pdf viewer in c# code project : How to cut an image out of a pdf file software SDK dll winforms wpf web page web forms software-architecture-practice119-part1348

propagated through them, and to retrieve their outputs for use in satisfying another's inputs or the
subsystem's outbound connections. More than just a sequencer, this algorithm provides a logical "glue"
that cements the children into some coherent, aggregate simulation. This glue may include computations
as well as data transformations and conversions.
In the 
stabilize
state, the 
update
operation is used to request that the subsystem controller perform one
iteration of its stabilization algorithm, and to determine whether locally defined stability criteria are
satisfied. The update operation provides one output parameter, indicating whether the subsystem
controller considers the subsystem to be currently stable. This assumes that such a determination can be
made locally, which may not be valid in all circumstances.
Subsystem controllers 
may
provide the capability to do the following tasks.
Import
The import operation is used to request that the subsystem controller complete certain of its inbound
connections by reading their values and to locally store their values for use in a subsequent update
operation.
There are two aperiodic operations provided by subsystem controllers: process_event and
configure.
Process_event
The process_event operation is used in operating states that are predominantly periodic, such as
operate, to ask the subsystem controller to respond to an event. The event is provided by an input
parameter to the operation. Several events from the instructor–operator station fall into this category,
such as process_malfunctionset_parameter, and hold_parameter.
Configure
The configure operation is used in system operating states, like 
initialize
, in which the processing is
predominantly aperiodic. This operation is used to establish a named set of conditions such as some
training device configuration or training mission. The information the subsystem controller needs to
establish the condition may be provided as an input parameter on the operation, as a location in a
memory on secondary storage, or in a database where the information has been stored for retrieval. To
complete the operation, the subsystem controller invokes operations of its children that cause the children
to establish the conditions.
Controller Children
Air vehicle model controller children may be simulations of real aircraft components, such as a hydraulic
pump, an electrical relay, or a fuel tank. They can support simulator-specific models such as forces and
moments, weights and balances, and the equations of motion. They can localize the details of cockpit
equipment, such as gauges, switches, and displays. No matter what specific functionality they simulate,
controller children are all considered to be of the same module type.
In general, controller children support the simulation of an individual part, or object, within some functional
assembly. Each child provides a simulation algorithm that determines its own state based on the
following:
Its former state
Inputs that represent its connections with logically adjacent children
Some elapsed time interval
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
190 / 463
How to cut an image out of a pdf file - copy, paste, cut PDF images in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed tutorial for copying, pasting, and cutting image in PDF page using C# class code
copy picture from pdf reader; how to paste a picture into a pdf document
How to cut an image out of a pdf file - VB.NET PDF copy, paste image library: copy, paste, cut PDF images in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET Tutorial for How to Cut or Copy an Image from One Page and Paste to Another
how to copy and paste an image from a pdf; copy a picture from pdf
A child makes this determination as often as it is requested to do so by its subsystem controller, which
provides the required inputs and receives the child's outputs. This capability is called 
updating
.
A child can support the capability of producing abnormal outputs, reflecting a malfunction condition. In
addition to potentially modeling changes in normal operating conditions, such as wear and tear, which can
result in malfunctions over time, children can be told to start and stop malfunctioning by their subsystem
controller.
A controller child can also support the setting of a simulation parameter to a particular value. Simulation
parameters are external names for performance parameters and decision criteria used in the controller
child's simulation algorithm. Each child can initialize itself to some known condition. Like other child
capabilities, parameter setting and initialization must be requested by the subsystem controller.
The updating, malfunctioning, parameter setting, and initializing capabilities differ in the incidence of their
use by the subsystem controller. The child is requested to update on a periodic basis, effecting the
passage of time within the simulation. Requests for the other capabilities are made only sporadically.
Controller children support these capabilities through a set of periodic and aperiodic operations made
available to the subsystem controller. update is the single periodic operation and is used to control the
periodic execution of the simulation algorithm. The child receives external inputs and returns its outputs
through parameters on the operation. Two aperiodic operations are provided by the children:
process_event and configure.
All logical interactions among children are mediated by the subsystem controller, which is encoded with
knowledge of how to use the child operations to achieve the simulation requirements allocated to the
subsystem as a whole. This includes the following:
Periodically propagating state changes through the children using their update operations
Making logical connections among children using the input and output parameters on these
operations
Making logical connections among children and the rest of the simulation using the subsystem's
inbound and outbound connections
Controller child malfunctions are assumed to be associated with abnormal operating conditions of the
real-world components being modeled. Therefore, the presence and identities of these malfunctions are
decided by the child's designer and made known to the subsystem controller's designer for use in
realizing subsystem malfunction requests. Subsystem malfunctions need not correspond directly to those
supported by the children, and certain of them can be realized as some aggregation of more primitive
failures supported by children. It is the subsystem controller's responsibility to map between low-level
failures and subsystem-level malfunctions.
Likewise, the presence and identities of simulation parameters are decided by the controller child's
designer based on the characteristics of the child's simulation algorithm. They are made known to the
subsystem controller's designer for use in realizing subsystem requests or for other purposes for which
they are intended or are suitable to support.
SKELETAL SYSTEM
What we have thus far described is the basis for a skeletal system, as defined in Chapter 7
. We have a
structural framework for a flight simulator, but none of the details—the actual simulator functionality
—have been filled in. This is a general simulation framework that can be used for helicopter and even
nuclear reactor simulation. The process of making a working simulation consists of fleshing out this
skeleton with subsystems and controller children appropriate to the task at hand. This fleshing out is
dictated by the functional partitioning process, which we will discuss next.
It is rather striking that an entire flight simulator, which can easily comprise millions of lines of code, can
be completely described by only six module types: controller children, subsystem controllers, timeline
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
191 / 463
VB.NET Image: Image Cropping SDK to Cut Out Image, Picture and
application, this VB.NET image cropper library SDK provides a professional and easy to use .NET solution for developers to crop / cut out image file in a short
how to copy a picture from a pdf file; how to copy text from pdf image
VB.NET PDF- View PDF Online with VB.NET HTML5 PDF Viewer
to PDF. Image: Remove Image from PDF Page. Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Support to zoom in and zoom out PDF page. Select text and image on PDF document.
copy images from pdf to word; copy image from pdf to pdf
synchronizer, periodic sequencer, event handler, and surrogate. This makes the architecture
(comparatively) simple to build, understand, integrate, grow, and otherwise modify.
Equally important, with a standard set of fundamental patterns one can create specification forms, code
templates, and exemplars that describe those patterns. This allows for consistent analysis. When the
patterns are mandated, an architect can insist that a designer use 
only
the provided building blocks.
While this may sound draconian, a small number of fundamental building blocks can, in fact, free a
designer to concentrate on the functionality—the reason that the system is being built in the first place.
ALLOCATING FUNCTIONALITY TO CONTROLLER CHILDREN
Now that we have described the architectural pattern with which the air vehicle model is built, we still
need to discuss how operational functionality is allocated to instances of the modules in that pattern. We
do this by defining instances of the subsystem controllers, to detail the specifics of the aircraft to be
simulated. The actual partitioning depends on the systems on the aircraft, the complexity of the aircraft,
and the types of training for which the simulator is designed.
In this section, we sketch a sample partitioning. We begin with a desire to partition the functionality to
controller children based on the underlying physical aircraft. To accomplish this we use an object-oriented
decomposition approach, which has a number of virtues, as follows:
It maintains a close correspondence between the aircraft partitions and the simulator, and this
provides us with a set of conceptual models that map closely to the real world. Our understanding of
how the parts interact in the aircraft helps us understand how the parts interact in the simulator. It
also makes it easier for users and reviewers to understand the simulator because they are familiar
with the aircraft (the problem domain) and can easily transfer this familiarity to it (i. e., the solution
domain).
Experience with past flight simulators has taught us that a change in the aircraft is easily identifiable
with aircraft partitions. Thus, the locus of change in the simulator corresponds to analogous aircraft
partitions, which tends to keep the simulator changes localized and well defined. It also makes it
easier to understand how changes in the aircraft affect the simulator, therefore making it easier to
assess the cost and time required for changes to be implemented.
The number and size of the simulator interfaces are reduced. This derives from a strong semantic
cohesion within partitions, placing the largest interfaces within partitions instead of across them.
Localization of malfunctions is also achieved as they are associated with specific pieces of aircraft
equipment. It is easier to analyze the effects of malfunctions when dealing with this physical
mapping, and the resulting implementations exhibit good locality. Malfunction effects are readily
propagated in a natural fashion by the data that the malfunctioning partition produces. Higher-order
effects are handled the same as first-order effects. For example, a leak in a hydraulic connection is a
first-order effect and is directly modeled by a controller child. The manifestation of this leak as the
inability to manipulate a flight control is a higher-order effect but it happens naturally as a result of
the propagation of simulation data from child to subsystem controller and from one subsystem to
another.
In breaking down the air vehicle modeling problem into more manageable units, the airframe becomes the
focus of attention. Groups exist for the airframe, the forces on it, the things outside it, and the things
inside it but ancillary to its operation. This typically results in the following specific groups:
Kinetics.
Elements that deal with forces exerted on the airframe
Aircraft systems.
Parts concerned with common systems that provide the aircraft with various kinds
of power or that distribute energy within the airframe
Avionics.
Things that provide some sort of ancillary support to the aircraft but that are not directly
involved in the kinetics of the air vehicle model, the vehicle's control, or operation of the basic flight
systems (e.g., radios)
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
192 / 463
C# HTML5 PDF Viewer SDK to view PDF document online in C#.NET
Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Link: Edit URL. Bookmark Users can view PDF document in single page or continue Support to zoom in and zoom out PDF page.
copy image from pdf to; paste jpg into pdf
VB.NET PDF delete text library: delete, remove text from PDF file
Delete text from PDF file in preview without adobe PDF reader component installed. Able to pull text out of selected PDF page or all PDF document in .NET
how to copy and paste image from pdf to word; how to copy picture from pdf to powerpoint
Environment.
Things associated with the environment in which the air vehicle model operates
GROUP DECOMPOSITION
The coarsest decomposition of the air vehicle model is the group. Groups decompose into systems,
which in turn decompose into subsystems. Subsystems provide the instances of the subsystem
controllers. Groups and systems are not directly reflected in the architecture— there is no group controller
—and exist to organize the functionality assigned to the various instances of subsystem controllers. This
decomposition is managed via a process using 
n-square charts
.
n
-Square Charts
One method of presenting information about the interfaces in a system is 
n
-square charts. We will make
use of this presentation method to illustrate how the partitions we selected relate to each other. Because
some of the factors we consider in making partitioning decisions are based on the partition interfaces, 
n
-
square charts are useful in evaluating those decisions. They are a good method for capturing the input
and output of a module and can illustrate the abstractions used in various parts of the design.
An example of an 
n
-square chart is shown in Figure 8.6
. The boxes on the main diagonal represent the
system partitions. Their inputs are found in the column in which the partition lies; their outputs are shown
in the corresponding row. The full set of inputs to a partition is thus the union of all the cell contents of the
partition's column. Conversely, the full set of outputs is the union of all the cell contents in the row in
which the partition resides. The flow of data from one partition to another is to the right, then down, to the
left, and then up.
Figure 8.6. The 
n
-square chart
Figure 8.7
shows an 
n
-square chart depicting the interfaces between the groups identified above.
Interfaces external to the air vehicle model have been omitted for simplicity. These interfaces terminate in
interface subsystems. The data elements shown on this chart are aggregate collections of data to simplify
the presentation. The interfaces are not named here; nor are they typed. As we investigate partitions,
looking at more limited sets of elements, the information presented becomes more detailed. Systems
engineers can use this approach to the point where all of the primitive data objects in the interfaces are
shown. During detailed design, the interface types and names will be determined.
Figure 8.7. Air vehicle model domain 
n
-square for groups
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
193 / 463
C# PDF delete text Library: delete, remove text from PDF file in
Delete text from PDF file in preview without adobe PDF reader text characters at specified position from PDF in .NET Able to pull text out of selected PDF page
how to copy images from pdf to word; paste jpeg into pdf
VB.NET PDF replace text library: replace text in PDF content in vb
Able to pull text out of selected PDF page example illustrates how to perform PDF text replacing WholeWord = True 'Replace "RasterEdge" with "Image" doc.Replace
copy pdf picture to powerpoint; paste image in pdf preview
Not all of the air vehicle models will correspond to aircraft structure. The aerodynamics models are
expressions of the underlying physics of the vehicle's interaction with the environment. There are few
direct analogs to aircraft parts. Partitioning this area means relying on the mathematical models and
physical entities that describe the vehicle's dynamics. Partitioning correctly based on mathematical
models that affect the total aircraft is more difficult than partitioning based on the aircraft's physical
structure.
DECOMPOSING GROUPS INTO SYSTEMS
The next step is to refine groups into systems. A system and a group can be units of integration: The
functionality of a system is a relatively self-contained solution to a set of simulation problems. These units
are a convenient focus for testing and validation. Group partitions exist as collections of code modules
implemented by one engineer or a small group of engineers. We can identify systems within the groups
we have defined. We will look briefly at the kinetics group systems as an example.
Systems in the Kinetics Group
These systems consist of elements concerned with the kinetics of the vehicle. Included in this group are
elements directly involved in controlling the vehicle's motion and modeling the interaction of the vehicle
and its control surfaces with the environment. The systems identified in this group are:
Airframe
Propulsion
Landing gear
Flight controls
All of the subsystems in the propulsion system shown in Figure 8.8
deal with the model of the aircraft's
engines. Multiple engines are handled by creating multiple sets of state variables and duplicate instances
of objects, where appropriate. This system's principal purpose is to calculate engine thrust, moments
caused by rotation of engine parts, and the forces and moments caused by mass distribution of fuel.
Figure 8.8. A propulsion subsystem
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
194 / 463
VB.NET PDF - View PDF with WPF PDF Viewer for VB.NET
Remove Image from PDF Page. Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Select text and image to copy and paste using Ctrl Click to zoom out current PDF document page.
how to copy pdf image into powerpoint; copying images from pdf files
C# WPF PDF Viewer SDK to view PDF document in C#.NET
Remove Image from PDF Page. Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Select text and image to copy and paste using Ctrl Click to zoom out current PDF document page.
copy images from pdf to powerpoint; how to copy images from pdf
The aircraft's fuel system is grouped here because its primary interface is to the engines. It calculates the
forces acting on the airframe from the movement of the fuel within the tanks as well as the gravitational
effect of the fuel mass.
At this point we have identified the division of functionality, its allocation to subsystems and subsystem
controllers, and the connections among subsystems. To complete the architecture, we need to do the
following:
Identify the controller children instances for the propulsion subsystem.
Similarly decompose the other groups, their systems, and their subsystems.
To summarize, we decomposed the air vehicle into four groups: kinetics, aircraft systems, avionics, and
environment. We then decomposed the kinetics group into four systems: airframe, propulsion, landing
gear, and flight controls. Finally, we presented a decomposition of the propulsion system into a collection
of subsystems.
[ Team LiB ]
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
195 / 463
C# PDF Image Redact Library: redact selected PDF images in C#.net
from PDF Page. Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Link NET control allows users to black out image in PDF color and transparency while scraping image from PDF
how to copy pdf image to word document; copy a picture from pdf to word
VB.NET PDF Text Extract Library: extract text content from PDF
Extract and get partial and all text content from PDF file. Extract highlighted text out of PDF document. Image text extraction control provides text extraction
how to copy pdf image; how to paste picture on pdf
[ Team LiB ]
8.4 Summary
In this chapter, we described an architecture for flight simulators that was designed to achieve the quality
attributes of performance, integrability, and modifiability. And projects were able to achieve these results
with cost savings.For example, onsite installation teams were 50% of the size previously required
because they could locate and correct faults more easily. The design achieves those qualities by
restricting the number of module type configurations in the Structural Model architectural pattern, by
restricting communication among the module types, and by decomposing the functionality according to
anticipated changes in the underlying aircraft.
The improvements in these simulators have principally accrued from a better understanding of, and
adherence to, a well-analyzed and well-documented software architecture. Chastek and Brownsword
describe some of the results achieved through the use of this pattern [Chastek 96
, 28]:
In a previous data-driven simulator of comparable size (the B-52), 2000–3000 test descriptions
(test problems) were identified during factory acceptance testing. With their structural modeling
project, 600–700 test descriptions were reported. They found the problems easier to correct;
many resulted from misunderstandings with the documentation… . Staff typically could isolate a
reported problem off-line rather than going to a site… . Since the use of structural modeling,
defect rates for one project are half that found on previous data-driven simulators.
At the start of this chapter we identified three quality goals of the Structural Model pattern: performance,
integrability, and modifiability for operational requirements. Here, we recap how the pattern achieves
these goals. Table 8.1
summarizes this information.
Table 8.1. How the Structural Modeling Pattern Achieves Its Goals
Goal
How Achieved
Tactics Used
Performance
Periodic scheduling strategy using time budgets
Static scheduling
Integrability
Separation of computation from coordination
Indirect data and control connections
Restrict communication
Use intermediary
Modifiability
Few module types
Physically based decomposition
Restrict communication
Semantic coherence
Interface stability
PERFORMANCE
A key quality goal of the Structural Model pattern is real-time performance. This is achieved primarily
through operation of the executive and use of a periodic scheduling strategy. Each subsystem invoked by
the executive has a time budget, and the hardware for the simulator is sized so that it can accommodate
the sum of all time budgets. Sometimes this involves a single processor; other times, multiple processors.
Given this scheduling strategy, the achievement of real-time performance comes from requiring the sum
of the times allocated to the subsystems involved in the control loops to be within one period of the
simulator. Thus, real-time performance is guaranteed by a combination of architectural patterns (the
executive module configurations) and the functional decomposition (how the instances are invoked).
INTEGRABILITY
In the Structural Model pattern, both the data connections and the control connections between two
subsystems are deliberately minimized. First, within a subsystem the controller children can pass neither
control nor data directly to any sibling. All data and control transfers occur only through mediation by the
subsystem controller. Thus, integrating another controller child into a subsystem requires that the data in
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
196 / 463
the subsystem controller be internally consistent and that the data transferred between the subsystem
controller and the controller children be correct. This is a much simpler process than if a new child
communicated with other children because all of them would be involved in the integration. That is,
achieving integration has been reduced to a problem that is linear, rather than exponential, in the number
of children.
When integrating two subsystems, none of their children interact directly and so the problem is again
reduced to ensuring that the two subsystems pass data consistently. It is possible that the addition of a
new subsystem will affect several other subsystems, but because the number of subsystems is
substantially less than the number of controller children, this problem is limited in complexity.
In the Structural Model, therefore, integrability is simplified by deliberately restricting the number of
possible connections. The cost of this restriction is that the subsystem controllers often act purely as data
conduits for the various controller children, and this adds complexity and performance overhead. In
practice, however, the benefits far outweigh the cost. These benefits include the creation of a skeletal
system that allows incremental development and easier integration. Every project that has used structural
modeling has reported easy, smooth integration.
MODIFIABILITY
Modifiability is simplified when there are few base module configurations for the designer and maintainer
to understand and when functionality is localized so that there are fewer subsystem controllers or
controller children involved in a particular modification. Using 
n
-square charts helps to reduce
connections.
Furthermore, for subsystems that are physically based, the decomposition follows the physical structure,
as do modifications. Those subsystems that are not physically based, such as the equations of motion,
are less likely to be changed. Users of structural modeling reported that side effects encountered during
modifications were rare.
[ Team LiB ]
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
197 / 463
[ Team LiB ]
8.5 For Further Reading
For an historical introduction to the computation and engineering involved in creating flight simulators, see
[Fogarty 67
], [Marsman 85
], and [Perry 66
].
The Structural Modeling pattern has evolved since 1987. Some of the early writings on this pattern can
be found in [Lee 88
], [Rissman 90
], and [Abowd 93
]. A report on results of using the pattern can be found
in [Chastek 96
].
The reader interested in more details about the functional decomposition used in example flight simulators
is referred to [ASCYW 94
].
[ Team LiB ]
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
198 / 463
[ Team LiB ]
8.6 Discussion Questions
1: The strong relationship between the structure of the system being simulated and the structure of
the simulating software is one of the things that makes the Structural Modeling pattern so flexible
with respect to mirroring the modeled system in the event of change, extension, or contraction.
Suppose the application domain were something other than simulation. Would the Structural
Modeling pattern still be a reasonable approach? Why or why not? Under what circumstances
would it or would it not be?
2: The data and control flow constraints on subsystem controllers and controller children are very
stringent. As a designer and implementor, do you think you would welcome these constraints or
find them too restrictive?
3: How does the use of a skeletal system restrict the designer? How is this beneficial and how is it
detrimental?
[ Team LiB ]
This PDF file was converted by Atop CHM to PDF Converter free version!  http://www.chmconverter.com/chm-to-pdf/
Addison Wesley : Software Architecture in Practice, Second Edition
199 / 463
Documents you may be interested
Documents you may be interested