pdf viewer c# winform : How to add an image to a pdf file in acrobat application control tool html azure web page online pb4book8-part2283

ping energy sources that can last as long as the earth itself. Oil
wells go dry and coal seams run out, but for the first time since
the  Industrial  Revolution  began  we  are  investing  in  energy
sources that can last forever.
PLAN B 4.0
How to add an image to a pdf file in acrobat - insert images into PDF in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Sample C# code to add image, picture, logo or digital photo into PDF document page using PDF page editor control
how to add an image to a pdf file in acrobat; how to add a picture to a pdf document
How to add an image to a pdf file in acrobat - VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Guide VB.NET Programmers How to Add Images in PDF Document
add jpg to pdf file; add photo to pdf
As I was being driven through Tel Aviv from my hotel to a con-
ference center in 1998, I could not help but note the overwhelm-
ing presence of cars and parking lots. It was obvious that Tel
Aviv, expanding from a small settlement a half-century ago to a
city of some 3 million today, had evolved during the automobile
era. It occurred to me that the ratio of parks to parking lots may
be the best single indicator of the livability of a city—an indi-
cation of whether the city is designed for people or for cars.1
Tel Aviv is not the world’s only fast-growing city. Urbaniza-
tion is  the second dominant demographic  trend  of our time,
after population growth itself. In 1900, some 150 million people
lived  in  cities.  By  2000,  it  was  2.8  billion  people,  a  19-fold
increase. As of 2008, more than half of us live in cities—mak-
ing humans, for the first time, an urban species.2
In 1900 only a handful of cities had a million people. Today
431 cities have at least that many inhabitants. And there are 19
megacities with 10 million or more residents. Greater Tokyo,
with 36 million residents, has more people than all of Canada.
The New York metropolitan area’s population of 19 million is
nearly equal to that of Australia. Mexico City, Mumbai (for-
Designing Cities for People
.NET PDF Document Viewing, Annotation, Conversion & Processing
Convert image files to PDF. File & Page Process. Add, insert PDF native annotations to PDF file. Edit, update, delete PDF annotations from PDF file. Print.
add photo pdf; add image to pdf java
C# PDF Converter Library SDK to convert PDF to other file formats
professional PDF document conversion library toolkit in C#, you can easily perform file conversion from PDF document to image or document
how to add an image to a pdf in acrobat; how to add a jpeg to a pdf file
water supply.” He notes this is not obvious from most city budg-
ets, where parks are deemed a luxury. By contrast, “roads, the
public space for cars, receive infinitely more resources and less
budget cuts than parks, the public space for children. Why,” he
asks, “are the public spaces for cars deemed more important
than the public spaces for children?”7
In  espousing  this  new  urban  philosophy,  Peñalosa  is  not
alone. Some cities in industrial and developing countries alike
are  dramatically  increasing  urban  mobility  by  moving  away
from the car. Jaime  Lerner, when  he was mayor  of Curitiba,
Brazil,  pioneered  the  design  and  adoption  of an  alternative
transportation system that is inexpensive and commuter-friend-
ly. Since 1974 Curitiba’s transportation system has been totally
restructured. Although 60 percent of the people own cars, bus-
ing, biking, and walking  totally  dominate, accounting for  80
percent of all trips in the city.
Now planners everywhere are experimenting, seeking ways
to design cities for people, not cars. Cars promise mobility, and
in a largely rural setting they provide it. But in an urbanizing
world there is an inherent conflict between the automobile and
the city. After a point, as their numbers multiply, automobiles
provide not mobility but immobility.9
The Ecology of Cities
The evolution of modern cities was tied to advances in trans-
port, initially for ships and trains. But it was the internal com-
bustion engine combined with cheap oil that provided mobility
for people and freight that fueled the phenomenal urban growth
of the twentieth century.
Cities  require a concentration of food, water, energy,  and
materials that nature cannot provide. Collecting these masses of
materials and later dispersing  them  in  the  form of garbage,
sewage, and pollutants in air and water is challenging city man-
agers everywhere.
Early cities relied on food and water from the surrounding
countryside, but today cities often depend on distant sources for
basic amenities. Los Angeles, for example, draws much of its
water from the Colorado River, some 600 miles away. Mexico
City’s burgeoning population, living at an altitude of over 9,000
feet, depends on the costly pumping of water from 100 miles
Designing Cities for People
merly Bombay), São Paulo, Delhi, Shanghai, Kolkata (Calcut-
ta), and Dhaka follow close behind.3
The world’s cities are  facing unprecedented challenges. In
Mexico City, Tehran, Kolkata, Bangkok, Beijing, and hundreds
of other cities, the air is no longer safe to breathe. In some cities
the air is so polluted that breathing is equivalent to smoking two
packs of cigarettes a day. Respiratory illnesses are rampant. In
many places, the number of hours commuters spend sitting in
traffic-congested streets and highways climbs higher each year,
raising frustration levels.4
In response to these conditions, we are seeing the emergence
of a new urbanism, a planning philosophy that environmental-
ist  Francesca Lyman says “seeks to revive the traditional city
planning of an  era  when cities were designed  around human
beings instead of automobiles.” One of the most remarkable
modern urban transformations has occurred in Bogotá, Colom-
bia, where Enrique Peñalosa served as mayor for three years.
When he took office in 1998 he did not ask how life could be
improved  for  the  30  percent  who  owned  cars;  he  wanted  to
know what could be done for the 70 percent—the majority—
who did not own cars.5
Peñalosa realized that a city with a pleasant environment for
children and the elderly would work for everyone. In just a few
years, he transformed the quality of urban life with his vision of
acity designed for people. Under his leadership, the city banned
the  parking of cars on sidewalks, created  or renovated  1,200
parks, introduced  a  highly successful bus-based  rapid  transit
(BRT) system, built hundreds of kilometers of bicycle paths and
pedestrian  streets,  reduced  rush  hour  traffic  by  40  percent,
planted 100,000 trees, and involved local citizens directly in the
improvement of their neighborhoods. In doing this, he created
asense of civic pride among the city’s 8 million residents, mak-
ing the streets of Bogotá in this strife-torn country safer than
those in Washington, D.C.6
Peñalosa observes that “high quality public pedestrian space
in general and parks in particular are evidence of a true democ-
racy at work.” He further observes: “Parks and public space are
also important to a democratic society because they are the only
places  where people meet as  equals....In a city, parks  are as
essential to the physical and emotional health of a city as the
PLAN B 4.0
C# Windows Viewer - Image and Document Conversion & Rendering in
conversion library toolkit in C#, you can easily perform file conversion from Image and Document Conversion Supported by Windows Viewer. Convert to PDF.
pdf insert image; add an image to a pdf acrobat
C# powerpoint - PowerPoint Conversion & Rendering in C#.NET
may easily achieve the following PowerPoint file conversions SDK to convert PowerPoint document to PDF document demo code for PowerPoint to TIFF image conversion
add a jpeg to a pdf; add image field to pdf form
For Register, the design of the city and its buildings become
apart of the local landscape, capitalizing on the local ecology.
For example, buildings can be designed to be heated and cooled
partly by nature. As oil prices rise, urban fruit and vegetable
production  will  expand  into  vacant  lots  and  onto  rooftops.
Cities can largely live on recycled water that is cleaned and used
again  and  again.  The  “flush  and  forget”  water  system  will
become too costly for many water-short cities after oil produc-
tion peaks.14
Redesigning Urban Transport
Urban transport systems based on a combination of rail lines,
bus lines, bicycle pathways, and pedestrian walkways offer the
best of all possible worlds in providing mobility, low-cost trans-
portation, and a healthy urban environment.
Arail system provides the foundation for a city’s transporta-
tion.  Rails  are  geographically  fixed,  providing  a  permanent
means of transport that people can count on. Once in place, the
nodes on such a system become the obvious places to concen-
trate office buildings, high-rise apartment buildings, and shops.
Whether the best fit is underground rail, light-rail surface
systems, or both depends in part on city size and  geography.
Berlin,  for  example,  has  both.  Megacities  regularly  turn  to
underground rail systems to provide mobility. For cities of inter-
mediate size, light rail is often an attractive option.15
As noted earlier, some of the most innovative public trans-
portation  systems,  those  that  shift  huge  numbers  of people
from  cars  into  buses,  have  been  developed  in  Curitiba  and
Bogotá.  The  success  of Bogotá’s  BRT system,  TransMilenio,
which uses special express lanes to move people quickly through
the  city, is  being replicated  not  only  in  six  other Colombian
cities but in scores elsewhere too, including Mexico City, São
Paulo, Hanoi, Seoul, Istanbul, and Quito. In China, Beijing is
one of eight cities with BRT systems in operation.16
In  Mexico  City,  the  latest  extension  of the  Insurgentes
Avenue BRT corridor from 13 miles to 19 miles and the addition
of 26 new articulated buses enables this line to carry 260,000
passengers daily. By 2012, the city plans to have 10 BRT lines in
operation.  And  in  southern China,  by the  end  of 2009
Guangzhou will put into operation its BRT, which is designed to
Designing Cities for People
away that must be lifted over 3,000 feet to augment inadequate
water  supplies.  Beijing  is  planning  to  draw  water  from  the
Yangtze River basin some 800 miles away.10
Food  comes  from  even greater  distances,  as  illustrated by
Tokyo. While the city still gets its rice from the highly produc-
tive farmers in Japan, with their land carefully protected by gov-
ernment policy, its wheat comes largely from the Great Plains of
North America and from Australia. Its corn supply comes large-
ly from the U.S. Midwest. Soybeans come from the U.S. Midwest
and the Brazilian cerrado.11
The oil used to move resources into and out of cities often
comes from distant oil fields. Rising oil prices will affect cities,
but they will affect even more the suburbs that surround them.
The growing scarcity of water and the high energy cost of trans-
porting it over long distances may begin to constrain the growth
of some cities.
Against this backdrop, Richard Register, author of Ecocities:
Rebuilding Cities in Balance with Nature, says it is time to fun-
damentally rethink the design of cities. He agrees with Peñalosa
that cities should be designed for people, not for cars. He goes
even  further,  talking  about  pedestrian  cities—communities
designed so that people do not need cars because they can walk
or take public transportation wherever they need to go. Register
says that a city should be seen as a functioning system not in
terms of its parts but in terms of its whole. He also makes a
convincing  case  that  cities  should  be  integrated  into  local
ecosystems rather than imposed on them.
He describes with pride an after-the-fact integration into the
local  ecosystem  of San  Luis  Obispo,  a  California  town  of
43,000  residents  north  of Los  Angeles:  “[It]  has  a  beautiful
creek restoration project with several streets and through-build-
ing  passageways lined with  shops  that connect to the town’s
main  commercial  street,  and  people  love  it.  Before  closing  a
street,  turning  a small  parking  lot into  a  park,  restoring  the
creek  and  making  the  main  street  easily  accessible  to  the
‘nature’ corridor, that is, the creek, the downtown had a 40 per-
cent vacancy rate in the storefronts, and now it has zero. Of
course  it’s  popular.  You  sit  at  your  restaurant  by  the
creek...where fresh  breezes  rustle  the  trees in  a  world  undis-
turbed by car noise and blasting exhaust.”13
PLAN B 4.0
C# Word - Word Conversion in C#.NET
you may easily achieve the following Word file conversions. XDoc.Word SDK to convert Word document to PDF document C# demo code for Word to TIFF image conversion
add jpg to pdf; add png to pdf preview
VB.NET PDF: How to Create Watermark on PDF Document within
Using this VB.NET Imaging PDF Watermark Add-on, you can a watermark that consists of text or image (such as And with our PDF Watermark Creator, users need no
adding image to pdf in preview; add an image to a pdf in preview
In January 2008, Milan adopted a “pollution charge” of $14
on vehicles entering its historic center in daytime hours during
the week. Other cities now considering similar measures include
San Francisco, Turin, Genoa, Kiev, Dublin, and Auckland.22
Paris Mayor  Bertrand  Delanoë,  who  was  elected  in  2001,
inherited some of Europe’s worst traffic congestion and air pol-
lution. He decided traffic would have to be cut 40 percent by
2020. The first step was to invest in better transit in outlying
regions to  ensure that everyone in the  greater  Paris area  had
access to high-quality public transit. The next step was to create
express lanes on main thoroughfares for buses and bicycles, thus
reducing the number of lanes for cars. As the speed of buses
increased, more people used them.23
Athird innovative initiative in Paris was the establishment of
acity bicycle rental program that has 20,600 bikes available at
1,450 docking stations throughout the city. Access to the bikes is
by credit card, with a choice of daily, weekly, or annual rates
ranging from just over $1 per day to $40 per year. If the bike is
used for fewer than 30 minutes, the ride is free. Based on the
first two years, the bicycles are proving to be immensely popu-
lar—with 48 million trips taken. Patrick Allin, a Parisian and an
enthusiastic user of the bikes, says they are great for conversa-
tion: “We are no longer all alone in our cars—we are sharing.
It’s really changed the atmosphere here; people chat at the sta-
tions and even at traffic lights.”24
In writing about the program in the New York Times, Serge
Schmemann draws a “lesson for all big cities: this is an idea
whose time has come.” At this point Mayor Delanoë is working
hard to realize his goal of cutting car traffic by 40 percent and
carbon emissions by a similar amount by 2020. The popularity
of this bike sharing program has led to its extension into 30 of
the city’s suburbs and has inspired cities such as London to also
introduce bike sharing.25
The United States, which has lagged far behind Europe in
developing diversified urban transport systems, is being swept
by  a  “complete  streets”  movement,  an  effort  to  ensure  that
streets are friendly to pedestrians and bicycles as well as to cars.
Many American communities lack  sidewalks  and  bike  lanes,
making it  difficult for pedestrians and  cyclists to  get  around
safely, particularly where streets are heavily traveled. In Char-
Designing Cities for People
carry  more  than  600,000 passengers each  day.  In  addition to
linking with the city’s underground Metro in three places, it will
be  paralleled  throughout  its  entirety  with  a  bike  lane.
Guangzhou will also have 5,500 bike parking spaces for those
using a bike-BRT travel combination.
In Iran, Tehran launched its first BRT line in early 2008. Sev-
eral more lines are in the development stage, and all will be inte-
grated with the city’s new subway lines. Several cities in Africa
are also planning BRT systems. Even industrial-country cities
such as Ottawa, Toronto, New York, Minneapolis, Chicago, Las
Vegas,  and—much  to  everyone’s  delight—Los  Angeles  have
launched or are now considering BRT systems.
Some cities are reducing traffic congestion and air pollution
by charging cars to enter the city. Singapore, long a leader in
urban transport innovation, was one of the first to tax vehicles
entering the city center. Electronic sensors identify each car and
then debit the owner’s credit card. This system has reduced the
number  of automobiles  in  Singapore,  providing  its  residents
with both more mobility and cleaner air.19
Singapore has been joined by three Norwegian cities—Oslo,
Bergen, and Trondheim—as well as London and Stockholm. In
London—where until recently the average speed of an automo-
bile was comparable to that of a horse-drawn carriage a centu-
ry ago—a congestion fee was adopted in early 2003. The initial
£5 (about $8 at the time) charge on all motorists driving into the
center city between 7 a.m. and 6:30 p.m. immediately reduced
the number of vehicles, permitting traffic to flow more freely
while cutting pollution and noise.20
In the first year after the new tax was introduced, the num-
ber of people using buses to travel into central London climbed
by 38 percent and vehicle speeds on key thoroughfares increased
by 21 percent. In July 2005, the congestion fee was raised to £8.
Then in February 2007, the charging zone was extended west-
ward. With the revenue from the congestion fee being used to
upgrade  and  expand  public  transit,  Londoners  are  steadily
shifting from cars to buses, the subway, and bicycles. Since the
congestion charge was adopted, the daily flow of cars and mini-
cabs into central London during peak hours has dropped by 36
percent while the number of bicycles has increased by 66 per-
PLAN B 4.0
PDF to WORD Converter | Convert PDF to Word, Convert Word to PDF
If you want to convert document file PDF formats to out transformation between different kinds of image files and Converter has accurate output, and PDF to Word
add photo to pdf file; add picture to pdf file
JPEG to PDF Converter | Convert JPEG to PDF, Convert PDF to JPEG
No need for Adobe Acrobat Reader; Seamlessly integrated into RasterEdge .NET Image SDK; high speed; Get a compressed PDF file after conversion;
add a picture to a pdf file; add image to pdf file
withstand the stresses of a downturn in world oil production
than  those  that  depend  heavily on cars. With a full  array of
walking and biking options, the number of trips by car can eas-
ily be cut by 10–20 percent.30
The Return of Bicycles
The bicycle has many attractions as a form of personal trans-
portation. It alleviates congestion, lowers air pollution, reduces
obesity,  increases  physical  fitness,  does  not  emit  climate-dis-
rupting carbon dioxide, and is priced within the reach of bil-
lions  of people  who  cannot  afford  a  car.  Bicycles  increase
mobility while reducing congestion and the area of land paved
over. Six bicycles can typically fit into the road space used by
one car. For parking, the advantage is even greater, with 20 bicy-
cles occupying the space required to park a car.31
World bicycle production, averaging 94 million per year from
1990 to 2002, climbed to 130 million in 2007, far outstripping
automobile production of 70 million. Bicycle sales in some mar-
kets are surging as governments devise a myriad of incentives to
encourage bicycle use in order to reduce air pollution and traf-
fic  congestion.  For  example,  in  2009  the  Italian  government
began a hefty incentive program to encourage the purchase of
bicycles or electric bikes in order to improve urban air quality
and reduce the number of cars on the road. The direct payments
will cover up to 30 percent of the cost of the bicycle.32
China, with 430 million bikes, has the largest fleet, but own-
ership rates are higher in Europe. The Netherlands has more
than one bike per person, while Denmark and Germany have
just under one bike per person.33
The bicycle is not only a flexible means of transportation; it
is an ideal way of restoring a balance between caloric intake and
expenditure. Regular exercise of the sort provided by cycling to
work reduces cardiovascular disease, osteoporosis, and arthri-
tis, and it strengthens the immune system. 
Few methods of reducing carbon emissions are as effective as
substituting a bicycle for a car on short trips. A bicycle is a mar-
vel  of engineering  efficiency,  one  where  an  investment  in  22
pounds of metal and rubber boosts the efficiency of individual
mobility by a factor of three. On my bike I estimate that I get
easily 7 miles per potato. An automobile, which requires at least
Designing Cities for People
lotte, North Carolina, transportation planning manager Norm
Steinman  says: “We  didn’t  build sidewalks here  for  50 years.
Streets designed by traffic engineers in the ‘60s, ‘70s, ‘80s, and
‘90s were mostly for autos.”26
This  cars-only model  is being challenged by  the National
Complete Streets Coalition,  a powerful assemblage of citizen
groups,  including  the  Natural  Resources  Defense  Council,
AARP  (an organization of 40 million  older Americans),  and
numerous local and national cycling organizations. The com-
plete  streets movement  is the product of a  “perfect storm of
issues coming together,” says  Randy Neufeld, Chief Strategy
Officer  for the  Active  Transportation Alliance.  Among  these
issues are the obesity epidemic, rising gasoline prices, the urgent
need to cut carbon emissions, air pollution, and mobility con-
straints on aging baby boomers. The elderly who live in urban
areas without sidewalks and who no longer drive are effectively
imprisoned in their own homes.27
The National Complete  Streets Coalition,  headed  by Bar-
bara  McCann,  reports that as  of July 2009, complete streets
policies are in place in 18 states, including California and Illi-
nois, and in 46 cities. One reason states have become interested
in passing such legislation is  that integrating  bike paths  and
sidewalks into a project from the beginning is much less costly
than adding them later. As McCann notes, it is “cheaper to do
it  right  the  first  time.”  A  national  complete  streets  bill  was
introduced in both houses of Congress in early 2009.28
Closely related to this approach is a movement that encour-
ages and facilitates walking to school. Beginning in the United
Kingdom  in  1994,  it  has  now  spread  to  some  40  countries,
including the United States. Forty years ago, more than 40 per-
cent of all U.S. children walked or biked to school, but now the
figure is under 15 percent. Today 60 percent are driven or drive
to school. Not only does this contribute to childhood obesity,
but the American Academy of Pediatrics reports fatalities and
injuries are much higher among children going to school in cars
than among those who walk or ride in school buses. Among the
potential benefits of the Walk to School movement is a reduc-
tion in obesity and early onset diabetes.29
Countries with well-developed urban transit systems and a
mature  bicycle  infrastructure  are  much  better  positioned  to
PLAN B 4.0
BMP to PDF Converter | Convert Bitmap to PDF, Convert PDF to BMP
Also designed to be used add-on for .NET Image Powerful image converter for Bitmap and PDF files; No Support conversion of Bitmap - PDF files in both single &
add picture to pdf preview; how to add jpg to pdf file
VB.NET PowerPoint: VB Code to Draw and Create Annotation on PPT
as a kind of compensation for limitations (other documents are compatible, including PDF, TIFF, MS VB.NET PPT: VB Code to Add Embedded Image Object to
how to add a jpeg to a pdf; how to add image to pdf form
than cars can and at a lower cost. As e-commerce expands, the
need for quick, reliable, urban delivery services is escalating. For
companies that  market over the Internet, quick delivery wins
more customers.38
The key to realizing the potential of the bicycle is to create a
bicycle-friendly transport  system.  This means providing  both
bicycle trails and designated street lanes for bicycles. Among the
industrial-country  leaders  in  designing  bicycle-friendly  trans-
port systems are the Netherlands, where 27 percent of all trips
are by bike, Denmark with 18 percent, and Germany, 10 per-
cent. By contrast, the United States and the United Kingdom are
each at 1 percent.
An excellent study by John Pucher and Ralph Buehler at Rut-
gers University analyzed the reasons for these wide disparities
among countries. They note that “extensive cycling rights-of-
way in the Netherlands, Denmark, and Germany are comple-
mented  by  ample  bike  parking,  full  integration  with  public
transport, comprehensive traffic education and training of both
cyclists and motorists.” These countries, they point out, “make
driving  expensive as  well  as  inconvenient  in  central  cities
through a host of taxes and restrictions on car ownership, use
and  parking.…  It  is  the  coordinated  implementation  of this
multi-faceted,  mutually  reinforcing  set  of policies  that  best
explains  the  success  of these  three  countries  in  promoting
cycling.” And it is  the lack of these policies,  they  note,  that
explains “the marginal status of cycling in the UK and USA.”40
Fortunately,  many Americans  are  working  to  change this.
Prominent  among  them is  Congressman  Earl  Blumenauer of
Oregon. An avid cyclist, he is the founder and coordinator of
the 180-member Congressional Bicycle Caucus.41
The Netherlands, the unquestioned leader among industrial
countries in encouraging bicycle use, has incorporated a vision
of the role of bicycles into a Bicycle Master Plan. In addition to
creating bike lanes and trails in  all  its cities, the system also
often gives cyclists the advantage over motorists in right-of-way
and at traffic lights. Some traffic signals permit cyclists to move
out before cars. By 2007, Amsterdam had become the first west-
ern industrial city where the number of trips taken by bicycle
exceeded those taken by car.42
Within  the  Netherlands,  a  nongovernmental  group  called
Designing Cities for People
aton of material to  transport one  person,  is extraordinarily
inefficient by comparison.
The  capacity  of the  bicycle  to  provide  mobility  for  low-
income populations was dramatically demonstrated in China. In
1976, this country produced 6 million bicycles. After the reforms
in 1978 that led to an open market economy and rapidly rising
incomes, bicycle production started climbing, reaching nearly 90
million in 2007. The surge to 430 million bicycle owners in China
since 1978 has provided the greatest increase in mobility in his-
tory. Bicycles  took over rural roads and city streets. Although
China’s 14 million passenger cars and the urban congestion they
cause get a lot of attention, it is bicycles that provide personal
mobility for hundreds of millions of Chinese.34
In the United States, nearly 75 percent of police departments
serving populations of 50,000 or more now have routine patrols
by bicycle. Officers on bikes are more productive in cities part-
ly because they are more mobile and can reach the scene of an
accident or crime more quickly and more quietly than officers
in cars. They typically make 50 percent more arrests per day
than officers in squad cars.Fiscally, the cost of operating a bicy-
cle is trivial compared with that of a police car.35
Colleges  and  universities  are also  turning  to  bicycles.  As
campuses are overwhelmed by cars, traffic congestion, and the
need to build more residential facilities, they are being forced to
take  innovative  measures  to  discourage  cars.  Chicago’s  St.
Xavier University launched a bike-sharing program in the fall of
2008. This program is patterned after the one in Paris, except
that students use their ID cards instead of credit cards. Emory
University in Atlanta, Georgia, has introduced a free bike-shar-
ing system, also based on ID cards. Jamie Smith, who manages
the program, says, “We like the idea of bolstering the cycling
culture here.”36
Ripon College in Wisconsin and the University of New Eng-
land in Maine have gone even further. They find it cheaper to
give each incoming freshman a bike if they agree to leave their
cars at home. Replacing cars with bikes on campus is not only
reducing air pollution and traffic congestion, it is also creating
asense of community.37
Bicycle messenger services are common in the world’s larger
cities simply because  they  deliver small parcels more quickly
PLAN B 4.0
nologies and water shortages. Water enters a city, becomes con-
taminated with human and industrial wastes, and leaves the city
dangerously polluted. Toxic  industrial wastes discharged into
rivers and lakes or into wells also permeate aquifers, making
water—both surface and underground—unsafe for drinking.
The  current  engineering  concept  for  dealing  with  human
waste is to use vast quantities of water to wash it away, prefer-
ably into a sewer system, where it may or may not be treated
before being discharged into the local river. The “flush and for-
get” system takes nutrients originating in the soil and typically
dumps them into the nearest body of water. Not only are the
nutrients lost  from agriculture,  but the  nutrient overload has
contributed to the death of many rivers and to the formation of
some 405 “dead zones” in ocean coastal regions. This outdated
system is expensive and  water-intensive, disrupts the nutrient
cycle, and can be a major source of disease and death. World-
wide, poor sanitation and personal hygiene claim the lives of
some 2 million children per year, a toll that is one third the size
of the 6 million lives claimed by hunger and malnutrition.46
Sunita Narain of the Centre for Science and Environment in
India argues convincingly  that  a water-based  disposal system
with sewage treatment facilities is neither environmentally nor
economically viable for India. She notes that an Indian family of
five, producing 250 liters of excrement in a year and using a
water  flush  toilet, contaminates 150,000  liters of water  when
washing away its wastes.47
As  currently  designed,  India’s  sewer  system  is  actually  a
pathogen-dispersal system. It takes a small quantity of contam-
inated  material  and uses  it to make vast  quantities  of water
unfit for human use. With this system, Narain says, both “our
rivers and our children are dying.” India’s government, like that
of many developing countries, is hopelessly chasing the goal of
universal  water-based  sewage  systems  and  sewage  treatment
facilities—unable to close the huge gap between services needed
and provided, but unwilling to admit that it is not an economi-
cally viable option.48
Fortunately, there is a low-cost alternative: the composting
toilet.  This is  a  simple,  waterless,  odorless  toilet  linked to a
small compost facility and sometimes a separate urine collect-
ing  facility.  Collected urine  can  be  trucked  to  nearby  farms,
Designing Cities for People
Interface for Cycling Expertise (I-ce) has been formed to share
the Dutch experience in  designing a modern  transport  system
that prominently features bicycles. It is working with groups in
Botswana,  Brazil,  Chile,  Colombia,  Ecuador,  Ghana,  India,
Kenya, Peru, South Africa, and Uganda to facilitate bicycle use.
Roelof Wittink, head of I-ce, observes: “If you plan only for cars
then drivers will feel like the King of the Road. This reinforces the
attitude that the bicycle is backward and used only by the poor.
But if you plan for bicycles it changes the public attitude.”43
Both  the  Netherlands  and  Japan  have  made  a  concerted
effort to integrate bicycles and rail commuter services by pro-
viding  bicycle  parking  at  rail  stations,  making  it  easier  for
cyclists to commute by train. In Japan, the use of bicycles for
commuting to rail transportation has reached the point where
some  stations  have  invested  in  vertical,  multi-level  parking
garages for bicycles, much as is often done for automobiles.
Sales of electric bicycles, a relatively new genre of transport
vehicles, have taken off. They are similar to plug-in hybrid cars
in that they are powered by two sources—in this case muscle
and  battery power—and  can  be  plugged  into  the  grid  for
recharging  as  needed.  Sales  in  China,  where  this  technology
came into its own, climbed from 40,000 e-bikes in 1998 to 21
million  in  2008.  China now has close to 100 million  electric
bicycles on the road, compared with 14 million cars. These e-
bikes are now attracting attention in other Asian countries sim-
ilarly plagued with air pollution and in the United States and
Europe, where combined sales now exceed 300,000 per year.
In  contrast  to  plug-in  hybrid  cars,  electric  bikes  do  not
directly use any fossil fuel. If we can make the transition from
coal-fired power plants to wind, solar, and geothermal power,
then electrically powered bicycles can also be fossil-fuel-free.
The integration of walkways and bikeways into urban trans-
port systems makes a city eminently more livable than one that
relies almost exclusively on private automobiles. Noise, pollu-
tion, congestion, and frustration are all lessened. And we and
the earth are both healthier.
Reducing Urban Water Use
The one-time use of water to  disperse  human  and industrial
wastes is  an  outmoded  practice,  made obsolete by new tech-
PLAN B 4.0
to  adopt  a  comprehensive  water  treatment/recycling  system,
reusing the same water continuously. With this system, which is
much simpler if sewage is not included in the waste water, only
asmall percentage of water is lost to evaporation each time it
cycles through. Given the technologies that are available today, it
is quite possible to recycle the urban water supply indefinitely,
largely removing cities as a claimant on scarce water resources.
Some cities faced with shrinking water supplies and rising
water costs are beginning to recycle their water. Singapore, for
example, which buys water from Malaysia at a high price, is
already recycling water, reducing the amount it imports. Wind-
hoek, capital of Namibia and one of the most arid locations in
Africa,  recycles  waste  water  for  drinking  water.  In  water-
stressed California, Orange County invested in a $481-million
treatment facility that opened in early 2008 to convert sewage
into  safe  clean  water,  which  is  used  to  replenish  the  local
aquifer. Los Angeles is planning to do the same. South Florida
approved a plan in late 2007 to recycle waste water as drinking
water. For more and more cities, water recycling is becoming a
condition of survival.
Individual industries facing water shortages are also moving
away from the use of water to disperse waste. Some companies
segregate effluent streams, treating each individually with the
appropriate chemicals and membrane filtration, preparing the
water for reuse. Peter Gleick, lead author of the biennial report
The World’s Water, writes: “Some industries, such as paper and
pulp, industrial laundries, and metal finishing, are beginning to
develop ‘closed-loop’ systems where all the wastewater is reused
internally, with only small amounts of fresh water  needed to
make up for water incorporated into the product or lost in evap-
oration.” Industries are moving faster than cities, but the tech-
nologies they are developing can also be used in urban water
At  the  household  level, water  can  also  be saved by  using
more  water-efficient  showerheads,  flush  toilets,  dishwashers,
and clothes washers. Some countries  are adopting water effi-
ciency standards and labeling for appliances, much as has been
done  for  energy  efficiency.  When  water  costs  rise,  as  they
inevitably  will,  investments  in  composting  toilets  and  more
water-efficient household appliances will become increasingly
Designing Cities for People
much as fertilizer is. The dry composting converts human fecal
material into a soil-like humus, which is essentially odorless and
is scarcely 10 percent of the original volume. These compost
facilities  need to  be  emptied  every year  or so,  depending on
design  and  size.  Vendors  periodically  collect  the  humus  and
market it as a soil supplement, thus ensuring that the nutrients
and  organic  matter return  to  the soil,  reducing  the need  for
energy-intensive fertilizer.49
This technology sharply reduces residential water use com-
pared with flush toilets, thus cutting water bills and lowering
the energy needed to pump and purify water. As a bonus, it also
reduces  garbage flow if table wastes  are  incorporated,  elimi-
nates the sewage water disposal problem, and restores the nutri-
ent cycle. The U.S. Environmental Protection Agency now lists
several  brands  of dry compost  toilets  approved  for use.  Pio-
neered in Sweden, these toilets work well under the widely vary-
ing conditions in which they are now used, including Swedish
apartment buildings, U.S. private residences, and Chinese vil-
lages. For  many of the 2.5 billion people who lack improved
sanitation facilities, composting toilets may be the answer.
As Rose George, author of The Big Necessity: The Unmen-
tionable World of Human Waste and Why It Matters, reminds
us, the “flush and forget” system is an energy guzzler. There are
two reasons for this. One, it takes energy to deliver large quan-
tities of drinking-quality water (up to 30 percent of household
water usage is for flushing). Two, it takes energy—and lots of
it—to operate a sewage treatment facility. Many years ago U.S.
President Theodore Roosevelt noted, “civilized people ought to
know how to dispose of the sewage in some other way than put-
ting it into the drinking water.”51
In  summary,  there  are  several  reasons  why  the  advanced
design composting toilets deserve top priority: spreading water
shortages, rising energy prices, rising carbon emissions, shrink-
ing phosphate reserves, a growing number of sewage-fed ocean-
ic dead zones, the rising health care costs of sewage-dispersed
intestinal diseases, and the rising capital costs of “flush and for-
get” sewage disposal systems.
Once a toilet is separated from the water use system, recy-
cling  household  water  becomes  a  much simpler  process. For
cities, the most effective single step to raise water productivity is
PLAN B 4.0
continuous cropping in rooftop gardens.56
In Hanoi, Viet Nam, 80 percent of the fresh vegetables come
from farms in or immediately adjacent to the city. Farms in the
city or its shadow also produce 50 percent of the pork and the
poultry consumed there. Half of the city’s freshwater fish are
produced by enterprising urban fish farmers. Forty percent of
the  egg supply is  produced  within  the  city  or nearby.  Urban
farmers ingeniously recycle human and animal waste to nourish
plants and to fertilize fish ponds.57
Fish farmers near Kolkata in India manage wastewater fish
ponds that cover nearly 4,000 hectares and produce 18,000 tons
of fish each year. Bacteria in the ponds break down the organic
waste  in the  city’s  sewage. This,  in  turn,  supports  the  rapid
growth of algae that feed the local strains of herbivorous fish.
This system provides the city with a steady supply of fresh fish
that are consistently of better quality than any others entering
the Kolkata market.58
The  magazine  Urban  Agriculture describes  how Shanghai
has in effect created a nutrient recycling zone around the city.
The municipal government manages 300,000 hectares of farm-
land to recycle the city’s “night soil”—human wastes collected
in areas without modern sanitation facilities. Half of Shang-
hai’s pork and poultry, 60 percent of its vegetables, and 90 per-
cent  of its  milk  and  eggs  come  from  the  city  and  the
immediately surrounding region.59
In Caracas, Venezuela, a government-sponsored, FAO-assist-
ed  project has created 8,000 microgardens of 1 square meter
each in the city’s barrios, many of them within a few steps of
family kitchens. As soon as one crop is mature, it is harvested
and  immediately  replaced  with  new  seedlings.  Each  square
meter, continuously cropped, can produce 330 heads of lettuce,
18 kilograms of tomatoes, or 16 kilograms of cabbage per year.
Venezuela’s goal is to have 100,000 microgardens in the coun-
try’s urban areas and 1,000 hectares of urban compost-based
gardens nationwide.60
There is a long tradition of community gardens in European
cities. As a visitor flies into Paris, numerous community gardens
can  be seen  on  its  outskirts.  The  Community  Food  Security
Coalition (CFSC) reports that 14 percent of London’s residents
produce  some  of their  own  food.  For  Vancouver,  Canada’s
Designing Cities for People
attractive to individual homeowners.
Two  household appliances—toilets  and showers—together
account for over half of indoor water use. Whereas traditional
flush toilets used 6 gallons (or 22.7 liters) per flush, the legal U.S.
maximum for new toilets is 1.6 gallons (6 liters). New toilets
with a dual-flush technology use only 1 gallon for a liquid waste
flush and  1.6 gallons for a solid waste flush. Shifting  from a
showerhead flowing at 5 gallons per minute to a 2.5 gallons-per-
minute model cuts water use in half. With washing machines, a
horizontal axis design developed in Europe uses 40 percent less
water than the traditional top-loading models.54
The  existing  water-based  waste  disposal  economy  is  not
viable. There are too many households, factories, and feedlots
to simply try and wash waste away on our crowded planet. To
do so is ecologically mindless and outdated—an approach that
belongs to a time when there were far fewer people and far less
economic activity.
Farming in the City
While attending a conference on the outskirts of Stockholm in
the fall of 1974, I walked past a community garden near a high-
rise apartment building. It was an idyllic Indian summer after-
noon, with  many people tending gardens  a  short  walk from
their residences. Some 35 years later I can still recall the setting
because of the aura of contentment surrounding those working
in their gardens. They were absorbed in producing not only veg-
etables, but in some cases flowers as well. I remember thinking,
“This is the mark of a civilized society.”
In 2005, the U.N. Food and Agriculture Organization (FAO)
reported  that  urban  and  peri-urban  farms—those  within  or
immediately adjacent to a city—supply food to some 700 mil-
lion urban residents worldwide. These are mostly small plots—
vacant lots, yards, even rooftops.55
Within and near the city of Dar es Salaam, the capital of
Tanzania, some 650 hectares of land produce vegetables. This
land supplies not only the city’s fresh produce but a livelihood
for 4,000 farmers who intensively farm their small plots year-
round. On the  far side of the continent, an FAO project has
urban residents  in  Dakar, Senegal,  producing  up  to  30  kilo-
grams (66 pounds) of tomatoes per square meter each year with
PLAN B 4.0
Documents you may be interested
Documents you may be interested