pdf viewer in mvc c# : How to paste a picture in a pdf software control project winforms azure windows UWP tefxos_no_48_august_20122-part1701

ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 21 
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ                   
ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΑ ΝΕΑ
Shaking the Levees of the Sacramento 
Delta 
Federal officials are in Stockton this week to discuss the seismic 
safety of the Sacramento-Delta levee system. In the meantime, 
we show you an unsual experiment that tests the safety of the 
levees. 
In the middle of a cow pasture on Sherman Island near An-
tioch, a group of engineering students in bright blue polo 
shirts fussed over a strange looking contraption. The device 
garnering all the attention was perched atop a mound of 
dirt and mud. 
As the clanging of wrenches and scurrying of blue shirts 
subsided, a gentle whir emanated from the great gizmo, 
which began spinning smoothly like the blades of a bread 
mixer. Faster and faster, the pile of dirt began to tremble, 
shaking the ground of the surrounding field.  
“It feels a little bit like we’re on a waterbed,” said Scott 
Brandenberg, a UCLA assistant engineering professor.  
The conflation of mud and machine represented the most 
recent test of the underlying soil of the Delta’s levee sys-
tem. The spinning device, called an Eccentric Mass Shaker, 
simulated the pulsing of a large earthquake on the team’s 
homemade model of the Delta’s levees. 
The aim of the experiment wasn’t to see how long it would 
take the machine to pummel a mound of soil into dust. 
Rather, it was aimed at understanding the soil itself.  
“The goal of the test is to measure the seismic response of 
the peat soil that underlies a lot of the levees here in the 
delta,” said Brandenberg.  
The team staged a similar test of the peat soil back in Au-
gust. But that soil was dry, and the researchers wanted to 
see how the same soil would react with water, which natu-
rally sits below the surface of the fields on Sherman Island. 
This time around, the team dug a moat around the levee 
model, and filled it with water.    
“It’s a unique material,” Brandenberg said of the soil. “It’s 
very soft and compressible and we don’t know a lot about 
how it might behave if there is an earthquake.”  
State engineers say there is no record of a serious seismic 
disturbance in the Delta, although they say the 1906 quake 
left its mark on train embankments in the area. Still, they 
believe the levee system, which sits below sea level, could 
lay vulnerable to seismic activity. Specifically, the fear is a 
regional failure of the levees could have wide-ranging im-
pacts to the Delta’s statewide water deliveries.   
“If we have multiple-island flooding you bring a lot of salt-
water from the bay into the Delta,” said David Mraz, an 
engineer with California’s Dept. of Water and Resources. 
“You have to shut down the water supply system.” 
The UCLA team planned to take its soil samples back to 
Southern California where they’d be studied and cataloged 
over the next six months. The team said it would share its 
data with other researchers.      
“With that information we can do some numerical models.” 
said Brandenberg. “And analyze what the stresses are in-
side the embankment.”  
The ground shaking grabbed the attention of a herd of cows 
who sauntered over to investigate the unusual scene. It 
also attracted several locals, including Chris Gulick who was 
raised on Sherman Island and is the second generation to 
operate nearby Eddo’s Harbor and RV Park. 
“What you’re protecting isn’t just farmland and a few cat-
tle,” said Gulick, watching the team of blue shirts. “There’s 
so many resources out here nobody thinks about.” 
Gulick said he was happy to see the testing, but not be-
cause he thought it would reveal vulnerabilities in the re-
gions network of levees, some built 150 years ago.     
“I’m hoping it dispels the myth that the levees in the Delta 
are fragile and on the edge of failure,” Gulick said.  
As it turned out, the earthquake inducing machine petered-
out long before the levee. Engineers continued to add 
weights to the machines arms until the ground buckled in 
waves, and several people complained of upset stomachs.  
Still, the mound of dirt assembled by the team held out, 
until the engineers decided their machine had had enough.  
As the shaking faded, the wind whipped the grass into a 
frenzy and the bovine observers lost interest and lumbered 
away – hoping it would be the last shaking they’d experi-
ence for a good long spell.  
(Joe Rosato Jr. / KNTV-TV (San Francisco), Aug 16, 2012,
http://www.nbcbayarea.com/news/local/Shaking-the-
Levees-of-the-Sacramento-Delta-166344716.html
 
How to paste a picture in a pdf - copy, paste, cut PDF images in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Detailed tutorial for copying, pasting, and cutting image in PDF page using C# class code
how to cut and paste image from pdf; how to copy pdf image to word document
How to paste a picture in a pdf - VB.NET PDF copy, paste image library: copy, paste, cut PDF images in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
VB.NET Tutorial for How to Cut or Copy an Image from One Page and Paste to Another
how to copy pictures from pdf in; copy images from pdf
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 22 
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ -                 
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 
Research reveals soil carbon capture potential 
Urban soils have the potential to remove carbon dioxide 
from the atmosphere, according to new research published 
in this month’s edition of Science of the total environment. 
The work by New castle and Oxford universities, backed by 
the Engineering and Physical Sciences Research Council and 
the Natural Environment Research Council, suggests that 
38,000t of carbon dioxide has been captured by the 10ha 
Science Central redevelopment in Newcastle and the site 
could remove a further 27,000t. 
Newcastle University lead researcher on the project David 
Manning said: “Urban soils tend to be rich in waste materi-
als such as concrete or metal slag that contain calcium and 
magnesium. These minerals capture and store atmospheric 
carbon through the processes of weathering to form car-
bonates which are chemically stable and a permanent store 
of soil carbon.” 
The site was previously used as a colliery, as well as being 
home Scottish and Newcastle Breweries, and 30,000t of 
near-surface coal deposits will be removed from the site 
before the area is backfilled with demolition material from 
buildings on the site. Researchers at the universities have 
said that the carbon released as a result of the coal extrac-
tion will be cancelled out by the carbon absorbed by the soil 
at the site. 
Manning explained that the site is covered by approxi-
mately 1M.t of demolition material spread in a 0.2m to 6m 
thick. The material on site originally had an overall carbon 
capture potential of 65,000t and geochemical analysis sug-
gests that within three years of demolition approximately 
60% of this potential has been exploited 
Manning said that data from this research provides further 
evidence of the importance of secondary carbonate mineral 
formation, and added: “It suggests that engineered soils 
could be used for carbon capture and storage with the addi-
tion and management of suitable Ca/Mg-rich materials.” 
(New Civil Engineer, 16 August, 2012, 
http://www.nce.co.uk/8634524.article
D E 
Νεκρή φύση σε ρετσίνι                                                                                                         
Mέσα σε κεχριμπάρι από τις Άλπεις, το αρχαιό-
τερο διατηρημένο έντομο 
Πριν από περίπου 230 εκατομμύρια χρόνια, όταν όλη η ξηρά 
της Γης ήταν ακόμα ενωμένη σε μια ήπειρο, μια μύγα και 
δύο ακάρεα είχαν την ατυχία να παγιδευτούν σε ρετσίνι από 
προϊστορικά κωνοφόρα. Το τέλος τους όμως δεν ήταν άδο-
ξο, αφού τώρα αναγνωρίστηκαν ως τα αρχαιότερα δείγματα 
στην ομάδα των αρθροπόδων -η οποία περιλαμβάνει τα έν-
τομα, τα αραχνίδια και τα καρκινοειδή. 
Τα πρώτα αρθρόποδα εμφανίστηκαν πριν από περίπου 400 
εκατομμύρια χρόνια και πολλά μέλη της ομάδας είναι γνω-
στά από απολιθώματα πολύ παλαιότερα από τα νέα δείγμα-
τα. Όμως τα απολιθώματα δεν περιέχουν τους πραγματικούς 
ιστούς του ζώου, είναι συμπιεσμένα από το βάρος των πε-
τρωμάτων και συχνά δεν διατηρούν όλα τα μορφολογικά 
χαρακτηριστικά. 
Τα δύο προϊστορικά ακάρεα είχαν τέσσερα πόδια αντί για 
οκτώ όπως οι σημερινοί συγγενείς τους 
Αντίθετα, τα τρία αρθρόποδα που βρέθηκαν παγιδευμένα σε 
κεχριμπάρι από τις Άλπεις παραμένουν αναλλοίωτα από τις 
αρχές της Τριασσικής περιόδου. 
«Στην Τριασσική περίοδο υπήρξε μια δραματική αλλαγή της 
πανίδας και της χλωρίδας, αφού ήταν μια μεταβατική περίο-
δος μετά μια από τις μεγαλύτερες μαζικές εξαφανίσεις ειδών, 
στα τέλη της Πέρμιας περιόδου» σχολιάζει ο Ντέιβιντ Γκρι-
μάλντι, επικεφαλής των ερευνητών στο Αμερικανικό Μου-
σείο Φυσικής Ιστορίας. 
«Είναι σημαντικό να μελετήσουμε αυτή την περίοδο προκει-
μένου να μάθουμε πώς εξελίχθηκε η ζωή» επισημαίνει. 
Η ανακάλυψή του δημοσιεύεται στην αμερικανική επιθεώρη-
ση PNAS. 
Οι ερευνητές εξέτασαν συνολικά 70.000 σταγόνες απολιθω-
μένου ρετσινιού από την περιοχή των Άλπεων στη βορειοα-
νατολική Ιταλία, η οποία θεωρείται η κυριότερη πηγή κεχρι-
μπαριού της Τριασσικής περιόδου σε παγκόσμιο επίπεδο. 
Ήταν μια κοπιαστική δουλειά, καθώς τα πλάσματα που ανα-
ζητούσαν ήταν μικροσκοπικά. Το πρώτο από τα τρία αρθρό-
ποδα ήταν μια μύγα μήκους ενός περίπου χιλιοστού. Ορι-
σμένα τμήματά της έλειπαν, εμποδίζοντας το χαρακτηρισμό 
του είδους, σίγουρα όμως πρόκειται για το αρχαιότερο δια-
τηρημένο έντομο που έχει βρεθεί ως σήμερα. 
Είναι πράγματι ένα παράξενο έντομο, καθώς έφερε οκτώ πό-
δια αντί για έξι, όπως όλα τα σημερινά έντομα. 
Ασυνήθιστα ήταν και τα δύο άλλα πλάσματα, δύο μικροσκο-
πικά ακάρεα, τα οποία κατατάσσονται στην ομάδα των αρα-
χνίδιων. 
Σε αντίθεση όμως με τις αράχνες, τους σκορπιούς και τα 
σημερινά ακάρεα, που έχουν οκτώ πόδια, τα δύο ακάρεα της 
Τριασσικής είχαν μόνο δύο ζεύγη ποδιών. 
Τα στοματικά εξαρτήματα των παγιδευμένων ακάρεων δεί-
χνουν ότι επρόκειτο για φυτοφάγα είδη. Σήμερα, σχεδόν ό-
λα τα φυτοφάγα ακάρεα τρέφονται με ανθοφόρα φυτά της 
ομάδας των αγγειόσπερμα. 
Πριν από 250 εκατομμύρια χρόνια, όμως, τα αγγειόσπερμα 
φυτά δεν είχαν ακόμα εμφανιστεί. Όπως φαίνεται τα παγι-
δευμένα ακάρεα τρέφονταν με τα κωνοφόρα (γυμνόσπερμα) 
που κυριαρχούσαν τότε στον πλανήτη. 
C# PDF insert image Library: insert images into PDF in C#.net, ASP
How to Insert & Add Image, Picture or Logo on PDF Page Using C#.NET. Import graphic picture, digital photo, signature and logo into PDF document.
paste picture into pdf; copy and paste image from pdf to word
VB.NET PDF insert image library: insert images into PDF in vb.net
project. Import graphic picture, digital photo, signature and logo into PDF document. Add images to any selected PDF page in VB.NET.
how to copy pictures from pdf to powerpoint; how to copy text from pdf image
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 23 
Για κακή τους τύχη, τα κωνοφόρα παράγουν ρετσίνι, με το 
οποίο μπορούν ενίοτε να εκδικούνται τα ακάρεα. 
Και η εκδίκησή τους κρατά για πάντα. 
(Newsroom ΔΟΛ,
28 Αυγ. 2012, http://news.in.gr/science-
technology/article/?aid=1231210732
D E 
Ακόμα δεν τα είδαμε και άρχισαν τα όργανα… 
“Σώσε τη Γαύδο – Σώσε τη Μεσόγειο”
Κάτοικοι της Γαύδου συλλέγουν υπογραφές για την 
απαγόρευση εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου 
από την περιοχή 
Συλλογή υπογραφών πραγματοποιούν κάτοικοι της Γαύδου, 
μέσω του διαδικτύου και της ιστοσελίδας www.change.org
με σκοπό την αποτροπή της έναρξης γεωτρήσεων και την 
απαγόρευση εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου από 
την περιοχή. 
Η καμπάνια με την ονομασία «Σώστε τη Γαύδο / Σώστε τη 
Μεσόγειο» ξεκίνησε στις 21 Αυγούστου και αποστέλλεται 
στον Επίτροπο της Ε.Ε. για τον Ανθρώπινα Δικαιώματα Nils 
Muiznieks. 
Πιο συγκεκριμένα, στους λόγους έναρξης αυτής της καμπά-
νιας συλλογής υπογραφών, οι κάτοικοι αναφέρουν την σει-
σμικότητα της περιοχής και τους κινδύνους από ένα πιθανό 
ατύχημα. Θεωρούν ότι, η μορφή της Θάλασσας της Μεσο-
γείου (κλειστή, σχεδόν σα λίμνη) μετατρέπει κάθε ατύχημα 
σε οποιαδήποτε περιοχή σε περιβαλλοντική καταστροφή για 
όλη την περιοχή, ενώ πιστεύουν ότι η παραγωγή φυσικού 
αερίου και πετρελαίου στη Μεσόγειου δε θα σώσει την οικο-
νομική κατάσταση της Ευρώπης. 
Οι υπογραφές που έχουν συλλεχθεί έως αυτή τη στιγμή δεν 
ξεπερνούν τις μερικές δεκάδες. 
Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο όπως υπογράφεται από τους 
χρήστες στο:http://www.change.org/petitions/save-gavdos-
save-
mediterranean?utm_campaign=friend_inviter_modal&utm_
medium=facebook&utm_source=share_petition&utm_term
=26119225
Η ελληνική κυβέρνηση εξετάζει τo θέμα της παραγωγής φυ-
σικού αερίου και πετρελαίου στην περιοχή της Κρήτης και 
πιο συγκεκριμένα ανάμεσα στην Κρήτη και τη Γαύδο, το νο-
τιότερο νησί της Ευρώπης. 
Αντιλαμβανόμαστε ότι η λήψη μιας τέτοιας απόφασης από 
την κυβέρνηση της Ελλάδας και τις ευρωπαϊκές εταιρείες εν-
έργειας, στηρίζεται από ανάλογα επιχειρήματα. Εμείς, οι κά-
τοικοι της Γαύδου, τα θεωρούμε λανθασμένα και, ως εκ του-
του, δεν είμαστε διατεθειμένοι  να επιτρέψουμε την κατα-
στροφή του τρόπου της ζωής μας. 
Είναι άκρως ανησυχητικό κι επικίνδυνο να ξεκινήσουν γεω-
τρήσεις σε ζώνη σεισμικής δραστηριότητας. Υπό αυτές τις 
συνθήκες, δεν υπάρχουν εγγυήσεις για την ασφάλεια των 
εργασιών. Ας θυμηθούμε τη Φουκοσίμα, όπου το πυρηνικό 
εργοστάσιο κατασκευάστηκε, παρόλο που ήταν ήδη γνωστή 
η περιοδικότητα της σεισμικής δραστηριότητας στην περιο-
χή. Επομένως, η καταστροφή του εργοστασίου είχε συνυπο-
λογιστεί στο σχέδιο κατασκευής και λειτουργίας του. 
Η λεκάνη της Θάλασσας της Μεσογείου, η οποία σε αντίθεση 
με τον Κόλπο του Μεξικού, μοιάζει με λίμνη, θα μετατρέψει 
οποιοδήποτε τοπικό ατύχημα σε περιβαλλοντική καταστροφή 
στην κλίμακα ολόκληρης της Μεσογείου. 
Η Γαύδος είναι η τελευταία γωνιά καταπράσινου παράδεισου 
στην Ευρώπη. Εδώ, η φύση δεν έχει αλλάξει ανεπανόρθωτα 
υπό την επίδραση της παγκόσμιας βιομηχανίας. Στο νησί μας 
έρχονται να ξεκουραστούν άνθρωποι από όλη την Ευρώπη, 
και το να μετατραπεί ένα τέτοιο μέρος σε βιομηχανική ζώνη, 
για λόγους αμφίβολων οικονομικών συμφερόντων, αποτελεί 
μη-ανθρωπιστική πράξη. 
Δεν πιστεύουμε ότι η παραγωγή φυσικού αερίου και πετρε-
λαίου στη Μεσόγειο θα σώσει την οικονομική κατάσταση της 
Ευρώπης, όσο κερδοφόρα κι αν αυτή αναμένεται. Είναι αδύ-
νατο να αναστηλωθεί η ευρωπαϊκή οικονομία με μοναδικό 
δεκανίκι το φυσικό αέριο. Πιστεύουμε ότι η οικονομία οφεί-
λει να υπηρετεί τους ανθρώπους κι δεν θα θυσιάσουμε τη 
ζωή μας για τις ανάγκες της. 
Γνωστοποιούμε τη γνώμη μας για το θέμα αυτό πριν από την 
έναρξη ερευνών για τους υπόγειους πόρους στην περιοχή 
μας, ώστε όταν προκύψουν προβλήματα, καμία κυβερνήση 
και κανείς εμπλεκόμενος δε θα είναι σε θέση να καταφύγει 
σε δικαιολογίες του τύπου “εμείς δε γνωρίζαμε τίποτα γι’ 
αυτό.” 
Είναι επείγουσα ανάγκη: 
1ον Να απαγορευθεί η εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αε-
ρίου από τη Μεσόγειο Θάλασσα. 
2ον Η Γαύδος και η Κρήτη να αναγνωριστούν και να προ-
στατευτούν ως θησαυροί της Ευρωπαϊκής Περιβαλλοντικής 
Κληρονομιάς. 
3ον Όποια εργασία με περιβαλλοντικές συνέπειες λαμβάνει 
χώρα στη Γαύδο και την Κρήτη να γίνεται με την πρότερη 
συναίνεση των κατοίκωντους δια δημοψηφίσματος. 
(Αγώνας της Κρήτης, Τετάρτη 22 Αυγούστου 2012) 
C# PDF remove image library: remove, delete images from PDF in C#.
Support removing vector image, graphic picture, digital photo, scanned remove a specific image from PDF document page. Able to cut and paste image into another
how to copy and paste image from pdf to word; cut image from pdf online
VB.NET PDF remove image library: remove, delete images from PDF in
C#.NET PDF pages extract, copy, paste, C#.NET Support removing vector image, graphic picture, digital photo, scanned or all image objects from PDF document in
how to cut image from pdf; how to cut a picture out of a pdf
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 24 
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ -
ΛΟΙΠΑ 
Bridges: Russian Masterpiece 
Last month Russian Prime Minister Dmitry Medvedev 
declared the new world-record cable stayed Russky 
Island bridge a “beautiful, unique” structure as he 
opened it to traffic. Mark Hansford was in Vladivostok 
before him to speak to those who have made it hap-
pen. 
Big bridges have been used by governments as a show of 
economic might for centuries, from London’s Tower Bridge, 
to Sydney’s Harbour Bridge and San Francisco’s Golden 
Gate Bridge. That tradition is showing little sign of abating, 
with two of the world’s most dominant superpowers battling 
it out to have the world’s longest of the most modern type 
of big crossing - the cable stayed bridge. And it is the Rus-
sians who have edged ahead following the inauguration in 
Vladivostok last month of the 1,872m long Russky Island 
bridge. 
With a central span of 1,104m it is only slightly longer than 
that of China’s Sutong Bridge which has a central span of 
1,088m, but it is enough to take the record. And it is the 
record, and the statement of power that goes with it, that 
Russia wants to make in the old Soviet port of Vladivostok 
as it gears up to host a major economic summit next 
month. 
Federal and state governments have been pumping RB-
204bn (£7.2bn) into the city’s roads and railways as it pre-
pares to host the Asia Pacific Economic Cooperation (Apec) 
summit. The Russky Island bridge is the biggest single in-
vestment, although perhaps more impressive is the city’s 
Golden Horn bridge with its 737m central span (see end of 
article). 
But it is the Russky Island Bridge of which the Russian gov- 
ernment is most proud. It connects the continent with the 
small Siberian Island of Russky, where the Apec summit will 
take place in a vast convention centre and hotel complex 
built for the job and as a future home to the Far Eastern 
Federal University. Heads of government from across the 
Asia-Pacific region will therefore cross the bridge, getting a 
first-hand demonstration of Russian engineering prowess. 
Speaking at the inauguration last month, Prime Minister 
Dmitry Medvedev warmly congratulated the Russian bridge 
builders and spoke of how “really very proud” he was of 
being with them and to be among the first people to travel 
over “this beautiful, unique structure”. 
“This is the opening of a magnificent-looking cable stayed 
bridge that has been built by the teamwork of excellent 
professionals,” he said. 
French specialist 
But it’s not all down to Russians. For, while Russian legisla-
tion demanded a Russian contractor - USK Most got the 
contract - and a Russian designer - Mostovik - the key com-
ponent in any cable stayed bridge - the cable stays them-
selves - were designed and installed by French specialist 
Freyssinet. 
Indeed, when NCE visited in June, ahead of the inaugura-
tion, Russian transport vice-minister Oleg Belozerov was 
keen to highlight the eagerness of the Russian government 
to bring in international expertise. “The president [Vladimir 
Putin] himself was keen for the excellent experience of in-
ternational firms,” he said. “We are keen for consortiums to 
be made up with foreign experience, and projects for the 
Apec conference were a good place to show that.” 
Vladivostok’s mayor Igor Puchkarev was more glowing still. 
“We are very excited about the appearance of new bridges 
in our town and it is due to Freyssinet that we have them,” 
he said. Freyssinet also supplied the cables and provided 
technical support for the Golden Horn bridge. 
Freyssinet’s world-renowned expertise in long-span cable 
stayed bridges was unquestionably vital for Russky Island. 
While only a modest increase in length on Sutong bridge, it 
is being built in a much more testing environment. Siberian 
winters are, after all, world-renowned as being particularly 
harsh and the bridge will have to withstand a marine envi-
ronment with temperatures as low as -40°C and design 
wind speeds of 36m/s. By comparison the design wind 
speed on the 856m span Pont de Normandie was just 
15m/s. Freyssinet’s knowledge was therefore seen as key 
and it carried out design, production and installation of the 
cable stays and damping system. It also carried out an ex-
pert appraisal on behalf of the Russian Ministry of Construc-
tion to validate the superstructure design, and brought in 
world-renowned bridge designer Michel Virlogeux to advise 
Mostovik on its deck design.Virlogeux’s input was to ensure 
that the deck had a cross-section in the shape of an in-
C# HTML5 Viewer: Deployment on ASP.NET MVC
Open Global asax.cs, you can find the functions shown below. Creating a Home folder under Views according to config in picture above. RasterEdge.XDoc.PDF.dll.
copy and paste image into pdf; copy picture from pdf to word
C# HTML5 Viewer: Deployment on IIS
Copy according dll files listed below under RasterEdge.DocImagSDK/Bin directory and paste to Xdoc.HTML5 RasterEdge.XDoc.PDF.HTML5Editor.dll. (see picture).
how to copy pdf image to word; how to copy pictures from a pdf
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 25 
verted aerofoil to give it negative lift and better stability 
under wind loading. He also advised on optimising the di-
mensions of the towers. But he is modest about his contri-
bution. “This one is a very classical design,” he says. “But I 
like it.” 
The design is indeed a classical cable stayed bridge. It is 
completely symmetrical, with a central orthotropic steel box 
girder, 28m wide and 3.2m high. It has two 321m tall stan-
dard A-shaped reinforced concrete towers and features 168 
parallel-strand cable stays with dampers placed on each 
one. The towers were built with self-climbing formwork and 
piles 2m in diameter were driven as deep as 77m below 
ground to support them. 
Construction began in 2007 and the truly momentous mo-
ment - the moment Russky Island bridge became the 
world’s longest cable stayed bridge with a 1,104m span - 
happened in April when USK Most hoisted the final 12m 
long deck section 76m from a barge to its final position and 
welded it into place. 
Yet even before that, records had been broken by Freyssi-
net’s cable team. Long span cable stayed bridges need long 
cable stays, and the ones on Russky are the longest and 
heaviest ever; up to 580m long and 65t in weight. 
And herein lies the challenge. To keep wind loads down - 
wind effects on the cables themselves contribute about 
55% of wind loadings on long span bridges - Freyssninet 
has used its patented compact cable stays which can con-
tain around 20% more strands in their sheaths than con-
ventional sheaths of the same diameter. This means the 
same vertical load can be carried by fewer cables, which in 
turn reduces the wind loadings. 
Reduced wind loads 
In fact, wind loads on the structure are reduced by a hefty 
25% to 30% as a result. This translates into a massive 
knock on saving of 35% to 40% on the cost of materials for 
the pylons and deck. 
The longest set of cables was installed earlier this year, but 
for Freyssinet the build-up started in July 2011 with the 
positioning of the first pair of 136m long, 4t cables at a 
height of 186m. From that date operations proceeded with 
the installation of eight planes of 21 cable stays culminating 
in March with the installation of the last - and longest - and 
heaviest - pair of stay cables at a height of 317m. These 
weighed in at a massive 65t each. 
Each cable is made up of between 13 and 79 strands of 
15.7mm diameter, with each strand comprising seven gal-
vanised steel wires individually covered with a thin film of 
petroleum wax and encased in a high density polyethylene 
(HDPE) sheath. 
The number of strands in each cable increases as the hang-
ing angle increases - every degree from the vertical de-
creases the efficiency of the load transfer so the number of 
strands must be increased to compensate. The longest ca-
bles are by definition those that hang the furthest from the 
vertical and so need the most strands - 79 at Russky. 
“The ultracompact stay cables of the bridge to the Russky 
Island are second to none in the world in terms of both the 
length and design,” says USK Most director Aleksey Bara-
nov. 
At its peak Freyssinet had 45 people working on site, with 
around 300 Russian workers trained by Freyssinet working 
under the guidance of USK Most to provide the support 
needed to install the cables. 
Shared culture 
From Freyssinet’s point of view it has worked a treat. “The 
co-operation between us and the Russians was very simple 
because we share the same technical culture,” says Freys-
sinet chief executive Jerome Stubler. “Working with Rus-
sians is easier than with many other countries,” he adds. 
Since March Freyssinet’s effort has been focused on install-
ing the dampers, used on all long span cable stayed bridges 
to provide aerodynamic stability. This has been taken to 
new levels of technical innovation on Russky. 
Initially the dampers in use will be Freyssinet’s patented 
but now standard systems - installed where the cables 
meet the deck. On shorter cables Freyssinet’s Internal Ra-
dial Dampers are used. These are located inside the an-
chorage tubes and provide a smooth outer shape. On the 
longer cables these aren’t up to the job, and Freyssinet’s 
Pendular External Dampers are needed. They use piston 
dampers with a pendular lever system which can move 
around a rod hinged on fixed support. 
They are bulkier looking, and could soon become a thing of 
the past as Freyssinet has agreed with client the City of 
Vladivostok to retrofit its newest damper system to the 
bridge once the hullabaloo of the Apec summit has passed. 
This will be the first use of its new damping cross tie. It has 
spent £600,000 developing the patented system and Stub-
ler for one is eager to try it out. 
“We got the patent one year ago but we agreed with the 
client six months ago that we will not install it for opening,” 
he says. 
C# Raster - Modify Image Palette in C#.NET
& pages edit, C#.NET PDF pages extract, copy, paste, C#.NET VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB is used to reduce the size of the picture, especially in
copy images from pdf to word; how to cut pdf image
C# Word - Document Processing in C#.NET
Open(docFilePath); //Get the main ducument IDocument doc = document.GetDocument(); //Document clone IDocument doc0 = doc.Clone(); //Get all picture in document
copy and paste image from pdf; copying images from pdf files
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 26 
“But it complies with the specification and if we had in-
stalled it here we may not have installed normal dampers.” 
Cross ties - often called aiguilles - are nothing new, Freyssi-
net installed them on the Normandie bridge in France. But 
aiguilles run across the cable array continuously and are 
unpopular with bridge architects. 
Freyssinet’s system differs in that the cross ties run from 
just one cable to the next and so are less visually intrusive. 
It works differently too. 
The general concept is the same - by effectively strapping 
pairs of cables together at their mid point, the structure 
becomes much more robust and resistant to wind loads. 
Meanwhile Russian bigwigs from Vladivostok to Moscow are 
chomping at the bit to sample the Russky Island bridge 
experience for themselves. 
“We are anticipating that president Putin is to come here in 
September when we host the summit,” says mayor Puchka-
rev. 
“But I can reveal a secret - he wants to walk or drive over 
the bridge himself as soon as possible.” 
Golden Horn Bridge 
While Russky Island is thrust into the international spotlight 
by virtue of its record-breaking central span and its role in 
Vladivostok’s hosting of the Apec summit, its neighbour the 
Golden Horn bridge is the one that is being celebrated lo-
cally. 
The locals are proud of their city, which they see as the San 
Francisco of the east - and it’s easy to see why - it’s hilly, 
it’s coastal, it spends eight months of the year shrouded in 
fog, and for Russia its rather laid-back. All that’s been miss-
ing, apart from the thriving vineyards, is the signature 
bridge. And to the locals, the Golden Horn - not Russky - is 
the bridge claiming that crown. 
“The Golden Horn bridge is the one we have been waiting 
most for,” says Vladivostok mayor Igor Puchkarev. “In fact, 
we have been waiting over 100 years.” 
This view is partly borne out by its beauty but also out of 
practicality as it unites one of the city’s most densely popu-
lated yet under-developed suburbs with the centre and, it is 
hoped, will act as a catalyst for regeneration of the area. 
“Until now it would take up to three hours to reach the city 
centre because of the traffic. Now this has journey been 
eliminated - now it will take only 10 minutes to walk to, and 
driving it will take even less. It is a very meaningful bridge 
for us,” says Puchkarev. 
And in any other city it would be winning huge plaudits. 
With a main span of 737m and a total length of 2,389m it 
will be the ninth-longest cable stayed structure in the world 
by span when it opens this autumn. 
It is also another triumph of Franco-Russian collaboration, 
with Freyssinet supplying and installing the 192 cable stays, 
providing technical assistance to contractor TMK and train-
ing personnel. 
It also makes the area a hotbed of cable stay construction. 
“There is just 5km between the bridges. It means it is 
probably the biggest concentration of cable stays in the 
world,” says Freyssinet construction manager Damien Del-
bos. 
Construction started in 2008 with Freyssinet starting to 
install cables in June 2011. Again, Freyssinet’s compact 
sheath was used to reduce the impact of wind. Its work was 
done in April. 
(Mark Hansford / New Civil Engineer, 9 August 2012, 
http://www.nce.co.uk/features/structures/bridges-russian-
masterpiece/8634173.article?blocktitle=Top-
features&contentID=1079
D E 
Is There a Limit to How Tall Buildings Can Get? 
The race is always on. Within the span of just two years, 
the world's tallest building was built three times in New 
York City – the 282.5-meter Bank of Manhattan in 1930, 
the 319-meter Chrysler Building in a few months after, and 
then 11 months later the 381-meter Empire State Building 
in 1931. The era of architectural horse-racing and ego-
boosting has only intensified in the decades since. In 2003, 
the 509-meter Taipei 101 unseated the 452-meter Petronas 
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 27 
Towers in Kuala Lumpur after a seven-year reign as the 
world's tallest. In 2010, the Burj Khalifa in Dubai far sur-
passed Taipei 101, climbing up to 828 meters. Bold builders 
in China want to go 10 meters higher later this year with a 
220-story pre-fab tower that can be constructed in a baf-
fling 90 days. And then, in 2018, the Kingdom Tower in 
Jeddah, Saudi Arabia (below, right) will go significantly far-
ther, with a proposed height of at least 1,000 meters. 
The Burj Khalifa stands tall in Dubai's skyline -
Reuters. 
Rendering of Freedom
Will this race ever stop? Not in the foreseeable future, at 
least. But there has to be some sort of end point, some 
highest possible height that a building can reach. There will 
eventually be a world's tallest building that is unbeatably 
the tallest, because there has to be an upper limit. Right? 
Ask a building professional or skyscraper expert and they'll 
tell you there are many limitations that stop towers from 
rising ever-higher. Materials, physical human comfort, ele-
vator technology and, most importantly, money all play a 
role in determining how tall a building can or can't go. 
But surely there must be some physical limitations that 
would prevent a building from going up too high. We could-
n't, for example, build a building that reached the moon 
because, in scientific terms, moon hit building and building 
go boom. But could there be a building with a penthouse in 
space, beyond earth's atmosphere? Or a 100-mile tall build-
ing? Or even a 1-mile building? 
The Council on Tall Buildings and Urban Habitat, a group 
interested in and focused on the phenomenon of skyscrap-
ers, recently asked a group of leading skyscraper architects 
and designers about some of the limitations of tall build-
ings. They wondered, "What do you think is the single big-
gest limiting factor that would prevent humanity creating a 
mile-high tower or higher?" The responses are compiled 
in this video
, and tend to focus on the pragmatic technicali-
ties of dealing with funding and the real estate market or 
the lack of natural light in wide-based buildings. 
"The predominant problem is in the elevator and transpor-
tation system," says Adrian Smith, the architect behind the 
current tallest building in the world and the one that will 
soon outrank it, the kilometer-tall Kingdom Tower in Jed-
dah. 
But in terms of structural limitations, the ultimate expert is 
likely William Baker. He's the top structural engineer at 
Skidmore, Owings and Merrill and he worked with Smith on 
the Burj Khalifa, designing the system that allowed it to rise 
so high. That system, known as the buttressed core, is a 
kind of three-winged spear that allows stability, viably us-
able space (as in not buried deeply and darkly inside a 
massively wide building) and limited loss of space for struc-
tural elements. 
The illustration in the next page from SOM shows how the 
buttressed core of the Burj Khalifa compares to the tradi-
tional structure of the Willis Tower. (This image is an adap-
tation of a graphic that originally appeared in this article
on 
Baker and the buttressed core from the December 2007 
issue of 
Wired
.) 
Baker says the buttressed core design could be used to 
build structures even taller than the Burj Khalifa. "We could 
go twice that or more," he says. 
And though he calls skyscraper design "a fairly serious un-
dertaking," he also thinks that it's totally feasible to build 
much taller than even the Kingdom Tower. 
"We could easily do a kilometer. We could easily do a mile," 
he says. "We could do at least a mile and probably quite a 
bit more." 
The buttressed core would probably have to be modified to 
go much higher than a mile. But Baker says that other sys-
tems could be designed. In fact, he's working on some of 
them now. 
One idea for a new system would be buildings with hol-
lowed bases. Think of the Eiffel Tower, says Tim Johnson. 
He's chairman at the Council on Tall Buildings and Urban 
Habitat and a partner at the architecture firm NBBJ, and he 
says any really, really tall building would have to be like a 
supersized version of the Parisian icon, otherwise the lower 
floors required to support the gradually narrowing structure 
would be way too big to even fill up. 
For a Middle East-based client he's not allowed to identify, 
Johnson worked on a project back in the late 2000s design-
ing a building that would have been a mile-and-a-half tall, 
with 500 stories. Somewhat of a theoretical practice, the 
design team identified between 8 and 10 inventions that 
would have had to take place to build a building that tall. 
Not innovations, Johnson says, but inventions, as in com-
pletely new technologies and materials. "One of the client's 
requirements was to push human ingenuity," he says. Con-
sider them pushed. 
With those inventions and the hollow, Eiffel Tower-like 
base, Johnson says the design could have worked. The pro-
ject was canned as a result of the crash of the real estate 
market in the late 2000s (and probably at least a little good 
old-fashioned pragmatism). But if things were to change, 
that building could be built, he says. 
"We proved that it is physically and even programmatically 
possible to build a building a mile-and-a-half tall. If some-
body would have said 'Do it two miles,' we probably could 
have done that, too," Johnson says. "A lot of it comes down 
to money. Who’s going to have that kind of capital?" 
As far as the structure is concerned, others think it's possi-
ble, too. My colleague John Metcalfe recently pointed out a 
1990s-era concept for a two-and-a-half-mile volcano-
looking supertower in Tokyo called the X-Seed 4000 that 
has a similar Eiffel Towerishness to it. 
As Metcalfe notes, this 4,000-meter "skypenetrator" was 
never built for a variety of reasons, but the most obvious is 
that "real estate in Tokyo isn't exactly cheap. The base of 
this abnormally swole tower would eat up blocks and blocks 
if it was to be stable." In fact the base of this structure, 
according to conceptual drawings, would have spread for 
miles and miles, almost like the base of Mount Fuji, itself 
about 225 meters smaller than the X-Seed 4000. 
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 28 
A building taller than a mountain seems preposterous. But 
according to Baker, it's entirely possible. 
"You could conceivably go higher than the highest moun-
tain, as long as you kept spreading a wider and wider 
base," Baker says. 
Theoretically, then, a building could be built at least as tall 
as 8,849 meters, one meter taller than Mount Everest. The 
base of that mountain, according to these theoretical calcu-
lations
, is about 4,100 square kilometers – a huge footprint 
for a building, even one with a hollow core. But given struc-
tural systems like the buttressed core, the base probably 
wouldn't need to be nearly as large as that of a mountain. 
And this theoretical tallest building could probably go even 
taller than 8,849 meters, Baker says, because buildings are 
far lighter than solid mountains. The Burj Khalifa, he esti-
mates, is about 15 percent structure and 85 percent air. 
Based on some quick math, if a building is only 15 percent 
as heavy as a solid object, it could be 6.6667 times taller 
and weigh the same as that solid object. A building could, 
hypothetically, climb to nearly 59,000 meters without out-
weighing Mount Everest or crushing the very earth below. 
Right? 
"I'd have to come up with a considered opinion on that," 
says Baker. 
How about an unconsidered opinion? 
"I'm afraid I'm going to have to chicken out on you and not 
give you a number," Baker laughs. "This is the kind of thing 
I'd want to do with a student." 
"If you get some funding for a grad student for a semester, 
I'll give you a number," Baker says. 
So we still don't really know what the tallest building ever 
would be. In the meantime, Everest-plus-one is essentially 
the highest. But like the ever-moving crown for the tallest 
building in the world, even this estimate could rise with a 
little investigation. Any grad students out there got a se-
mester to spare? 
Note: As a number of readers have pointed out, this article 
neglects to mention the concept of the space elevator
–a 
100,000-kilometer shaft anchored on the earth that rises 
out beyond our atmosphere where a counterweight would 
hold it in place, enabling earth-based vehicles to relatively 
efficiently climb up into space. Admittedly, that would be a 
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 29 
tall structure, probably the tallest. But for the purposes of 
this article, I chose to focus on buildings in the common 
perception of the word. My sincere apologies to any space 
elevator enthusiasts out there who feel left out. Excelsior! 
-N.B.
(Nate Berg / The Atlantic Cities, 16 August 2012, 
http://www.theatlanticcities.com/design/2012/08/there-
limit-how-tall-buildings-can-get/2963/
D E 
Three killed as suspension bridge collapses in 
China 
Three people were killed and five injured when an eight-
lane suspension bridge in northeast China collapsed early 
on Friday, only nine months after it opened, state media 
said. 
The bridge, part of an airport expressway in Harbin city, 
only opened last November after two years of construction 
that cost 1.9 billion yuan ($300 million), China News Ser-
vice reported. 
A 320-foot section broke off when four heavy trucks drove 
onto the bridge, plunging them to the ground and crushing 
them, said a CCTV news reporter at the scene. The bridge 
was designed to handle up to 9,800 vehicles per hour. 
Two people were killed on the spot, a third died later, and 
five remain in hospital for treatment, the report said, add-
ing that authorities were investigating the cause of the ac-
cident. 
A collapsed section of the Yangmingtan Bridge's ramp, in 
the city of Harbin, dropped 100 feet to the ground on Fri-
day, killing three people and injuring five. 
The official Xinhua news agency said at least six major 
bridges had collapsed across the country since July last 
year, and that shoddy construction and overloading were to 
blame. 
China has rapidly expanded its road and rail infrastructure 
over the past decade as its economy has boomed, but crit-
ics say that safety has sometimes been overlooked in the 
rush to develop. 
At least 40 people were killed when two high-speed trains 
collided near the eastern city of Wenzhou in July last year, 
and another train collision in the northeastern province of 
Heilongjiang on Thursday left at least 24 people injured. 
Authorities in Harbin were not immediately available for 
comment on Friday's accident, which came after two people 
died last week when a road in the same city caved in, leav-
ing a hole 10 meters wide and 10 meters deep. 
(The Telegraph, 24 Aug 2012 
http://world.einnews.com/article/111687311?promo=800&
utm_source=MailingList&utm_medium=email&utm_campai
gn=Breaking+News%3A+world122-friday
Collapse of New Bridge Underscores Worries 
about China Infrastructure 
HONG KONG - One of the longest bridges in northern China 
collapsed on Friday, just nine months after it opened, set-
ting off a storm of criticism from Chinese Internet users and 
underscoring questions about the quality of construction in 
the country’s rapid expansion of its infrastructure. 
A nearly 330-foot-long section of a ramp of the eight-lane 
Yangmingtan Bridge in the city of Harbin dropped 100 feet 
to the ground. Four trucks plummeted with it, resulting in 
three deaths and five injuries. 
The 9.6-mile bridge is one of three built over the Songhua 
River in that area in the past four years. China’s economic 
stimulus program in 2009 and 2010 helped the country 
avoid most of the effects of the global economic downturn, 
but involved incurring heavy debt to pay for the rapid con-
ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΕΕΕΓΜ – Αρ. 48 – ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 
Σελίδα 30 
struction of new bridges, highways and high-speed rail
lines 
all over the country. 
Questions about the materials used during the construction 
and whether the projects were properly engineered have 
been the subject of national debate ever since a high-speed 
train plowed into the back of a stopped train on the same 
track on July 23 last year in the eastern city of Wenzhou. 
The crash killed 40 people and injured 191; a subsequent 
investigation blamed in particular flaws in the design of the 
signaling equipment
Photographs on Chinese Web sites
on Friday appeared to 
show that the collapsed section of the Yangmingtan 
Bridge’s ramp had fallen on land, not in the river. 
According to the official Xinhua news agency, the Yang-
mingtan Bridge was the sixth major bridge in China to col-
lapse since July 2011. Chinese officials have tended to 
blame overloaded trucks for the collapses, and did so again 
on Friday. 
Many in China have attributed the recent spate of bridge 
collapses to corruption, and online reaction to the latest 
collapse was scathing. 
“Corrupt officials who do not die just continue to cause dis-
aster after disaster,” said one post on Friday on Sina 
Weibo, a Chinese microblogging service similar to Twitter. 
Another Internet user expressed hope “that the govern-
ment will put heavy emphasis on this and investigate to 
find out the real truth, and give both the dead and the liv-
ing some justice!” A third user was more laconic, remark-
ing, “Tofu engineering work leads to a tofu bridge.” 
Chinese news media reported that the bridge had cost 1.88 
billion renminbi, or almost $300 million. 
Hilda Wang contributed reporting. 
Keith Bradsher / New York Times, August 24, 2012, 
http://www.nytimes.com/2012/08/25/world/asia/collapse-
of-new-bridge-underscores-chinas-infrastructure-
concerns.html?_r=1
Chinese Blame Failing Bridges on Corruption 
Eight bridges have collapsed around China since 2011. 
Here, government investigators examine a recently built 
entrance ramp that collapsed last week in the northeastern 
city of Harbin, killing three people. Local residents believe 
government corruption and substandard materials are to 
blame. 
When the Yangmingtan bridge opened in the northeastern 
Chinese city of Harbin in November, local officials hailed it 
as a grand achievement. 
The bridge stretched more than nine miles and cost nearly 
$300 million. Construction was supposed to take three 
years, but workers finished in half that time. 
"A lot of comrades didn't go home for more than a year, 
never took a holiday, never took off a weekend," Yang 
Qingwei, the party secretary of a bridge construction com-
pany, proudly told Heilongjiang provincial TV. 
But early one morning last week, an entrance ramp to the 
bridge collapsed. Four trucks on the ramp tumbled to the 
roadway below. Three people died and five were injured. 
The government initially blamed the trucks, saying they 
were overloaded. But infrastructure fails so often in China, 
most people assume the real culprit is government corrup-
tion. 
A Series of Bridge Collapses 
Since 2011, eight bridges have collapsed around the coun-
try, according to China's state-run media. The cases include 
one in April 2011, when a cable snapped on a suspension 
bridge in Western China's Xinjiang region, sending a chunk 
of roadway plunging onto a riverbank. 
Two months later, a bridge in southern China's Fujian prov-
ince collapsed, leaving one dead and 22 injured. 
And in March this year, a bridge under construction in Cen-
tral China's Hubei province snapped in half. 
The collapse in Harbin sparked more than 2 million posts on 
Sina Weibo, China's most popular Twitter-like site. The re-
action of Zeo Niu, a college junior studying in Harbin, was 
typical. 
"Corruption. It is the first thing that pops into our mind," 
said Niu, 20. "We don't have to think about it, because it's 
so common."' 
Niu's uncle runs a construction company in central China. 
She says using substandard material while charging for 
high-quality goods is routine. 
"This analogy is made by my uncle," she said. "If the cen-
tral government wants a steel bar, it should be 10 centime-
ters. When it comes to the province, it will be 8 centime-
ters, and when it comes to the city, it will be 5. This is very, 
very common. This is not news." 
Rapid Growth, Shoddy Construction 
In fact, corruption and failing infrastructure have been a 
problem in China since the 1990s, when market reforms set 
the country's economy on a rocketlike trajectory. The gov-
ernment went on a sustained building boom that provided 
unprecedented opportunities for graft. 
Zhu Lijia, a professor at the Chinese Academy of Govern-
ance in Beijing, said bid rigging is the norm and there are 
no checks or balances on the procurement process. 
"The situation is going in a bad direction," said Zhu in a 
phone interview from Beijing. "We do have relevant laws 
regarding the bidding process, but there is a lack of en-
forcement. The bidding process is only a show." 
Chinese have a phrase for these failing infrastructure pro-
jects: doufazha, which means "bean curd dregs." 
Documents you may be interested
Documents you may be interested