c# pdf : Convert a word document to pdf with hyperlinks control software platform web page windows winforms web browser traffic-signs-manual-chapter-0713-part199

130
13.28  The basic design of diagram 7221 is shown in 
figure 13-19. The arrows may be varied in accordance 
with diagrams 7281 to 7286 inclusive (see figure 
13-3). The table in figure 13-4 should then be used 
to obtain the horizontal spacing of the arrows. 
Wherever possible the approach stems of the arrows 
should be equally spaced, as shown in figure 13-20.
All dimensions are in millimetres
Figure 13-19 (diagram 7221)
655
80r
800
80
320r
80r
500
75
220
440
440
150
Figure 13-20
All dimensions are in millimetres
500
750
475
870
500
870
475
Convert a word document to pdf with hyperlinks - insert, remove PDF links in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Free C# example code is offered for users to edit PDF document hyperlink (url), like inserting and deleting
pdf link to specific page; active links in pdf
Convert a word document to pdf with hyperlinks - VB.NET PDF url edit library: insert, remove PDF links in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Help to Insert a Hyperlink to Specified PDF Document Page
adding hyperlinks to pdf documents; adding links to pdf
131
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
14  MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
GENERAL
14.1  Signs not covered by sections 2 to 13 of this 
chapter are generally shown in the “P” series of 
working drawings available at www.gov.uk/
working-drawings-for-traffic-signs (see para 1.6). In 
many cases, the drawings include details of permitted 
variants. However, where it is necessary to design a 
sign to suit a particular requirement, the working 
drawings may not show all the possible variations. 
This section includes standard design details that 
should be used for the permitted variants listed 
against some of the signs in the Regulations. For 
Welsh and English bilingual signs, a full set of 
working drawings is available by following the link 
from the above website.
14.2  Regulation 53 prescribes signs for certain 
temporary situations. Although the Regulations do 
not specify the style of lettering, it is strongly 
recommended that the Transport alphabet is used 
and that the signs are designed in accordance with 
the rules set out in this chapter. Lower case legend 
should generally be used in preference to capitals 
only, as the former lends itself to easy recognition of 
words from the shapes created by the ascenders and 
descenders. Where white letters are used on a red 
background (regulation 53(6)(d)), it is more 
appropriate to use capital letters, as in diagrams 
7010.1 to 7016. The signs may be either rectangular 
or flag type (with a chevron). A rectangular sign may 
Figure 14-1
4
2
4
2
Equal
2.5
4
1.5
Equal
2
2.5
VB.NET PDF Convert to HTML SDK: Convert PDF to html files in vb.
Embed PDF hyperlinks to HTML links in VB.NET. Why do we need to convert PDF document to HTML webpage using VB.NET programming code?
pdf hyperlink; pdf link to attached file
C# PDF Convert to HTML SDK: Convert PDF to html files in C#.net
Our PDF to HTML converter library control is a 100% clean .NET document image solution, which is designed to help .NET developers convert PDF to HTML
add links pdf document; add link to pdf file
include an arrow as used on a stack type sign. Where 
blue characters are used on a white background 
(regulation 53(6)(c)), the Transport Heavy alphabet 
should be used. The Regulations allow for an x-height 
range of 40
mm minimum to 250
mm (350
mm 
capital letter) maximum based on the Transport 
alphabet. The length of arrow prescribed by 
Regulation 53 is equivalent to an x-height range of 
62.5
mm minimum to 250
mm maximum, assuming 
that the arrow length is 16
sw. The signs may 
incorporate any symbol prescribed by the 
Regulations. Signs prescribed by regulation 53 may 
be used for a maximum period of six months, except 
that the sign illustrated in figure 11-3 may be used 
for a period of up to two years. Signs which are to be 
retained for longer periods will require special 
authorisation (see direction 38(1)).
DISTANCES
14.3  Appendix G lists those directional signs where a 
distance may be expressed in the form “x yards”,  
“x yds” or “X YARDS”, the latter generally being 
used only on those signs that have capital letters 
throughout. The distance should normally be centred 
horizontally below the destination with a vertical gap, 
as shown in figure 14-1. It is recommended that only 
one destination is shown on this type of sign. 
However, figure 14-1 shows the correct vertical 
spacing where more than one destination is included. 
14.4  Exceptionally, the distance may be placed 
alongside the destination as shown in figure 14-2. 
Unless shown otherwise on a working drawing, the 
distance shall always be to the right of the 
Figure 14-2
4
numerals
C
Equal
Equal
2
1.5
4
Equal
Equal
2
2
4
1
VB.NET PDF Page Replace Library: replace PDF pages in C#.net, ASP.
C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images DNN, C#.NET Winforms Document Viewer, C#.NET WPF Document Viewer. How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET
add email link to pdf; add hyperlink pdf document
VB.NET PDF Thumbnail Create SDK: Draw thumbnail images for PDF in
C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Generating thumbnail for PDF document is an easy work and gives
clickable links in pdf files; add hyperlink to pdf
133
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
destination when placed on the same line.  As the 
units of measurement (e.g. “yds”) are included, the 
horizontal gap between the place name and the 
distance is reduced from the standard 7
sw to 4
sw. 
Where two or more destinations are shown on the 
same sign, the distances are generally aligned in 
columns as shown in the “Museum - River” example 
(note that the gap between “1” and “7” is the same 
as that between “7” and “0” in “170
yds”). 
Generally, for pedestrian signs, the stacking order of 
destinations is nearest first. The Regulations require 
that distances over 
1
2
mile should be expressed in 
miles and not yards. Figure 14-2 includes an example 
of a sign where distances are expressed in both yards 
and miles. This is most likely to occur on public 
footpath signs. The abbreviation “m” is used for 
miles. The first distance to be shown in miles is 
centred beneath the distance in yards on the line 
immediately above. Subsequent distances in miles will 
have the unit numerals aligned in a column. Thus in 
the example, the “2” is centred beneath the “1”. 
Where fractions of miles are used with whole miles 
(as in the example), it is not practicable to position 
the “m”s in a column. However, where two or more 
adjacent lines contain either whole miles or fractions 
(but not a mixture of both), the “m”s on those lines 
should be aligned in columns, with the smallest gap 
to an adjacent numeral tile being 1
sw. Where a 
public footpath sign shows all distances as miles, the 
“m” is omitted and the minimum horizontal gap to 
the place name increased to the standard 7
sw.
14.5  Metric distances are not permitted by the 
Regulations, and must not be used.
ADDING ARROWS BENEATH DESTINATIONS
14.6  The design rules for regulatory signs in respect 
of horizontal arrows beneath tiled legends also apply 
to other signs (i.e. the vertical gap is 1.5
sw). Where 
the arrow is directly below a symbol the vertical gap 
is 2.5
sw.
LANE GAIN SIGNS
14.7  The number of arrows on the lane gain signs 
shown in Schedule 4 to the Regulations may be 
varied to suit the circumstances. This is a 
straightforward process for the signs on the main 
carriageway where the arrow heads are vertical. Each 
additional arrow (straight or curved) increases the 
width of the sign by 13
sw, as detailed on the 
working drawings. However, the signs mounted on 
the entry slip roads have arrow heads angled at 45°. 
This complicates the addition or deletion of arrows. 
Figure 14-3 shows the basic design rules which apply 
in this case. The minimum length of any straight 
arrow is 16
sw. Other design details (e.g. lane line 
dimensions) can be found on the working drawings.
Figure 14-3
8r
8 min
10.5
min
7
3
3
12 min
2.5
7
8r
13
7
7
7
13
13
1
1.5
7
3.5
14.8  The minimum length of arrow (straight or 
curved) should be increased where this would 
improve the appearance of the sign. For example, a 
very short arrow may be lost on a sign that also 
contains several long arrows.
14.9  Lane gain signs must not be modified for 
use as rectangular lane merge signs. Triangular 
warning signs to diagrams 508.1 and 509.1 should 
be used where traffic merges need to be signed (see 
Chapter 4). In situations where it is considered that a 
rectangular sign might be of benefit, special 
authorisation must be sought (see para1.10).
.NET PDF SDK | Read & Processing PDF files
Able to convert PDF documents into other formats (multipage TIFF bookmarks and metadata; Advanced document cleanup and Annotate and redact in PDF documents; Fully
check links in pdf; pdf link to email
PDF Image Viewer| What is PDF
advanced capabilities, such as text extraction, hyperlinks, bookmarks and write, view, render, report and convert word document without need for PDF.
add a link to a pdf in preview; pdf link to attached file
134
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
Figure 14-4
8
6.4
Main x-height
80% of main x-height
2.5
16
2.5
H
14.4
H + 0.5
All dimensions are in stroke widths
based on the main x-height
2.5
2
Equal
Equal
8
2.5
Border
STACK TYPE SIGNS WITH SUPPLEMENTARY 
MESSAGES AT REDUCED X-HEIGHT
14.10  Where a supplementary message at 80% of 
the main x-height is used on a stack type sign, the 
vertical position of the legend tiles relative to the 
arrow is determined as shown in figure 14-4. It 
should be noted that the design takes account of the 
rules described in para 3.37 and illustrated in figure 
3-24. The design rules illustrated in figure 3-9 do not 
apply in this case.
U-TURN ARROW ON A STACK TYPE SIGN
14.11  Figure 5-33 illustrates the design of a map 
type sign that includes a destination reached by 
making a U-turn at a roundabout. This type of sign 
would generally be used on a dual carriageway  
where there are no gaps in the central reservation at 
side road junctions. An alternative to a map type sign 
is a stack type sign with a U-turn arrow, the design of 
which is shown in figure 14-5. It should be noted  
that the arrow is always placed to the right of the 
legend. The gap between the legend tiles and the 
arrow is increased from the standard value of 2.5
sw 
to 4
sw. This is because the tiles are adjacent to the 
arrow shaft and not the arrow head. The gap of 4
sw 
also applies when a symbol, panel or patch is 
adjacent to the arrow. This sign should indicate the 
U-turn only. Other directions at the junction should 
be shown on a separate advance direction sign.
14.12  Any symbol that has a directional element to 
its design should face to the right when used with a 
U-turn arrow. The aircraft symbol, which generally 
points in the same direction as an arrow, should be 
horizontal and must not point downwards. Symbols 
should normally be placed on the left hand side of 
the sign, except for the aircraft symbol, which is 
generally placed to the right of the airport name. A 
symbol may also be centred beneath the associated 
destination where this results in a more efficient 
layout, taking account of the height of the U-turn 
arrow. An example is shown in figure 14-5.
14.13  Triangular warning signs and regulatory 
roundel signs may be included on U-turn signs and 
should follow the same design rules as for other stack 
type signs. However, the horizontal gap between the 
triangle or roundel and the arrow should be  
increased from 2.5
sw to 4
sw. A U-turn sign may 
135
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
Sign height determined by arrow
4
2.5
2.5
2.5
15
3
5.5r
7.5r
3
20
4.5r
2.5r
3.25
2.5
1.25
6
2
Equal
Equal
2.5
4
Sign height determined by legend
Figure 14-5
include an alternative route message and should be 
designed in accordance with figure 14-4.
14.14  As a U-turn sign generally indicates the same 
road that it is located on, panels indicating a different 
status of route are not normally used (but see para 
14.15). However, the sign may include a bracketed 
route number patch as shown in figure 14-5.
14.15  There may be certain junction layouts where a 
U-turn at a roundabout does not lead back to the 
same route (e.g. an urban one-way system, or a 
grade separated junction). A map type sign may be 
more appropriate in this situation, but a separate 
U-turn sign could be provided if necessary. If the 
status of the route changes, a panel should be used.
SIZE AND SPACING OF SYMBOLS
14.16  The sizes of symbols when used on directional 
informatory signs are specified in Appendix B. On 
certain signs, more than one symbol may be placed 
on one line. Alternatively, two symbols, one above 
the other, may be associated with the same legend. 
In both these circumstances, the standard sizes for 
the symbols may produce an out of balance pictorial 
representation. A good example is the car and lorry 
symbols, where the car symbol is actually the larger 
of the two. A similar problem occurs with the lorry 
and bus symbols, and reference to figure 12-7 
(commercial vehicles waiting prohibition plates) 
shows that it is necessary to modify the sizes. In the 
case of figure 12-7, the lorry has been increased in 
size from 24 x 12
sw to 30 x 15
sw, and the bus 
reduced in size from 40 x 13
sw to 34 x 11.05
sw.  
The general rule is that where two symbols appear 
out of balance, one should be increased in size and 
the other reduced.  An example is shown in figure 
14-6. To leave one symbol the same size could result 
in the other symbol (which has either been increased 
or reduced in size) being out of balance with other 
elements of the sign and inappropriate for the size of 
x-height being used. 
136
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
Figure 14-6
2.5
2.5
14
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
16
14
26
24
1.5
Equal
Equal
12
STANDARD SYMBOL SIZES
ADJUSTED SYMBOL SIZES
Equal
Equal
l
14
1.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
16
14
22.75
30
10.5
2.5
2.5
15
14.17  Where signs incorporating more than one 
symbol on the same line are shown on the working 
drawings (e.g. diagrams 2603, 2606, 2608 and 2701 
variant), the symbol sizes shown should not be 
changed. Similarly, tourist attraction symbols have 
fixed sizes which should not be changed.
14.18  The horizontal gap between symbols on the 
same line is generally 2.5
sw. However, the 
appearance of the sign can sometimes be improved 
by increasing this value to 4
sw. There are no fixed 
rules regarding symbol spacing, except those shown 
on the working drawings. Where the spacing of 
particular symbols is not covered by the drawings, 
designers should use their discretion in deciding 
whether the horizontal gap should be increased to 
4
sw. The aim is to ensure that the symbols on the 
sign in question are clearly discernible as separate 
entities when viewed from a distance, and avoid a 
cluttered appearance.
USE OF BACKING BOARDS
14.19  To improve conspicuity against a complex or 
dark background, a sign may be mounted on either a 
grey or a yellow backing board (direction 42(5)). This  
board must not be provided with an additional black 
border. White backing boards are not permitted. No 
legend may be applied directly to a backing board. 
Under no circumstances must striped or chequered 
backing boards be used. Not only are these unsightly, 
but they tend to camouflage the sign by breaking up 
its outline. They are also unlawful. Where a yellow 
board is used, this should not have the appearance of 
an additional sign border. The minimum width of any 
yellow area on a single rectangular sign should 
therefore be 6
sw.  In the case of the chevron sign 
shown in diagram 515, the width of the yellow area 
should not be less than half the horizontal width of 
the white chevron. Triangular yellow borders and 
circular backing boards producing a bullseye effect 
are not permitted (direction 42(6)).
14.20  Yellow backing boards, particularly if they use 
fluorescent material, can be very effective in drawing 
attention to signs mounted in deep shadow, for 
example below overhanging trees.
14.21  There are, however, potential disadvantages  
to the use of backing boards. A grey board can 
deprive triangular and circular signs of a primary 
recognition aid, their distinctive silhouettes. Yellow 
backing boards can be environmentally intrusive, and 
137
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
their over-use could eventually devalue their 
attention-attracting benefits. A less garish way of 
increasing a sign’s conspicuity may be simply to 
provide a standard sign of larger size. Not only will 
this be more noticeable than a smaller sign, but it will 
also improve legibility and hence reading distance, 
which a yellow backing board cannot.
14.22  Grey backing boards can be used to mount an 
assembly of signs. The minimum space between any 
sign and the edge of the backing board should be 
50
mm. The minimum space between any two signs 
should be 4
sw, or 100
mm where the signs do not 
have worded legends (except supplementary plates, 
see figure 14-8). Where there are more than two 
signs, the spaces between each of the signs should 
be equal. Signs of different lengths should be centred 
horizontally on the backing board. Two flag type 
signs pointing in opposite directions should normally 
be mounted side by side, but where site constraints 
require that one sign should be mounted above the 
other, the assembly may look more balanced if the 
shorter sign is positioned slightly off-centre. The 
various elements of the signs shown in diagrams 
2020, 2021, 2021.1, 2114.1, 2116, 2117, 2913.4 
and the destination panels in diagrams 2908, 2908.1 
and 2909 may have the borders touching, but not 
overlapping. An example of the use of a grey backing 
board is shown in figure 14-7. Directional signs 
should not be mounted on yellow backing boards. 
This is needlessly visually intrusive, and if increased 
conspicuity is necessary, this is more usefully achieved 
by using a larger x-height for the sign.
Figure 14-7
Dimensions shown are minimum values
50 mm
50 mm
4 sw
Equal
Equal
50 mm
50 mm
Figure 14-8
H
0.05 H
0.075 H
0.05 H
H
0.05 H
0.05 H
0.1 D
0.1 D
D
0.1 D
D
0.05 D
0.075 D
138
MISCELLANEOUS DESIGN DETAILS
14.23  The minimum recommended dimensions for 
mounting triangular signs and roundels on grey or 
yellow backing boards are shown in figure 14-8. 
Where the supplementary plate is wider than the 
sign, the space between the vertical edge of the plate 
and the edge of the backing board should match the 
space below the plate, i.e. 0.075 H or 0.075 D as 
appropriate. Where the width of the plate is equal to 
or greater than the minimum width of backing board 
required for the sign, the backing board can be flush 
with the plate at the sides and bottom. Where 
triangular and roundel signs are mounted one above 
the other, the vertical space between them should 
equal one sixth of the height or diameter of the 
larger sign.
14.24  Where a speed limit roundel to diagram 670 
or 671 is mounted on a grey or yellow backing board 
with the speed camera repeater sign to diagram 879, 
special design rules apply. These are shown in figure 
14-9. The smallest prescribed sign to diagram 879 is 
used with the 300
mm diameter roundel. Larger 
roundels are mounted with a sign to diagram 879 
which is proportionally smaller but within the range 
of prescribed sizes.
Figure 14-9
Diameter of speed limit roundel
greater than 300 mm
D
0.125 D
0.75 D
0.5 D
0.1 D
0.075 D
0.1 D
Diameter of speed limit roundel
equal to 300 mm
300 mm
50 mm
300 mm
30 mm
30 mm
30 mm
200 mm
139
APPENDIX A
Diagrams covered by working drawings
Diagrams in the 2002 Regulations (as amended) for 
which working drawings are available are listed 
below. These are available at www.gov.uk/
working-drawings-for-traffic-signs. For Welsh and 
English bilingual signs, a full set of working drawings 
is available by following the link from the above 
website.
SCHEDULE 1: WARNING SIGNS
Working drawings are available for all diagrams  
except 528.1, 532.2, 532.2A, 532.3, 532.3A, 560 
and 561.
SCHEDULE 2: REGULATORY SIGNS
Working drawings are available for all diagrams.
SCHEDULE 3: SIGNS FOR RAILWAY AND 
TRAMWAY LEVEL CROSSINGS
Working drawings are available for all diagrams  
except 781.
SCHEDULE 4: MISCELLANEOUS INFORMATORY 
SIGNS
Working drawings are available for all diagrams.
SCHEDULE 5: SIGNS FOR BUS TRAM AND PEDAL 
CYCLE FACILITIES
Working drawings are available for all diagrams  
except 973.2 and 973.3.
SCHEDULE 6: ROAD MARKINGS
Working drawings are available for diagrams 1003.4, 
1012.2, 1012.3, 1014, 1027.1 to 1033 inclusive, 
1038, 1038.1, 1039, 1050, 1057, 1059 and 1065.
SCHEDULE 7: DIRECTIONAL INFORMATORY 
SIGNS 
Working drawings are available for the following 
diagrams.
2010.1  Route avoiding prohibited movement
2010.2  Route avoiding prohibited movement
2025 
Map type sign for by-passed community
2032 
Ring road repeater sign
2034 
For one destination follow another  
destination or route
2121 
Map type sign for by-passed community
2123 
Route avoiding prohibited movement
2124 
Route avoiding prohibited movement
2130 
Ring road repeater sign
2138 
For one destination follow another  
destination or route
2201 
Distance ahead to a tourist attraction
2205 
Location of Tourist Information Point or    
Centre
2208 
Symbol only - direction sign
2209 
Distance ahead to a tourist attraction
2212 
Direction sign indicating a route through    
places of interest
2215 
List of tourist attractions reached from a    
junction ahead
2217 
For one destination follow another  
destination or route
2301 
Distance ahead to camping
/
caravan site
2302 
Direction sign indicating camping
/
caravan  
site
2303 
Distance ahead to a Youth Hostel
2304 
Direction sign indicating a Youth Hostel
2305 
Distance ahead to a picnic area
2306 
Direction sign indicating a picnic area
2307 
Distance ahead to a parking place with    
information and other facilities
2308.1  Advance direction sign indicating local    
facilities
2310.2  Sign on a primary or non-primary route    
indicating an off -line MSA ahead
2313.1  Services ahead on a primary or    
non-primary route (open 24 hours to all    
vehicles)
2313.2  Advance direction sign indicating   
services on primary or non-primary route    
(open 24 hours to all vehicles)
Documents you may be interested
Documents you may be interested