itextsharp add annotation to existing pdf c# : Add hyperlink to pdf SDK control API .net web page winforms sharepoint 2013_Electrical_Wiring_v1-10-part1832

ELECTRICAL WIRING
INDEX
ELECTRICAL WIRING
Page
2
E-Series
Chassis Circuits
6
Body Builders Layout Book
1
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
7
Upfitter Switches
Customer Access Circuits
8-10
11
Stripped Chassis
www.fleet.ford.com/truckbbas
Customer Access Circuits – General Information
13-15
Trailer Tow Wiring
Customer Access Schematics
18-24
Super Duty F-Series
Customer Access Schematics
25-30
Stripped Chassis – Rear Frame
Dual Battery Schematics
16-17
General Practices – Addition of Lights or Electrical Devices
3-5
12
Revised 12/11/12
Add hyperlink to pdf - insert, remove PDF links in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Free C# example code is offered for users to edit PDF document hyperlink (url), like inserting and deleting
clickable pdf links; active links in pdf
Add hyperlink to pdf - VB.NET PDF url edit library: insert, remove PDF links in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Help to Insert a Hyperlink to Specified PDF Document Page
pdf hyperlinks; adding links to pdf in preview
ELECTRICAL WIRING
GENERAL PRACTICES
ADDITION OF LIGHTS OR ELECTRICAL DEVICES
Body Builders Layout Book
2
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
ELECTRICAL WIRING GENERAL INFORMATION
Super Duty F-Series and selected E-Series Super Duty 
vehicles are equipped with a number of conveniently 
located  electrical  wiring  taps.  Most taps  are fused, 
having  locations  under the instrument panel,  in  the 
engine compartment,  and at  the  rear of the frame. 
Illustrations, schematics and a wiring harness for Trailer 
Tow is provided in a cardboard box shipped with each 
vehicle.  The  circuits  at  the  rear  of  the  frame  are 
provided to support trailer wiring requirements or the 
Second Unit Body (SUB) additions. The E-Series and 
Super  Duty  F-Series  Circuit  charts  have  a  brief 
description of each circuit function, wire gauge, color 
code and electrical schematic.
1. The Ford starting and the charging system should 
not be altered.
2. The completed vehicle total electrical load must not 
exceed the maximum output of the alternator.
3. Do not route or attach electrical wires to fuel lines.
4. Engine compartment wiring must not be rerouted in 
any manner.
5. The 6.4L diesel engine requires two batteries wired 
in parallel for proper starting operation and must not 
be isolated. Do not modify the Glow Plugs Power 
Circuits.
6. Ford recommends that all additional underhood and 
underbody wiring:
Be cross-linked polyethylene, or equivalent, high 
temperature  insulation  wire  125°  C  [257°  F] 
minimum rating.
Meet SAE specifications J1128 type SXL, GXL or 
TXL.
Meet SAE J1127 type SGX  or STX  for battery 
cables.
Be protected with nylon convoluted tubing.
Be located so as to avoid or minimize restriction of 
airflow  through  the  engine  compartment, 
underbody and fuel system.
Be of sufficient length to be properly routed, so as 
not  to  interfere  with  operating  zones  of  such 
components as throttle or transmission linkage.
Not be routed near the exhaust system or any 
other source of high heat; melted insulation can 
result in electrical shorts and system failure.
Be routed away from hostile surfaces and sharp 
edges and be secured in its intended location.
Be protected by rubber grommets when it passes 
through body or frame openings. Use customer 
access pass-thru circuits provided on Super Duty 
F-Series  to  avoid  additional  openings  between 
passenger and engine compartments.
Be protected from electrical shorts by fuses or 
circuit breakers.
Be  routed  at least  38  mm  [1.5 in]  away from 
engine.
7. Interior wiring  not exposed  to high  temperatures 
may be SAE approved, general purpose wire.
8. Ground the second unit body to the frame in at least 
two locations, and if required, add an additional 
frame to engine ground cable to improve the ground 
path to the battery.
9. Splicing  into  circuitry  relating  to  the  powertrain 
control systems is not acceptable because of the 
adverse effect on the electrical system operation.
10.Batteries must be disconnected before welding to 
body  and  chassis  components.  Note  that 
disconnecting the batteries will result in a memory 
loss  on  electronic  engine/transmission  controlled 
vehicles. The vehicle will require several miles of 
driving  in  various  driving  modes  to  restore  its 
memory and regain optimum operating conditions.
11.Electrical  connections exposed   to  the  elements 
should be appropriately protected.
12.Do  not  ground  the body to  the transmission  or 
transmission crossmember.
13.Ignition circuit of any engine should not be altered.
14.Alternator  circuit  wiring  must  not  be  altered  by 
cutting, soldering or splicing.
15.Some head lamps are plastic and have protective 
coatings  which  can  be damaged  by solvents or 
tape.  Refer  to  the  Owner’s  Guide  for  proper 
cleaning procedures.
16.For convenience, Super Duty F-Series has (4) 14 
gage blunt-cut pass-thru circuits located in the cabin 
within a bundle above the parking brake pedal and 
found  in  the  engine  compartment  in  a  harness 
below the cowl, just outboard of the brake master 
cylinder. E-Series also has (2) 12 gage pass-thru 
circuits located in the cabin above the driver-side 
kick-panel in  a 6-pin  connector  (F7UB-14A41-B) 
and found in the engine compartment at the 4-pin 
connector (F4UB-14A411-A) in a harness below the 
cowl, outboard of the brake master cylinder. These 
circuits  provide  an  unfused  means  to  interface 
wiring  between  the  cabin  and  the  engine 
compartment  without  drilling  through  the  dash 
panel. See the Customer Access Circuits charts for 
further information regarding pass-thru circuits.
17.Center High Mounted Stop Lamp (CHMSL) wiring 
taps  are  provided  on  E-Series  Super  Duty 
Cutaway/Stripped Chassis and Super Duty F-Series 
Chassis Cab vehicles.
18.Electrical bulbs are listed in the Owner’s Manual 
Bulb Chart. Check for the “DOT” marking on the 
bulb base which means the bulb meets U.S. “DOT” 
standards. Bulbs without the “DOT” marking or that 
produce different colors other than the original bulbs 
as listed in the bulb chart, may affect the lamps light 
output, aim, glare and your safety; in addition, such 
bulbs may burn out early or damage the lamp.
19.Super Duty F-Series vehicles are equipped with a 
clean tachometer output (CTO) wiring tap. The tap 
is designated circuit CE913 (BU)  and is located 
under dash near the parking brake pedal. This tap 
should be used if a tachometer signal is required. 
The  signal  is  digital  and  requires  a  digital 
tachometer. The signal pulse rate is half the number 
of engine cylinders per revolution (i.e., 4 for 5.4L 
gasoline and 6.4L diesel, 5 for 6.8L gasoline). E-
Series vehicles are also equipped with CTO wiring 
tap. The tap is designated circuit CE913 BU and is 
located under hood near the PCM connector.
20.Super Duty F-Series & E-Series vehicles are also 
equipped with a vehicle speed out (VSO). The VSO 
tap is designated circuit VMC05 (VT/OG). The tap is 
located under dash near the parking brake pedal. 
The VSO tap signal frequency is 2.22 times the 
vehicle speed in miles per hour.
Additional Electrical information
can be accessed via the web at:
www.fleet.ford.com/truckbbas
under the “Bulletins” tab.
(Cont'd next page)
VB.NET Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in
Change Word hyperlink to PDF hyperlink and bookmark. VB.NET Demo Code for Converting Word to PDF. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll.
check links in pdf; adding a link to a pdf in preview
VB.NET Create PDF from Excel Library to convert xlsx, xls to PDF
Change Excel hyperlink to PDF hyperlink and bookmark. VB.NET Demo Code for Converting Excel to PDF. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll.
add hyperlinks to pdf online; add hyperlink to pdf acrobat
ELECTRICAL WIRING
GENERAL PRACTICES
ADDITION OF LIGHTS OR ELECTRICAL DEVICES
Body Builders Layout Book
3
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
(Cont'd next page)
Additional Electrical information
can be accessed via the web at:
www.fleet.ford.com/truckbbas
under the “Bulletins” tab.
This section provides instructions for the addition 
of electrical devices to the vehicle electrical system 
by body builders.
Vehicles stored on site should have the negative 
battery  cable disconnected to minimize  a  “Dead 
Battery”  situation.  This  applies  to  both 
“incomplete” and “complete” vehicles in storage.
After all electrical or vehicle modifications, perform on-
board diagnostics to the Body Control Module (BCM). 
Road test vehicle and re-run the on-board diagnostics 
to  verify  that  no  DTCs  are  present.  If  DTCs  are 
generated  perform  the  appropriate  diagnostic 
procedures  and  repairs.  Vehicle  operation  (engine, 
transmission and vehicle lighting) may be affected if 
DTCs are not serviced.
F/CMVSS, U.S. and Canadian RFI Requirements
1. All Ford vehicles built and fully completed by Ford 
comply with F/CMVSS No. 108, “Lamps, Reflective 
Devices  and  Associated  Equipment”  and  other 
applicable  F/CMVSS  that  affect  electrical 
components. Care must be taken that modifications 
do not conceal, alter or change components installed 
or provided by Ford Motor Company to achieve this 
conformance.
2. Incomplete  vehicles  (i.e.,  Chassis  Cab,  Stripped 
Chassis,  etc.)  will  conform  to  the  F/CMVSS 
according to the provisions and conditions stated in 
the Incomplete Vehicle  Manual (IVM)  attached to 
each incomplete vehicle.
3. Devices that emit radio frequency (RF) energy, such 
as  AM/FM  radios  and  radio-controlled  security 
systems,  marketed for  sale or use  in the United 
States are subject to the rules and regulations of the 
Federal  Communications  Commission  (FCC)  47 
CFR Parts 2 and 15.
These  rules  specify  the  following  conditions  of 
operation:
This  device complies  with  Part  15  of  the  FCC 
Rules. Operation is subject to the following two 
conditions:
(1) This device may not cause harmful interference, 
and 
(2)  this  device  must  accept  any  interference 
received,  including  interference  that  may  cause 
undesired operation.
In addition, the FCC’s Rules may require the device 
to be tested and found to comply with various RF 
interference  emission  limits  before  it  may  be 
marketed.  The  FCC  establishes  different  limits 
according to the particular use and installation of RF 
devices.  In  some  cases,  a  grant  of  equipment 
authorization from the FCC also must be obtained 
before any RF device may be marketed. Labeling 
with certain FCC information may also be required. 
To  ensure  continued  compliance  with  the  FCC’s 
requirements, the owner, user, custom manufacturer, 
or service technician must not modify or change the 
RF device in a manner not expressly approved by 
Ford Motor Company. Such modifications could void 
the authority to operate the device.
4. All  vehicles  powered  by  spark  ignition  internal 
combustion  engines  (e.g.,  gasoline  or  liquid 
petroleum  gas  engines)  and  manufactured  in 
Canada or for sale or use in Canada are subject to 
the  Canadian  “Regulations  for  the  Control  of 
Interference to Radio Reception” per Interference-
Causing  Equipment  Standard  (ICES-002)  and 
applicable  test  method  according  to  “CAN/CSA-
C108.4-M06”.  Violation  of  these  regulations  is 
punishable  by  fine  or  imprisonment.  Ford-built 
incomplete vehicles other than stripped chassis  are 
designed  and  manufactured  to  be  capable  of 
meeting  the  regulatory  requirements  or  such 
modifications thereof as may be authorized by the 
Canadian Department of Communications. However, 
because  Ford  has  no  control  over  how  an 
incomplete  vehicle  is  completed  by  subsequent 
stage manufacturers, Ford does not represent that 
the completed vehicle  incorporating the  Ford-built 
components 
will 
comply 
with 
applicable 
requirements.
Routing & Clipping
1. It is strongly recommended that wiring in areas of 
heavy rework, or in areas where welding operations 
are to be performed, be removed prior to the rework 
operations  and  reinstalled  after  the  rework  is 
completed. The Instrument Panel (IP) cluster, Power 
Control Module (PCM) and Body  Control Module 
(BCM) must be disconnected before any electrical 
welding  is  performed,  otherwise  module  damage 
may result. If wire removal is not practical, the wires 
must be shielded from damage due to the rework 
and welding heat. All components and wiring should 
be reinstalled as closely as possible to the way it 
was installed before removal.
2. Wire routings of newly installed components or wire 
routing revisions of the Ford harnesses necessitated 
by reworks must conform to the following:
Wires  routed  through  holes  in  sheet  metal  or 
castings must have the hole edges protected by a 
grommet.
Wires should  be  routed to  avoid metal edges, 
screws,  trim  fasteners  and  abrasive  surfaces. 
When such routings are not possible, protective 
devices  (shields,  caps,  etc.)  must  be  used  to 
protect the wires and when wires must cross a 
metal edge the edge should be covered with a 
protective shield and the wiring fastened within 3 
inches of the edge.
Wires must be routed to provide at least 3 inches 
clearance  to  moving  parts,  unless  positively 
fastened or protected by a conduit.
Existing  heat  shields,  insulation,  and  wire 
shielding/twisting must be maintained.
Wire  routings  should  avoid  areas  where 
temperatures  exceed  85°  C  [180°  F]  and  a 
minimum clearance of 231 mm [6 in] should be 
maintained  from  exhaust  system  components. 
Where compliance  with  this requirement  is not 
possible,  high  temperature  insulation  and  heat 
shields are required.
When  wiring  is  routed  between  two  members 
where relative motion can occur the wiring should 
be secured to each member, with enough wire 
slack to allow flexing without damage to the wire.
Wiring to all circuit components (switches, relays, 
etc.) in exposed locations must provide a drip loop 
to prevent moisture from being conducted into the 
device via the wire connection.
Routing wires into areas exposed to wheel wash 
should be avoided. When such routings cannot be 
avoided, adequate clipping or protective shields 
are required to protect the wires from stone and 
ice damage.
The wire retainers and grommets installed by the 
assembly  plant  are  usually  designed  to 
accommodate  only  the  Ford-installed  wires. 
Additional wiring or tubing should be retained by 
additional clips. When added wires or tubes are 
routed through  sheet  metal  panels, new holes, 
with proper wire protection and sealing, must be 
used.
All  wiring  connections  to  components  of  the 
factory-installed system must be accomplished by 
using  the  proper  mating  wire  termination.
(Connections on studs and ground connections 
must  use  eyelet  terminations,  connections  to 
female bullets must terminate in male bullets, etc.) 
Splice/Repair
When  necessary  to splice  wire  for repair  or  circuit 
length revisions, the following guide should be followed:
Wire  ends  should  be  stripped  making  sure  that 
individual conductor strands are not damaged.
When soldering, make sure an adequate mechanical 
joint exists before applying solder. Use only rosin 
core solder — never acid core.
For crimp joints, use butt-type metal barrel fasteners 
and a proper tool (such as Motorcraft crimp tool S-
9796) specifically designated for this type of work.
Splice  joints  must  be  adequately  sealed  and 
insulated. Adhesive-lined heat shrink tubing is highly 
recommended to  cover soldered and bare metal 
barrel crimp joints.
The most  durable  splice joint  will  be  bare metal 
barrel  crimped,  flow-soldered  and  covered  with 
adhesive  lined  heat  shrink  tubing.  This  is 
recommended as the preferred splice joint. 
The  most durable splice joint will be  bare metal 
barrel  crimped,  flow-soldered  and  covered  with 
adhesive  lined  heat  shrink  tubing.  This  is 
recommended as the preferred splice joint.
Circuit Protection
1. Modification  to  existing  vehicle  wiring  should  be 
done only with extreme caution and consideration of 
effects on the completed vehicle electrical system. 
Anticipated circuitry should be studied to ensure that 
adequate  circuit  protection  will  exist  and  that 
feedback loops are not created.
2. Any added circuitry must be protected by a fuse or 
circuit protection device installed by the bodybuilder.
3. Never drive additional electrical load directly from 
the Body Control Module (BCM) output. The BCM 
output must drive an auxiliary relay coil only. If you 
try to drive an aftermarket electrical load directly, the 
BCM will likely disable the output and you may have 
to replace the BCM.
4. Never increase the rating of a factory installed fuse 
or circuit breaker.
5. For  added  lamp  loads,  the  “Bulb  Chart”  on  a 
following page will aid in determination of common 
lamp current draws.
6. It is the body builder’s responsibility to use sound 
engineering  judgment  when  making  any 
modifications to a vehicle, and the body builder is 
responsible for ensuring that all modifications made 
are appropriate for the intended vehicle application. 
Guidelines     for     Powertrain     Control     System 
Application
All  Powertrain  Control  Module  (PCM)  wiring,  in 
particular the 12A581 and 14401, must be a minimum 
of 51 mm [2 in] from secondary ignition coil wires and at 
least 102 mm [4 in] from the distributor, ignition coil 
tower, starter motor and starter motor wiring as well as 
102 mm [4 in] from the alternator output wiring. These 
clearances apply in particular to all PCM sensor and 
actuator pigtail wiring. PCM wires shall not be in the 
same bundle as other high-current non-PCM circuits 
(e.g., tachometer wire from coil to Thick Film Ignition 
Module  (TFI),  power  seat/  door  lock/window,  horn, 
alternator regulator) for a distance of more than 20 
inches.
NOTE: The final stage manufacturer is responsible for   
ensuring  that  the  final  vehicle  configuration    
meets all applicable regulatory requirements.
How to C#: Basic SDK Concept of XDoc.PDF for .NET
You may add PDF document protection functionality into your C# program. Hyperlink Edit. XDoc.PDF for .NET allows C# developers to edit hyperlink of PDF document
add links to pdf file; add links to pdf online
VB.NET PDF: Basic SDK Concept of XDoc.PDF
You may add PDF document protection functionality into your VB.NET program. Hyperlink Edit. XDoc.PDF for .NET allows VB.NET developers to edit hyperlink of PDF
add hyperlink in pdf; add url pdf
ELECTRICAL WIRING
GENERAL PRACTICES
ADDITION OF LIGHTS OR ELECTRICAL DEVICES (Cont'd)
Body Builders Layout Book
4
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
Modern  Ford  vehicle  electronic  controls  provide 
Ford  customers  with  superior  reliability  and 
diagnostic  capability  when  vehicle  modifications 
are performed  in  line  with the recommendations 
detailed  here.  Many  traditional  modification 
methods may no longer be compatible with these 
modern electronic modules.
Although  there  are  many  points  in  the  truck 
electrical  system  to  connect  additional  circuits 
certain  connection  points  are  recommended  for 
reliability and convenience. This section defines the 
recommended  connection  points  for  each  Ford 
Truck  model  and  the  maximum  electrical  loads 
allowable.
CAUTION:  Improper  electrical  tie-ins  may  affect 
vehicle  operation  (i.e.,  engine,  transmission, 
lighting).
After all electrical or vehicle modifications, perform 
the on-board diagnostics procedures as described 
in  the  powertrain  control/emissions  diagnosis 
manual to clear all diagnostic trouble codes (DTCs). 
In addition, perform self-test to the BCM and test all 
lighting outputs. Road test vehicle and rerun the 
on-board diagnostics to verify that no  DTCs are 
present.  If  DTCs  are  generated,  perform  the 
appropriate  diagnostic  procedures  and  repairs. 
Vehicle  operation (engine,  transmission,  lighting) 
may  be  affected  if  DTCs  are  not  serviced. 
Alternative connections or wiring practices are not 
recommended as these modifications will result in 
other circuits becoming non-functional. Disconnect 
the battery negative (ground) cable and remove it 
from  the  battery  carrier  prior  to  any  vehicle 
modification.  Upon  completion  of  body  or 
equipment  installation,  all  wiring  should  be 
checked  for  proper  routing,  etc.  to  preclude 
electrical shorts upon re-installation of the battery 
negative cable. Do not splice into the Powertrain 
System (PCM-V). Connecting to any component or 
wires  to  this  system  may  adversely  affect 
engine/transmission  operation.  Likewise,  do  not 
splice  into  any  lighting  circuits  as  this  may 
permanently disable the lighting circuits within the 
Body Control Module (BCM). Proper modification 
practices are fully described in this layout book.
LIGHTS CONTROLLED BY HEADLAMP SWITCH
Super Duty F-Series
The headlamp switch used on the Super Duty F-Series 
vehicles is a low current switch designed to signal the 
Body  Control Module  (BCM)  to  activate  all  exterior 
lighting. The left-hand and right-hand low beam lamps 
are then fused individually using 10A fuses located in 
the BCM fuse box. The high beam lamps are fused 
using a separate 15A fuse while the interior lamps are 
fused using 10A fuses located in the BCM fuse box. A 
connection to any circuit in the system controlled by the 
headlamp switch must be done using an auxiliary relay. 
Any  connection  must  be  performed  on  the  lighting 
output of the BCM. Additional loads connected to the 
headlamp switch will damage the headlamp switch.
A park lamp relay circuit CLS30 for SUB additions is 
provided for convenience as standard equipment on 
chassis cabs, optional on pickups. Do not connect to 
other OEM wires.
E-Series
Rear Lights — Splice into circuit CLS 30 VT/WT in         
crossover harness at rear of vehicle.
Front Lights — Splice into circuit CLS 30 VT/WT in         
engine compartment 12A581 wire           
assembly along right or left fender
apron.
LIGHTS    CONTROLLED    BY    STOP    LAMP   
SWITCHAND TURN INDICATOR SWITCH
NOTE: Splicing into the stop lamp switch can damage 
the Body Control Module (BCM). Splicing into the stop 
lamp switch on vehicles with Electronically Controlled 
Transmissions can interfere with the proper functioning 
of PCM, speed control, and anti-lock brake electronic 
modules. This can:
Affect EFI engine idle speed quality.
Prevent  the  Powertrain  Control  Module  (PCM) 
controlled torque converter clutch from applying at 
throttle openings less than half-throttle.
Deactivate anti-lock brake system operation.
Prevent the speed control from disengaging upon 
braking.
Do not delete or deactivate the Center High Mount Stop 
Lamp (CHMSL) unless it will be blocked by second unit 
body.
The stop lamp switch that is in use on Ford trucks is a 
mechanical switch operated by brake pedal. The BCM 
supports  adding  loads  to  the  brake  pedal  switch 
through fuse 31 at pins C6-19 and C2-4.  Tapping into 
other BCM inputs, such as Park Brake and Door Ajar, 
can cause BCM failure. Under no circumstances are 
additional brake pedal loads to be added by directly 
splicing into vehicle wiring.
F-150,  SUPER  DUTY  F-SERIES  AND  E-SERIES 
MODELS
Ford trucks are released with a mechanical stop lamp 
switch mounted on the brake pedal arm for E-Series 
and mounted on the pedal pin and master cylinder push 
rod for F-150 and Super Duty F-Series. If only stop 
lamp function is desired for the added lights, connect to 
circuit YE-GN CLS43 at the blunt cut customer access 
wire located at the rear of the vehicle near trailer tow 
connector C4099.
The turn signal switch is designed to use a low current 
to  signal  the  BCM  to activate turn signal and stop 
lamps. The switch is not designed to directly power any 
lamps or other electrical devices.
If both turn signal and stop lamp function are desired 
for the added lights, splice into Super Duty F-Series 
trailer  tow  wiring  provided  with  the  vehicle.  These 
circuits are provided as standard equipment and are 
located at the rear of the vehicle. Do not splice into 
turn/stop circuits at the BCM or turn circuits at the multi-
function switch. Splicing in those areas will damage the 
switch or cause the BCM to malfunction. Use the trailer 
tow  circuits  and  trailer  tow  relays  to  power  added 
turn/stop lights. Circuits are accessible at the rear of the 
vehicle; LT/Stop=YE, RT/Stop=GN.
Reverse/back-up lights must be tied-in using trailer tow 
relays and circuits in same manner as turn/stop lights.
ADDED LIGHTS OR ACCESSORIES CONTROLLED 
BY ADDED SWITCHES
This section describes the connection points for added 
electrical accessories when these accessories are to be 
controlled by added switches not a part of the Ford-
released vehicle. The added switches and wiring must 
have sufficient electrical capacity for the accessory load 
and must be tied to the battery using separate fuses 
and a circuit protection device. Additional loads on Ford 
provided fuses may cause permanent BCM damage 
and lighting failure. Also, added current draw must not 
cause total loads to exceed capabilities of the base 
vehicle wiring.
WIPER DELAY MODULE – E-SERIES, F-53 & F-59 
STRIPPED CHASSIS
The Wiper Delay Module is not internally protected for a 
continuous high current load greater than 9 amps and 
must be protected either internal to the wiper motor or 
via inline protection such as a properly sized circuit 
breaker. The existing 30 amp fuse in the fuse panel is 
sized for the maximum allowable in-rush current and 
does not provide appropriate protection to the Wiper 
Delay Module.
MALFUNCTION INDICATOR LIGHT (MIL)
The “Malfunction Indicator Light” is used to indicate 
malfunctions of the engine’s emission control system 
and certain powertrain emissions-related components. 
For  all  incomplete  vehicles, except Basic (Stripped) 
Chassis  (which  is  not  equipped with an  instrument 
panel), the MIL is Ford-installed and operational in the 
instrument  panel.  The  E-Series  Basic  (Stripped) 
Chassis vehicle has the MIL warning light installed in 
the instrument cluster, which is shipped in the dunnage 
box.
If an alternate instrument cluster is utilized, the final 
stage manufacturer must install an operational MIL in 
the instrument cluster. The MIL must be located on the 
driver’s-side  instrument  panel,  be  of  sufficient 
illumination and location to be readily visible under all 
lighting conditions and shall be amber in color when 
illuminated. The MIL, when illuminated, shall display the 
phrase “Check Engine” or “Service Engine Soon”. The 
word “Powertrain” may be substituted for “Engine” in 
the  previous  phrases.  Alternatively,  the  ISO  engine 
symbol may be substituted for the word “Engine” or for 
the entire phrase. This is a requirement for emission 
certification.
Once the light has been completed by the final stage 
manufacturer, proper function can be determined by 
turning the key to the on position. The light should 
come on prior to engine cranking and go out when the 
engine starts.
RADIO FREQUENCY INTERFERENCE (RFI)
During  modifications  to  the  vehicle,  manufacturers, 
service technicians, owners and users should take the 
necessary precautions to maintain the RFI integrity of 
components. Both the United States and Canada have 
RFI regulation in  effect. For any completed vehicle, 
additional  measures  may  be  needed  to  adequately 
suppress RFI emissions. Affected components could 
include spark plugs, ignition wires, ignition coils, ground 
straps, ignition  components shields, accessory drive 
belts, ignition coil suppressors, the Powertrain Control 
Module (PCM) and the Body Control Module (BCM). 
Guidance for installing two-way mobile radios can be 
found  via  the  web  at www.fordemc.com/docs
download/Mobile_Radio_Guide.pdf
.
(Cont'd next page)
Additional Electrical information
can be accessed via the web at:
www.fleet.ford.com/truckbbas
under the “Bulletins” tab.
NOTE: The final stage manufacturer is responsible for   
ensuring  that  the  final  vehicle  configuration    
meets all applicable regulatory requirements.
C# Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in C#.
Change Word hyperlink to PDF hyperlink and bookmark. C#.NET Sample Code: Convert Word to PDF in C#.NET Project. Add necessary references:
add links in pdf; clickable links in pdf from word
.NET PDF Document Viewing, Annotation, Conversion & Processing
Extract hyperlink inside PDF. PDF Write. Insert text, text box into PDF. Edit, delete text from PDF. Insert images into PDF. Edit, remove images from PDF. Add,
clickable links in pdf; adding links to pdf
ELECTRICAL WIRING
GENERAL PRACTICES
ADDITION OF LIGHTS OR ELECTRICAL DEVICES (Cont'd)
Body Builders Layout Book
5
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
Additional Electrical information
can be accessed via the web at:
www.fleet.ford.com/truckbbas
under the “Bulletins” tab.
NOTE: The final stage manufacturer is responsible for   
ensuring  that  the  final  vehicle  configuration    
meets all applicable regulatory requirements.
Wire Gage
Maximum Current Capacity 
(Plastic Insulated Copper Wire)
20
10 Amps
18
15 Amps
16
20 Amps
14
25 Amps
12
30 Amps
10
40 Amps
WIRE GAGE TABLE
BULB 
TRADE 
NUMBER
CANDLE
POWER
CURRENT @ 
RATED 
VOLTAGE
67/97
4
0.69 A @ 13.5V
168
3
0.35 A @ 14.0V
192
3
0.33 A @ 13.0V
194
2
0.27 A @ 14.0V
211-2
12
0.97 A @ 12.8V
212-2
6
0.74 A @ 13.5V
578
9
0.78 A @ 12.8V
579
9
0.8 A @ 12.8V
904
4
0.69 A @ 13.5V
904NA
5.3
0.69 A @ 13.5V
906
6
0.69 A @ 13.5V
912
12
1.0 A @ 12.8V
916
2
0.54 A @ 13.5V
916NA
1.5
0.54 A @ 13.5V
921
21
1.4 A @ 12.8V
922
15
0.98 A @ 12.8V
1157A (major)
24
2.1 A @ 12.8V
1157A (minor)
2.2
0.59 A @ 14.0V
3057 (major)
32
2.1 A@ 12.8V
3057 (minor)
32
2.1 A @ 12.8V
3057K  (major)
32
2.1 A @ 12.8V
BULB 
TRADE 
NUMBER
CANDLE
POWER
CURRENT @ 
RATED 
VOLTAGE
3057K (minor)
2
0.48 A @ 14.0V
3155K
21
1.6 A @ 12.8V
3156 (P27W)
32
2.1 A @ 12.8V
3157 (P27/2W) (major)
32
2.1 A @ 12.8V
3157 (P27/2W) (minor)
3
0.59 A @ 14.0V
3157A (major)
24
2.1 A @ 12.8V
3157A (minor)
2.2
0.59 A @ 14.0V
3157K (major)
32
2.1 A @ 12.8V
3157K (minor)
3
0.59 A @ 14.0V
3456K
40
2.23 A @ 12.8V
3457AK (major)
30
2.23 A @ 12.8V
3457AK (minor)
2.2
0.59 A @ 14.0V
3457K (major)
40
2.23 A @ 12.8V
3457K (minor)
3
0.59 A @ 14.0V
3757AK (major)
24
2.1 A @ 12.8V
3757AK (minor)
2.2
0.59 A @ 14.0V
4057K (major)
32
2.23 A @ 12.8V
4057K (minor)
2
0.48 A @ 14.0V
4157K (major)
32
2.23 A @ 12.8V
4157K (minor)
3
0.59 A @ 14.0V
W5W
4
0.4 A @ 12.0V
HALOGEN
BULB 
TRADE 
NUMBER
CANDLE
POWER
WATTS @ 
RATED 
VOLTAGE
H1
117
55W @ 12.0V
H3
121
55W @ 12.0V
HB2 (9003) (low)
76
55W @ 12.0V
HB2 (9003) (high)
125
60W @ 12.0V
9005 (HB3)
135
65W @ 12.8V
9006 (HB4)
80
55W @ 12.8V
9007 (HB5) (low)
80
55W @ 12.8V
9007 (HB5) (high)
107
65W @ 12.8V
H13/9008 (low)
55W @ 12.8V
H13/9008 (high)
65W @ 12.8V
H7
125
55W @ 12.0V
H9
167
65W @ 12.0V
H11
107
55W @ 12.8V
H6054 (low)
55W @ 12.8V
H6054 (high)
65W @ 12.8V
9140
48
40W @ 12.8V
9145 (H10)
65
45W @ 12.8V
BULB CHARTS
ELECTRICL LOAD LIMITATIONS
If the total electrical load on a factory circuit, after the 
addition of electrical equipment, is less than 80% of the 
fuse or circuit breaker protection rating in that circuit or 
less  than  the  capacity  of some  limiting component 
(switch,  relay,  etc.), the items  to be  added can be 
connected directly to that circuit. For fuses located in 
the engine compartment, the electrical load should not 
exceed 60% of the fuse or circuit breaker protection 
rating. If the total electrical load to be added on a 
factory  circuit  exceeds  the  value  of  the  circuit 
protection, or the value of some limiting component, the 
items to be added cannot be added directly to the 
circuit.
Additional  loads  cannot  be  driven  by  the  Body 
control Module (BCM), they must be driven by an 
auxiliary relay. The coil of the relay can be fed from 
the factory wiring (now acting as a signal circuit) with 
the added wiring providing the power feed to the 
added  electrical  device  through  the  relay  power 
contacts.  (The  relay  selection  is  important  and 
depends on current requirements, number of cycles 
expected in the relay lifetime, whether the relay is to 
be operated intermittently or for long periods of time, 
and  whether  the  relay  is  exposed  to  weather 
conditions or is installed in a protected area. When 
the current  requirements  of  a circuit  exceed the 
capacity of an available relay, more than one relay 
can be used if the circuit is wired to split the load).
The factory wiring should not be used as a power 
feed to the relay power contacts or switches. Battery 
power  is  to  be  supplied  from  the  starter  motor 
solenoid positive terminal for added circuits requiring 
a maximum of 30 amps or directly from the  battery  
positive   terminal   for  added   circuits requiring 
greater than 30 amps of current.
Caution: Never use the stud on the underhood fuse 
panel as a junction point. 
Circuit protection (fuses or circuit breakers) must be 
provided for all added wiring. The protection device 
rating should not exceed the current requirements for 
the  add-on  components and  should be  installed  as 
close to the point of tapped power as possible.
Wire Gage
1. When adding wiring, the wire gage size should be 
determined as follows:
Where  wire  is  spliced to extend  a  circuit,  the 
added wire should have a gauge at least that of 
the circuit being lengthened.
When wire is being added to feed add-on devices, 
the Wire Gage Table on this page should be used.
NOTE: The current capacity of a given wire varies 
with temperature and type of insulation. The table, 
however, represents generally accepted values as a 
guide.
2. All added underhood or underbody wiring should 
have a thermostat insulation (such as Hypalon or 
Cross-linked polyethylene).
The following specifications typically apply:
SAE specifications J1128 type SXL, GXL or TXL 
except for battery cables
SAE specifications J1127 type SGX or STX for 
battery cables. 
VB.NET Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to
Export PowerPoint hyperlink to PDF. VB.NET Demo Code for Converting PowerPoint to PDF. Add necessary references: RasterEdge.Imaging.Basic.dll.
add hyperlinks to pdf; pdf link open in new window
C# Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF
Export PowerPoint hyperlink to PDF in .NET console application. C#.NET Demo Code: Convert PowerPoint to PDF in C#.NET Application. Add necessary references:
add a link to a pdf; add hyperlink pdf
ELECTRICAL WIRING
E-SERIES
CHASSIS CIRCUITS
Body Builders Layout Book
6
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
UNWRAP TAPE FROM
HARNESS IN THIS AREA
AND REMOVE JUMPER
CONNECTION TO EXPOSE
FRONT OF
VEHICLE
THE “CHMSL”  ELECTRICAL CONNECTION FOR A 
STRIPPED CHASSIS IS PROVIDED IN A DETAILED
SCHEMATIC WHICH IS  PACKAGED WITH THE 
BODY BUILDER ELECTRICAL CONNECTORS.
TO INSTALL
THE “CHMSL CONNECTOR” .
CHMSL”
Circuit
Number
Color
Code
Wire
Gauge
Functional Description
CAT 19
BU
12
Electric trailer brake controller to trailer
CAT 14
OG
10
Relay feed ignition run
SBB 18
YE-RD
12
Trailer brake controller or B+ feed
CAT 06
YE
18**
Fused left hand stop/turn
CAT 09
GN
18**
Fused right hand stop/turn
CAT 08
W
14*
Ground
CLS 43
LG
18
Center high mount or lamp feed stop
CAT 17
BR
14
Relay feed marker lamps
CAT 03
GY-BN
12
Relay feed backup lamps
CAC 17
VT-GY
12
Customer pass-thru circuits
CAC 18
YE-GY
12
Customer pass-thru circuits
VLN 33
BK-LB
18
Courtesy lamps
CLN 09
YE-GN
18
Courtesy switch feed
CLS 18
GY-BN
18
Left stop/turn rear signal
CLS 19
VT-OG
18
Right stop/turn rear signal
GD116
BK-VT
16
Electric brake controller ground
E-SERIES SUPER DUTY 
CUTAWAY / STRIPPED CHASSIS
*
10 for 7-pin Trailer Tow Connector
**
14 for 7-pin Trailer Tow Connector
ELECTRICAL WIRING
E-SERIES
UPFITTER SWITCHES
Body Builders Layout Book
7
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
REF - 12A581
ENG CMPT WIRING
Additional Notes: All recommended wire lengths are for direct feeds only. To compensate for connector and/or switch
contact resistance, subtract the following from the recommended wire lengths:
1. Subtract 1 foot per connection for 14 awg or smaller diameter and 3 feet for 12 awg or larger diameter.
2. Subtract 3 feet per switch connection for all wire awgs.
TO BLUNT CUT
FRONT OF VEHICLE
AUX 1
AUX 2
AUX 3
AUX 4
POWER OUTPUT RELAY 1X
POWER OUTPUT RELAY 2X
POWER OUTPUT RELAY 3X
POWER OUTPUT RELAY 4X
POWER INPUT
BACKLIGHT INPUT
GROUND
F42
10A
HOT in
RUN
IP JUNCTION BOX
F19
30A
UPFITTER 1
F20
30A
UPFITTER 2
F44
10A
UPFITTER 3
F45
15A
UPFITTER 4
YE
GN-BN
VT-GN
BN
85
62
8
7
2
8
3
1
5
6
7
PRIMARY
BATTERY
CUSTOMER ACCESS (UPFITTER)
SCHEMATIC
UPFITTER
SWITCHES
BLUNT CUT WIRES
UPFITTER CIRCUITS
14 AWG
60
-
15
15
12 AWG
-
-
25
25
10 AWG
-
-
35
35
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
Circuit Color
BROWN
VIOLET-GREEN
GREEN-BROWN
YELLOW
Code
BN
VT-GN
GN-BN
YE
Max Continuous Load
10A
7A
21A
21A
18 AWG
25
50
-
-
16 AWG
35
70
-
-
Description
UPFITTER 4
UPFITTER 3
UPFITTER 2
UPFITTER 1
ELECTRICAL WIRING
E-SERIES
CUSTOMER ACCESS CIRCUITS
Body Builders Layout Book
8
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
(Cont'd next page)
REF - 12A581 WIR ASY
ENG CMPT WIRING
REF - 12A581 WIR ASY
ENG CMPT WIRING
FRONT OF VEHICLE
9C24-14A411-J CONNECTOR # ENG - 2
BLACK CONNECTOR & PIGTAIL ASY
MATES TO CIRCLED BLACK CONNECTOR
(INTERVAL WIPER/WASHER)
BC24-14A411-H CONNECTOR # ENG-1
BLACK CONNECTOR & PIGTAIL ASY
MATES TO CIRCLED BLACK CONNECTOR
(FRONT LAMPS)
ENGINE CONNECTOR (9C24-14A411-J)
14 AWG
-
-
-
-
-
30
-
-
30
30
37
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
CIRCUIT COLOR
GREY-BROWN
VIOLET-ORANGE
GREEN-VIOLET
VIOLET-WHITE
BLUE-ORANGE
RED
YELLOW
BLACK-BLUE
BLACK-GREY
BLACK-GREY
BLUE-WHITE
CODE
GY-BN
VT-OG
GN-VT
VT-WH
BU-OG
RD
YE
BK-BU
BK-GY
BK-GY
BU-WH
MAX CONTINUOUS LOAD
250 milliamperes**
250 milliamperes**
250 milliamperes**
250 milliamperes**
250 milliamperes**
15A
3A
3A
See Note K
See Note K
See Note C
** Max total of < 1A
18 AWG
20
20
20
20
20
-
20
20
-
-
18
16 AWG
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
21
DESCRIPTION
CRW07 WASHER SIGNAL
CRW08 WIPER HIGH
CRW17 Intermittent A
CRW18 Intermittent B
CRW19 Intermittent C
SBB49 RUN-ACC FUSED POWER
CBP45 RUN-ACC FUSED POWER
GD114 GROUND - LOGIC
GD123 GROUND - WIPER
GD123 GROUND - WASHER
CLS28 BACK-UP LAMP
ENGINE CONNECTOR (9C24-14A411-H)
14 AWG
NOT FUSED
85
85
85
85
85
85
12 AWG
-
-
-
-
-
-
-
10 AWG
-
-
-
-
-
-
-
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
CIRCUIT COLOR
BLACK-GREY
VIOLET-WHITE
YELLOW-VIOLET
BROWN-BLUE
BLUE-GREEN
BLUE-GREEN
YELLOW-VIOLET
CODE
BK-GY
VT-WH
YE-VT
BN-BU
BU-GN
BU-GN
YE-VT
MAX CONTINUOUS LOAD
21A
See Note E
10.2A
4.3A
4.3A
2.2A
2.2A
18 AWG
-
-
33
33
33
33
33
16 AWG
-
50
50
50
50
50
50
DESCRIPTION
GD123 GROUND
CLS30 PARK LAMP
CLF08 HIGH BEAMS
CLF04 LT LOW BEAM
CLF05 RT LOW BEAM
CLS21 LT FRONT TURN
CLS25 RT FRONT TURN
ENG-1
C11-F
ENG-2
C22-B
CAV
8
1
2
3
7
6
5
CAV
4
6
5
2
10
1
3
7
8
16
9
GROUND - WIPER
(BLACK-GREY)
GROUND - WASHER
(BLACK-GREY)
GROUND - LOGIC
(BLACK-BLUE)
WIPER HIGH
(VIOLET-ORANGE)
Intermittent A
(GREEN-VIOLET)
WASHER SIGNAL
(GREY-BROWN)
Intermittent C
(BLUE-ORANGE)
RUN-ACC FUSED POWER
(YELLOW)
Intermittent B
(VIOLET-WHITE)
RUN-ACC FUSED POWER
(RED)
BACK-UP LAMP
(BLUE-WHITE)
NOTE A:COMBINED LOAD < 5A
NOTE B:COMBINED LOAD WITH OTHER SWITCH ILLUMINATION < 2A
NOTE C:COMBINED LOAD WITH TRAILER TOW BACKUP < 10A
NOTE D:COMBINED LOAD < 14A
NOTE E:COMBINED LOAD < 10A
NOTE F:COMBINED LOAD WITH OTHER BATTERY SAVE / DEMAND LAMPS < 6A
NOTE H:COMBINED LOAD < 4.8A
NOTE J: : COMBINED LOAD < 4.8A
NOTE K:COMBINED LOAD < 21A
NOTE L:WIRES HAVE LABELS
NOTE M:CONNECTOR VIEWS ARE MATING VIEWS, NOT WIRE ENTRY SIDE
* CCB08 is 18 AWG, CLS30 is 16 AWG
Additional Note:
All recommended wire lengths are for direct feeds only. To compensate for connector
and/or switch contact resistance, subtract the following from the recommended wire
lengths:
1. Subtract 1 foot per connection for 14 awg or smaller diameter and 3 feet for 12 awg
or larger diameter.
2. Subtract 3 feet per switch connection for all wire awgs.
ENGINE MODIFIER CONNECTOR (9C24-14A411-A)
CIRCUIT COLOR
YELLOW-ORANGE
VIOLET-GREY
YELLOW-GREY
GREEN-RED
CODE
YE-OG
VT-GY
YE-GY
GN-RD
DESCRIPTION
CAC14 RUN / START FUSED FEED
CAC17 PASS THRU (I/P)
CAC18 PASS THRU (I/P)
SBB68 BATTERY FUSED FEED
MAX CONTINUOUS LOAD
See Note A
25A
25A
See Note B
14 AWG
-
-
-
-
12 AWG
28
NOT FUSED
NOT FUSED
-
10 AWG
45
-
-
30
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
NOTE A:
COMBINED LOAD < 25A
NOTE B:
COMBINED LOAD < 35A
NOTE C:
COMBINED LOAD WITH TRAILER TOW BACKUP < 10A
NOTE D:
COMBINED LOAD < 14A
NOTE E:
COMBINED LOAD < 4.8A WITH OTHER LT STOP/TURN CIRCUITS
NOTE F:
COMBINED LOAD < 4.8A WITH OTHER RT STOP/TURN CIRCUITS
NOTE G:
COMBINED LOAD < 10A WITH OTHER PARK LAMPS
NOTE H:
COMBINED LOAD < 6A WITH OTHER BATTERY SAVER/DEMANDS LAMPS CIRCUITS
NOTE J:
COMBINED LOAD < 5A WITH OTHER STOP LAMP CIRCUITS
* CCB08 is 18 AWG, CLS30 is 16 AWG
Additional Note:
All recommended wire lengths are for direct feeds only. To compensate for connector and/or switch
contact resistance, subtract the following from the recommended wire lengths:
1. Subtract 1 foot per connection for 14 awg or smaller diameter and 3 feet for 12 awg or larger diameter.
2. Subtract 3 feet per switch connection for all wire awgs.
CAV
1
2
3
4
9C24-14A411- A
DARK GREY CONNECTOR & PIGTAIL ASY
MATES TO CIRCLED CONNECTOR
FRONT OF
VEHICLE
PASS THRU TO I/P
(VIOLET-GREY)
RUN / START FUSED FEED
(YELLOW-ORANGE)
BATTERY FUSED FEED
(GREEN-RED)
PASS THRU TO I/P
(YELLOW-GREY)
REF - 12A581 WIR ASY
ENG CONTR SNS
VIEW OF FRONT END ENGINE COMPARTMENT (LH SIDE)
(GAS VEHICLE SHOWN – DIESEL SIMILAR)
RT FRONT TURN
(YELLOW-VIOLET)
LT FRONT TURN
(BLUE-GREEN)
GROUND
(BLACK-GREY)
PARK LAMP
(VIOLET-WHITE)
HIGH BEAMS
(YELLOW-VIOLET)
LT LOW BEAM
(BROWN-BLUE)
RT LOW BEAM
(BLUE-GREEN)
ELECTRICAL WIRING
E-SERIES
CUSTOMER ACCESS CIRCUITS (Cont'd)
Body Builders Layout Book
9
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
(Cont'd next page)
I/P MODIFIER CONNECTOR (9C24-14A411-G)
14 AWG
-
-
-
-
50
50
12 AWG
25
NOT FUSED
NOT FUSED
-
-
-
10 AWG
50
-
-
30
-
-
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
CRKT. COLOR
YELLOW-ORANGE
VIOLET-GREY
YELLOW-GREY
GREEN-RED
BLUE-GREEN
YELLOW-VIOLET
CODE
YE-OG
VT-GY
YE-GY
GN-RD
BU-GN
YE-VT
MAX CONTINUOUS LOAD
See Note A
25A
25A
See Note B
200 milliamps
200 milliamps
18 AWG
-
-
-
-
50
50
16 AWG
-
-
-
-
50
50
DESCRIPTION
CAC14 RUN / START FUSED FEED
CAC17 PASS THRU (I/P)
CAC18 PASS THRU (I/P)
SBB68 BATTERY FUSED FEED
CLS21 LT FRONT TURN SIGNAL / HAZ
CLS25 RT FRONT TURN SIGNAL / HAZ
CAV
4
1
2
3
5
6
9C24-14A411-G
GREY CONNECTOR & PIGTAIL ASY
BATTERY FUSED FEED
(GREEN-RED)
PASS THRU (I/P)
(YELLOW-GREY)
PASS THRU (I/P)
(VIOLET-GREY)
RT FRONT TURN SIGNAL / HAZ
(YELLOW-VIOLET)
LT FRONT TURN SIGNAL / HAZ
(BLUE-GREEN)
RUN / START FUSED FEED
(YELLOW-ORANGE)
TO 14405
WIR ASY
TO 14401
WIR ASY
TO SPDJB
TO STP LP SW
FRONT OF
VEHICLE 
TO 14401
WIR ASY
REF - 12A581 WIR ASY
ENG CONTR SNS
I/P DRIVER SIDE
B-PILLAR MODIFIER CONNECTOR (9C24-14A411-E)
CRKT. COLOR
YELLOW-ORANGE
BLACK
WHITE-RED
GREEN-RED
CODE
YE-OG
BK
WH-RD
GN-RD
DESCRIPTION
CAC14 RUN / START FUSED FEED
GD133 GROUND
SBB15 BATTERY FUSED FEED
SBB68 BATTERY FUSED FEED
MAX CONTINUOUS LOAD
See Note A
40A
25A
See Note B
14 AWG
-
-
-
-
12 AWG
25
-
25
-
10 AWG
50
NOT FUSED
50
30
WIRE LENGTH (FEET)
RECOMMENDED MAX ALLOWABLE
CAV
5
1
6
3
FRONT OF 
VEHICLE
REF - 14405 WIR ASY
TO 14335 WIR ASY
TO 14C719 WIR ASY
TO MODIFIED VEH
REF - 9C24-14A411-E
TO MODIFIED VEH
TO MODIFIED VEH
13A427 - PIA 14405 WIR ASY
9C24-14A411-E
GREY CONNECTOR & PIGTAIL ASY
MATES TO CIRCLED CONNECTOR
B-PILLAR
BATTERY FUSED FEED
(GREEN-RED)
GROUND
(BLACK)
BATTERY FUSED FEED
(WHITE-RED)
RUN / START FUSED FEED
(YELLOW-ORANGE)
B-PILLAR DRIVER SIDE
9C24-14A411-G
Hot in
RUN or
START
F52
10A
F77
10A
Primary
Battery
F30
10A
F12
40A
F28
20A
F15
40A
F51
20A
F68
50A
PCM
5R transmission
4R transmission
Trans Range Sensor
STOP
LAMP SW
IP JUNCTION BOX
F22
15A
F25
10A
Park
Lamps
BATT
SAVER
CENTER
HIGH
MOUNTED
STOP LAMP
LT FRONT
TURN /
HAZARD
RT FRONT
TURN /
HAZARD
9C24-14A411-A
9C24-14A411-E
9C24-14A411-F
BU-RD (SBB51)
YE-GN (CLN09)
BU-WH (CLS28)
VT-WH (CCB08)
GY-BN (CLS18)
VT-OG (CLS19)
VT-WH (CLS30)
BK  (GD117)
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
BK  (GD133)
YE-OG (CAC14)
WH-RD (SBB15)
GN-RD (SBB68)
VT-GY (CAC17)
YE-GY (CAC18)
YE-OG (CAC14)
BU-GN (CLS21)
YE-VT (CLS25)
GN-RD (SBB68)
1
2
3
4
3
4
1
2
GN-RD (SBB68)
VT-GY (CAC17)
YE-OG (CAC14)
YE-GY (CAC18)
LT BACK UP
LAMP
F58
15A
RT BACK UP
LAMP
To Trailer Tow
Backup Lamps
To Dome Lamps
To Park Lamps / Side
Markers / License Lamp
LT STOP /
TURN /
HAZARD
RT STOP /
TURN /
HAZARD
1
2
3
4
5
6
7
8
BK
YE-OG
WH-RD
GN-RD
BU-RD
YE-GN
BU-WH
VT-WH
GY-BN
VT-OG
VT-WH
BK
GN-RD
YE-VT
BU-GN
YE-OG
YE-GY
VT-GY
VT-GY
YE-OG
YE-GY
GN-RD
CUTAWAY ONLY
39
9
MODIFIED VEHICLE SCHEMATIC
ELECTRICAL WIRING
E-SERIES
CUSTOMER ACCESS CIRCUITS (Cont'd)
Body Builders Layout Book
10
ELECTRICAL WIRING
2013
MODEL YEAR
www.fleet.ford.com/truckbbas
F22
15A
Primary
Battery
STRIPPED CHASSIS
FRONT LIGHTING SCHEMATIC
F23
15A
IP JUNCTION
BOX
Park
Lamps
High
Beams
TO 9C24-13A718-A
TO 9C24-14A411-F
BC24-14A411-H  See notes L and M
YE-VT
VT-WH
STRIPPED CHASSIS
WIPER SCHEMATIC
Primary
Battery
F49
30A
F45
5A
Hot in
RUN or
ACC
IP JUNCTION BOX
WIPER SWITCH
1
8
16
1
8
16
2
3
4
5
6
7
10
2
3
4
5
6
7
10
BK-GY (GD123)
BK-GY (GD123)
BK-BU (GD114)
VT-OG (CRW08)
GN-VT (CRW17)
GY-BN (CRW07)
YE (CBP45)
VT-WH (CRW18)
BU-OG (CRW19)
RD (SBB49)
BU-WH (CLS28)
9C24-14A411-J  See notes L and M
BK
BK
BK
VT-OG
GN-VT
GY-BN
YE
VT-WH
BU-OG
VT-WH
3
9
9
FROM STRIPPED
CHASSIS SCHEMATIC
BU-WH
1
2
3
4
5
6
8 7
VT-WH (CLS30)
YE-VT (CLF08)
BN-BU (CLF04)
BLOCKED
BK-GY (GD123)
BU-GN (CLF05)
BU-GN (CLS21)
YE-VT (CLS25)
LT LOW BEAM
RT LOW BEAM
LT FRONT TURN / HAZARD
RT FRONT TURN / HAZARD
BN-BU
BU-GN
YE-VT
BU-GN
1 2 2 3
4
5 6 6 7
8
GROUND
BLOCKED
BK-GY
Documents you may be interested
Documents you may be interested