pdf viewer in c# windows application : Copy image from pdf to pdf control software system azure windows winforms console pro-street-nov-30-20150-part143

PRO STREET DIVISION 
The following is simply a brief outline of this division. For in depth info see the division rules found within the 
TECH INFO tab on the HOME page. 
Open to race teams that conform to Can Am requirements. Driver minimum 16 
years old.   
Chassis and body is 1955 to current Super Stock/Street Stock/Pro Stock 
(“full 
fendered”)
style cars that conform to Can Am
Pro Street Division
Rules.   
Engine type is rule controlled OPEN engine or GM 602 Crate engine.  
This division is the type of car that started it all in the history of auto racing. Known 
as “full fendered” as differing from “open wheeled”, these type cars are what 
competed in the early days of racing. And are still going strong with NASCAR!  
The Can Am Pro Streets are a blend of dirt track Street Stocks and Pro Stocks, 
along with the asphalt Super Stocks.  
The Can Am Pro Street Division is extremely fast on “the big, fast track of the 
Northeast”.
These 3000 lb. plus cars work well on the long sweeping turns and long 
wide straightaways at Can am. Lots of room for them to turn loose.  
On any given night they can be seen 4 or 5 cars wide out of turns and down the 
shut!  
Not a lot of double up winners. In fact, one never quite knows who will be the first 
to the checkered 
till it’s
over.  
Among some of the best, most exciting racing of the night!    
For inquiries regarding this division contact  
Lloyd Larmon Chief Tech Inspector    
larmon@twcny.rr.com        315-767-7819 call or text  
Copy image from pdf to pdf - copy, paste, cut PDF images in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed tutorial for copying, pasting, and cutting image in PDF page using C# class code
how to copy image from pdf to word document; copying images from pdf files
Copy image from pdf to pdf - VB.NET PDF copy, paste image library: copy, paste, cut PDF images in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET Tutorial for How to Cut or Copy an Image from One Page and Paste to Another
copy pdf picture to powerpoint; how to copy an image from a pdf
Chapman’s Can Am Motorsports Park
2016 Can Am Pro Street Division Rules
10/23/15 (this version replaces all previous dated versions) 
Lloyd Larmon Chief Tech Inspector   larmon@twcny.rr.com        315-767-7819 call or text    
CAM AM PROCEDURE INFO: 
RULE AMENDMENTS, Can Am maintains the authority to amend any section of these rules at any time. 
INTERPRETATION OF RULES, all interpretations by the track officials are final. As a driver, crew member or 
owner you a
re responsible to know the track’s position on all rules. Not knowing is no excuse! Can Am 
Speedway tech will be strictly enforcing these rules.  
NO PENALIZING, if a car conforms to the rules that all are going by, passes any inspection by tech, I do not 
believe that any driver should be penalized for winning races. Therefore, there will be NO penalizing, such as, 
but not limited to, adding weight, to any rule legal car and or driver that gets around the track better than fellow 
competitors. But a bounty may be imposed on the driver.    
CONFISCATE ENGINE
, Chapman’s Can Am Speedway and Motorsports Park reserves the right to confiscate 
for the purpose of an in depth inspection any engine at any time track officials deem it necessary. No 
replacement engine will be offered. No assurance the engine would be returned in time for any future race(s).  
STOPPED ON TRACK, at any time a car stops on the track or anywhere that may establish a dangerous 
condition (as determined by track officials) during any race event, whether involve in an accident, incident, 
breakdown, or any other reason. The driver must remain in the vehicle, with all safety equipment remaining in 
use until safety crew or track cleanup crew arrives on the scene. This of course unless there is a life threatening 
issue such as fire. Failure to adhere to this procedure rule may result in disqualification from the affected event 
along with denied racing privileges for the remainder of the effected event(s). Additional penalties may also be 
implied.             
INSPECTION, any and all cars are subject to minor or thorough inspection upon arriving on Can Am 
Motorsports Park premises. Be prepared! Everything on car including driver must pass safety, as well as 
competition rules inspection. In the event that any car and or driver has been competing with a rule infraction in 
the past, regardless of the infraction or the length of time will have no involvement with the tech decision if 
found not in compliance to these rules concerning any tech inspection or protest situation.  
SAFETY INSPECTIONS, are performed regularly regarding, but not limited to, all driver/car safety components 
must be up to date with no faults, all steering components must be firm with NO play any direction, no holes 
larger than 1’ in firewall
s or floor. Anything on car, bumper to bumper, deemed unsafe by tech officials will be 
final!     
JACKSTAND POLICY, any car with one or more wheels jacked off the ground must have a jackstand 
substantially in place whenever being worked on.  
DISALLOW ANY DRIVER/CREW/CAR, Can Am maintains the authority to disallow any driver/crew/car they 
consider unsuitable or under/over qualified to compete in this division. If an issue arises that is not addressed 
within these rules the Officials will render the deciding factor.  
MEASUREMENTS, any and all measurements may have a ½ inch tolerance, this will be decided by tech at time 
of being measured. 
ADDED OR REMOVED MATERIAL, the legality of any material added or removed from car in the interest of 
safety will be decided by Chief Tech Inspector.  
MAINTAIN A SAFE, ORGANIZED ATMOSPHERE, driver/crew, must maintain a safe, organized atmosphere at 
all times to preserve their safety as well as those around them. 
SAFETY NOTE: All rules, policies, and procedures regarding safety are with the intentions to assist in the 
defense of injury and in no way offer any assurance of absolute protection. It is the responsibility of driver, 
crew member(s), car owner(s) and or anyone in the presents of hazardous conditions to maintain their personal 
safety.   
DRIVER ELIGIBILITY 
C# PDF Image Extract Library: Select, copy, paste PDF images in C#
How to C#: Extract Image from PDF Document. List<PDFImage> allImages = PDFImageHandler. ExtractImages(page); C#: Select An Image from PDF Page by Position.
pdf cut and paste image; cut and paste pdf image
VB.NET PDF Image Extract Library: Select, copy, paste PDF images
VB.NET PDF - Extract Image from PDF Document in VB.NET. Support PDF VB.NET : Select An Image from PDF Page by Position. Sample for
how to cut a picture out of a pdf; how to copy picture from pdf file
Must be 16 years old by any time throughout the Jan thru Dec calendar year of the current racing season. With 
parent or legal guardian signature if under 21 years old.  
CAR ELIGIBILITY 
1955 to current. Open to Super Stock/Street Stock/Pro Stock style cars that conform to these rules. No strut or 
torque arm type cars allowed. No convertibles, four wheel drives, sports cars (as determined by tech). Rear 
wheel drive only. No independent rear suspension. 
Home track rules may apply, one time only, with any visiting car, calling ahead is recommended, we will work 
with you as feasible. Driver should be prepared to present a copy of current season home track rules to tech.  
CAR SAFETY REQUIREMENT 
All cars must meet the following requirements!  
CAGE mandatory, with the following minimum specifications. 
All welds must be completed in a safe and professional style. Absolutely no material burn thru will be allowed.   
All welds must be completely around and or throughout the entire mounting area. All junctions of two or more 
tubes must be joined with minimum 1/8” magnetic steel gussets. No threaded pipe, pipe fittings, lap welds. No 
flush grinding of welds.  
Everything in the cage system must pass all safety inspections, any failure to pass, the car will not be allowed 
on the track. 
Damaged and or rusted frame or unibody cars must be safely and professionally repaired/reinforced as 
determined by track officials. In the event of this, the entire project must be inspected and approved by track 
officials.   
6 point cage surrounding the driver.  
All material fabricated from seamless magnetic steel tubing, with a minimum of 1 ½” outside diameter with 
.065” wall thickness. 
Four uprights will be as follows, one upright in front and one upright behind the driver on both sides of car. The 
front uprights must be maximum 2” to the rear of windshield/dash area. The rear uprights must be maximum 
24” to the rear of driver seat. Mounting to frame/unibody will be as follows. 
Full frame cars, each upright must be securely welded to the frame.  
Unibody cars, e
ach upright must be securely welded to a minimum 4” x 1/8” thick magnetic steel plate. The 
plate must be securely welded to the heavy duty area of the unibody.  
Additionally, with unibody cars, two pipes, one on each side of car must be securely welded to bottom of each 
upright as follows. Pipes must be mounted on outside of uprights and extend from front upright to rear upright 
each side of car. Pipes must mounted flush to floorboard/unibody to allow welding pipe to floorboard/unibody. 
If mounting flush is not accessible. A minimum 1/4” thick magnetic steel plate must be securely welded to pipe 
and floorboard/unibody as to form pipe, cage and floorboard/unibody as all one connection.       
Four bars must horizontally join the four uprights flush with the top of uprights. Pipes and tops of uprights must 
be a minimum of 2” above the helmet of race ready driver.   
There must be a minimum of three horizontal bars on driver side connecting front and rear uprights. Spacing 
must be, top 
bar maximum 4” down from bottom of window opening, 
bottom 
bar maximum 6” up from 
unibody/frame/floorboard, center bar centered between top and bottom bars. Bars may be mounted flush 
between uprights or across outside of uprights. All three bars must be securely welded to cage uprights.  
A minimum 1/8” thick magnetic steel plate with no seems, mounted inside of car, horizontally upright to 
upright and vertically bottom of window opening down to unibody/frame/floorboard. Plate must be mounted on 
outside of the three horizontal bars, securely welded to the three horizontal bars and or cage uprights and 
unibody/frame/floorboard.  
There must be a minimum of two horizontal bars on passenger side connecting front and rear uprights. Spacing 
must be, bottom 
bar maximum 6” up from unibody/frame/floorboard, 
top 
bar minimum 4” maximum 6” up 
from bottom bar.   
Two bars, each mounted flush with the top of each rear upright, and continuing rearward diagonally down to 
maximum 36” from rear furt
hermost end of unibody or frame. Mounting to frame/unibody will be as follows.  
Full frame cars: These two bars must be securely welded to the frame.  
C# PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in C#.net
C#.NET PDF Library - Copy and Paste PDF Pages in C#.NET. Easy Ability to copy selected PDF pages and paste into another PDF file. The
copy pdf picture; how to cut a picture out of a pdf file
VB.NET PDF Page Extract Library: copy, paste, cut PDF pages in vb.
Dim page As PDFPage = doc.GetPage(3) ' Select image by the point VB.NET: Clone a PDF Page. Dim doc As PDFDocument = New PDFDocument(filepath) ' Copy the first
how to cut a picture from a pdf document; how to copy an image from a pdf file
Unibody 
cars: These two bars must be welded to a minimum 4” x 1/8” thick magnetic steel plate. The plate 
must be securely welded to the heavy duty area of the unibody.   
The above roll cage specifications are the minimum requirements. Additional bars and reinforcement, if done in 
a safe professional style is allowed, but must be inspected and approved by officials prior to going on the track.  
Any previously built cage system must add any of the above missing specifications that can be added with cage 
already built and installed in car. All cage systems, whether or not conforming to the above specifications, new 
or previously built must be inspected and approved by officials prior to going on the track.   
SIDE BARS/RUB RAILS, recommended. If used must be at least on driver side. Must be fabricated from 
minimum 1 ½” OD, .095” thick magnetic hollow round steel tu
bing. Located outside of body at center of front 
bumper height minimum to 4” above front bumper height maximum. Horizontally parallel with bottom of body, 
fender well to fender well, flush to body. 
BUMPERS, heavy duty bumpers, front & rear mandatory. Minimum of 1-
1/2” outside diameter with .065”
-inch 
thick seamless magnetic steel tubing. Must be capable of withstanding high speed impact.   
FIREWALLS/FLOOR PAN, a full firewall between engine compartment and driver compartment and a full 
firewall between trunk compartment and driver compartment, a full floor pan firewall to firewall/side to side are 
all mandatory. No opening larger than 1” in either firewall or floor pan.  
FRAME REINFORCEMENT, any rusted or otherwise damaged frame/unibody areas must be securely and 
safely reinforced. Fabricated from minimum 2”x3” rectangular seamless magnetic steel, minimum .065” thick. 
Must be inspected & approved by tech officials.  
ADDED OR REMOVED MATERIAL, any material added or removed from car in the interest of safety will be 
strictly decided by the Officials to be legal or not. 
BELTS (SAFETY), minimum three inch wide SFI-approved five point safety belt assembly within 3 years from 
date of manufacture required (Y-type shoulder harness not allowed), must be mounted securely to roll cage.  
SEAT, must be designed for racing, high back with an FIA and/or SFI rating and must be securely mounted per 
the manufacturer’s instructions behind steering 
column. 
WINDOW NET-on driver side mandatory. Must be securely fastened and equipped with quick release 
mechanisms. 
SEAT-must be designed for racing, high back aluminum, with an FIA and/or SFI rating and must be securely 
mounted per the manufacturer’s instructions behind centered in the frame steering 
column. The bottom rear of 
the seat 
must be a maximum of 16” from the centerline of the rear axle. Right side head restraint net and or 
support are required. All head restraint nets must be equipped with quick release mechanisms. 
HANS, HUTCHENS, and/or FACT SIMILARITY SAFETY RESTRAINT-recommended. NOTE: 25 lb. weight 
break with in use when in competition. Must be in place when crossing scales. 
STEERING-must be hiem joints type linkage. ALL components must be firm with NO play any direction. All 
workings must pass any safety inspection. Quick release steering wheel mandatory. (refer to steering under misc 
section).  
WINDSHIELD, mandatory, must be of wire mesh, reinforced with one safety bar and at least two safety straps 
made of at least 1.0” (inch) wide steel. Straps must be equally spaced on 
the inside.  
VISOR/SUN BLOCK-at top of windshield allowed, must not obstruct dr
iver’s vision in any direction.
DRIVER COMPARTMENT-all areas within reach of race ready driver must be sufficiently padded with SFI-
Rated fire retardant padding. Absolutely no sharp areas in driver area.  
FUEL CELL-mandatory. Refer to fuel/system section.     
FUEL LINES/HOSES-all lines/hoses, such as, but not limited to, fuel line, running through driver compartment 
must be an approved high impact resistant braided type.   
THROTTLE PEDAL LOOP-must have a steel toe loop security mounted on pedal.  
THROTTLE RETURN SPRINGS-two throttle return springs mandatory, must be anchored in separate areas. 
SHUTOFF SWITCHES-
ignition” kill” switch, fuel main shut off and battery main shut off ar
e all required 
within easy reach of driver and 
all must be clearly marked “OFF” and “ON”. 
BELL HOUSING-scatter proof bell housing mandatory.  
DRIVE SHAFT-drive shaft tunnel and two hoops are mandatory, (refer to drive shaft under driveline section).    
BRAKES-must operate properly upon inspection.  
VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net
VB.NET PDF - Add Image to PDF Page in VB.NET. Insert Image to PDF Page Using VB. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll.
how to cut an image out of a pdf; how to paste a picture into a pdf document
C# Create PDF from images Library to convert Jpeg, png images to
Best and professional C# image to PDF converter SDK for Visual Studio .NET. C#.NET Example: Convert One Image to PDF in Visual C# .NET Class.
cut and paste pdf images; paste image into pdf
LUG NUTS/STUDS/HUBS-
5/8” studs. All wheel studs must have lug nuts on and tight and at least flush with 
end of stud. No knock off style hubs.  
HOOD-no opening at rear of hood area that may allow engine parts, fire or anything else to reach driver. All 
cars must have the hood in place and securely fastened when starting their 1
st
lap of the race.  
TIRES-all tires on car must pass safety inspection. 
BALLAST (addedWEIGHT-75 lbs. maximum per bolt on (refer to minimum weight under misc section).    
EXHAUST NOISE-any car considered to be producing unacceptable sound as determined by track officials will 
be dealt with. 
GROUND CLEARANCE-must be adequate ground clearance between lowest part of chassis and track.    
RADIO-one way only radio (frequency 454.000) required. No system allowed of anyone other than track 
official communicating with driver during race event. 
TRANSPONDER POLICY-required. Transponder required location-
must be mounted on right side of car, 24” to 
the rear of axle housing (measured from center of axle housing to front edge of transponder).   
ENGINE 
ALLOWED ENGINES: GM Performance Parts 602 crate engine and rule controlled Open engines are the only 
allowed engines. Refer to the related section.                                                                    ENGINE-602 CRATE           
ENGINE-OPEN               ALL ENGINES (MISC) (Relates to both engines)  
ENGINE 602 CRATE 
ENGINE and COMPONENTS 
ENGINE: GM Performance Products 602 Crate engine, part number #88958602/19258602 Engine and all 
parts/components provided and installed at time of 602 engine purchase by GM factory must remain as supplied 
by GM factory. No modification(s) of any kind is allowed unless otherwise mentioned in these Can Am Pro 
Street rules  
ANTI TAMPER SEALS, not required, but engine and all parts/components provided and installed at time of 602 
engine purchase by GM factory must remain as supplied by GM factory.  
REPAIRING, REBUILDING, FRESHENING, including repair and or replacement of any sealed component(s) 
is allowed. All replaced parts/components must be OEM specifically for the 602, except gaskets and oil seals. 
Exact replacement, direct fit aftermarket gaskets and oil seals allowed, must be within OEM 602 engine specs. 
No performance enhancing gaskets or oil seals. All work may be done by racers choice. No Fastrak engines. No 
“Blue Printing” or rebuilding any part/component to alter performance characteristics. No overboring. No Can 
Am official required to be present at time of reassembly.  
IGNITION: Aftermarket exact replacement direct fit distributor cap, coil, and module allowed, other than these 
three components the distributor along with all GM supplied parts/components must remain as supplied by GM 
at time of 602 purchase. 
No “Blue Printing” or rebuilding any part/component to alter performance 
characteristics. 
CARBURETOR: One only, any readily available, in stock type (no special order), North American 
manufactured 2 or 4 barrel. Maximum throttle plate bore 1-
11/16” 
(1.688) with any carburetor, no tolerance. 
Any safe modifications allowed. Two throttle return springs mandatory.  
ENGINE-OPEN 
ENGINE and COMPONENTS 
ENGINE: Any North American manufacture 8 cylinder only, V8 style, Small Block design only. Any 
bore/stroke combination, 415 CI maximum.  
BLOCK: Any cast iron OEM or aftermarket, North American manufacture V8 type. Any machine work 
allowed, engine mounts location must maintain original OEM location.    
PISTON OR PISTON/RINGS KIT: Any flat top or dished, readily available, in stock type. No special order. Any 
machine work allowed.   
RINGS: Any type/material, readily available, in stock type. No special order. Any machine work allowed.     
CONNECTING ROD: Any type/material, readily available, in stock type. No special order. Any machine work 
allowed.     
C# PDF insert image Library: insert images into PDF in C#.net, ASP
C#.NET PDF SDK - Add Image to PDF Page in C#.NET. How to Insert & Add Image, Picture or Logo on PDF Page Using C#.NET. Add Image to PDF Page Using C#.NET.
copy and paste image from pdf to pdf; how to copy a picture from a pdf
VB.NET PDF Convert to Jpeg SDK: Convert PDF to JPEG images in vb.
Replace Text in PDF. Image: Insert Image to PDF. Image: Remove Image from PDF Page. Image: Copy, Paste, Cut Image in Page. Link: Edit URL.
copy images from pdf; paste image into preview pdf
CRANKSHAFT: Any cast iron or steel readily available in stock type, as decided by tech official. No special 
order! Any machine work allowed.   
ENGINE REBUILD KIT/ROTATING ASSEMBLY/SHORT BLOCK/LONG BLOCK/COMPLETE ENGINE: 
Must conform to all individual parts/components rule sections. 
VALVE TRAIN: Any direct fit flat tappet, hydraulic or solid camshaft, must maintain OEM in block location. 
Any push rod, valve spring and lifter. Any style/material rocker arms. Shaft mounted rocker arms allowed. Stud 
girdle, lifter galley plate allowed. Any chain type valve timing system allowed. All valve train components must 
be readily available in stock type, as decided by tech official. No special order! Except camshaft may be special 
ordered.    
CYLINDER HEAD: Any cast iron only, OEM or aftermarket, readily available in stock type, as decided by tech 
official. No special order! OEM head to OEM block manufacture must match. Casting/ID #s must be unaltered 
and legible. Any machine work allowed. No compression ratio rule.      
INTAKE MANIFOLD: Any direct fit cast iron or aluminum, single mount two or four-barrel capability only, 
readily available in stock type, as decided by tech official. No multi carburetor manifolds. Any machine work 
allowed.   
IGNITION: Any mechanically driven only, electronic or points, direct fit OEM or aftermarket distributor type 
system. Must be readily available in stock type, as decided by tech official. Direct fit performance parts 
allowed. One coil and one module only. No magneto systems. Must maintain OEM firing order. Rev limiter 
system not required, but is permitted.  
CARBURETOR: One only OEM 2 barrel or Holley 2 barrel 4412. Maximum throttle plate bore 1-
11/16” 
(1.688) with any carburetor, no tolerance. Any other modifications allowed. Must pass any safety inspection. 
Two throttle return springs mandatory.  
STARTER: All cars must be equipped with an operational electrical starter allowing car to start on its own.   
ALL ENGINES (MISC) 
This section relates to both engines (602 & Open).  
ENGINE TO CHASSIS/BODY: Engine, chassis, and body do not have to match.  
CARBURETOR: All carburetor rules are subject to adjustment.  
INTAKE SYSTEM: Carbureted only, no fuel injection. Naturally aspirated only. No turbo/supercharger systems. 
No fuel or air may enter by any means other than OEM operation of carburetor and the suction process of 
engine.  
CARBURETOR SPACER PLATE: Any readily available, in stock type (no special order), commercially 
manufactured, or self-fabricated. Must pass all safety inspections. 
LUBRICATION: One oil cooler securely & safely mounted under the hood allowed.  
EXHAUST SYSTEM: Any readily available, in stock type (no special order) or self-fabricated headers. EVAC 
system allowed. Any type of exhaust beyond headers, but must conform to the following. Must pass any safety 
inspection and must remain under car, securely fastened and extend minimum of 12" behind driver. Mufflers 
optional. Any car considered to be producing unacceptable sound as determined by track officials will be dealt 
with. 
COOLING SYSTEM: One only radiator OEM location only. Add on electric fan allowed for additional cooling 
ability, but must maintain operating OEM type mechanical fan at all times. Water pump not a tech item but 
must maintain OEM location. Aluminum engine pulleys allowed.  
AIR CLEANER: Any readily available, in stock type (no special order) commercially manufactured, or self-
fabricated. Must pass all safety inspections. 
AIR DIFFUSER: any type commercially manufactured or self-fabricated allowed. Must pass safety inspections.   
STARTER: All cars must be equipped with an operational electrical starter. 
ENGINE LOCATION: Front sparkplug on either side cannot be further back than the relevant side upper ball 
joint. If further substantial evidence of excessive engine setback is determined by tech inspector, this will take 
priority over the sparkplug to ball joint method and will be dealt with.  
REV LIMITER SYSTEM: No rev limiting system required, but allowed. 
DRIVELINE 
TRANSMISSION: OEM automatic or manual, or BERT/Falcon type. Transmission can be modified, but must 
begin with OEM housing. Transmission and driveshaft must be the only components between engine and rear 
end center section. Manual Transmission with in bellhousing clutch system must have a scatter shield or steel 
scatter proof bellhousing. Automatic transmission utilizing a torque converter must have a steel scatter shield.  
CLUTCH/CONVERTER SYSTEM: Any type clutch or converter, including non-clutch type coupler manual and 
shaft driven automatic transmissions.   
REAR END: Any North American manufacture OEM or quick change. Floater-type allowed. Any size ring gear. 
Any gear ratio. Solid spool mandatory, no welding gears.  
DRIVESHAFT: all components steel only, painted white with car #. Must have a minimum 1/8" thick x 2" wide 
steel sling located maximum 6" to the rear of front U joint.  
FUEL SYSTEM 
INSPECTION: Everything in fuel system must pass any safety inspection.  
FUEL: Gasoline only. Any octane. Additives allowed. Scented additives allowed.  
FUEL PUMP: any readily available, in stock type (no special order). No electric pump. Must maintain OEM 
location.  
FUEL CELL: mandatory 25 US gallon maximum capacity that meet or exceed FT3 specifications, securely 
mounted in trunk a
rea between frame rails, a minimum of 4”
-inches ahead of the rear bumper with a minimum 
two .125” thick steel straps. Cell
must be enclosed completely in a container that is a minimum thickness of 20-
guage magnetic steel and/or .060”
-inch aluminum. The entire container must be visible for ease of inspection.  
Fuel pick up must be positioned on the top or right side of the fuel cell and be constructed of steel. Vent must 
have a check valve.  
LINES, any and all fuel lines routed thru driver compartment must be heavy duty braided type, or incased in 
heavy duty piping material with no seams, throughout driver compartment.  
MISC 
DRIVER ABILITY ADJUSTING SYSTEMS: The only driver ability to alter system while in competition on the 
track is the brake bias adjustment system.   
STEERING: No rear wheel steering that can be operational or changed by race ready driver during racing 
conditions. Tie rod ends may be and recommended replaced with hiem joints. Steering column may be replaced 
for safety. Steering quickener, commercially manufactured only, allowed. No homemade quickener systems. 
Quick release steering wheel mandatory.  
TRACTION CONTROL DEVICES-of any kind not allowed. As determined by tech. Solid spool mandatory.     
BATTERY
: Minimum 24” from fuel cell any direc
tion. Location must pass any safety inspection.  
BRAKES: All four tires must lock up upon inspection. Side to side/front to rear brake bias adjusting system 
allowed in cockpit. 
WHEELS: One piece 15" steel designed for racing only, maximum width 12", any offset. Steel beadlock wheels 
allowed any position. 
PLUGS/COVERS/WHEEL SPACERS allowed any wheel position.  
WHEEL STUDS/LUG NUTS, ½" wheel studs and 1" lug nuts are mandatory on all 4 wheels. Nuts must thread 
on at least flush with end of studs in all wheel positions.   
TIRES: Designed for racing only, any compound. No tire larger than 13/92-15 size in any position. Must safely 
fit the wheel and car as determined by Tech. Tire size and brands may be mixed. Grooving, grinding and siping 
allowed.  
MINIMUM WEIGHT602 CRATE engine cars 2700 lbs minimum with driver. 
OPEN engine cars          3000 lbs minimum with driver.  
Minimum weights are subject to adjustment 
CHASSIS/FRAME 
BODY TO CHASSIS: Body and chassis do not have to match.  
FRAME ALTERATIONS: frame may be reinforced in the interest of safety. On unibody or damaged/rusted full 
frame cars, a homemade frame may be constructed using steel rectangular or round tubing. Rectangular 
speci
fications minimum of  2” x3” x.120 wall thickness. The 3” dimension must be in vertical position. Round 
tubing specifications minimum of 2” outside diameter with .065” wall thickness. Any and all frame alterations, 
including reinforcing, must be inspected and approved by tech. Tech will be the deciding factor with any 
discrepancy.    
FRONT CLIP: fabricated or aftermarket front clip (from front bumper mounting area back to front firewall) 
allowed. Front clip must be minimum 2"x4" with a minimum .120" wall thickness. Must maintain OEM 
location measurements for steering box, idler arm, upper and lower control arms. Front clip must be as wide 
(outer rail to outer rail) as the original frame/sub-frame.  
WHEELBASE
Minimum 98”/maximum 120”. Measured from center of
rear axle to center of front axle both 
sides of car.  
TREAD WIDTH
Maximum tread width front and rear is 84”, measured from outside t0 outside of tire 
sidewalls. 
GROUND CLEARANCE-must be adequate ground clearance between lowest part of chassis and track.    
Lift chain, cable or strap front and rear mandatory.  
SUSPENSION 
ALLOWED SYSTEMS/COMPONENTS: OEM design 3 and 4 link systems-links may be fabricated. All links 
must maintain within 4” maximum longer or shorter than actual OEM length. 
Jacking/load bolts, adjustable 
spring cups, wide five hubs, allowed all wheel positions. Rear sliders allowed. No buckled in driver ability to 
adjust systems other than brake bias. Aftermarket upper control arms allowed. No independent rear suspension. 
No Late Model suspension as determined by tech.  
SPRINGS, OEM or aftermarket magnetic coil and leaf springs. Spring to chassis manufacture does not have to 
match.  
SHOCKS: any non-adjustable, readily available, in stock type (no special order), with a maximum $125 
standard ret
ail supplier’s public list price. One shock per wheel, may be remounted front and rear. No
coil-over, 
canister or electronically controlled shocks.  
TORQUE ARM SYSTEM, no torque arm systems of any kind, OEM or fabricated. 
STRUT SYSTEM, no strut suspension systems of any kind, OEM or fabricated.   
SUSPENSION APPROVAL: Each and every car suspension system must be approved by tech! Any system 
NOT passing any tech decision must be converted to conform to tech decision requirements to be allowed to 
compete! To further emphasize this statement, even if all the suspension conforms to the rules, if Can Am Tech 
has an issue with your system, you must apply the needed amendment(s) to satisfy tech! No exceptions! No 
excuses! Just do it!  
VISITING CAR: Home track rules may apply, one time only, with any visiting car, calling ahead is 
recommended, we will work with you as feasible. Driver should be prepared to present a copy of current season 
home track rules to tech.  
BODY 
MATERIAL/STYLE: Any style, readily available aftermarket fiberglass, aluminum, plastic, body and 
components allowed. No opening at rear of hood area that may allow engine parts, fire or anything else to reach 
driver. Driver compartment may be enclosed. Full metal firewall front and rear and floorboard mandatory, no 
unused holes larger than 1”. Floorboard does not have to follow original contour. 
Body and chassis do not have 
to match. No Mirrors. 
WIDTH: 
Maximum body width measured anywhere along the contour of the car maximum 85”
SPOILER (REAR): securely fastened spoiler no wider than body allowed maximum height 5"-measure from 
deck straight up (not at an angle) to top of spoiler, at backside of spoiler.  
HOOD SCOOP: securely fastened, allowed. M
ust not obstruct driver’s vision in any direction. 
Maximum size 
20"w x 20"w x 3"h.  
VISOR/SUN BLOCK: allowed. M
ust not obstruct driver’s vision in any direction. 
NERF BARS/RUB RAILS: Recommended. See car safety requirement section.  
TRACK TECH INSPECTION 
GENERAL (602 CRATE ENGINE and OPEN ENGINE) 
Track implemen
ted tech inspections are for the purpose of satisfying Chapman’s Can Am Motorsports Park 
Officials only, and are in no way performed to prove anything to anyone else, including fellow competitors. If a 
competing team is suspicious of a fellow competitor, this is what the protest procedure is intended for.  
MIX OF OPEN AND 602 CRATE ENGINES FOR INSPECTION, most usually there are a mix of OPEN and 
602 Crate engines in the top 5. Obviously, having different rules to go by, they may require separate inspection 
procedures.  
ONE PERSON ALLOWED IN TECH AREA, only driver will be allowed in tech area, driver must remain with 
car until otherwise instructed by official(s), a designated number of crew members will be allowed by tech 
officials IF and WHEN needed, as decided by officials.   
HOOD OPENING, car hood cannot be opened/removed until allowed by tech official.     
THOROUGH INSPECTION, take warning, always be prepared for a thorough inspection of your car! This 
could be in the form of a complete engine tear down! Failure to submit to any such demanded inspection will 
result in severe penalties. Car and or driver can be demanded any such inspection upon arriving on Chapman’s 
Can Am Motorsports Park premises. Before and or after any event, any position, including DNF & DNS. 
Everything on car including driver must pass safety, as well as competition rules. Furthermore, in the event that 
any car and or driver has been competing with a rule infraction in the past, regardless of the infraction or the 
length of time will have no involvement with the tech decision if found not in compliance to these rules 
concerning any tech inspection or protest situation.   
INSPECTION ISSUE, in a track tech inspection situation if an issue should occur with obtaining utilizable 
results, whether resulting from tool failure or any other non-intentional means, the inspection may be 
terminated. Tech official will render the deciding factor in such an issue.   
ANTI TAMPER SEALED AREA, no inspection will be done on any part/component within anti tamper sealed 
areas.  
REFUSE A TECH INSPECTION, driver only can refuse a tech inspection and will forfeit the affected event 
money and points as well as ALL points accumulated at the affected track.  
REGULAR CAR, n
ot being the driver’s regular car has no re
lationship to the procedure and or outcome 
regarding any tech inspection. As the driver you are responsible for the car you are driving to be conforming to 
the rules.   
Verbal and or physical action directed toward officials or other racers will not be tolerated. The driver is and 
will be held accountable for any and all actions of his crew/owner, whether or not associated with car will be 
determined by officials. Any such issues arise, driver/car will be subjected to loosing Tech Area privileges. In 
the event of this the driver and car would be disqualified from the effected event, will lose all money and points 
earned in the effected event. Further discretionary action may be imposed.  
Questions/input will be addressed as possible by the officials.     
Always remember, the need to report to tech area suggests a high degree of accomplishment. Finish off earning 
your way to tech by being professional when you get there. If someone is badgering you, just remember, they 
are upset because you did it better than them.  
602 CRATE ENGINE ONLY 
DYNO TECH INSPECTION POLICIES AND PROCEDURES:   
SEALED AREAS, no inspections will be done within anti tamper seal areas.  
RANDOM SELECTED, throughout the season race teams will be randomly selected for a dyno inspection. Try 
not to look at this as being harassed or singled out. If you conform to the rules you have no reason to be 
concerned or get upset about. Something to always remember, the need to report to tech area suggests a high 
degree of accomplishment. 
PULLING ENGINE, the team will be told to pull their finishing position engine. Engine pulling action must 
begin as soon team is notified, and engine must be in the possession of Chapman’s Can Am Motorsports Park 
within 1 hour.    
REFUSE DYNO INSPECTION, driver only can refuse the dyno test inspection. Refusing the dyno test 
inspection will result in the same penalties as found illegal, in the found illegal penalties section below.   
FOUND ILLEGAL PENALTIES, any engine found to be illegal. The engine will be returned after the dyno test 
and immediately be classified as OPEN engine status, and from then on not be allowed Crate engine 
classification. Furthermore, engine must then conform to all OPEN engine specific rules. 
NOTE: 
Any tech inspection result on any specific car/driver and deemed legal or illegal will not affirm the car/driver 
100% conforming with or against the rules as others may interpret it. Opinions are twisted to how each 
individual is affected by the decision. Therefore, if a specific car/driver is deemed legal or illegal, then 
opinionated differently by person(s) other than Chapman’s Can Am Tech will offer no proof of an incorrect 
decision. Any and all inspections offer no guarantee that anyone else may agree with the inspection decision. 
Disagreeing with any judgment will have no effect on the decision.   
PROTEST 
GENERAL (602 CRATE ENGINE and OPEN ENGINE)  
All persons associated with both cars are expected to conduct themselves professionally. Any physical or verbal 
action against other racers or track officials will not be tolerated. The driver is and will be held accountable for 
any and all actions of his crew/owner, whether or not associated with car will be determined by officials.  
TRACK SCALES, no protest allowed with track scales.  
ANTI TAMPER SEALED AREAS, No protest allowed requiring removal of any anti tamper seals.  
INSPECTION ISSUE, in a protest situation if an issue should occur with obtaining utilizable results, whether 
resulting from tool failure or any other means, the protest will be terminated. Additionally, Tech, General 
Manager, and track owner, as a team may submit further action. 
DISALLOW PROTEST, tech has the authority to disallow any protest deemed inappropriate or has not properly 
followed protest procedures and this decision will be final concerning any issues. 
Protest feature only. In the event of more than one driver entering a protest on the same protested driver, only 
the first entered protest will be accepted. With any dispute regarding a protest, tech official will make the final 
decision, and this decision will be final.   
REFUSING THE PROTEST, driver only can refuse a protest and will forfeit the affected event money and 
points. Additionally, car/driver must pass a Can Am prerace inspection before being allowed to enter back into 
competition at Can Am.  
ENTERING PROTEST 
LEGIBLY hand written IN DETAIL, with EXACT amount CASH only US funds, submitted by driver to Tech 
Inspector within 10 minutes of end of feature. Once protest is entered, protest cannot be withdrawn unless 
approved be tech official.   
DRIVER/CAR ENTERING PROTEST 
Driver only can enter the protest 
Driver must finish on the same lap as the winner in the current feature event. Driver only must also have 
finished on the same lap as the winner in the immediate previous scheduled feature event before the protest date 
at Can Am. Driver/car does not have to match in this previous event.  
NOT being the driver’s customary car will have no relationship with any decision(s) or with the final
protest 
outcome.   
Only TWO representatives from car entering the protest will be allowed in tech area-additional representatives 
may be allowed per tech officials IF needed.  
Can Am Officials will retain the protest amount until a decision has been made with the inspection results.  
DRIVER/CAR BEING PROTESTED 
Driver only can refuse the protest and will forfeit the money and points for the affected event only.  
Driver must take the green flag with start of current feature event.  
NOT being the driver’s customary car will have no relationsh
ip with any decision(s) or with the final outcome.  
Documents you may be interested
Documents you may be interested