household appliances,
such as washing machines, TV sets, or air conditioners. With
consumers bearing the cost of disassembling appliances in the
form of a disposal fee to recycling firms, which can come to $60
for a refrigerator or $35 for a washing machine, there is strong
pressure to design appliances so they can be more easily and
cheaply disassembled.89
With computers becoming obsolete every few years as tech-
nology advances, the need to quickly disassemble and recycle
them is another paramount challenge in building an eco-econo-
my. In Europe, information technology (IT) firms are exploring
the  reuse  of computer  components.  Because  European  law
requires manufacturers to pay for the collection, disassembly,
and  recycling  of toxic  materials  in  IT  equipment,  they  have
begun to focus on how to disassemble everything from comput-
ers  to  cell  phones. Finland-based  Nokia,  for  example,  has
designed a cell phone that will virtually disassemble itself.90
PLAN B 4.0
strategy include Los Angeles, Salt Lake City, and St. Louis. New
York City has launched a $5-million ad campaign to promote its
tap water and thus to rid the city of bottled water and the fleets
of delivery trucks that tie up traffic. In response to initiatives
such as these, U.S. sales of bottled water began to decline in
Like plastic water bottles, throwaway plastic shopping bags
are also made from fossil fuels, can take centuries to decom-
pose, and are almost always unnecessary. In addition to local
initiatives, several national governments are moving to ban or
severely  restrict  the  use  of plastic  shopping  bags,  including
China, Ireland, Eritrea, Tanzania, and the United Kingdom.
In summary, there is a vast worldwide potential for cutting
carbon emissions by reducing materials use. This begins with
the major metals—steel, aluminum, and copper—where recy-
cling requires only a fraction of the energy needed to produce
these metals from virgin ore. It  continues with the design of
cars, household appliances, and electronic products so they are
easily  disassembled  into  their  component  parts  for  reuse  or
recycling. And it includes avoiding unnecessary products. 
Smarter Grids, Appliances, and Consumers
More and more utilities are beginning to realize that building
large power  plants  just  to  handle  peak  daily  and  seasonal
demand is a very costly way of managing an electricity system.
Existing electricity grids are typically a patchwork of local grids
that are simultaneously inefficient, wasteful, and dysfunctional
in that they often are unable, for example, to move electricity
surpluses to areas of shortages. The U.S. electricity grid today
resembles the roads and highways of the mid-twentieth century
before the interstate highway system was built. What is needed
today is the electricity equivalent of the interstate highway sys-
The  inability  to  move low-cost  electricity  to  consumers
because of congestion on transmission lines brings with it costs
similar to those associated with traffic congestion. The lack of
transmission capacity in the eastern United States is estimated
to cost consumers $16 billion a year in this region alone.102
In the United States, a strong  national grid would permit
power to be moved continuously from surplus to deficit regions,
Stabilizing Climate: An Energy Efficiency Revolution
tons of gold, the bulk of it used for jewelry, requires the process-
ing of 500 million tons of ore. For comparison, while 1 ton of
steel  requires the  processing  of 2  tons of ore,  1  ton  of gold
involves processing an almost incomprehensible 200,000 tons of
ore. Processing ore for gold consumes a vast amount of energy—
and emits as much CO
as 5.5 million cars.95
In a world trying to stabilize climate, it is very difficult to jus-
tify bottling water (often tap water to begin with), hauling it
over long distances, and then selling it for 1,000 times the price
of tap water. Although clever marketing, designed to undermine
public confidence in the safety and quality of municipal water
supplies, has convinced many consumers that bottled water is
safer and healthier than water from faucets, a detailed study by
the World Wide Fund for Nature could not find any support for
this claim. It notes that in the United States and Europe there
are more standards regulating the quality of tap water than bot-
tled water. For people in developing countries where water is
unsafe, it is far cheaper to boil or filter water than to buy it in
Manufacturing the nearly 28 billion plastic bottles used each
year to package water in the United States alone requires the
equivalent of 17 million barrels of oil. And whereas tap water is
delivered through a highly energy-efficient infrastructure, bot-
tled  water  is  hauled  by  trucks,  sometimes  over  hundreds  of
miles.  Including  the  energy  for  hauling  water  from  bottling
plants to sales outlets and the energy needed for refrigeration,
the  U.S. bottled  water industry consumes roughly 50  million
barrels of oil per year, enough oil to fuel 3 million cars for one
The  good  news  is  that  people  are  beginning  to  see  how
wasteful and climate-disruptive this industry is. Mayors of U.S.
cities are refusing to spend taxpayer dollars to buy bottled water
for their employees at exorbitant prices when high-quality tap
water is readily available. Mayor Rocky Anderson of Salt Lake
City noted the “total absurdity and irresponsibility, both eco-
nomic  and  environmental,  of purchasing  and  using  bottled
water  when  we  have  perfectly  good  and  safe  sources  of tap
San Francisco Mayor Newsom has banned the use of city
funds to purchase bottled water. Other cities following a similar
PLAN B 4.0
Documents you may be interested
Documents you may be interested