convert pdf to image in c# : Convert word to pdf fillable form SDK application project wpf html azure UWP report11-part1791

THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
Urban Growth And Change
6.1  Cities in Competition
At  the turn  of  the century,  globalization and technological change  have  increasingly  brought  cities
into worldwide economic competition. No  place can be sure of  retaining its  traditional  place in the
urban hierarchy, its traditional role, for long. In the developed world, within a few years, cities have
lost  their  manufacturing  base  to  newly  industrializing  countries  and  cities  in  distant  parts  of  the
developing world. They have lost ports and port-related industries to estuarine locations that can take
the  big  container  ships.  But  they  have  enhanced  their  roles  as  financial  nodes,  as  command  and
control centres of the new global economy, as preferred locations for the media and creative activities,
and  for  conspicuous  consumption  and  tourism.  In  the  developing  world,  within  less  than  half  a
century, cities have boomed as low-cost manufacturing locations, have traded up the learning curve to
become high-technology locations, and have shed large parts of their manufacturing base to become
command  and  control  centres for vast  new  low-cost  manufacturing  regions  that  have  mushroomed
around them. The speed of change is breathtaking, and it will not slow down.
To understand what has been happening and will continue to happen in the early twenty-first century,
we need a new concept of location and a new taxonomy of cities, both at a global scale. These need to
encompass both changing relations between cities, and  changes within  city regions.  The key  is that
despite  the  centrifugal  impact  of  technological  change,  leading  to  constant  decentralization  and
deconcentration at both scales – down the urban hierarchy from larger to smaller cities, outward from
cores to suburbs and exurbs – there are still profoundly important centripetal forces or agglomeration
effects, causing important areas of activity to cluster in the centres of the most important cities. This
is particularly important for two kinds of service activities: high-technology producer services, such
as banking and finance, command and control activities and media services, which require access to
large amounts of information both electronically and face-to-face, and the lower-technology personal
services (restaurants, bars, fast food outlets, hotels, clothes shops, haircutting salons, gymnasia, sports
stadia,  entertainment  of  all  kinds)  that  cluster  around  them.  The  cores  of  the  great  global  cities  –
London, New York, Tokyo – illustrate this symbiotic juxtaposition most perfectly; but it can be found
in dozens of other cities which compete for global status, at least through niches in particular regions
(San Francisco, Sydney, Buenos Aires) or in particular services (Paris, Zürich, Milan).
Other kinds of service activities do not need such high degrees of face-to-face information exchange,
but are concerned with more routine information processing. These decentralize to concentrations of
offices  either  at  accessible  points  in  the  suburbs,  or  in  the  cores  of  smaller  towns  within  the
Convert word to pdf fillable form - C# PDF Form Data fill-in Library: auto fill-in PDF form data in, ASP.NET, MVC, WinForms, WPF
Online C# Tutorial to Automatically Fill in Field Data to PDF
convert pdf fillable form; auto fill pdf form from excel
Convert word to pdf fillable form - VB.NET PDF Form Data fill-in library: auto fill-in PDF form data in, ASP.NET, MVC, WinForms, WPF
VB.NET PDF Form Data fill-in library: auto fill-in PDF form data in, ASP.NET, MVC, WinForms, WPF
convert pdf forms to fillable; form pdf fillable
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
metropolitan orbit, which are effectively networked into  the urban  system of activity. Stamford and
Greenwich in Connecticut, Croydon in London and Reading west of London, and Omiya in Saitama
prefecture north-west of Tokyo are quintessential examples. What is most notable about them is that
though decentralized, they are effectively reconcentrated, and are similarly served by a wide range of
associated personal service functions, albeit less specialized than in the metropolitan cores.
Equally important, other kinds of specialized activity also exhibit the need to cluster in order to enjoy
face-to-face  contact.  This  is  particularly  true  of  so-called  ‘innovative  milieux’  housing  high-
technology industries, of which the classic cases include Silicon Valley, Highway 128 around Boston,
Kanagawa Prefecture  outside  Tokyo,  or  the  Western  Crescent  around  London’s  Heathrow  Airport.
Generally these  are dispersed at a metropolitan scale  but  are reconcentrated  in  science  parks,  often
near motorway interchanges. Recently,  in  a  significant  development,  these  activities  have begun  to
fuse  with the traditional  media  activities of television  and film-making, clustering both on the low-
rent  fringes  of  traditional  downtown  cores  (New  York’s  Silicon  Alley,  San  Francisco’s  South  of
Market area, London’s Soho) or  in  traditional high-technology  areas (Silicon  Valley, Los Angeles’
Aerospace  Alley).  It  also  appears  that  some  emerging  high-technology  production,  and  associated
specialized  start-up  service  activities,  may  be  growing  in  highly  accessible  rural  areas  within  two
hours’  travel  from  major  downtowns  and  international  airports  (the  Cambridge  region  and  the
Cotswolds in England, northern Marin County in California). These may represent the beginnings of a
process of extended metropolitan diffusion, in which highly complex urban networks extend over far
distances into the surrounding countryside.
The resulting taxonomy of cities is complex. Cities cannot be classified on one dimension alone. Size
does matter, and places like  Mexico City  and São  Paulo are important  because  they are among the
world’s largest urban areas. But function is also important, and neither of these places stands in the
top rank when it comes to the specialization and global significance of their activities. Here, a few key
indices – international air traffic, telephone and e-mail traffic and courier package traffic, hotel beds –
are far more significant. Kinshasa is far larger than Frankfurt or Zürich, but Frankfurt and Zürich are
far more significant as global centres.
In fact, a large part of the world’s urban population is almost totally unrelated to the global economy;
it makes few telephone calls, still fewer international ones, and its daily dealings are almost entirely
conducted  within the  local neighbourhood.  Even where it  is connected,  as with the  workers  of  the
Pearl River Delta  who make electrical goods  for export, the  connection is a very  indirect one: like
their  equivalents  in  nineteenth-century  Lancashire,  who  made  cotton  textiles  for  the  world,  these
people have no connection to the global economy save through the goods they manufacture.
Even in the most globalized cities, in fact, people live localized lives most of the time. Tycoons who
fly the world business class come home to their families  and spend  their evenings and weekends in
VB.NET Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in
formatting. Create PDF files from both DOC and DOCX formats. Convert multiple pages Word to fillable and editable PDF documents. Professional
add attachment to pdf form; create fill pdf form
C# Create PDF from Word Library to convert docx, doc to PDF in C#.
Convert multiple pages Word to fillable and editable PDF documents in both .NET WinForms and ASP.NET. Convert both DOC and DOCX formats to PDF files.
convert word form to pdf fillable form; add signature field to pdf
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
their local neighbourhoods. They shop locally, they go to local cinemas, they see local friends, they
cultivate  their gardens. Their children,  who do not  have  driving licences, lead almost entirely local
Thus,  most  people  have  contradictory  demands  and  motives.  They  want  space,  in  order  to
accommodate  a  growing  variety  of goods  and activities:  bulky  consumer  durables,  especially  cars,
special  study  rooms  for  each  of  the  children,  home  offices.  But  they  also  want  access:  to  shops,
schools, leisure, transport. And these are extremely difficult to reconcile. As these people grow older,
as so  many will in the  developed cities,  they may well care more about close access, and  that may
limit the spread of the city. Increasingly, we may see cities segregated by age and lifestyle: gregarious,
vibrant, dense inner-city loft districts for the students and young professionals, suburbs and exurbs for
child-bearing and child-rearing, and a return either to the city or to health resorts for the empty-nesters
and the pensioners. But that will depend on income, and even in affluent cities not everyone will have
the means to afford their preferred choice.
6.2  Global Winners and Losers
In  the  competition  among  these  cities,  international  real  estate  investment  plays  a  critical  role.  It
produces  a  limited  number  of  global  champions:  London,  New  York  and  Tokyo  are  preferential
locations.  But  new  contenders  like  Shanghai,  Bangkok  or  Moscow  arise  within  a  very  few  years,
becoming members of a premier league of locations.
This extreme concentration of international investment demonstrates at the same time that most of the
other  cities  are  still  dominated  by  local  investors  and  local  finance.  Even  in  highly  developed
economies like Germany, only a few cities – Frankfurt, Berlin, Munich and Hamburg – become truly
international centres. That is true elsewhere: London dominates the UK, Paris dominates France. But
the  climate  is  changing:  international  real  estate  companies  provide  comparable  standardized
information  and  improve  transparency.  Banks  accumulate knowledge  and  experience;  international
clients demand the quality and type of space they  are used to in their  home markets. The Euro will
speed up cross-border investment in all of Europe.
Thus, more and more cities find their real estate markets on the international map. Cities which so far
have not been part  of the  international competition need  to be  prepared  to  profit  from international
capital flows when the time comes.
               
VB.NET Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to
VB.NET How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Excel, VB.NET PowerPoint, VB Convert multiple pages PowerPoint to fillable and editable PDF documents.
converting pdf to fillable form; convert pdf fillable form to html
VB.NET Create PDF from Excel Library to convert xlsx, xls to PDF
C#.NET convert PDF to text, C#.NET convert PDF to images How-to, VB.NET PDF, VB.NET Word, VB.NET Create fillable and editable PDF documents from Excel in Visual
pdf fillable form creator; convert word to pdf fillable form
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
             
  
          
    
            
           
 
* Industrial real estate refers only to serviced land.
Residential properties include housing built after 1988
C# Create PDF from OpenOffice to convert odt, odp files to PDF in
Convert OpenOffice Text Document to PDF with embedded fonts. Export PDF from OpenOffice Spreadsheet data. RasterEdge.XDoc.PDF.dll. RasterEdge.XDoc.Word.dll.
adding a signature to a pdf form; attach image to pdf form
C# Create PDF from Excel Library to convert xlsx, xls to PDF in C#
NET PDF SDK- Create PDF from Word in Visual An excellent .NET control support convert PDF to multiple Evaluation library and components for PDF creation from
convert pdf to form fillable; best pdf form filler
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
Bangkok 1997 GDP is extrapolated from 1996 data.
Source: Renaud 
et al.
Housing Units
         
6.3  Lessons from the Developed World: Urbanization, Deurbanization and Reurbanization
The  early  twenty-first  century  city  will  see  an  intensification  of  the  trends  of  the  late  twentieth
century.  Technology, economic requirements and  social preferences will operate through real  estate
markets to produce a set of progressive changes in the patterns of urban activities and land uses. But
these changes will be far from simple or uni-dimensional. In fact, they may well appear contradictory.
As  throughout the last  century  of  urban  history, there  will  be  powerful  forces  of  decentralization,
pushing and pulling people and activities out of city centres, and out of cities altogether, to suburbs
and smaller towns. But there will be contrary forces of centralization, causing some activities to pack
together  as  tightly  as  ever.  And  there  will  be  forces  of  recentralization,  causing  some  of  the
decentralized activities to reconcentrate in new downtowns or ‘edge cities’.
These trends are strikingly evident in the cities of the developed world. They are echoed in the cities of
the developing world, albeit often on a much larger spatial scale.
The booms of the mid-1980s and mid-1990s, coupled with the increasing tendencies to globalization and
tertiarization of economies, brought intense city centre office development to all cities that could claim
global status and above all to the indisputable market leaders, London, New York and Tokyo; but many
of  the  sub-global  cities  have  grown  similarly  and  have  similar  problems  of  congestion  and
C# Create PDF from PowerPoint Library to convert pptx, ppt to PDF
Convert multiple pages PowerPoint to fillable and editable PDF documents. Easy to create searchable and scanned PDF files from PowerPoint.
change font pdf fillable form; convert excel to fillable pdf form
C# PDF Field Edit Library: insert, delete, update pdf form field
A professional PDF form creator supports to create fillable PDF form in C#.NET. An advanced PDF form maker allows users to create editable PDF form in C#.NET.
pdf fillable form; change font size in pdf fillable form
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
deconcentration, with the largest reaching the 3-5 million size (and Osaka even bigger) combined with
downtown employment concentrations of between half and one million. This however depends in part
on their age and hence their tendency to deconcentration; some of the newest, in the American West and
in Australasia,  are characterized by the  transport planner  Michael Thomson as  highly deconcentrated,
‘full motorization’ cities (Thomson, 1977, pp. 98-129).
The  difference  usually  consists  in  the  scale over  which  development impacts  extend:  whereas in  the
global cities they may extend anything up to 100 miles (160 km) distant, here the effective radius would
seldom be more than 30-40 miles (50-65 km) and generally a good deal less. A few of them, in the highly
decentralized American West (Los Angeles, San Francisco) however have development impacts which
stretch fully as far as those of the global centres; and the same applies, of course, to the mega-cities of
Latin America, Mexico City and São Paulo.
Deconcentration . . .
The early phase of urban deconcentration, which can be traced in many of the world’s largest cities
from the late  nineteenth century, predominantly  involved a  shift  of residence  from  central  cities  to
their  suburbs,  dependent  on  public  transport  technologies  and  in  particular  on  electric  commuter
railways and metro systems from the end of the nineteenth century on (Clark, 1951). A distinctly new
phase,  beginning  after  World  War  II,  involved  decentralization  outside  the  traditional  limits  of
effective public transport, and thus dependent on the use of the private car for most trips including the
journey to work. This pattern of decentralization was observable in the United States from the 1950s
onward  (and  indeed  perhaps  from  the  1930s,  though  interrupted  by  the  war);  in  Europe  it  spread
progressively  from  Britain  and  the  Benelux countries  to  involve  all  the  countries  of  the  European
Community by the early 1980s (Hall and Hay, 1980; Cheshire and Hay, 1989).
However,  at  first  it  remained  predominantly  a  residential  movement,  with  some  relocation  of
residentiary  services.  Employment,  in  contrast,  remained  concentrated  in  central  complexes  in  the
downtown metropolitan cores: the City, Whitehall and West End in London, Downtown and Midtown
Manhattan in New York, Kasumigaseki and Marunouchi and Otemachi in Tokyo. Within these were
specialist sub-agglomerations: finance, government, and business services, attesting to the strength of
traditional agglomeration forces. But, beginning in the United States during the post-war boom of the
late 1950s and 1960s, and then progressively gaining pace, a parallel decentralization of employment
began to be observable.
Three kinds of activities showed themselves particularly prone to relocation. First, manufacturing and
associated warehousing, which was drawn to suburban locations because of access to large areas of
land suitable  for efficient  single-floor  flow production  next  to  the new national motorway systems,
under construction everywhere during the 1960s, and also because the skilled blue-collar workforce
C# Create PDF Library SDK to convert PDF from other file formats
to create searchable PDF document from Microsoft Office Word, Excel and Create and save editable PDF with a blank page Create fillable PDF document with fields.
convert fillable pdf to html form; pdf add signature field
VB.NET Create PDF from OpenOffice to convert odt, odp files to PDF
using RasterEdge.XDoc.Word; using RasterEdge.XDoc.Excel; using RasterEdge.XDoc.PowerPoint; How to VB.NET: Convert ODT to PDF.
create pdf fill in form; create a fillable pdf form online
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
was  also  moving  to  the  suburbs.  Second,  research  and  development  (R&D)  and  associated  high-
technology manufacturing, which was  attracted to high-amenity areas near the  rural fringe, such  as
Santa  Clara  and  Orange  Counties  in California,  parts  of  Connecticut and New  Jersey  around New
York,  Berkshire  in England,  the Munich  region  of Germany, and southern  Kanagawa prefecture  in
Japan.  Third,  large  offices  engaged  in  electronic  processing  of  standardized  information,  such  as
insurance  or  credit  card  operations,  tended  to  disperse  to  major  suburban  nodes  with  easy  access,
lower  office  rents  and  supplies  of  suitable  clerical  labour:  Reading  west  of  London,  Stamford  in
Connecticut, or Omiya and Kawasaki near Tokyo.
One key question is where this process might end. Where central rents are particularly high, it may
extend  widely:  around  London,  back  offices  have  now  diffused  very  widely  across  South  East
England and even outside that region altogether; BT have dispersed their London information service
to remote regions; in the United States Omaha (Nebraska) has managed to create a specialized service
niche, telemarketing, around top-quality telecommunications networks and a supply of the right kind
of  labour  (Brooks,  1991;  Feder,  1991),  and  Salt  Lake  City  has  attracted  American  Express’s
telephone-based  traveller’s  cheque  operation,  on  the  somewhat  extraordinary  ground  that  its  ex-
Mormon  missionaries  are  highly  motivated  and  proficient  in  languages  (Sellers,  1990;  Donnelly,
1991;  Johnson,  1991). These  instances,  admittedly  anecdotal, may  presage  a  future  trend  for  such
functions  to  disperse  to  relatively  remote  places  with  low  rents,  low  wages  and/or  a  high-quality
workforce;  but  up  to  now  the  process  seems  constrained  by  the  need  for  quick  face-to-face
communication between main office and back office. There is similar anecdotal evidence that some
cities  may  be  losing their  attraction  even  for  top-level  headquarters  functions:  in  California,  some
major banks and utility companies (Chevron; Pacific Bell; Bank of America) are decentralizing from
downtown San Francisco to suburban locations in the wider San Francisco Bay Area.
. . . and Reconcentration
But these are far from conclusive examples. The evidence so far is that this pattern of deconcentration
naturally tends to extend only into the surrounding metropolitan sphere of influence – effectively, to
the outer limits  of  the commuter  field. Here, it reconcentrates around  existing medium-sized  urban
centres (population range, 50-200,000), typically county market towns serving as administrative and
service centres for surrounding regions (counties, départements, Kreise, shi) within a radius of about
15-20  miles  (25-35  km);  these  are  distributed  in  a  more  or  less  regular  Christaller-like  fashion
(modified, perhaps, by the Lösch transport-rich principle) within the metropolitan sphere of influence
(Christaller, 1966; Lösch, 1954), . We might distinguish this as a third level in the urban hierarchy,
after  the  global  and  sub-global  cities.  Perhaps  the  most  spectacular  example  is  London,  where
between 20 and 30 such centres can be identified in the so-called Outer Metropolitan Area, between
15 and 50 miles (20-80 km) from Central London, especially along the major road and rail corridors,
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
about  a dozen  in  number, which  radiate  from  the city; the  region  around  Tokyo  presents  a similar
picture,  while  in  the  New  York  case  the  development  is  more  highly  clustered  along  the  historic
routeways which parallel the coast.
Interesting exceptions to this rule are Paris, where the corresponding pattern of outward diffusion is
historically much weaker, and Berlin, where an earlier diffusion trend was completely halted during
forty  years  of  communist  control;  a  fascinating  question  for  students  of  urbanism  is  the  rapidly-
evolving pattern of development, since the end of West Berlin’s isolation in 1990, in the artificially
sterilized strip on either side of the ring motorway – itself an historic anomaly from the 1930s, built
(for reasons of military aggression and national prestige) decades before its equivalents in the world’s
other great cities.
Apart from these exceptions, the medium-sized  cities have thus  proved  very dynamic economically
wherever  they have  been favourably located to receive  the outward flows  of  people  and jobs  from
neighbouring mega-city regions (South East England, the lower Rhine, New Jersey, the I-680 corridor
in California) (Stanback, 1985; Cheshire, and Hay, 1989). Even in declining older industrial regions,
many have  been  successful in preserving and enhancing their  reputations by removing  the  scars  of
industrialization;  Durham  and  Preston  (England),  Lille  (Belgium),  Essen  (Germany)  and  Lowell
(Massachusetts) provide examples.
A  particularly  interesting  sub-group  has  prospered through  specialization  on  service  functions  that
have  shown  exceptionally  rapid  growth:  local  government,  educational  services,  health  services,
defence  contracting  (Noyelle  and  Stanback,  1984).  Examples  include  Reading,  Oxford  and
Cambridge; Rennes and Aix-en-Provence;  Marburg and  Heidelberg; Lund  and  Uppsala;  Padua  and
Bologna; Columbus, Austin, Salt Lake City and Sacramento; Kyoto and Nara. The success of these
places has  little to  do either with  metropolitan location; but if well-located in that regard also, they
may  exhibit  exceptional  dynamism,  to  the  degree  indeed  that  they  may  exhibit  symptoms  of
overgrowth (Reading, Heidelberg, Kyoto).
Old and New Downtowns
However, downtown cores remained highly attractive to a wide range of informational services which
required  central  agglomeration  economies,  as  witnessed  by  the  office construction boom  that  took
place in all major metropolitan cores  worldwide  during  the 1980s.  Peter  Daniels  points out  that  in
London  this  exceeded  any  previous  such  construction  boom,  and  emphasizes  that  –  despite  the
obvious importance of modern offices well-equipped for information technology – traditional location
considerations,  including  prestige,  remained  important  (Daniels,  1991,  pp.  225-226).  Similarly,  in
American  cities,  despite  increasing  competition  from  suburban  sub-centres,  the  downtown  cores
retained their attraction for key high-level services. As a result, by the 1980s, metropolitan dynamics
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
entered a new phase: the pressures on downtown space for traditionally agglomerative activities, both
in the global and the largest sub-global cities, were so intense that they led developers and planners to
explore new, non-central locations for major activity concentrations within the metropolitan envelope.
At least four types can be distinguished:
 New  commercial  sub-centres,  sometimes  constituting  downtown  extensions,  on  reclaimed  or
redeveloped  dock  or  freight-handling  areas  (London,  Amsterdam,  New  York,  Toronto,  Hong
Kong, Tokyo, Osaka-Kobe);
 Metropolitan  sub-centres  dependent  on  major  inner-  or  middle-suburb  public  transport
interchanges,  sometimes  serving  as  ‘new  downtowns’  (Croydon,  La  Défense,  Lyon-Part  Dieu,
Lille-Euralille, Newark Waterfront, Rosslyn, Ballston, Shinjuku, Shin- Osaka, Paulista);
  ‘Edge cities’, speculatively developed around highway access and lacking public transport access
(the New Jersey Zip Strip, Tysons Corner, Aurora between Denver and Fort Worth, Mesa outside
Phoenix,  San  Ramon-Dublin-Pleasanton  in  the  San  Francisco  Bay  Area)  (Dillon  et  al.,  1989;
Garreau, 1992);
 A  special  case,  ‘edge  cities’  developed  around  public  transport  interchanges:  generally  in
redeveloped older cores of formerly free-standing cities (the county town case, considered above),
in course of  incorporation  into the  wider  metropolitan  sphere  of influence  (Reading,  Berkshire;
Stamford,  Connecticut;  Omiya,  Saitama  Prefecture;  Kawasaki,  Kanagawa  Prefecture);
occasionally on new sites, either as planned new community centres (Cergy-Pontoise, St Quentin-
en-Yvelines, Massy, Lille Val d’Ascq, Ebbsfleet) or as spontaneous developments (Walnut Creek,
Shin-Yokohama). Even ‘full motorization’ cities have begun to try to build urban rail systems and
to densify areas or corridors around the new stations (Los Angeles).
The forms are very varied, and not easy to bring into a single schema because of the great variation in
form  from  one  metropolitan  area  to  another;  the  Paulista  in  São  Paulo  falls  into  the  first  two
categories, and could even be called a downtown ‘edge city’. But overall, the clear tendency is for all
very large metropolitan areas to become fairly steadily more polycentric in form. Even where this has
been  most carefully planned and coordinated with new public transport provision  (as in the  classic
cases, the Stockholm region and the Région Ile-de-France), the clear tendency has been for this trend
to  be  associated  with  a steady  shift  away  from  use  of public  transport  and  toward  reliance on  the
private automobile: in the Paris region as in the San Francisco Bay Area, suburb-to-suburban trips are
made overwhelmingly by car, though Paris does manage to handle a respectable minority by RER and
métro.  Thus  Cervero’s  ‘suburban  gridlock’  tends  to  present  a  problem  just  as  much  for  Europe’s
metropolitan centres as for their American equivalents (Cervero, 1985).
The process of deconcentration has also been fundamentally  affected by the  fact that  most of these
metropolitan areas had made some serious attempt, by the early 1990s, to limit and guide their growth
THE URBAN FUTURE 21 – Chapter II: Trends and Outcomes: The Urban World of 2025
into planned channels, through a variety of devices such as green belts, green wedges, buffer zones,
green  hearts  (in  the  special  case  of  the  Dutch  Randstad),  regional  park  systems  and  preferential
development axes. These devices could profoundly affect the outward appearance of the metropolitan
region, as can be well seen by comparing  London (where  they  were  used  successfully) and  Tokyo
(where they were not). Given the basic dynamism of these regions, however, and coupled with general
growth  control and growth  management  policies even  outside  the  defined  green  zones,  the  general
effect of these controls was to channel growth pressures to even more distant locations, often further
exacerbating the problems of automobile suburb-to-suburb commuting, as illustrated by the pressures
on London’s M25 orbital or California’s I-580 connecting the new growth areas in the Central Valley
with the Bay Area employment cores.
One critical question, in this complex process, was whether the decentralization process would lead to
some kind of re-equilibration, whereby employment would progressively move outward to the distant
zones from which the commuters originated and, by reconcentrating there, lead to some relief. There
was fairly  clear evidence that this  was  happening in  the outer  London  region  in  the  1980s,  as  the
smaller centres in the outer ring became steadily more important not merely as local service centres
but also for some manufacturing (high-technology industry along the M4 corridor and more generally
in  the entire  ‘Western  Crescent’  around London)  and  decentralized  offices  (of  which  Reading was
only the most spectacular example) (Buck et al., 1986). It was not yet evident in the  San Francisco
Bay Area; there, it appeared that despite considerable ‘edge city’ deconcentration of employment, the
frontier of new residential development was steadily moving even further out. Here however difficult
terrain, which created natural barriers, may have exacerbated the phenomenon.
Generally,  the  pattern  in  all  these  mega-city-regions  is  one  of  increasing  deconcentration  of  both
residences and jobs, but with a strong degree of reconcentration into smaller centres, some existing
town centres, some ‘edge cities’. The striking feature is the increasing economic interdependence and
networking,  expressed  partly  in  flows  of  people  both  to-work  and  in-work,  but  also  in  immaterial
electronic  flows.  This  is  the  pattern  evident  in  South  East  England,  Randstad  Holland,  the  Upper
Rhine Valley, New York-Northeastern New Jersey, and Southern California. The evident problem is
that most of the resultant journeys are by car, and that the urban pattern is increasingly ill-suited to
supporting a viable system of public transport.
6.4  Contrasted  Outcomes  in  the  Developing  World:  Mega-Cities  and  Informalized
The countries of the developing world differ not only in their urban systems, but also in their urban
economic performance. Between 1989 and 1992, 72 per cent of Foreign Direct Investment (FDI) to
developing countries went to just ten countries, while the forty-eight ‘least developed’ countries got
Documents you may be interested
Documents you may be interested