best c# pdf library : Convert a word document to pdf with hyperlinks Library software class asp.net winforms azure ajax traffic-signs-manual-chapter-078-part208

80
DIRECTION SIGNS
RECTANGULAR DIRECTION SIGNS
7.11  The design of these signs is basically the same 
as for advance direction stack type signs. The ahead 
arrow, however, should be placed to the right of the 
destinations when traffic passes to the right of the 
sign to follow the route indicated. The sign should be 
located on the nose dividing the routes indicated. 
7.12  At grade separated junctions the direction signs 
on the nose of the exit slip roads should show route 
numbers only. The arrow should be inclined at 22.5° 
to the vertical. Examples are shown in figure 7-4.
Figure 7-4
H + 1
H
2.5
2.5
2.5
Equal
l
Equal
2.5
1.5
2
2
Equal
Equal
2.5
2.5
2.5
Equal
Equal
4
1.5
2.5
Convert a word document to pdf with hyperlinks - insert, remove PDF links in C#.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Free C# example code is offered for users to edit PDF document hyperlink (url), like inserting and deleting
pdf link to specific page; pdf link to attached file
Convert a word document to pdf with hyperlinks - VB.NET PDF url edit library: insert, remove PDF links in vb.net, ASP.NET, MVC, Ajax, WinForms, WPF
Help to Insert a Hyperlink to Specified PDF Document Page
check links in pdf; add hyperlinks pdf file
81
DIRECTION SIGNS
TRADITIONAL FINGERPOSTS
7.13  The traditional fingerpost design as shown in 
figure 7-5 should be used only on unnumbered rural 
roads where traffic speeds are low (see para 3.3). 
7.14  The sign uses Transport Heavy capital letters, 
with an x-height between 40
mm and 60
mm. Lower 
case letters with an initial capital may be used as an 
alternative, but not on a sign that has other place 
names all in capitals. Where lower case letters are 
used, the recommended minimum x-height is 50
mm. 
The letters are always black on a white background. 
Signs using letter styles to replicate pre-1960s 
fingerposts may be specially authorised on request.
7.15  The sign, illustrated in diagram 2141, may be 
based on the flag type direction sign without the 
border and chevron, or may be square ended. Where 
the sign has a pointed end it is recommended that 
the angle should be between 120° and 90°. The 
corners of the sign may be either radiused or square. 
The legend may be either flush with the sign plate or 
raised above the surface of the plate. A narrow black 
border may be added to the sign.
7.16  The sign should generally be mounted on a 
single post at the appropriate end of the plate. This is 
particularly important where the “pointing” end of 
the sign is square. A finial may be added to the post.
7.17  Ideally all fingerpost signs on minor roads in a 
particular area should be to the same design, and 
traffic authorities are recommended to adopt a single 
consistent style throughout, matching wherever 
possible any surviving pre-war examples.
Figure 7-5
2.5
Angle of point
may vary
Corner radius 1.5 sw
or squared as required
Variants for pointing end of sign
2.5
2.5
2.5
7
2.5
2.5
1.5
5.6
=
=
2.5
2.5
2.5
1.2 min
This end of the sign may have square corners
1.5r corners
where radiused
12
min
letter
height
VB.NET PDF Convert to HTML SDK: Convert PDF to html files in vb.
Embed PDF hyperlinks to HTML links in VB.NET. Why do we need to convert PDF document to HTML webpage using VB.NET programming code?
add url pdf; add links in pdf
C# PDF Convert to HTML SDK: Convert PDF to html files in C#.net
Our PDF to HTML converter library control is a 100% clean .NET document image solution, which is designed to help .NET developers convert PDF to HTML
add hyperlink to pdf in; pdf link to email
82
ROUTE CONFIRMATORY SIGNS ON ALL‑PURPOSE ROADS
8  ROUTE CONFIRMATORY SIGNS ON ALL-PURPOSE ROADS
ROUTE CONFIRMATORY SIGNS INDICATING A 
SINGLE ROUTE
8.1  The design of route confirmatory signs for 
various combinations of tiles and patches is shown 
in figure 8-1. Design rules relating to the use of 
distances are covered in paras 3.32 to 3.35.   
Regional destinations (see Appendix B of LTN 1
/
94) 
are centred horizontally on the sign and may overlap 
a distance tile on the line below. 
8.2  Where destinations are reached by turning onto 
another route, they are shown unbracketed along 
with other destinations in mileage order.
Figure 8-1
3
1.5
2
1.5
1.5
1.5
3
3
1.5
Greater than 7 sw as width of sign is
determined by the regional destination
VB.NET PDF Page Replace Library: replace PDF pages in C#.net, ASP.
C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images DNN, C#.NET Winforms Document Viewer, C#.NET WPF Document Viewer. How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET
change link in pdf file; c# read pdf from url
VB.NET PDF Thumbnail Create SDK: Draw thumbnail images for PDF in
C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Generating thumbnail for PDF document is an easy work and gives
pdf edit hyperlink; add a link to a pdf
 The aircraft symbol may be used alongside and 
the right of an airport name in accordance with 
e general rules on the positioning of symbols. The 
mbol should be vertical, with gaps to any line  
bove or below being the same as for a route number 
atch. Where the airport name is the same as a place 
ame destination on the sign, the aircraft symbol may 
e used on its own on a separate line only if it is 
uite clear which airport is being signed. Examples 
e shown in figure 8-2.
0.5
7
2
Figure 8-2
7
1.5
2
2.5
2
2
7
Two line
destination
ROUTE CONFIRMATORY SIGNS INDICATING  
TWO ROUTES
8.5  Where destinations are reached by turning onto 
another route they can be listed separately, as shown 
in figure 8-3. This type of sign would be used where 
the junction is reached before the next destination on 
the existing route. In the case of a primary route sign 
which includes local destinations, the sign would be 
used where the junction is reached before the next 
primary destination. Where a primary destination on 
the present route is reached before the junction, a 
sign with a single route number, as shown in 
figure 8-1, is more appropriate.
Figure 8-3
8.6  The second route number may be placed at the 
top of the sign, as shown in the example “B4040 
(A
41)” (see figure 8-4). This is appropriate when all 
destinations on the sign are located on the bracketed 
route. However, for economy of space, this sign may 
also be used in the circumstances described in      
para 8.5, although no indication is given as to which 
route applies to which destination. In the example, 
“Potten End” and “Gaddesden” could well be local 
destinations on the B
4040 which then joins the A
41 
leading to “Aylesbury”. Signs of this design are 
helpful to drivers navigating by route numbers.
8.7  The appropriate spacings for various 
combinations of tiles and patches are shown in  
figure 8-4. Other dimensions and design rules are as 
described in paras 8.1, 8.3 and 8.4.
.NET PDF SDK | Read & Processing PDF files
Able to convert PDF documents into other formats (multipage TIFF bookmarks and metadata; Advanced document cleanup and Annotate and redact in PDF documents; Fully
active links in pdf; pdf reader link
PDF Image Viewer| What is PDF
advanced capabilities, such as text extraction, hyperlinks, bookmarks and write, view, render, report and convert word document without need for PDF.
add link to pdf acrobat; add email link to pdf
84
ROUTE CONFIRMATORY SIGNS ON ALL‑PURPOSE ROADS
8.8  Route numbers are centred horizontally on the 
signs. Where two route numbers are side by side, the 
line may be longer than the destination lines. In such 
cases, the route numbers will determine the width of 
the sign. The destination lines should be lengthened 
accordingly by increasing the gaps between the place 
names and the distances.
Figure 8-4
4
6
3
2.5
7
4
6
4
7
1
2.5
LANE DROP JUNCTION
* This dimension is reduced to 2.5 sw
when a junction name panel or
grey backing board is provided
1.5
Normal sign design rules apply to distance plate (x-height same as main sign)
2.5
1.5
1
NON LANE DROP JUNCTION
2 sw added when sign is against sky and there is no
junction name panel or grey backing board
Designed as a normal
stack type sign
2.5
14.5 min
4
10 min
Figure 9-1
Figure 9-2
17
9.2  Both types of sign can include more than one 
destination on the same line. A comma is used to 
separate two place names in the same block (e.g. 
Leicester, Nottingham). A comma is also used where 
there are two blocks on the same line (e.g. Rickwell 
(B1555), Axtley B1234). Note that the horizontal gap 
is increased for block spacing. Where the first block 
ends with a patched route number a comma is not 
used, but the horizontal gap is increased to 4
sw.
9.3  The non lane drop sign is similar in design to a 
stack type sign with regard to the positioning of the 
arrows. The assembly comprises two signs, one above 
the other. The lower sign should normally be centred 
over the main carriageway. The upper sign is offset to 
the left by the dimensions shown, so that the inclined 
arrow is not directly above the lower sign. Where the 
upper sign is much longer than the lower sign, the 
assembly should be arranged so that the arrow on 
the lower sign is not directly below the upper sign. In 
some cases it may be necessary to shorten the upper 
sign by stacking the destinations vertically. Where the 
main carriageway bends to the right, both arrows 
may be turned through 22.5° in a clockwise direction 
(the angle between the two arrows remaining at 45°). 
The length of the arrow is generally 16
sw, but this is 
reduced to 14
sw for a vertical arrow alongside a 
they apply. In some cases it may be necessary to 
extend the width of the sign to cover the appropriate 
lanes. When this is done, the horizontal spacing rules 
do not change, except that the gaps to the side 
borders are increased (the legend being centred 
horizontally on the sign). The horizontal bar is always 
positioned 2.5
sw from each side border (i.e. it may 
extend beyond the legend above). An example is 
shown in figure 9-3. The sign should cover at least 
three-quarters of the width of any lane to which it 
applies. Where the legend is in a panel (see para 9.9 
and figure 9-5) the panel is not extended when the 
width of the main sign is extended. Where a single 
lane is indicated, the width of the sign may be 
greater than the lane width. In this case the sign may 
extend over part of the adjoining lane, but by no 
more than a quarter of a lane width. The sign may 
also be extended over any adjoining hard strip or 
verge. Abbreviated place names may be used to 
reduce the width of the sign. Any reduction in 
x-height in order to produce a smaller sign is strongly 
deprecated, because service to drivers is then 
markedly reduced. This can have significant road 
safety implications, and causes particular problems to 
older drivers, who tend to have slower reactions and 
less acute eyesight.
9.5  The distance to the junction may be added to a 
lane drop sign, as shown in figure 9-1.
9.6  Both types of sign may include a junction name 
panel at the top of the assembly. This should appear 
only on the first sign on the approach to the junction 
and would normally include the distance to the 
junction. Examples are shown in figure 9-4.
Equal
Equal
W / 4
W
(Equal to lane width)
W / 4
87
GANTRY MOUNTED SIGNS ON ALL-PURPOSE ROADS
Figure 9-4
LANE DROP JUNCTION
Optional grey backing board
Equal
Equal
2.8
1.2
2 sw added when sign is against sky and there is no grey backing board
NON LANE DROP JUNCTION
1.5
2 sw added when sign is against sky and there is no grey backing board
88
GANTRY MOUNTED SIGNS ON ALL-PURPOSE ROADS
Figure 9-5
NON LANE DROP JUNCTION
4
4
2 sw added when sign is against sky and there is no
junction name panel or grey backing board
LANE DROP JUNCTION
(2.5 min)
2.5
Equal
Equal
(2.5 min)
4.5*
* This dimension is reduced to 2.5 sw
when a junction name panel or
grey backing board is provided
Minimum width
(3 / 4 lane width)
Panel
89
GANTRY MOUNTED SIGNS ON ALL-PURPOSE ROADS
9.7  The last point at which a driver can read the 
lower part of an overhead sign is described by a sight 
line from the bottom of the sign inclined at 10° 
below the horizontal. The sign should be mounted so 
that no part of the gantry structure, including any 
luminaires, obstructs this sight line.
9.8  Where the sign assembly is set against an open 
sky, when viewed from any point between the 
minimum clear visibility distance and the 10° sight 
line referred to in para 9.7, an extra 2
sw height is 
added to the top of the sign without adjusting the 
position of the legend or arrows (see figure 9-1). This 
provision is not necessary when there is a grey 
backing board at the top of the sign. Where a 
junction name is provided, the 2
sw adjustment is 
made to that part of the sign, as shown in figure 9-4.
9.9  The only panels which may be used on gantry 
signs are the green, white or blue panels indicating a 
route of a different status. Figure 9-5 shows the 
design details for the inclusion of these panels on 
gantry mounted signs.
9.10  On a primary route, where the exit slip road 
leads directly to a non-primary route only, a white 
panel is used for the non-primary destination block. 
Where the slip road leads directly to both a primary 
and a non-primary route, a white panel is not used.
9.11  On a non-primary route where the exit slip road 
leads directly to both a primary route and a 
non-primary route, the primary destination block is 
shown in a green panel.
9.12  The Regulations do not permit the inclusion  of 
the following on gantry mounted directional signs:
(i)  warning signs
(ii)  regulatory signs
(iii) distances to destinations
(iv) panels indicating tourist attractions,  
lorry routes, MoD establishments and
cycle routes.
Documents you may be interested
Documents you may be interested